保时捷gts贴纸_保时捷贴车衣图片

2024-09-05 21:27:32

1.保时捷Panamera4s和gts有什么区别,各自的优缺点是什么?

保时捷gts贴纸_保时捷贴车衣图片

就车型配置上看来，于?2017?年发表、2018?年?5?月导入国内贩售的?718?Boxster?GTS?车款，基本上可视为?718?Boxster?S?的升级版本，其不但拥有其他车型列为选配的?Sport?Design?外观套件，且具备?GTS?专属黑色前后保险杠涂装配置，车侧下方亦拥有?GTS?车型字样，足下则配置?20?吋?Carrera?S?铝圈。

GTS?专属外观内饰配置，强调性能化设定风格

而此回试驾的车款除了外观选配特殊的胭脂红车色外，并进一步选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件、车侧吸气栅黑色烤漆以及防滚杆高亮泽黑色烤漆。而?20?吋铝圈的黑色雾面烤漆则是属于免费的选配项目，透过外观红黑对比的配色，进一步突显?GTS?车型的专属特色。

试驾车款除了选配特殊的胭脂红车色，并额外选配具?PDLS?动态照明系统的黑色灯座、高亮泽黑色?Sport?Design?造型外观套件以及车侧吸气栅黑色烤漆。

防滚杆高亮泽黑色烤漆为试驾车款额外选配的项目，车尾具备主动式扰流翼，并可手动升降，车尾具备用黑色涂装的双出排气尾管设定。

718?Boxster?GTS?车款足下配置?20?吋?Carrera?S?铝圈，并可免费选配黑色雾面烤漆，红色烤漆卡钳为?S?以上车型的标准配备。

718?Boxster?GTS?用电动启闭软篷设计，除了标准的黑色软篷外，尚提供蓝色、红色及棕色软篷配色选择，且列为免费选配项目。

内饰配置上，718?Boxster?GTS?在设定上亦有别于其它车款，其用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰，并改?GT?跑车式方向盘配置。而在试驾车款上，则是选配了?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，甚且在遮阳板部分亦选配了麂皮材质包覆，借此与内饰材质更为相搭。

718?Boxster?GTS?内饰用真皮与大量麂皮包覆，并改?GT?跑车式方向盘配置，试驾车款选配?GTS?专属对比色内饰套件，以及同样是?GTS?车型专属的胭脂红色缝线麂皮内饰套件，塑造出更具性能风格的车室配置。

718?Boxster?GTS?标配用真皮与麂皮包覆的跑车升级座椅，头枕上方更具备?GTS?车型徽饰。

2.5?升四缸涡轮动力、成熟平原扭矩输出曲线

就动力配置看来，718?Boxster?GTS?提升的幅度并不算太过明显，其用与?718?Boxster?S?相同的?2.5?升四缸直喷涡轮引擎，但最大马力输出则调涨?15?匹来到?365?匹的水平，最大扭矩输出亦小幅提升至?430N.m扭矩，与之搭配的则是一具?7?速?PDK?双离合器变速箱。而在底盘设定上，718?Boxster?GTS?则是将?PASM?主动式悬载管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，皆列为车型标配。

与小改款前的?3.4?升自然吸气动力相较之下，这具?2.5?升四缸涡轮动力除了有着?35?匹马力的增长幅度，主要的差别仍在于扭矩的提升，一口气增加?60N.m，且自?1,900?转至?5,500?转皆可提供，几乎含括了一般常用的引擎转速域，而?365?匹最大马力则在?6,500?转涌现，具备了极为成熟的动力曲线，也是以往自然吸气动力所难以达到的境界。

虽然引擎的声浪不若以往六缸自然吸气动力来的高昂，也少了一些高转才全数释放的戏剧化动力曲线输出，不过新世代涡轮动力的表现的确是难以挑剔，而这也反应在实际的加速表现上，718?Boxster?GTS?由静止加速至时速?100?公里仅需?4.1?秒即可完成，不但比搭载?4.0?升自然吸气引擎的?718?Boxster?GTS?4.0(手动车型)的?4.5?秒快，甚且亦胜过?718?Spyder?的?4.4?秒。

