宝马三系电动车_宝马三系电动车i3参数

1.下一代宝马3系可能仅在中国上市

2.特斯拉Model 3和宝马3系怎么选，看刹车还是品质？

3.传统VS未来 宝马3系和特斯拉Model 3如何选择

4.宝马i3和宝马3系对比怎么样

5.试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

6.最近想买车，特斯拉Model 3和宝马3系该选哪个呢？

7.特斯拉Model 3对比宝马3系，谁更安全？

宝马i3的最大续航里程为340公里。

在动力方面，宝马i3搭载的这台电动机最大功率为125kw，最大扭矩为250牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是电动车单速变速箱。

在2016年，i3将容量为60A·h的电池升级到94A·h，这款车使用的电池组也从22kW·h升级到33kW·h，在2019年这款车迎来了全新的改款，改款的车型将电池组的能量提升到了42.2kW·h，搭载一套由12个蓄电池单元组成的8个蓄电池模块组，这款车的最大续航里程同时也提升到了340公里。

值得一提的是，这款车还提供了两种充电模式，一种是快充模式，一种是慢充模式，在快充模式下，30分钟内可以将汽车的电量从0充至80%，在慢充模式下，需要8小时可以将汽车的电量充满。

此外，这款车还搭载了电池温控系统，这项技术可以降低电池组的热量，更能够满足电池组快充的需求。

总的来说，这款车的综合表现是非常优秀的，对于日常用车来说是非常足够的。

百万购车补贴

下一代宝马3系可能仅在中国上市

宝马i3用了先进的电力驱动系统，值得购买。

宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂。在车辆内部，全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似，强调车辆的实用性。

全新宝马i3用了先进的电力驱动系统，该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。

在性能方面，宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒，0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。

扩展资料

车辆购买后提车的注意事项：

1、检查里程：买新车要看看这车之前有没有被开过，开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车，开到车间检查也费里程，所以新车100km以内是可以接受的。

有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程，有的车有好几个里程表，可以参考说明书或者请教工作人员，务必当场就要确认一下里程。

2、检查各项功能：检查车灯是否正常，远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作，亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出，刮得是否干净。升降车窗是否正常；空调是否正常；多媒体，看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。

百度百科-宝马i3

特斯拉Model 3和宝马3系怎么选，看刹车还是品质？

盖世汽车讯?据外媒报道，宝马将推出一款3系纯电动车型，该款车已处于微调阶段，目前将仅在中国推出。

宝马3系（来源：宝马）

据motor.es报道，宝马或将于2021年年初推出i330e，并在明年年底前开始上市销售。该车型搭载的电池净容量为74千瓦时，后轮驱动系统功率达190千瓦。

最近流出的路测照也证实，宝马正致力于打造纯电动3系车型，用了燃油版3系的双肾格栅，设计比i4更加谨慎，但重新设计了后挡板，没有了排气管。

德媒Auto,?Motor?und?Sport（AMS）也认为，纯电宝马3系将搭载后轮驱动，但数据与motor.es报道的稍有不同，德媒表示，该车可能搭载iX3?210千瓦的电力驱动，这远低于i4可达390千瓦的双电机水平。AMS推测，该车将搭载70千瓦时的电池，续航里程达440公里，同样低于i4的600公里。

该车型设计是基于i3轿车打造，据报道，宝马决定对从2013年就开始投产的i3进行电池升级，以持续生产该款车到2024年。那时，该公司将不再使用这个明显是3系电动车的名字。

早在9月，就有关于纯电动版3系的猜测。当时，英国媒体Autocar报道称，在当前版本的i3停产后，一款基于3系打造的新i3预计将于2024或2025年推出。该车或是一款3系轿车，但“内部人士并不排除生产3系旅游车的可能性”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统VS未来 宝马3系和特斯拉Model 3如何选择

导语：很多消费者买车，往往是以预算作为第一目标，并不会按照细分市场的划分范围内去做选择。打个比方，手握15万的人，他们可能会在迈锐宝XL、思域、领克01、缤智之间做选择，而不是说15万就非得买一台A+级轿车，速腾、亚洲狮、思域这样的。按照这个思路，我们就来看看30万元，特斯拉Model 3和宝马3系之间该如何选择呢？

