长安汽车的自主品牌_长安汽车自主品牌发展

2024-09-10 02:42:42

1.有志者，事竟成，长安汽车加速出海，“因地制宜”征战全球

2.中国品牌高端化突围：长安蛰伏，红旗领克起势，星途WEY仍在找北

3.长安自主发力，10月销量超21万，同比增长29.65%

4.自主销量表现更强势长安汽车怎么做到的？

5.自主品牌汽车的标杆，长安CS75引领新的风向标

长安汽车的自主品牌_长安汽车自主品牌发展

合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。

从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。

面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。

长安高端之路

其实，长安汽车的高端由来已久。

在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”

与长安汽车截然不同的是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。

曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。

或许，这是长安汽车的心有不甘。

直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。

长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。

一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。

不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。

而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。

这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”

那真实情况是否真是这样呢？

“长安+华为”的模式？

现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。

目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。

无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”

并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。

实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。

事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。

那么长安汽车应该怎么选呢？

日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。

如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。

市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。

最终还靠体系力

不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。

“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。

与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。

究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。

从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”

有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。

通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。

不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。

再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。

尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。

如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有志者，事竟成，长安汽车加速出海，“因地制宜”征战全球

近几年，民族工业不断创新，自主品牌汽车的发展也越来越蓬勃，而长安汽车也逐步成为自主品牌汽车的领头羊。长安汽车前身为李鸿章创办的上海洋炮局，一步步发展至今已经有了百余年历史，长安能成为这个行业的引领者，也跟这百年的军工品质积淀和匠人精神的传承密不可分，除此之外长安也不断地在科技上谋求创新。近日，长安汽车也推出了旗下全新的UNI车系，公布的正式中文命名为：引力，而UNI车系下的第一款车UNI-T也正式亮相了，今年的6月份有望上市。

作为全新车系的首款车型，这款UNI-T的整体造型极富辨识度，整个车身有着非常强的未来感。这款UNI-T外观主打长安独创的无边界进气格栅，中网部分整体由150颗菱形组成，整体形成一种由中心逐渐过渡向四周的视觉效果，这一设计与传统汽车的进气格栅造型有着很大的区别，搭配两侧犀利大灯，车头部分的强势之感呼之欲出。

来到侧面，这台车整体用了跑车式造型，车身腰线造型灵动，搭配流线型车顶和隐藏式后门给车身增添了不少运动气息，隐藏式的门把手+透明车顶工艺的应用也使得车身设计的更前卫。

转身来到层次感分明的车尾部分，UNI-T的车尾线条十分丰富，尾灯造型犀利，搭配双边双出排气布局，使得车尾视觉冲击力更强几分。

这款新车被定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4515*1870*1565mm，轴距为2710mm，这样的车内空间并不算出挑，但是这款车的配置却极具诚意，目前已知的就是UNI-T在宣传期主打的L3级别自动驾驶功能。要知道目前市场上广泛应用了L1、L2级别都仅仅是“驾驶”功能，而L3级别自动驾驶，则可以实现有条件自动驾驶，这一功能可以在高速路况、低速路况等条件下，汽车的控制权可以由系统完全接管，并且执行全部动态驾驶任务，其中包括环境感知、方向盘及加减速调控等，L3级别自动驾驶功能，可以同时解放驾驶员的手、脚、眼和脑。这一功能也可以在设计运行条件过于复杂时，提前请求驾驶员接管车辆驾驶。

这款车在动力方面，预计将会搭载长安新开发的蓝鲸1.5T或者2.0T高压直喷发动机，最大马力应该为180匹左右，相信动力输出也会让消费者感到满意。

对于长安汽车来说，这次新车系、新车型以及新科技的推出绝不是一日之功，而是长安对于核心技术长时间高投入的自然产出，长安汽车这次推出的L3级别自动驾驶技术，也抢占到了自主品牌汽车在世界自动驾驶研发领域的先机。2020年由疫情带来的反向影响不可避免，但是长安的这辆UNI-T也将会在这样关键时期肩负起开拓更大的汽车市场的使命，我们同时希望这辆UNI-T能使得长安汽车在品牌、口碑、设计等综合产品力方面，起到对广大汽车消费者的引力作用，让自主品牌的发展更快更强！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国品牌高端化突围：长安蛰伏，红旗领克起势，星途WEY仍在找北

