吉利汽车发展战略是?_吉利汽车发展战略

1.安恒信息与吉利研究院、腾讯云、中汽数据达成四方战略合作

2.吉利汽车是不是比长安好

3.吉利汽车是国企还是私企

4.杨学良：汽车制造的本质一定是全球化布局 | 汽车产经

5.换电风口吉利悄悄布局1年，会活成蔚来还是北汽？

6.吉利和沃尔沃公布合并意向，全球战略“大棋”打算这么下

7.国产车吉利性能如何呢？为何那么多人买呢？

8.为什么吉利出新车那么快？吉利车可以买吗？

吉利汽车。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州／宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

品牌战略

吉利造车25年来，吉利汽车品牌使命历经“造老百姓买得起的好车”、“造最安全、最环保、最节能的好车”、“造每个人的精品车”三个发展阶段的变化，但却始终以用户为中心，为用户造车。

2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

2021年7月20日，吉利汽车发布了吉利全新品牌价值主张——因快乐而伟大。这是吉利创业35年来，对于“快乐人生，吉利相伴”理念的积淀和升华。吉利汽车将为千万用户带来“好开、好安全、好吉利”的“三好吉利”品牌价值，并为每一个吉利用户、员工和合作伙伴制造快乐，让“因快乐而伟大”。

安恒信息与吉利研究院、腾讯云、中汽数据达成四方战略合作

随着国六标准的出台和实施和愈加严格的排放标准制定，工信部出台了未来五年新能源汽车产业发展规划和双积分政策，为此在全球汽车行业掀起了一场革命，迎来了汽车动力总成市场的激烈竞争和大量的机会，全球汽车行业的巨头也在不断调整动力总成的战略规划。

其次，由于乘用车动力总成作为汽车产业的关键零部件，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，是国民经济的重要支柱。经过多年的发展，我国乘用车动力总成自主研发能力明显增强，产品质量水平稳步提高，节能减排成效显著。

那在如此高质量发展的大背景下，当清洁高效的乘用车动力总成产品的升级换代及其与电气化技术的高度融合将成为未来动力总成的发展趋势，为搭建乘用车动力总成技术与产品的研讨交流平台，统一相关的行业技术标准，传播最新的前沿技术动态和发展战略，中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会的成立，就显得恰逢其时。

而若以当下的市场现状为出发点，无论“电动化”将在激发行业潜力中扮演怎样的角色，种种迹象也在表明，有必要将这个固有认知捏碎了再做打算。尤其是动力总成技术的多维突破、混动市场（除去插混）的崛起，乃至政策的反复推敲，也似乎在为无序的行业发展纠正着思路。

“电动化”是未来，但绝不是现在

“在全球节能减排的共识以及国家绿色发展的战略指导下，新能源动力必将成为未来汽车行业的主导路线。”不得不承认，就像吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平向外界传达的这样，对于汽车行业的未来发展，有一点是可以明确的，“电动化”已是所有车企不得不面对的难题。

与此同时，院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也同样在指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车构成的“三纵”路线，成了布局整车技术创新链的核心方向。

可另一方面，在最新《节能与新能源技术路线图2.0》中，我们可以看到，其在用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”，指出2035年将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混合动力与新能源汽车将各占50%。未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展，混动汽车将在很长一段时间成为市场主流。

这就意味着，相较于那些仅执拗于纯电技术的造车新势力来说，在技术手段的选择上，迟迟多了一丝顾虑的传统整车厂，其实也是在秉承着对行业负责的态度。就以此次成立的中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会为例。

虽说在初衷上，由吉利汽车牵头组建的“乘动会”，在迈入“电动化”中，势必能激发、行业、会员单位间的合作，对接国家战略规划、承载国家级项目落地，参与国家政策制定和技术路线规划的既定方案，进而能为中国汽车工业进一步掌握乘用车动力总成关键技术带去积极作用。

可从各行业协会的资深人士、到各大高校的行业院士，或是各个传统车企事关“动总”研发负责人的口中都能察觉，几乎所有人都认定，混动技术路线仍然会是各汽车厂商的主攻方向，而混动汽车将在很长一段时间成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。

再者，从行业数据分析来看，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当；从使用场景来看混动对电的依赖度相对较低，使用便利，更适合城市及长途出行等各种场景；而结合中国复杂的气候条件及路况来看，混合动力的发展同样更符合中国国情。

在这里，没有人会就阻拦“电动化”的进程而为行业带上枷锁，可当“电动化”的呼声成为倒逼行业作出让步的紧箍咒，我们是不是有必要对当下的光景仔细打量一番。大洋彼岸，新能源领域的股票尚在收割着一茬茬的“韭菜”，中国市场的传统车企却在纯电市场跌跌撞撞至今，若论功过得失，谁又能独善其身？

对于纯电市场的熙攘，你可以说是营销手段的固化让汽车市场失去了方向，也可以说是充电桩等配套设施也远远落后于市场需求而制约了车企们扩张的脚步，但从技术更迭上，要想就此对传统车企下预判，却有如管中窥豹。