除了强劲的涡轮动力表现外，718?Boxster?GTS?也将跑车化计时套件列为标配，具备多种动力模式及可优化加速性能达?20?秒的?Sport?Response?运动化按钮，搭配?20?吋胎圈设定、PASM?主动式悬挂管理系统及含后轴机械式限滑差速器的?PTV?扭矩分导系统，使得?718?Boxster?GTS?不仅在动力输出上有所提升，于底盘操控特性上亦更加出色，提供了相当出色的整体操控表现。

Porsche?原厂已在?2020?年?1?月宣布?718?Boxster?GTS?车型，将回归自然吸气动力的怀抱，改?4.0?升水平对卧?6?缸动力，且在现行?718?Boxster?车系中，又多了一款身形及动力输出都更加吸引人的?718?Spyder?车款，但不可否认的是，现行用涡轮动力的?718?Boxster?GTS?车款，仍拥有自然吸气动力难以比拟的低速平原扭矩，以及最强劲的瞬间加速冲刺力道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Panamera4s和gts有什么区别,各自的优缺点是什么?

有车以后有车试驾保时捷Taycan GTS不是一台新车，也没有任何令人啧啧称奇的智能“魔法”，但任何时候当保时捷的字样出现在试驾清单中时，我的内心都会激荡起来，因为这意味着又一次令人愉悦的驾驶。

然而Taycan GTS甚至比保时捷的SUV还令人犯嘀咕：“傻快”的电车都一个样，保时捷就能搞特殊玩出花来？事实证明，保时捷没有玩花活，他们只是将自己最擅长的东西带入电动时代。

??保时捷Taycan GTS 试驾车型信息

车型：2022款 Taycan GTS

售价：139.2万元

车身尺寸：4963/1966mm（长/宽）

轴距：2900mm

动力系统：双电机四驱、电动机两挡变速箱

动力参数：440kW/850N·m

0-100km/h加速时间：3.7s

电池容量：93.4kWh

续航里程：538km（CLTC）

Taycan诞生自大众集团的高性能纯电平台J1，同为该架构的车型还有奥迪的RS e-tron GT，两者的孪生关系无需挑明，从外形上就能轻松识破。它们有一个共同的优点：由于电池的缘故，在大多数纯电动车型都显得异常臃肿时，它们仍然保持了相对纤薄的侧面线条和优雅流畅的姿态。或许只有新一代的玛莎拉蒂GT能与之媲美。

在形体上忠于运动车的前提下，Taycan GTS尽可能地还原了保时捷家族的识别特征，使整车的形态介于911和Panamera之间：去掉了Panamera的商务行政气质，又比911更加实用，事实上为保时捷开创了一个新的产品细分领域。

细节的调整主要集中在大灯和车身标识。和911相同的光源布局让它的车灯依然神气十足，尾灯也依旧是贯穿式设计，但居中布置的保时捷字样变成了暗示电动化的透亮浅蓝色。

Taycan GTS的内饰布局也能一眼看出保时捷的味道，但这台车不寻常地使用了怀挡，传统的中控换挡区域被一块触控屏幕取代。我很喜欢这台试驾车的内饰颜色，淡紫色真皮和细腻的麂皮顶棚营造了一种贵族庄园般的氛围，只不过黑色翻毛皮材质的方向盘略显出戏。

不过，我不打算在这些表面的东西上花太多篇幅，这台车的魅力和所有保时捷一样，都要在驾驶中释放。我很期待它能否像911那样让驾驶者不自觉地在脸上浮现微笑。

几分钟之后，这样的微笑在我和同事们的脸上相继出现。它做到了。

即使是最新一代的911，它的转向手感在我看来也为“惬意地驾驶”留出了很多空间，在某些情况下，我会觉得它对舒适性的妥协有些过头了，并不完全是彻底忠于驾驶者的反馈感。但这并不是一种批评，毕竟不是所有人都愿意在代步时忍受沉重而又敏感的转向手感，这种纯粹的体验还是留给卡丁车或者真刀真枪的赛车。