价格

特拉斯Model 3在最近价格略有上涨之后，补贴后售价来到了25.09万元和33.99万元。而宝马3系的指导价为29.39万-40.99万元。

相对来说，宝马3系的起步价要高于特斯拉Model 3，而即便两台车的裸车价对位了，比如33.19万的宝马3系和33.99万的Model 3，那么在落地价方面，两台车也会存在较大的差异。因为作为纯电动车的Model 3是免购置税的，而燃油车的宝马3系则是需要购置税的，因此在裸车价差不多的情况下，落地价宝马3系也会比Model 3贵个2-3万。

刹车

前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵到现在都没有一个结果出来，也不知道是特斯拉真·刹车失灵，还是女车主真·车闹。既然结果还没有出来之前，我们就不说特斯拉刹车有问题。因此就从正常情况出发，我们看看特斯拉Model 3的刹车和宝马3系各自的刹车表现。

特斯拉Model 3的标准续航后驱升级版用的是米胖子PS4轮胎+前四活塞的配置，经过多次测试后平均刹车成绩为37.74米。

宝马3系的320i用的是普利司通泰然者T005轮胎+前单向单活塞，刹车系统配置没有Model 3高，而刹车距离最终成绩也仅为39.2米。

从常规情况来看，Model 3的刹车成绩比宝马3系更好。

动力

说到动力，大家都知道，纯电动车在驱动层面会有一定的先天优势。换句话说，纯电动车想要更强劲的动力，其成本和技术难度都要比燃油车更低。

特斯拉Model 3的低配车型的0-100km/h加速成绩就可以达到5.6s，而高性能版则可以提升至3.3s。3.3s的零百加速成绩对于燃油车来说，这基本是百万级性能车才拥有的水准，而20-30万的Model 3就提供了。

宝马3系搭载2.0T发动机，分为高中低三种动力调校，其零百加速时间分别为9s/7.3s/6.2s，对于30万这一级别的燃油车来说，显然不慢了。

要是将燃油车和电动车比加速，似乎也是有点对燃油车不太公平。不过Model 3这样的电动车出现，也在一定程度上降低了普通消费者获得更强动力的门槛。

品质

一些人对特斯拉Model 3不感冒的原因，来源于其做工和稳定性。相信很多接触过特斯拉Model 3的消费者会有这样一种感受，Model 3的外观和内饰做工都不是很符合20-30万这一价位区间应有的水准，甚至一些10万级的车Model 3更好；再一个就是稳定性，这也是属于品质的范畴内，特斯拉不管是在国内还是国外，在稳定性方面都存在了不少争议，加之最近的一系列的刹车，也是加深了特斯拉“不稳定”的标签。

而宝马3系作为传统豪华汽车品牌，在品控方面还是更强的，前些年虽然也是出现过漏油这样的通病，不过好像除了漏油问题，宝马就没有什么黑点， 再说，现款的宝马基本上也听不见“漏油”的声音了。因此，不管是做工还是对于细节的处理，宝马都比特斯拉要好上很多倍。

阿川评车

虽然特斯拉Model 3在价格、动力等方面都要比宝马3系更好，不过在更为重要的品质部分，宝马3系还是更占优势的。而品质在很多人心中，也是一切的前提，因此30来万让我选择，我更愿意选择宝马3系。那你们呢？

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宝马i3和宝马3系对比怎么样

如今，全球汽车产业迎来了重要变革，在排放法规、能耗的双重压力驱动下，电动化已然成为全球汽车产业公认的未来演化方向，特斯拉正是电动车的领军者，旗下的Model?3也是纯电动领域的王牌车型，国产后市场成绩更是不断攀升，对30万级豪华品牌传统燃油车比如宝马3系等带来了不小的压力。那么，在传统和未来的比拼中，特斯拉Model?3和宝马3系究竟该如何选择呢？