譬如，对于坚持“纯电动”和“混动”双线并行的吉利汽车，SEA浩瀚智能化纯电架构的诞生，全球首个覆盖了MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电、REEV增程等多种技术路线的高性能动力平台上马，相比造车新势力的发展逻辑，中国新能源行业的发展理应更需倾听来自这些传统车企的声音。

相比互相竞逐，更需规范行业

“规范行业发展、圈定技术路径，集众家之长来打破业内的无序竞争。”以此为出发点，我们的确能看到此次乘动会启幕的决心。毕竟长久以来，不仅仅是纯电动市场的纷纷扰扰使得各个车企在个中互搏，只要是关于动力总成研发领域的技术比拼，都令在局者挤得头破血流。

且不论新能源行业“三电”系统的技术跟进，毕竟受制于纯电动车领域诸多客观因素，传统内燃机动力仍将在未来扮演重要角色。可在传统内燃机领域，自从三缸发动机屡屡在市场折戟后，中国车企在节能技术上的突破变得慎之又慎。

“踩一捧一”的现象层出不穷，各车企间为各自的面子又都走起了弯路。从卖方市场到买方市场的变迁，车企除了尽力跟随市场走势，不唱反调已经成了行业内的基本共识。为此，仅在提高“发动机热效率”这一项上，出于评价体系的不尽相同，各车企借此挑起的纷争就已呈现出白热化。

现阶段，汽车技术的确正朝着“低碳化、信息化、智能化”的方向发展，正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在此次大会致辞中所说，“汽车“新四化”正逐浪而来，软件定义汽车8的时代也已悄然开启，汽车将由交通工具升级为智能移动终端。”

这样的趋势必将积极推动着汽车厂商不断创新，不断实现技术突破。可究竟以何种方式，又该以何种评判标准来促进行业的共同进步，同样亟待解决。

好在，当谈及这样的提案时，担任了乘动会理事长的王瑞平院长笃定说，“我是想以三年为界限，因为一届理事的任期也是按照三年来算。我们给大家布置工作都是按照三年为目标来策划三年之内的工作。以三年为期，我们要有一个重大的突破，未来要发声、影响行业的政策。”

而之所以有如此的目标，显然和当下中国汽车产业的发展轨迹出现太多岔路有关。一方面，为了迎合终端市场的口味和规避不当的同业竞争，放弃领先技术而选择绕远路的思维越来越多。就像在推行三缸机受阻时，回过头再拿出老旧的四缸机来重夺市场的通用汽车一样。

另一方面，为钻政策空子而频频取的动作也是其中一点。就拿实现流行的插电式混动车型来说，同为新能源车型，却借动力总成本身的特质，为了一张新能源牌照，“不充电只加油”的使用方式比比皆是。想必此种方式的出现断然不是政策出台时所希望出现的结果，可如此一来，新能源发展理应达成的环保意图也就成了一纸空谈。

是的，乘用车动力总成专委会是由中国内燃机工业协会委托、国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商67家相关单位共同提议由吉利汽车牵头组建的。而打造全球领先“全面混动”系统，为电气化转型贡献自有方案，都离不开吉利汽车的参与和推动。

可面对当下传统车企纷纷受新能源市场的快速发展而找不到方向的境遇，旨在推动乘用车动力总成有序健康发展，促进乘用车动力总成领域的协同创新也好，抑或是为乘用车动力总成领域的产业调研、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推介和合作交流发挥重要作用，历经洗牌潮而坚守下来的中国汽车企业，终究该携手抹平“伤敌一千,自损八百”的行业乱象，为中国汽车工业跑步进入世界带去些正能量。

文/曹佳东

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车是不是比长安好

1月11日,吉利汽车研究院、中汽数据、腾讯云、安恒信息举行签约仪式,宣布签署车联网网络安全实验室战略合作框架,并举行实验室揭牌仪式,四方正式在车联网网络安全领域展开全方位合作。这标志着安恒信息将在车联网生态领域提供更全面的安全能力。

本次签约和揭牌仪式以线上线下联动的形式举行,吉利汽车研究院院长康国旺、副院长任向飞,腾讯智慧出行副总裁钟学丹、腾讯安全策略发展中心总经理吕一平,中汽数据总经理冯屹,安恒信息董事长范渊、安恒信息总经理吴卓群等共同出席和见证了签约和揭牌仪式。

据悉,此次四方成立联合网络安全实验室,专注于车联网安全技术研究和安全攻防体系建设,引入和培养网络安全互联网化基因,打造车联网安全领域生态共同体,充分发挥和升华四方在车联网和信息安全领域的各自优势。四家公司的联手,能够在车联网安全多领域共同发力,共建新时代下智能网联汽车的新生态,为全球车联网安全领域贡献力量。

根据院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》文件显示,到2025年,我国智能汽车销量将达到当年汽车总销量20%,其中有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%;而到2030年,这两个数字将分别达到40%和70%。