2023年的上海车展，长安汽车以“海纳百川”为主题，正式发布海外战略，同时制定了2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破10000人、打造世界一流汽车品牌的目标。

值此全球汽车工业变革之际，今日的“海纳百川”，会是未来一个世界级中国品牌的高声呐喊吗？

最好的出海时代，有志者，事竟成

对于目标是星辰大海的“有志者”，这是最好的时代。

据《央视财经》数据显示：2022年中国汽车出口量达340万辆，同比增长55%，跃升为世界第二大汽车出口国，其中新能源汽车年度出口112万辆，同比增长190%；来自乘联会的数据显示：2023年内第一季度，中国乘用车出口量达82.6万辆，同比增长82.9%，其中新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

从这两份数据中可以提炼出一个信息：新能源汽车出口量增长成为驱动中国汽车出海的中坚力量。诚然，新能源时代的到来，为中国汽车出口创造了前所未有的机遇。

纵观国内市场，坐拥八成市场份额的中国品牌在新能源市场拥有绝对的话语权，其实并非没有合资、外资品牌做新能源汽车，即使过去内燃机时代形成的传统竞争体系很难被撼动，但如今时代变了，换了个赛道，中国品牌与外资站在同一起跑线，基于以长安汽车为代表的主流中国车企实现技术集中突破，论技术、论价值，还是中国造新能源产品最“能打”。

此外，根据长安汽车公布的数据显示：自2019年长安汽车的市场占有率逐年递增，从5.17%上升到2022年的6.98%，而2023年第一季度，长安汽车的市场占有率更达到8.54%，其中长安品牌的利润占比达85%，而在目前纵然已经完全放开了外资股比限制，国内尚且有很多企业的主要利润依靠合资伙伴产出，所以说，长安汽车是实打实地靠自己。

能够超越大部分合资、自主品牌，自然是因为长安汽车已经获得中国消费者认可，在国内市场，长安汽车已经基本“稳了”。

而一棵大树要长得更加高大，不仅要将根系扎得更深、还要将根扎得更远，海外更加广阔的市场，能够给长安汽车提供更大的成长空间。

今年一季度，长安汽车自主品牌新能源累计销量8.4万辆，同比大增105.4%，长安智电iDD系列销量也突破了1.5万辆，当前中国市场仅新能源品牌就有70多个，内卷化的市场、内卷化的产品抬升了消费者心目中理想产品的上限，在这样环境下能够被认可的长安新能源产品，自然也有能力与实力获得海外消费者的认可。

要把目光放长远，技术积累成就反向输出

未雨绸缪早当先，居安思危谋长远。

160年前，长安汽车前身——在洋务运动中诞生的上海洋炮局，是中国近代工业的重要基石之一。或许上海洋炮局建立开始，“要把目光放长远”，就成为了长安汽车代代相传的经验。

而早在1991年，彼时中国自主汽车工业尚且在外资冲击下如一叶孤舟般飘摇，长安汽车已经开始为海外事业筹谋，至今，长安产品已远销70余个国家及地区，形成10个重点海外市场，拥有400余家海外销售与服务网点。

此外，长安汽车的“前瞻性”还体现在“六国十地”全球研发布局，或许从2003年的意大利都灵开始，长安汽车的目标就不单单是为了集聚全球反哺中国市场，而是为今日的厚积薄发打基础。

在全球，长安汽车已经建设有16个技术、产品研发中心，拥有国际工程技术团队1.7万余人，成员来自30多个不同国家。而在2022年，长安汽车新增申请专利4910件，发明专利3548件，同比增长195%。

但可贵的不是技术专利多，可贵的是技术专利多还都能够做到行业领先。

作为中国品牌最早的新能源战略之一，自2017年新能源“香格里拉”提出以来，长安汽车就是一个坚定不移的执行者，同时融合智能化“北斗天枢”，实现电气化与智能化发展“并驾齐驱”。

在新能源领域，长安汽车掌握低碳核心技术600余项，打造出行业领先的“零起火”电池、“七合一”长安智慧芯。此外，目前长安汽车还拥有囊括视觉感知、多模融合等200余项核心技术，以及IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项实现量产化的先进技术。