宝马在外观造型上一直以“双肾”格栅作为家族标志性的设计语言，新3系在延续经典的基础上，增大了中网尺寸，并且曜夜版车型用了熏黑处理的直瀑式格栅设计，再加上原厂包围两侧就提供的通风口造型，更加凸现车辆的运动气质。车身侧面的腰线依然流畅犀利，带来的运动感很容易让人着迷。尾部设计同样精致时尚，带熏黑效果的倒L型尾灯辨识度极高，视觉效果相比老款提升不少，下方双边共双出的排气设计也符合其身份。

相较之下，Model?3的外观更简洁但是更具未来范儿，全封闭式进气格栅一眼就能看出这是电动车，仅在前脸下方保留了面积较小的进气口造型，而车头圆滑的曲线能有效减少空气阻力，为它带来更好的空气动力学。车身侧面平滑简洁，隐藏门把手也是电动车的标志性元素之一，而长鼻短尾的身形也让它带有一定的运动气息。车尾部分，Model?3比较饱满，尾灯同样做了熏黑处理，点亮效果也相当不错。

内饰：3系豪华感更胜一筹，Model?3功能性更强

如果说两者在外观上的区别还不够大，那么内饰则是完全的两个流派。宝马3系用了全新的设计语言，相比上一代车型有了翻天覆地的变化，中控台秉承驾驶优先的原则微微偏向左侧，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏的组合营造出极强的档次感，再加上更多的金属质感按键和立体感很强的饰板，将豪华、精致这些词语放在全新3系上丝毫不为过。此外，iDrive?7.0系统和无线Carplay使用起来足够顺手，便利性相当出色。

不同于宝马，特斯拉的内饰贯彻的是极简主义，传统的主驾驶仪表盘消失不见，一块15英寸的超大屏幕置立于车厢内，并负责所有功能的操作，除此之外再也看不到中控区域有任何实体按键，只有方向盘上的两个滚轮以及内后视镜上方的双闪警示灯而已。如此夸张的简约风格也造成了消费者对于内饰评价极为严重的两极分化，能接受的消费者大多数都非常喜欢，不能接受的消费者则完全不能接受。不过值得一提的是，特斯拉的车机系统功能极为丰富，尤其是Autopilot?自动驾驶系统处于行业领先水平。

乘坐：3系尺寸占优更舒适，Model?3噪音控制一般

车身尺寸方面，国产长轴版3系几乎全面占优，长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距达到了2961mm，而Model?3的长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，和标轴3系基本相当。因此在纵向乘坐空间上，长轴版3系拥有着一定的优势，不过Model?3的后排地台是纯平状态，中间乘客乘坐起来更加从容，而3系较高的地台凸起对于后排中间乘客不太友好。

乘坐舒适性上，宝马特意为中国市场的长轴版3系提供专属的舒适型座椅，后排座椅厚度增加了20mm，填充物厚实柔软，而且还加入了航空级舒适型头枕，整体的豪华度、舒适度无可挑剔。相比之下，特斯拉Model?3的乘坐舒适性不及宝马3系，最重要的是NVH表现一般，底盘噪音不太符合其30-40万元的价位，只有在静态下才能感觉到它作为电动车应该有的安静。

动力：3系动力表现够出色，Model?3性能更加狂暴

宝马3系全系搭载一台2.0T发动机，并分为低中高三种不同功率调校，330Li车型最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，动力参数甚至超过了宝马5系的高功率版本，尤其可见3系对于宝马的重要性。传统系统依然是老搭档埃孚8AT变速箱，加上xDrive四驱系统，330Li车型的实测百公里加速成绩仅为5.5秒，比官方5.9秒的成绩快了不少，同时也是BBA同级车型中最快的一个。

特斯拉Model?3也提供三种不同动力版本，其中Performance高性能四驱版用了前后双电机，系统总功率462马力，峰值扭矩高达639牛·米，得益于电机起步瞬间就可达到最大扭矩的特性，Model?3的加速十分狂暴，零到百公里加速只需3.4秒，能够做到如此成绩的车型通常都在200万往上了，而Model?3售价仅为5分之一而已。续航方面，Model?3?Performance高性能四驱版工信部续航里程达635km，如果按照实际情况来算将之打个7折，续航里程也接近450km了，轻松满足日常市区通勤，即使是中短程旅行也不成问题。