伴随车联网智能化进程的不断推进,车联网网络安全需要解决诸多问题,例如确保数字基础设施完整性、建立风险缓解及应对策略、抵御恶意攻击访问等。而由于汽车安全关系到人身安全,网络安全在其中的重要性更加不言而喻,国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》,也明确把“建立全面高效的智能汽车网络安全体系”作为六大战略目标之一。此次四方成立网络安全实验室,是立足国家战略、着眼产业发展的有力举措。

吉利汽车研究院院长康国旺表示:“车联网安全是吉利未来关键基石之一,吉利愿意和业界一流安全企业打造新型战略合作伙伴关系,通过建设业内顶尖的车联网实验室仅仅是多方合作的第一步,引入合作伙伴安全基因和能力,共创共赢车联网安全新业态,更是吉利车联网安全的下一步发展战略。”

安恒信息董事长范渊致辞表示:“近年来,随着5G、人工智能、智能汽车的网联技术的持续高速发展,针对车联网的网络安全威胁问题也越来越多。目前,安恒信息车联网安全解决方案已与国内多家车企单位合作试点落地,并自主开发了多款针对车联网安全检测的工具,积累了丰富的案例和经验。本次四方联合实验室落成之后,安恒信息将利用自身在网络信息安全领域的技术、经验以及人才优势,不断加强车联网领域的核心技术的攻关,打造智能网联汽车产业发展的新标杆。”

当前,安恒信息已经和国内多个汽车企业、单位达成深度战略合作。安恒信息车联网安全解决方案,以“云、管、端,芯”一体化纵深安全防护体系建设为核心目标,涵盖实验室建设、安全检测防护、专业人才培养等多方位的安全建设需求,致力于车联网信息安全能力全方位应用,以进一步保障智慧交通的信息安全建设。

未来,安恒信息将全面深化运用数据安全分级分类、访问控制、国密算法、入侵检测等先进技术,完善涵盖智能网联汽车、移动智能终端、智慧交通服务平台以及多种类型网络通信的多级多域的防护体系,借助大数据分析、边缘计算、人工智能技术逐步实现智能网联汽车的可信安全体系建设,推动智能网联汽车的网络安全产业的快速发展。

吉利汽车是国企还是私企

吉利汽车是比长安好。

首先，吉利在原创性方面表现优异，不再模仿山寨产品，而是开始自主研发，并且其造型和外观仍受市场欢迎。

其次，在国产车中，吉利是本土车模和可以收购外资企业的企业，已经成功地收购了沃尔沃。这使得吉利在中国的市场份额已经达到国产车排名第一。

此外，吉利商业化和国际化进程非常显著，是目前走在前列的国际自主品牌。尽管长安汽车也有一些优势，例如底盘精良以及摸索出来的厉害发动机，但是相比之下，吉利更有竞争力，口碑也很好。

吉利和长安都是自主汽车品牌，但在销量上吉利更占优势，而长安则在质量方面表现更加稳定。长安汽车有着悠久的历史，而且作为国营企业其品牌可靠性较高，是国内首家生产销售破百万的车企之一。

不过，长安汽车也存在一些问题，例如部分低端车型存在车身生锈的问题，但后来公司取了积极措施进行解决。吉利汽车注重低端市场，生产出符合大众需求的汽车，并且收购了沃尔沃，实力得到了提高。

吉利汽车品牌战略：

吉利造车25年来，吉利汽车品牌使命历经“造老百姓买得起的好车”、“造最安全、最环保、最节能的好车”、“造每个人的精品车”三个发展阶段的变化，但却始终以用户为中心，为用户造车。2014年，吉利汽车发布全新品牌战略，提出了“造每个人的精品车”的品牌使命。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

2021年7月20日，吉利汽车发布了吉利全新品牌价值主张——因快乐而伟大。这是吉利创业35年来，对于“快乐人生，吉利相伴”理念的积淀和升华。

吉利汽车将为千万用户带来“好开、好安全、好吉利”的“三好吉利”品牌价值，并为每一个吉利用户、员工和合作伙伴制造快乐，让“因快乐而伟大”。

2022年11月4日，中国吉利汽车集团与匈牙利格兰德汽车中欧公司在布达佩斯举行战略合作签约仪式，标志着吉利汽车将首次进入欧盟市场。

杨学良：汽车制造的本质一定是全球化布局 | 汽车产经

吉利汽车是私企，即民营企业。吉利汽车的全称是吉利汽车集团有限公司，吉利汽车集团有限公司隶属于浙江吉利控股集团有限公司，总部位于浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团有限公司是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团有限公司旗下品牌拥有吉利，领克，几何以及沃尔沃轿车业务。拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

公司旗下产品

公司在国内有1000多个销售网点及400多个海外销售和服务站点，产品销售及服务网络遍布世界各地。公司旗下拥有星越L、星越S、星瑞、帝豪系、缤越、缤瑞、豪越、ICON、博越系、嘉际、博瑞等车型，覆盖轿车、SUV、MPV等各细分市场。涵盖传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各动力系统，可全面满足不同阶层、不同城市用户的多样化需求。