此外，长安汽车还手握氢燃料电池系统、长安智电iDD、原力电动三大新能源动力，还有兼容ICE及其电气化产品的MPA架构、面向主流电动车市场的EPA架构、与华为、宁德时代共同打造的CHN平台、“软件定义汽车”的SDA机构，以及可为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验的诸葛智能品牌。

当初中国汽车工业发展初期外资基于多年累积的技术优势强势入驻中国市场，抢占大量市场份额，今天已经实现技术“抢滩”的长安汽车在品牌规模、经营质量、创新能力、研发水平、品牌布局、品牌价值等方面均取得了阶段性成果，也是时候引领中国汽车工业对海外市场进行“反向输出”。

“因地制宜”征战世界，覆盖90%＋全球市场

所谓橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，味实不同。

就像很多车企引入中国市场的产品，都要根据中国用户的习惯与需求进行调整，长安汽车要成为世界级中国品牌，要造令海外用户认可的产品，必然也需要“因地制宜”。

为此，长安汽车制定了关于产能产品、品牌建设、营销服务、完善市场、组织人才的“五大布局”。

首先，基于“一区一策、一国一策”规划，到2030年长安汽车推出60+全球车，同一款车将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。

同时，在更依赖石油的南美洲和中东区域主推传统汽车；在南美洲、东盟、澳新等追求实用性、没有政策限制的地区主推皮卡；而欧洲作为新能源汽车政策最激进的地区，禁售燃油车的时间早，北欧部分国家新能源汽车市场渗透率甚至超过了50%，比如在今年2月，挪威市场就达到了92%，基于此，长安汽车将在欧洲市场主推新能源汽车。

为了提升品牌海外影响力，除了加强海外广宣投入，2024年，长安汽车将进入东盟和欧洲两大重点区域市场，2030年进入全球90%以上的市场，并在海外市场建立20余个本地化营销组织，建设3000+海外网点，完成东南亚事业部，欧洲区域总部的建设，适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。

基于即将在泰国打造的“右舵生产基地”，辐射澳新、英国、南非等全球右舵产品市场，以此为跳板，花费2-3年完成欧洲主要市场布局，从而实现欧洲市场突破30万的销量目标。

国内很多企业“走出去”很多只是在海外建个工厂，将中国本土产品生硬的“复刻”到海外，难以在海外打开市场缺口。而海外市场也并非一片空白，欧美日韩等“老牌”企业早已踏上了品牌全球化之路，要站在对等的位置同他们竞争，就需要更加灵活的策略，相比于一些品牌“出海”只是为了“镀个金”，长安汽车是真心实意地想要打通海外市场。

侃车说：

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。长安汽车有海纳百川的胸襟与野心，有160年历史铸就大海般深厚的底蕴，百年内燃机时代的中国汽车，仅参与了一个结局，面向未来，有长安汽车这样的实力引领者，在新能源时代，中国汽车将会是下一个百年的主角。

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长安自主发力，10月销量超21万，同比增长29.65%

文｜耿慧丽

图｜来源网络

9月销量出炉，两年多的惨淡之后，中国汽车市场终于再次迎来“金九银十”。几家自主品牌龙头的销量都已被媒体重点关照过了，我们来看看几家自主高端品牌的表现。

表现最抢眼的当属近两年销量与品牌阵势一路上扬的新红旗，9月，一汽红旗销量再破2万辆，共销售21500辆，同比增长86%；1-9月，一汽红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%，今年达成20万的销量目标问题不大。

如果说前两年外界对于一汽红旗快速攀升的销量还有些将信将疑，但今年以来一汽红旗气势如虹的销量表现，则彻底打消外界质疑，上半年的疫情期间一汽红旗都能保持月均1万多的销量，疫情过去后很快突破月销2万辆，这种热度已经超越一些鼎鼎大名的二线豪车品牌。