汽车渝评

随着汽车的“新四化”趋势不断加快，将会有越来越多的消费者在燃油车与电动车间犹豫，而宝马3系和特斯拉Model?3之间的较量正是传统与未来的比拼。总体来说，两款车有着本质的区别，宝马3系无论是外观、内饰、配置还是动力，在当下仍然更符合大部分人对豪华汽车的理解，1-5月份累计超过5万辆的销量成绩也说明了消费者对于3系的认可；而特斯拉Model?3表现同样不俗，凭借1-5月累计销量超3万辆的成绩顺利登顶新能源车销量冠军的宝座。而这两款车究竟如何选择还是得看具体情况，如果是人生第一款车，需要兼顾一定的家用需求，那么宝马3系的适用性更好；如果已经有了燃油车，或者你是一个极客，想要直接体验未来式的科技感，那么拥有高级自动驾驶系统的Model?3不失为一个好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马i3：续航300km出头的电动车 我为什么会推荐

虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。

最近想买车，特斯拉Model 3和宝马3系该选哪个呢？

随着路上"绿牌"车型的越来越多，新能源车型确实已经被越来越多的消费者熟知，尤其从去年开始，随着各大传统车企在新能源领域的发力，不少传统车企的"电动产品"也被陆续推到台前。

之前，我们曾对奔驰EQC、奥迪e-tron等车型进行了试驾，宝马的电动产品则一直都没拿出来说，那么本次我们说一台大家既熟悉又陌生的伙伴——宝马i3。熟悉是因为这个小东西算不上"新产品"，而且之前曾在中国市场担任过"共享车"的角色，陌生是因为保有量确实少，相信很多人都没见过。

在接触车前，最先到手的自然是车钥匙，实不相瞒，和之前我们试驾的宝马车型相比，宝马i3这个车钥匙说得上廉价了，好在设计感还算不错，起码看着还是比较入眼的。

整车设计惊喜不断

了解过宝马产品的同学应该知道，宝马i3用的是对开门设计，没有B柱，这和我们传统的车门开启方式有些不同，这样的设计在概念车上很常见，但在量产车型中可是很少见的。而宝马i3的整体设计搭配这个对开门的车门开启方式，也就注定了这台车的与众不同。

整体设计层面简单说一下，从同事对宝马i3设计的评价来看，宝马i3这个设计说得上"极端"，外观的整体设计风格完全没有宝马"内味"，但是说它潮流倒也算得上，再加上这个窄窄的小轮子，反倒有点像一个来自未来的座驾，整体而言就是太过科幻了。

内饰层面才是最值得说的，和常见的新能源车型不同，宝马i3内部由两块"小屏"构成，尤其是面前这个取代了仪表盘的屏幕，确实显得有点"廉价"。此外，宝马i3的整体内饰用了大量的环保和可再生材料，这也就意味着内饰的质感和触感与其他车型的感觉不同。

虽然仪表盘看着略显廉价，但基本信息都有，完全够用，而中控屏则集成了导航、音乐等各种功能，搭配完全区别于常规车型的设计，宝马i3整体给人的感觉依旧非常高级，但这种高级和奔驰那种高级又不一样，是一种未来感、科技感层面的高级。

还有则是一些细节部分的设计，会让驾乘人员感觉很新奇，比如中控台顶部饰板巨大、中控屏旁边的"小槽"甚至可以放三瓶水、头顶"专属小天窗"（天窗不是整体天窗，而是主驾头顶各一个小天窗）等等，最为重要的，还有这个似怀挡又非怀挡的换挡方式。这类设计还有很多，趣味性满满的同时，确实有点颠覆这是一台宝马的意思。

续航不是很高，但胜在稳定

本次试驾的宝马i3是纯电动版本，此前的增程式动力版本目前国内已经停售。这台2020款快充畅行款用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340公里，新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力），峰值扭矩250牛·米。

相比目前市面上的其他热门车型来说，340公里的综合续航里程确实不高，好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在"，电池掉电比较平稳。另外，宝马i3还配备了50kW直流快充接口，理想条件下需40分钟即可充满80%电量。