公司发展理念

公司以“自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术”为研发理念，实施“产品平台化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智能化技术”战略。公司秉承“快乐人生，吉利相伴”的核心价值理念，长期坚持可持续发展战略，通过领先的安全、智能、新能源、车联网及环保健康技术的应用，为用户提供高品质产品和高增值服务，致力于成为中国新能源节能技术引领者，打造具有全球影响力和国际竞争力、受人尊敬的中国汽车品牌。

公司所获荣誉

2022年1月，由中国经济网汽车频道举办，被评为中国汽车2021年度企业。

2022年1月，公司以132.8万辆的年度总销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜单前三强，实现中国品牌新突破。

2022年，入选福布斯2022全球企业2000强榜单，排名第989位。

2022年7月，位列2022年《财富》中国500强排行榜第137位。

公司经营范围

一般项目：技术进出口；进出口代理；货物进出口；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；信息技术咨询服务；计算机软硬件及设备零售；云计算设备销售；信息安全设备销售；软件销售；汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车旧车销售；汽车新车销售；汽车零配件零售；工程管理服务；企业管理；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）；国际货物运输代理；包装服务；仓储设备租赁服务（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。

换电风口吉利悄悄布局1年，会活成蔚来还是北汽？

所有的中国汽车品牌都有一个高端化梦想，但在前赴后继的冲高之战中，吉利的领克堪称做得最好的一个。今年，在产品上市三年之后，领克的国内销量迅速突破了35万辆。而在国内市场初战告捷之后，今年下半年，领克又开始向欧洲市场进发。

作为天生就自带国际化基因的品牌，领克对于国际化有哪些独特的思考？这个品牌过往的发展思路又能给其他品牌提供哪些借鉴？

在8月14日的2020中国汽车论坛 “提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上，吉利汽车集团副总裁杨学良对这些内容进行了详细解读。?

“汽车制造的本质一定是全球化布局”

在杨学良看来，要谈领克对国际化的思考就必须要回顾吉利如何走上造车之路。

19年吉利研发汽车，2003年左右李书福提出要参与海外并购。之所以有这一想法，主要是因为李书福当时看到了吉利的两个发展瓶颈——技术和品牌。虽然说技术靠自己研发，可以慢慢积累起来，但是汽车制造的本质一定是全球化的布局，一定是全球产业链的协同创新，因而必须面向全球。

而前两年，随着中国汽车产业逐渐掌握核心技术，跨过对品质的补课阶段，独特化的用户体验、有价值感的品牌感受，越来越成为中国品牌想要走向全球，参与全球竞争必须要补足的方面。

“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”

据杨学良介绍，事实上在整个吉利汽车集团决定品牌向上时，也曾经想过需不需要打造一个新品牌，还是在吉利的基础上提供更高品质的产品就好。但在经过分析之后他们最终认为，如今全球消费者的需求已经发生了变化，对品牌的认知也发生了变化。尤其是互联网技术的冲击之下，人们对汽车的互联网属性的要求也越来越高。而为了满足这些需求，吉利最终决定要打造一个具有互联网属性，具有新能源属性，但同时又要拥有原来高端车的品质安全和产业链基础的品牌。

于是在这一思考之下，领克应运而生。

战略协同，领克向上的重要基础

如今，不管是吉利品牌，还是领克、沃尔沃、极星、几何，在这些品牌的背后有一个共同的掌控者——吉利控股集团。而据杨学良介绍，这一集团的使命就是通过推动战略协同，推动变革来创造更好的价值，从而实现“让世界充满吉利”的愿景。

从目前吉利控股集团旗下的品牌开看，吉利品牌定位为强势的主流品牌，领克是一个全球化的新高端品牌，沃尔沃是一个豪华品牌，极星则是高性能的电动汽车品牌。而如今，这些品牌之所以都能获得长足发展，联合开发、共同购、联合制造甚至是管理人才的交流是成功的最主要因素。

2012年，吉利与沃尔沃签订了技术转让协议；2013年，吉利欧洲研发中心成立；2017年，吉利和沃尔沃合资成立领克。而到今年2月份，吉利又希望将吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合上市，希望打造一个规模更大，竞争能力更强，能够更加全球化的公司。可以说，自收购沃尔沃以来，双方的协同就一直没有停止。

而从最为人称道的技术协同上来看，双方合作的最大成果之一，就是打造了CMA架构。而这一架构，也是如今领克拥有超强产品力的基础。

据杨学良介绍，在超强的产品力之下，如今领克的销量不仅快速突破了35万，起平均售价更是突破了15万元，这在自主品牌中几乎前所未有。而未来，领克也将沿着这一道路继续前进。

据介绍，明年，领克基于沃尔沃原生SPA架构打造的新车型即将推出概念车，最终产品也将在2022年推出市场。

领克，不止于车?