红旗品牌诞生以来一直在一汽人心目中的复兴红旗、让红旗成为自主品牌一面旗帜的梦想，念念不忘60余载后终于迎来一波强势回响。一汽红旗这轮强势崛起，得益于快速推出新产品完善产品线，得益于在不利行业环境中依然保持网络快速扩张，也得益于营销上大胆创新，联手李宁、故宫、华为、歼20等国人骄傲、年轻人喜欢的事物做跨界营销，成为汽车行业新国潮营销的典范。

除了一路迎风飘扬的一汽红旗，吉利集团旗下高端品牌领克今年表现也很抢眼，9月销量为18745辆，同比增长37.33%，连续三个月刷新销量记录，1-9月，领克累计销售105937?辆，同比增长约?18.9%。

2017年11月底发布首款产品的领克，在2018-2019年连续两年销量突破12万辆，但和强势崛起的红旗和势头刚猛的长城WEY，主打潮酷个性的领克似乎有些小众不够主流，但今年以来，领克用越来越好的销量证明自己的道路是对的。

而从业界口碑来看，在自主品牌这一轮集体向上、冲击高端的浪潮中，产品和营销都特色鲜明，年轻化气质突出的领克是最有可能成功的。从背景来看，与沃尔沃共享技术平台、共享核心供应链的领克，有着其他自主高端品牌难以比拟的天然优势。目前自主品牌仍不够强大，冲高的路上如果有沃尔沃这样的国际知名品牌做背书，自然更容易让获取消费者的信任。

从产品来看，领克从产品矩阵也更为清晰完善，?领克01-06的命名方式清晰简单，更容易被记住，而且产品阵容已经比早一年起步的长城WEY更为完善。更为关键的是，产品力过硬，领克论产品设计的年轻化、潮酷是公认的，十分圈粉年轻人，领克成为改装车界新宠就很能说明问题，而且风格统一稳定，甭管是最开始领克01还是今年新推出的领克06，所有领克产品上都有鲜明的家族化设计，这对于一个新品牌树立形象、打响知名度很重要。领克的动力操控、内饰质感等，也获得媒体真正能与合资品牌产品一较高下的评价。

同样不容忽视的是领克的营销，十分契合产品特质。在潮酷、好玩、出圈圈粉年轻人的营销方面，领克如果自认第二，估计没有其他自主品牌敢认第一。比如汽车圈的营销风向标，前些年大家会看上汽通用、豪华品牌，但近两年，很多车企都在研究领克的营销怎么玩。

和越走越稳，走出一条独特的年轻化道路的领克相比，长城汽车旗下高端品牌WEY却有些高开低走，2016年在广州车展上发布的WEY品牌，一出场就惊艳四座，高颜值的产品加上智能化，以及硬刚合资，打破外资SUV暴利等鲜明标签，令WEY在2017年便斩获8.6万辆，2013年再上一个台阶全年销量接近14万辆，但在2019年WEY没能继续保持增长势头，全年销量刚破10万辆。

今年以来，WEY的销量表现也一直比较平淡，很少有披露同比增长的月份。9月WEY销售9037辆，环比增长20%。1-9月销量超5万辆。和销量平淡相伴的是，WEY品牌的声势今年明显也弱了下来，或许是WEY高层领导调整的关系，WEY品牌今年上半年的营销举措给业界留下深刻印象的不多，整个品牌给人以群龙无首、迷茫无措的感觉，直到下半年坦克300亮相，才一扫WEY品牌上半年的低沉。

从长城体系内成长起来的高管李瑞峰在今年8月成都车展上首次以WEY品牌首席营销官亮相开始，意味着WEY品牌由此前国际范儿的外来空降兵主导，变为低调的内部派主导。

品牌定位与营销思路上，WEY虽然一直高举科技、智能、安全的标签，但打法明显和以前不同，比如不再提中式豪华的口号，不再以中式豪华SUV领导者自居；产品上，新推出的坦克300也改走越野路线，和之前推出的三款产品风格迥异，有点类似于从以前接近奔驰、雷克萨斯的路子，跳到了JEEP、路虎的道路上。营销风格上，WEY也不再是以前的国际化大牌范，而是改走“哈弗大狗”开启的土潮风味，从坦克300的“不怂”的产品标签、“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”等内饰命名方式就可以看出。