宝马i3提供了三种制动回收模式供选择，分别是COMFORT、ECO PRO和ECO PRO+，和其他电动车型不同的是，即使是在COMFORT模式下，仍能感受到细微的拖拽感，但好在有宝马的调校，整车的拖拽感还是能够接受的，而且ECO PRO+模式的拖拽感同样不是很突兀，偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分。

另外说两个缺点，首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬，你要想在宝马i3上完成"揉车"，那怕是要费不少功夫。此外，整车的底盘调校偏硬，这就让你在过颠簸路段时略显难受，再加上开始我们提到的"窄轮圈"，过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象。

写在最后

同事曾说过这么一句话，宝马i3官方售价30.58万元，这价格都能买个特斯拉了，买它干啥。确实，如果按照30万来看的话，这个价格完全没有性价比，但就目前来看，经销商给出的终端优惠已经接近8万，如果是22万购车的话，那确实有得一说。

就从本次宝马i3的整体表现来看，它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐。对开无框车门、差异化设计等等，这台车在年轻消费者心中还是值得一看的，再加上稳定的续航表现以及快充，这台车在市区代步也完全够用。

当然别忘了，它还是宝马。除去品牌因素外，对宝马i3来说，它还算是宝马家族最早的量产电动车型，在电动车发展进程中也是诞生较早的产物，更加成熟的调校和驾驶感都是加分项。总体而言，22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品，它可以算是选择之一。

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特斯拉Model 3对比宝马3系，谁更安全？

刹车方面。

前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵至今没有传出，也不知道是特斯拉真正的刹车失灵，还是女车主的真车故障。 由于结果还没有出来，我们也不会说特斯拉的刹车有问题。 那么从正常情况开始，我们来看看特斯拉Model 3和宝马3系的制动性能。?

标准续航后驱升级版特斯拉Model 3用米胖PS4轮胎+前四活塞配置，经过多次测试，平均制动成绩为37.74米。?

宝马3系的320i用普利司通Terran T005轮胎+前单向单活塞。 制动系统配置没有Model 3高，最终制动距离也只有39.2米。?

综合来看，Model 3的制动性能要优于宝马3系。

动力方面。

特斯拉Model 3低端车型的0-100km/h加速成绩可以达到5.6s，而高性能版则可以提高到3.3s。 对于燃油车来说，3.3s的零百百加速性能基本上是只有百万级性能车才有的水平，20-30万的Model 3就具备了。

宝马3系搭载2.0T发动机，功率调节分为高、中、低三种。 其零百加速时间分别为9s/7.3s/6.2s。 对于一辆30万级的燃油车来说，显然不慢。

如果把燃油车和电动车比作加速，对燃油车似乎有些不公平。 不过，Model 3等电动汽车的出现，也在一定程度上降低了普通消费者获得更强动力的门槛。

品质方面。

特斯拉Model 3之所以有人不感冒，是因为它的做工和稳定性。相信很多接触过特斯拉Model 3的消费者都会觉得，Model 3的外观和内饰做工都不太符合20万到30万，甚至10万个档次的价格区间的预期水平。汽车比Model 3好；另一个是稳定性，也属于质量范畴。特斯拉无论是在国内还是国外，在稳定性方面都存在诸多争议，再加上近期发生的一系列刹车事故。 也加深了特斯拉“不稳定”的标签。?

作为传统的豪华车品牌，宝马3系在品控方面还是比较强的。虽然这几年出现漏油等常见问题，但宝马似乎除了漏油问题没有黑点。宝马基本听不到“漏油”的声音。因此，无论是做工还是细节处理，宝马都比特斯拉好很多倍。

虽然特斯拉Model 3在价格和动力方面比宝马3系要好，但在更重要的品质部件上，宝马3系还是占优势的。 而质量在很多人心目中是一切的前提，所以30万让我选择，我更愿意选择宝马3系。