除背靠吉利和沃尔沃获得协同效应的加持之外，从杨学良的介绍来看，营销、渠道等多种形式的创新也是领克能取得如今成绩的关键要素。

为了让领克的产品品质有更权威的背书，从2019年起领克开始参加世界级的房车赛WTCR，并在第一年就获得车队总冠军，这在自主品牌中从未有过先例。

而在渠道上，领克也不仅仅打造了4S店，还有领克中心和领克商城，以三位一体的形式与用户接触。

在销售过程中，领克还同时打造了透明的价格体系，并提供了超出消费者预期的服务。消费者不仅不用担心买车过程中的各种套路，还可以免费享受道路救援、流量免费等服务。

在一系列的创新操作之下，据杨学良介绍，如今的领克拥有了一批年轻且优质的用户群体。这些人年轻化、爱出行、爱社交、高学历、高收入。而且从领克01到领克03，领克的产品用户群也在变得越来越年轻。领克01的用户平均年龄为34岁，领克02为31岁，而领克03的用户群平均年龄则只有29岁。

为了和这些年轻用户玩在一起，领克也在尝试越来越多的年轻化玩法。

在领克APP中，消费者可以购买包括衣服、鞋子等在内的各种潮流周边；同时，领克还专为用户打造了名为Co客领地的线下俱乐部，提供专属活动。

据介绍，今年第四季度，领克即将把领克01改款PHEV车型真正卖到欧洲去，其第一批的三个国家分别是荷兰、瑞典和德国。这对于领克的发展来说，无疑意义巨大。不过在杨学良看来，高端化并没有捷径，也不能一蹴而就。未来领克还有很长的路要走，而他们也将继续努力。?

吉利和沃尔沃公布合并意向，全球战略“大棋”打算这么下

2020年6月，在《节能与新能源 汽车 技术路线2.0》（2020年10月发布）、《新能源 汽车 产业发展规划》(2020年11月发布)均未发布之前，中国 汽车 行业一哥-吉利 汽车 ，又一次提前踩准了风口。

吉利 汽车 注册"易易换电"商标，开始布局自身的新能源车换电业务，3个月后，在国家两大指导意见陆续落地之前，吉利的新能源 汽车 换电业务，已经在开始推进。

2020年9月16日，吉利 科技 集团换电模式发布，对车辆能实现最快2分钟内换电；2020年10月18日，吉利换电站完成重庆+济南的2地布局；2020年11月底，吉利 科技 和重庆高速完成协议签署，布局换电；2021年1月26日，吉利与力帆的新公司揭牌，力帆 科技 为吉利 科技 生产换电车型；再到眼前的2021年5月底，宜宾英伦 汽车 有限公司成立，吉利控股对其间接全资控股，继续加码换电业务。此前看不懂的吉利接盘力帆，如今看来，是一盘在西南地区的大布局基础。

也就是说，从2017年开始研发换电技术，到2020年注册商标、智能换电站发布，2021年新公司成立，吉利实际上已然"悄悄"在商业化换电方面推进了1年的时间。

贴合政策利好、市场前景大、自身执行能力/资金储备/品牌声誉都在，比较明确的一点是，吉利在换电领域，有着给企业自身发展的利好，甚至能影响行业发展。

剖析吉利、其他想进入换电产业的车企在换电领域将要面对哪些挑战，需要通过提出并解答几个问题而来。

首先，中国 汽车 行业里，为何换电如今才得到政策相关认可？

本质原因在于硬件基础能力不足，面对充电模式存在较大劣势。硬件能力不足包括，解决大规模推广换电站的成本过高能力、解决频繁插拔电池的相关安全隐患能力、整个储能行业处于萌芽阶段，无法实现收支平衡、各 汽车 品牌/电池企业的电池结构/材料选用/技术标准等均有差异。

贵，不仅贵在电池成本、换电站基础成本，还有运营成本。以蔚来最新的第二代换电站为例，单个换电站成本为150万元，每日完成最高换电能力为312次，同时还有整体高昂的运营成本/人员成本/其他配套成本。按照蔚来 汽车 最初所收取的180元/次换电费用标准测算，进化到2021年的第二代换电站，在拥有更高换电能力后，按照理论最高数量，每天的营收5.6万元。和 汽车 产业一样，属于重资投入缓慢轻回报的长期产业。

目前整个新能源 汽车 换电产业的格局，是几乎绝大多数都是to B类业务，如物流车辆、出租车、营运车型、特种车辆等，针对to C类业务的，本质上只有蔚来一家在进行推进。

其次，新能源 汽车 换电对于用户来说，是好是坏？

涉及用户端的，目前普遍的反应是需要适应、吐槽较多。因为，目前使用换电的车辆主要集中于运营车辆，大巴/中巴等客运车辆因为换电频次相对不高，接受度尚可；物流车辆的换电频次较高但因为费用大多由公司支付，接受度尚可；出租车及其他营运车辆，则表达出了较强烈的意见。北京地区目前使用的新能源出租车为北汽新能源品牌，司机在测算成本后发现，虽然补能的速度追上了传统燃油出租车，但最终的花费甚至高于燃油车(因为没有燃油补贴)，同时也不能解决中长距离服务的里程焦虑问题。