当品牌发展遇到困境时，调整是必然的，WEY在以前硬刚豪华的道路上碰壁后，调整到如今更容易为国人接受的方式，也很正常。但从消费者认知角度来看，还是领克这样特色鲜明、风格稳定的品牌更容易被记住。如果一开始就找准道路，WEY也许不会被领克超越。好在大家都是在自主高端的道路上刚起步，谁能成为自主高端品牌引领者，远未定局。

如果说WEY品牌的高开低走令人可惜，那奇瑞汽车集团旗下高端品牌星途的一直“蛰伏”就更令人惋惜。在奇瑞集团发布的9月销量数据中，捷途、奇瑞捷豹路虎、奇瑞新能源，连凯翼的销量都做了详细披露，大多都是两位数以上的同比增长。唯独高端品牌没有披露。

而这是今年奇瑞集团今年以来公布销量时的常态，实在是星途的销量数据不够拿得出手。8月销量显示，星途两款车销量不足2000辆。“第一年的销量为6万辆，并力争冲击10万辆的销量目标。”星途发布之初喊出豪言壮语，如今看起来如此遥远。

和做得好品牌从产品到营销，哪一环都不掉链子不乏亮点相反，星途从产品到营销都有不少“槽点”。产品上，和奇瑞瑞虎8、捷途的产品共享动力一套动力总成，一些好的设计也被动作更快、市场反应更迅速的捷途抢先，导致星途缺乏足够的高端支撑；营销上，即便没有像吉利领克、长城WEY那样独立品牌的大手笔气势，作为奇瑞旗下高端品牌的形象，也一直没能树立起来，从2018年11月发布品牌开始，奇瑞星途也即将走过两年时间，但几乎没有令业界津津乐道、火出圈的营销举措。和领克新品不断，营销圈粉年轻人、WEY借势长城三大技术平台、新产品再次硬核出击相比，星途实在是“低调”。

好在，奇瑞也意识到星途再这样下去只会是星途黯淡。2020北京车展上星途发布全新架构——M3X火星架构，在高管团队上，星途也将迎来重大调整。但愿这次调整，能帮助星途解决产品同门内耗、营销不够给力等痛点，早日迈上星光大道。

自主品牌高端化一定要做独立品牌么？长安汽车给出了不一样的答案，而且目前看来成绩很不错。今年3月，长安汽车正式发布高端产品序列引力，在品牌高端化道路上比较谨慎，独立高端品牌一直在酝酿的长安汽车，选择更为保守的方式尝试高端化，在营销上，长安也没有像红旗、领克、WEY那样大张旗鼓，甚至受疫情的影响，长安引力首款产品UNI-T从亮相到发布都取线上，由长安集团高管、科技专家直播这样看似非常常规的操作。

但出乎意料的是，走高端精品、个性化的长安引力UNI-T上市后很快月销过万，打破长期以来精品小车叫好不叫座的行业魔咒。长安发布的数据显示，9月UNI-T销售10601辆，连续3个月月销破万，成为长安新一轮技术产品攻势中妥妥的支柱车型。

长安引力UNI-T的走红，让业界看到自主高端的全新路径，只要产品力过硬，定价合理，没有令人炫目的花式营销，只有科技直男式的直播，同样也能拼出一条道路。

近期，上汽集团高端自主品牌L品牌呼之欲出，这个由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，汇集了上汽集团总裁王晓秋，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等核心高管的高端电动车项目，意味着上汽集团也将加入自主品牌高端化的大潮。继东风岚图、北汽ARCFOX之后，又一家国有车企大集团选择以独立品牌的方式尝试高端化之路。

如果说，此前业界对于车企大集团做高端品牌尚有疑问，随着行业讨论的加深以及自主品牌高端化的浪潮越来越汹涌，这个问题和前些年国有车企要不要做自主品牌的问题一样，答案是肯定的，抓住机遇及早上船才是正道。

既然行业公认，在手机、家电以后，汽车会成为下一个代表中国制造崛起、走向全球的产品。那在这条道路上，高端化是必不可少的，多一些品牌就多一些尝试，除了已经跑到前面的吉利长城等民营车企成员，再多来一些实力雄厚的国家队成员，没什么不好，相反正是行业所需。