Taycan GTS——毫无疑问地——保留了这样的设定。这样做的一个好处是，它会让车子变得更加“轻快”。事实上，当你在驾驶它进入较缓的弯路时，转向输入的幅度并不大，几乎游走在中心区的虚位边缘，此时较轻的转向助力带来的放松感大于微妙的模糊感，使人不必过分紧张。

或许这样的体验放在一般的车型上并没有多少说服力，很多豪华品牌的入门级产品也能做到这样轻松驾驭的感觉，但对于Taycan GTS来说，这个评价意义重大，因为作为一台“运动轿跑”，这台车的整备质量足有2.3吨，比我之前试驾过的911 Carrera S Cabriolet重了700公斤。

放在燃油车时代，这样的车重几乎会被任何人判以“极刑”，也很容易被批评者们“开除”出驾驶者之车的行列。在911上略显“散漫”的转向标定，无意中“拯救”了Taycan GTS，如果不亲身体验的话，很难相信这个结论，但事实的确如此。

车重和操控性能通常势不两立，但和舒适性更容易成为朋友。我不否认空气弹簧的运用剥夺了像911那样直接了当的路面反馈和原始的底盘质感，但当它支撑起Taycan GTS的车身时，一切粗暴冲击都被柔化了，同时车子仍服帖地吸附在路面上。

厚重感，这是人们通常不会想到，也不会愿意在运动车型上感受到的体验，而Taycan GTS以一种极具说服力的方式让它名正言顺地出现在一台保时捷上，我会说这是一个了不起的成就。

作为一台双电机驱动的纯电动车型，Taycan GTS自然拥有着把驾驶者的后脑勺砸在头枕上的能力。3.7秒的零到百公里加速时间和911 Carrera S在同一水平线。但是，Taycan GTS的加速性能并不是令人惊喜的一环，因为三秒俱乐部对于纯电车型来说早已不那么触不可及，况且我始终更能享受变速箱传递的带有短暂停顿的加速度，更不用说换挡冲击带来的机械实感。剥好的瓜子仁吃起来当然更过瘾，但我们更享受嗑瓜子的过程，不是吗？

尽管如此，Taycan GTS的动力仍然有着令驾驶者珍视的一面，那就是对扭矩输出更加随心所欲的控制。让我们大方地承认一件事，那就是燃油车的传动系统长久以来追求的动力传输的连贯性和及时响应性被电机轻易地满足，而当我们真的得到它们时，反过头来唾弃它的低获取门槛，指责电动机“没有灵魂”绝不是体面的做法。

尽管这也令包括Taycan GTS在内的所有电动性能车丢掉了一些独特的标签化的东西，过去我们常常形容为一台车的“性格”。当高性能电动车型依靠无比忠诚的动力响应，普遍地成为“白月光”时，请不要羞于承认这依然是每一个驾驶者本应珍视的东西。

把车交还给同事之后我才意识到，Taycan推出至今已有三年多时间，接近传统燃油车型一半的生命周期。而它也是世界上第一款量产的800伏高压架构车型，补能效率至今维持在电动世界的第一梯队。要知道以如今的纯电产品更新换代和技术升级周期来看，三年多的时间足以改变整个市场格局。

我猛然想起斯图加特的保时捷博物馆中，第一件展品就是1898年诞生的Lohner Porsche：一台装有轮边电机的双座马车。是啊，保时捷从一开始就带有电能基因。尽管在随后的汽车工业革命中，内燃机成为了绝对主角，但这并不影响保时捷重拾过往，换一种方式把驾驶理念延续下去。

对于一台保时捷来说，保留令人向往的驾驶欲望始终是重中之重。“触电”之后，它依旧如故。

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区别可以从以下几个方面归类

动力系统

1、4S配备的是2.9T的V6发动机，GTS配的是4.0T的V8发动机，但是马力差距只有40马力（440vs480），扭矩差距为70Nm（550vs620），而且GTS的最大扭矩区间是1800-4000rpm，对比4S的2000-5500rpm，最大扭矩来的早一些。

2、GTS标配了SportChrono组件（29000），黑色运动排气（52200）。

二、外观组件

1、GTS标配了三段式开合尾翼，4S只有单段尾翼且不可选配三段尾翼。