私人用户(以蔚来用户为例)，对于换电的接受程度较高，原因在于，车辆的补能配套方式比较丰富，家用慢充/快充，三方充电桩，蔚来合作三方充电桩，换电，奶牛车补能等。根据居住or工作周边位置的换电站部署，可以进行相对合理的调配。

截至目前，新能源 汽车 换电产业的成长速度不错，从初期的尝试/培养/烧钱，逐步开始被更多私人消费者所接受。但，整个产业距离成熟还有较长距离，营运车辆所面临的核心问题是，换电的价格过高稀释真实收入，而营运车辆和私人车辆共同面临的问题，是换电站数量、换电站范围、换电站布局的合理性。

解决使用不便、降低换电费用、增加换电站布局、给予换电站良好的运营模式基础与规则、给出合理的管理方式等，这是目前能够见到的全球新能源车换电模式遭遇的痛点。

从这几个角度剖析吉利目前的棋局，基本实现了抢跑优势。

先是基础换电能力，根据2020年9月吉利发布的最新换电技术来看，使用双仓工位、有39块电池，用无人值守设计，能兼容轴2700-3100mm的车型，托举车辆从开始换电到结束换电的时间为2分钟以内。

从技术层面对比，吉利的换电站优势居多，劣势较少。换电速度方面，北汽新能源4.0版本目前的换电速度在150秒左右，蔚来的速度与之相仿，但蔚来第二代换电站的技术模式更好，不需要托举升起。双仓工位、39块电池等，在数量方面也属于正常。劣势则在于，兼容性部分能比较明显的看出，吉利目前所准备的是专门与营运车辆进行匹配，而非 社会 私家车车辆，无人值守方面，本质上也有一定的不足。在今年春节期间长测蔚来ES6换电期间，曾遭遇换电站出bug的情况，由技术成熟的工人手动进行换电，换电速度本质上也不算慢。而无人值守，很可能让换电站的效率变差，无法应对突发状况。

数量级、范围方面，吉利目前的换电规划目标很高，一旦完成，会在覆盖能力/便利性上有优势。2020年，与吉利完成签约的换电站数量超过1000座，2025年，吉利的规划目标为5000座，而且与行业产生差异的点在于，它与高速部门展开了相关合作。目前在西南地区，原有的力帆 汽车 产能为吉利生产吉利换电技术的车型，同时吉利与重庆高速展开合作，部署换电站。

也就是说，随着吉利在西南地区完成初步部署之后，它会拥有相关的运营经验、解决逻辑、发现相关问题、完成自身的运营车辆相关部署。而那时，市场里能和它有同等规模的，其实只有蔚来 汽车 一家企业，规划数字同样是完成5000座左右的部署。

但不同点在于，蔚来 汽车 的业务模式更多针对C端，消费者端，而吉利的业务模式，目前来看，是以B端为基础，B端摸索成熟后，逐步吸引并满足C端用户。

目前的吉利换电业务，初步有了雏形，重资之下，距离它真正结果的时间相信会越来越近。大众、丰田、本田、日产、通用、长安、长城或者其他车企是否会选择跟上，目前来看，答案偏向于不会。

换电技术需要从车辆的根本设计维度进行思考，大众如今在ID.系列的推进之中，还没有透露出换电的相关意愿，同时它在中国还得跟上全球的节奏，搞定标准化电芯。而日系几家企业，一方面节奏相对于稳重求胜，另一方面各自也有着不同的技术策略，丰田的油电混动+PHEV、本田的i-MMD+PHEV，日产则是e-POWER。

而中国品牌中，大家的选择预计也会区别颇大。长安目前的新能源业务相对滞后，符合主流的产品尚未推出，长城 汽车 则在保持主流产品的同时，选择氢能源作为企业战略之一进行推进。

最终，可以预计的一点是，2025年，当吉利、蔚来均完成自身的设定目标之后，换电市场会真正初步成熟，那时，才会有 "换电、充电、混动，谁更好"的新结论。

国产车吉利性能如何呢？为何那么多人买呢？

2月10日晚，吉利汽车控股有限公司（HK0175）发布了一则名为“内幕消息”的惊人公告：吉利汽车管理层正在与沃尔沃汽车管理层就业务合并重组的事宜进行初步讨论，两家公司将会组成一家强大的全球公司。合并后的业务归于香港上市公司，在未来还会寻求在斯德哥尔摩进行上市。

据“汽扯扒谈”从沃尔沃汽车相关人士处了解到，沃尔沃汽车和吉利汽车合并还处于筹备阶段，在人员上还没有细化安排。重组后新汽车集团将会有一个“强有力的新名字”。沃尔沃汽车拥有的极星品牌和领克合资公司的股份也将一起并入新集团。沃尔沃、极星、领克、吉利、几何将会成为新汽车集团中平行的汽车品牌，各品牌将依旧会保持独立运营。