最后，借用大文豪苏轼的《定风波·莫听穿林打叶声》给自主品牌高端化加加油：“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？一蓑烟雨任平生。料峭春风吹酒醒，微冷，山头斜照却相迎。回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主销量表现更强势长安汽车怎么做到的？

长安自主品牌、长安马自达、长安福特三大品牌齐发力，长安集团销量增长29.65%。

11月4日,?长安汽车发布10月份产销快报，长安汽车产量20.5733万辆，同比增长23.10%；销量21.2640万辆，同比增幅达29.65%，环比增长3.45%。

1-10月累计产量155.3050辆，同比增长10.%；累计销量158.3521万辆，同比增幅为14.10%。产销双双上扬，保持两位数增长。

分品牌来看，10月份，自主品牌与合资品牌继续实现双增长，长安自主（包含重庆、河北、合肥工厂）10月销量11.5741万辆，同比增长42.08%，是长安集团成长态势最强品牌。今年以来，CS75PLUS、?逸动、UNI-T?等车型持续热销，尤其是CS75?PLUS销量突破2万辆，成为长安自主最主要的热销车型，逸动月销过万，成为自主轿车一批黑马。UNI-T新上市车型，要想实现销量爆发，还要等一段时间。

长安欧尚车型相对后继无力，X7\X5难逃火一阵怪圈，新上市欧尚X5车型，背靠长安自主研发，连外观设计都要“山寨”，市场前景黯淡。长安自主品牌正在形成Plus?系列和UNI-T系列为主导的产品军团，欧尚系列逐步被边缘化。

合资品牌长安福特和长安马自达，经历了一段阵痛期，尤其是长安福特，随着锐际、冒险家、探险者等新车放量，10月份销量达到26305辆，同比增长43.20%，1-10月累计销量达到193438辆同比增长31.34%，相信，随着长安林肯国产化开启，陆续推出冒险家、飞行家、航海家等三款新车，长安福特还是会处于爬坡阶段。

长安马自达10月销量15558辆，同比增长22.96%；1-10月累计销量109890辆，同比增长1.28%，相对长安自主和长安福特来说，马自达进展要滞后一些。新车CX-30等市场贡献度还是有限。

随着多款新车型上市带动，长安集团销量保持快速发展，自主品牌和合资品牌双驱动，后劲十足。销量复苏，长安汽车利润也变化明显。1-9月，长安汽车实现营业收入558.42亿元，同比增长23.77%；归母净利润34.86亿元，同比增长230.98%，领跑汽车行业业绩表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌汽车的标杆，长安CS75引领新的风向标

包括一汽、上汽、广汽、东风在内，几家国企大厂都有明显的“外强中干”问题，也就是说合资品牌无论体量、销量、影响力都超过集团旗下的自主品牌。唯独一个厂商例外，那就是长安汽车。

长安铃木、长安DS就不说了，未来只能活在国人的记忆里；因为三缸机的争议性，此前一直火爆的长安福特到了2019年也渐露颓势；而集团旗下的自主品牌则刚好相反，从8月起连续5个月销量环增，2019全年累计销量近176万台，应该算最具市场潜力的自主品牌之一。

很显然，长安汽车很少直接从PSA、福特、铃木等合资品牌“偷师”，但这并不妨碍品牌从国外“偷师”。发动机和变速器作为产品的技术核心，更是将品牌全球化造车理念发挥得淋漓尽致。

●1.4T/1.5T蓝鲸发动机

蓝鲸1.4T双涡管直喷发动机

长安蓝鲸系列发动机，包括最新推出的1.4T发动机是长安汽车集合多家外企供应商巨头合作研发的产物，其用了博世350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DVVT执行系统、双涡管涡轮增压器等先进设计。整机能满足国六b排放指标，热效率达到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T电喷，全新蓝鲸1.4T不仅燃油经济性更好，同时对混动系统也有更出色的兼容性。

逸动PLUS?1.4T+DCT

产品阵容方面，目前1.4T发动机主要在逸动系列、CS35PLUS上使用，1.5T发动机则服务于CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方还表示，未来NE系列还将提供更高热效率的版本可选，或达到40%，有望在品牌旗下的轻混车、插混车上应用。