近期，国产特斯拉Model?3交付的消息频繁刷屏，补贴后售价“只有”29.9万的新产品在车市引起了轩然大波，特斯拉粉丝也一片雀跃，甚至高呼埃隆马斯克（特斯拉创始人）良心。其实这个价格与传统豪华品牌的运动标杆作品宝马3系不相上下，许多人也在这两款车之间纠结，下面我们选车就将特斯拉Model?3对比宝马3系，到底谁更安全、舒适、配置好？

空间配置差异

虽然两款车官方指导价都是29.5万起，但在终端优惠后，30万可以买到2020款325Li?M运动套装，除了补贴，特斯拉目前没有任何优惠。尺寸方面，325Li长宽高分别为4829mm、1827mm、1463mm，轴距为2961mm；而Model?3长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。不管是整车长度还是轴距，加上L的3系都更胜一筹，虽然电动车平整的后排地板可以扳回一点局面，但整体空间3系有优势。

配置方面两款车型非常接近，但325LiM运动套装有12.3英寸全液晶仪表盘、疲劳驾驶、自动泊车、Type-c接口，后排独立空调、PM2.5过滤装置等独家配置；Model?3有并线、车道偏离预警、远程启动、前排座椅加热等独家配置。对于特斯拉粉丝来说，科技也是一大优势，但主要的宣传点没有出现在标配选项中，完全自动驾驶套件选装费用高达5.6万元。

动力驾乘对比

动力方面，宝马325Li?M运动套装搭载2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为184马力，峰值扭矩为300Nm；特斯拉Model?3后置一台异步交流电机，最大功率为235马力，峰值扭矩为375Nm，两车重量相似，Model?3的推重比要更加出色，加上电机的瞬时扭矩，直线加速方面Model?3要更快，从静止加速到100km/h仅需5.6秒，而325Li为8.1秒，这也是许多人选择特斯拉的理由之一。

操控方面，新一代国产3系取消了后防倾杆设计，这也成为新车的最大槽点，但在舒适性方面有了很大的提升，而特斯拉Model?3有一个很大的问题，虽然双电机版前轴通过更换永磁同步电机，消除了Model?S电机发热（触发保护机制）不能激烈操控的毛病，并得到媒体一致好评，但30万的单电机版后轴依旧为异步交流电机，物理特性带来的发热问题必然存在，同时为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大，靠背倾斜角度小，长时间乘坐并不舒服，从驾乘角度来看，宝马3系明显更好。

安全/使用成本

安全是大家比较关心的问题，尤其是电动车。目前国产的宝马3系已经在中保研完成了碰撞测试，车内乘员保护成绩为G优秀，而特斯拉Model?3也在美国最严格的的IIHS碰撞测试中拿下全优成绩，最终获得TSP+最高安全选择+大奖，安全方面两款车都非常出色，这点毋庸置疑。

但在使用成本方面，通常电动车会宣传行驶成本低，如果两台车都跑10万公里，Model?3百公里电耗在17度左右，按照充电桩电费1元/度计算，10万公里花费大约1.7万元，3系按照百公里油耗8L计算，95号汽油7.27元/L，10万公里花费大约5.8万，听起来特斯拉可以省出4万油费。但是考虑到二手车的保值率，电动车要比燃油车差很多，我们选了宝马320Li和特斯拉Model?S?P85作为参考，5年折旧率特斯拉要明显低于宝马，这样的差距会随着时间的推移进一步拉大。

其次在电池保养方面，特斯拉官方提供8年或16万公里的质保，如果超出这一范围，作为消耗品，更换电池也是一笔不小的花销。

总结：我们从空间配置、动力驾乘和安全售后三个方面对比了两款车型，还有一点续航里程并没有出现在对比中，因为3系不存在续航顾虑，国产Model?3的电池由日本松下改为韩国LG，在南京工厂生产，电池密度有小幅下降，所以续航里程也由460km变为445km，前段时间有媒体测试Model?3跑高速续航只有250km左右，但这种消息也不能全信，如果取中间值--冬天能达到标定的70%，那续航里程大约为311km，春节回老家半路充电是必不可少的。综合以上，追求电动车加速性能和智能体验的可以考虑Model?3，而3系是一位全能选车，在其他方面有不小的优势，购车时可以根据自己的需求去选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。