在“汽扯扒谈”看来这样的合并组建的新汽车集团跟通用汽车集团比较相像，可以预见的是随着双方的重组，吉利汽车的全球化进程更加迅速，在拿下东南亚市场后，欧洲市场或许将新集团的最大目标市场。

一切为了吉利全面全球化铺路

虽然沃尔沃和吉利双方都在说明中写到了，双方合并是为了“通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和，持续引领行业变革。”但是在短期时间来看，这件事情在资本市场造成的冲击，要远远大于实体业。

吉利汽车控股有限公司（HK0175）目前是香港上市公司，但是这家公司是不持有沃尔沃股权的，所以在之前也是不能将沃尔沃纳入合并报表范围的。当沃尔沃并入之后，这相当于为这家上市公司的注入了庞大的资产和销量营收。

根据沃尔沃官方提供的数据。2019年，沃尔沃汽车全球销量再创新高，共售出?705,452?辆，较去年同期增长9.8%，较2010年实现销量翻番。再加上正在蒸蒸日上的领克。以后这家上市公司将会如吹气球一般把这些销量都纳入到它的报表里。吉利汽车控股有限公司的资产、营收等等方面的数据将会有翻天覆地的改变，也会在资本市场中对投资人更具有吸引力。这可能是中国车企在资本市场上的新巨无霸。

而在这次消息公布中，还提到了未来这家新公司将会选择在斯德哥尔摩的资本市场登陆。两家公司的合并，这对于传统而保守的瑞典资本市场来说，也是一个“举案齐眉”的好故事。这将会极大充盈吉利目前不是很好的现金流。

其实沃尔沃被吉利收购之后，一直在独立上市和与吉利合并上市之间摇摆，各有利弊，也代表了吉利的两种玩法。

以沃尔沃这几年的营收和销量来看，想在海外单独上市并不难。但如果这样操作，那么就代表着吉利汽车将会把海外市场彻底抛给沃尔沃，吉利就安心的做一个“甩手掌柜”。但是合并之后再寻求海外上市，吉利的意图很清晰，拿到更多的融资，带着自己的所有品牌进攻海外市场，让全世界都知道吉利汽车。

可以说这在领克汽车建立之后，就注定了今天合并这步大棋。

为领克进军欧洲市场打响重要一炮

李书福应该是最早想要攻入海外市场的中国汽车企业家之一了。2005年的时候吉利是第一批参加法兰克福车展的中国车企。15年后的今天，修好内功的吉利兵分多路进军海外市场。

近些年吉利汽车在海外市场买买买的步伐越来越紧，从英国伦敦的出租车到马来西亚宝腾和英国跑车品牌路特斯。但是这只是吉利汽车的海外布局很小的一部分，吉利汽车真正的海外布局重心在于利润率更高的领克。

东欧市场有白罗斯的工厂，生产吉利品牌的汽车。而领克这个从诞生之初就定位于国际化的汽车品牌，在全世界各个大城市举办新车发布会，参与国际化的赛事，与沃尔沃共线共技术，就是瞄准了发达国家的市场。

吉利和沃尔沃的彻底合并，也将领克汽车这杆矛削的更加尖锐，步调也更统一。不仅在资本市场上更有故事可以讲，更重要的是，这个动作在资本市场和消费者市场中眼中，都把领克和沃尔沃更紧密的绑在了一起。

2020年是领克汽车在欧洲市场开始正式销售的重要年份，在这个时候曝出沃尔沃和吉利合并的信息，相当于在欧洲市场打响了一记冲天炮。这比在纽约时代广场纳斯达克大屏投放广告的效果可好多了。在这个时候沃尔沃和吉利的合并就是要所有人看好领克的决心。

未来新公司在斯德哥尔摩资本市场登录之后，会让领克在欧洲的知名度更大，道路更宽。这对吉利集团旗下其他品牌在全球市场上，也是一个巨大的推进作用。

吉利汽车现在正式把自己放到了全球市场发展的快车道上，新的公司会让吉利汽车进入到中国车企发展的一个新高度，一个历史上从未有过的高度。它将会让吉利以更高的视角去看汽车行业的发展，我们相信这对中国汽车产业和吉利汽车来说，都是非常重要的一步，将成为中国车企发展的里程碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么吉利出新车那么快？吉利车可以买吗？

国产车现在进步特别大。反倒是合资车毛病多，比如大众烧离合，烧机油，断柱，日系车机油乳化增多，变速箱垃圾，异响等。青岛市内百公里油耗7.7个油，主动刹车系统让我避免了三次分心造成的事故，后防撞预警让我免受一次被追尾事故。因为有了二胎家里的轿车已经不能满足现状，权衡利弊买了六座嘉况不好，换过1次电瓶，换过一遍火花塞，其他都是路边正常保养，总的来说很满意，下次换车还换国产车，考虑的是红旗H9和比亚迪汉，合资车不考虑。