另外，长安还将推出的升级版蓝鲸1.5T发动机，最大功率达到了132kW，峰值扭矩300Nm，不仅领先现役1.5T直喷，且比目前本田、通用、福特的同排量机型都更猛。

●6AT/8AT变速器

爱信横置变速器

相比吉利、长城、上汽等，长安汽车算是传统行星齿轮变速器的忠实拥趸，品牌旗下大部分自动变速器都由爱信提供，与1.6L自吸、1.5T电喷、1.5T直喷以及部分2.0T直喷发动机匹配的都是爱信的6AT变速箱。

CS75PLUS?2.0T+8AT

而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，长安汽车更用了最新开发的爱信横置8AT变速器，该变速器基本可视作丰田凯美瑞、亚洲龙的同款，这在同价位国产车阵容还相当少见。

●7DCT双离合变速器

长安CS35PLUS?1.4T+DCT

在倡导节能减排的大环境下，双离合变速器凭借更出色的传动效率，因而广受各大自主厂商欢迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、荣威RX5、比亚迪宋都搭载了不同类型的双离合变速器，有合作开发的，有直接购的，还有自主研发的，堪称八仙过海。

双离合组件由博格华纳提供

可能是被福特坑过，此前长安汽车在双离合领域一直比较保守，前几年在CS15上试水的5速DCT也没下文。而最新推出的型号为DF727的7速湿式双离合变速器预示品牌在动力总成多样化领域从未放松警惕。

齿轮组件自主研发

长安这台变速器虽说有自主产权，但同样用了博格华纳的离合器，变速器的大脑——TCU则由大陆集团提供，并经过重新调校以适应国人的用车环境和驾驶习惯。目前，该变速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭载在蓝鲸1.4T发动机上，而未来还将通过升级离合器规格，使其能匹配动力更彪悍的全新蓝鲸1.5T发动机（300Nm），也就是说未来的CS75PLUS、CS55PLUS也有望换装全新7速湿式双离合变速器。

●总结：

虽然没有直接从法国PSA、美国福特、日本铃木“偷师”，但很显然，长安汽车从未停止“师夷长技以制夷”的步伐，如今遍布海外的研发中心正在为长安旗下的蓝鲸发动机、双离合变速器以及三大件调校充分赋能，同时也为品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外强中干”的环境下，长安汽车的强势表现无疑代表了自主车企勇敢开拓，奋发图强的精神内核，确实值得某些国企好好学学。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着社会主义的发展和科学的进步，我们的生活已经步入了小康社会，为了提升我们的生活质量，越来越多的人选择了购买汽车作为代步工具。在我们中国汽车的发展潜力是非常大的，我们国家的汽车工业起步较慢，在那些年的汽车市场一直都是被合资汽车品牌所垄断。随着改革开放的深入，我们的自主品牌汽车也逐渐发展壮大，可以说能够与合资车型分庭竟争了。就在这样严峻的大环境下，长安汽车经过多年研发，测试，终于生产出了我们的长安CS75。当小七一投放市场之后就以年轻时尚的外观造型和丰富的配置，宽敞的空间，实用的价值和超高的性价比，获得了广大爱车一族的一致好评，在销售量上也是遥遥领先。小七的出现打破了合资品牌汽车独大的局面，成为了自主品牌汽车的骄傲，并以时尚的外观造型引领着新的风向标。

这就是我的小七，它就是自主品牌汽车的骄傲。

自从2014年长安汽车推出CS75之后，小七一直就备受社会各界的关注，市场反应非常良好。

小七凭借时尚的外观造型和丰富的配置，获得了广大爱车一族的青睐。

自从小七面向市场以后，销售业绩一直都非常的好，领先同级别车型。

一位小七不仅外观时尚，还有一个更重要的，那就是性价比特别的高。

小七在各方面的表现都非常出色，动力特别的强劲。

车身用料也很扎实，前后防撞梁坚不可摧。

尾灯与高尾刹车灯看上去特别的协调，犹如一个移动的三角架形状，警示效果非常的高。

小七是长安汽车精心研制的一款主打车型，外观造型非常的优美。

车身不仅高大，而且特别的流畅。

整体造型看上去非常的协调，尽显SUV本身。

流线形的车身能更有效的降低风阻，设计非常完美。