我帝豪车主，6年车子，60000公里，这个月换的轮胎，其他都没换。你想让我说啥，当时裸车价63800元，送的倒车影像，车窗玻璃贴膜。6.12来算的话，每公里在4毛2左右。这个价格我觉得可以接受，并不算很高。缺点这东西是相对的，毕竟价钱摆在那里。底盘相对较硬。车速上到一百二三之后，风噪声明显增大。 方向吉利帝豪gl，家里第三台车，2016年珠海第一台，四年车，换过一次尾灯，尾灯不亮，小问题，其他毛病没有，四年三万五公里，2010年卖了，现在开他大哥领克05。

第一辆二手吉利美日，19万公里，没有大问题，第二辆13款帝豪，12万公里，换了发电机，电池，抬过牙箱。其他的还好，现在16款博瑞，7万公里，换了个电池，其他没有问题。

底盘比较松散，不够扎实，特别冬天车在外面停了一个晚上，早上起来发车，过坑洼地，会有点吱吱的响，和我邻居差不多价位的雪佛兰比起来确实差距挺大的，估计是里面的橡胶件。

为什么吉利出新车出得那么快，有哪方面的原因呢？我个人总结有以下四大方面的原因。

首先，就是资金方面的问题，我们都知道，吉利目前来说是国产品牌里面销量最好的车企，从销量上和它的单车利润，还有整个企业利润上来说，在国产品牌汽车里面，吉利汽车的利润都是在前列的。对于在资金上来说，显然对吉利汽车来说并不是问题；至少我们从吉利汽车的企业运营管理水平，市场销量，单车利润等方面来说，吉利汽车的利润还是相当可观的，在国产品牌汽车里面还是处于前列水平的。对于资金上来说，吉利完全不是问题，通俗点说就是吉利不差钱。对于不差钱的车企，无论是它的车型的研发、生产，还有市场推广等方面来说，都完全不是问题了；以至它推出新车的频率会更快，效率会更高，这是第一方面，资金充足。

?第二方面，就是企业的性质。吉利汽车属于是民营企业，作为民营企业来说，相比一些国有性质的车企，吉利汽车更加灵活，高效；并且有更大的决策自主权。一旦确认了某一款新车准备要上市，那么它前期和后期所有的规划都会按时按量的一个完成。作为民营企业，它的工作效率会更高，有更多的话语权和自主权，随时可以根据市场的需求，推出适合市场的车型出来，并且能够及时有效的进行市场推广运作。我们从企业性质上来说，显然像吉利汽车、比亚迪等等这些民营企业，它们在市场的灵活度更大，自主权更宽；那么它的市场决策能力就更强；这对于车企来说，也是非常重要的一个方面。

以上我们说了吉利汽车除了不差钱，还有本身的底子也好之外，那么还差什么呢？就差技术了。而在技术上，吉利汽车通过不断的收购吞并一些车企的行为，比如说收购沃尔沃，还有跟奔驰合作等一系列的市场行为。从整体的技术研发和造车经验等方面来说，完全做到了质的飞跃，特别是收购沃尔沃汽车，通过共享沃尔沃的一些车辆平台技术，还有发动机，变速箱，底盘等方面的技术；可以说吉利汽车得到了全面性的质的提高，这对于一个车企来说真的是太重要了。

我们可以看一下吉利汽车旗下目前的一些新的车型，或多或少都会有一些沃尔沃的影子，无论是外观、内饰的设计，还是核心技术方面，都脱离不开沃尔沃技术的共享。可以说，收购沃尔沃之后，使得吉利有了更好的造车技术平台，还有就是核心技术方面，比如说发动机、变速箱、底盘等方面，都得到了非常大的帮助。所以说，从车型平台技术，还有发动机、变速箱、底盘技术等方面来说，对吉利汽车的帮助就是，推出新车型有如下饺子一般的快了，毕竟有了车辆平台技术之后，可以取套娃的套路，也就是同一个车辆平台，可以衍生出不同的车型出来。那么推出新车型肯定是非常快的了，这就大大的缩短了汽车研发周期，推出新车的时间就会更快了。

最后一方面，就是吉利汽车在车型战略规划方面的能力非常强。为什么这么说呢？我们可以看一下，目前的吉利汽车旗下，无论是低端，中端、高端等品牌车型，都会有不同车型。无论是吉利汽车，吉利领克，还有新能源汽车，可以说目前吉利汽车在轿车，越野车，还有新能源汽车等方面来说，都做到了全面发展。并且，各个领域发展得非常均衡，旗下的产品也都很有竞争力；这样不同的品牌车型，就可以推出不同的车型出来，所以，你会发现吉利汽车推出新车的频率会非常快。

以上四大方面，是我个人认为吉利出新车出得那么快的主要原因；当然还有很多方面的原因，但是我认为以上的四大方面是最重要的因素。如果说你也有不同的看法，可以在下方留言评论，大家一起交流，分享，谢谢。