汽车大众桑塔纳16款的卡钳子的内六角是多大的_汽车大众桑塔纳

1.曾经的大众神车，2021款配置提升，新款的桑塔纳还能一战否？

2.“经久不衰”的二手德系车，老款桑塔纳志俊，你喜欢吗？

大众桑塔纳（SANTANA）牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车。桑塔纳（Santana）完全放弃了10年代的旧桑塔纳（Santana）的盒式风格，取而代之的是更现代，更时尚的动态风格，这已经是大众汽车家族的最新外观，其前脸用面向家庭的设计，很难区分这些紧凑型大众汽车，这使许多人模糊了这两款车之间的界限。整体设计相对简单，没有夸张的线条，而贯穿头部和尾部的腰线使身体产生很大的张力，窗户下方的镀铬饰边很简单，符合中国消费者的审美观，也有助于提高档次。

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曾经的大众神车，2021款配置提升，新款的桑塔纳还能一战否？

众新桑塔纳在竞争激烈的市场市场中依然卖出了15426辆，不得不说，这样的销售数据确实非常强大，作为一款推出多年的老车能有这样的销量表现也说明了大众车在中国消费者心中有着较高的地位，即使在当下竞争激烈的汽车市场中，它各种简配严重，但是这并不能阻碍中国消费者对它的喜爱，数据告诉我们，大众车真“香”。

首先要聊的就是它的售价区间大众新桑塔纳全系8.69-11.59万元，这价对于毫无产品的大众桑塔纳来说并没有任何优势，但是它却在7月份大卖15426辆，而在2019年全年累计销量更是高达251174辆。

在外观上现款在售的大众桑塔纳依旧用了比较标准的大众家族风格，进气格栅被横向镀铬条贯穿，显得不那么单调，至于大灯也不要有太多奢求，是传统的卤素光源，档次是算不上，但成本是压倒最低了，车身侧面比较简单腰线从头到尾，突出了整车的干练，比较遗憾的它的轮胎规格175/70 R14高配车型仅提供了185/60 R15这样的轮胎规格都快赶上一些摩托车的轮胎了，可见大众桑塔纳是有多么会省成本，此外，车尾的设计同样用了简单的设计，一切都是那么规整，甚至有时死板。

虽然大众品牌最近两年加快了推陈出新的部分，但是现款大众桑塔纳依然用了老旧的PQ25平台进行打造，完全跟不上时代的发展潮流，至于车身尺寸上长宽高分别为4475/1706/1469mm轴距达到了2603mm，这样的车身尺寸相比同价位车型并没有任何优势可言。

至于悬架方面全系标配了前麦弗逊式独立悬挂+后复合扭力梁非独立悬挂结构，此外，全系用了后鼓刹，几款低配车型的轮毂甚至还是钢轮毂。

来到车内，新桑塔纳的内饰设计依然很复古很大众，内饰颜色也以黑色为主，好在高配车型有银色装饰板加入，凸显出了这辆车仅有的精致感，至于用料方面大家不要奢求太多，手能触及之处肯定是硬质塑料和织物座椅，配置方面在此就不多言。

在动力方面则提供了1.5L自然吸气发动机，传动方面为5速手动变速箱和6挡自动变速箱，最大马力112匹，峰值扭矩为145牛米，这样的动力满足城市代步是没有问题的，但是想超车可不太现实，不过这台发动机具有不错的耐用性和稳定性以及较高的燃油经济性，综合油耗（L/100km）5.6升。

小结，从大众新桑塔纳的各个细节来看它相比同价位车型来看并没有任何优势，那么为啥大众桑塔纳销量还能过万呢？其实在我个人看来还是因为它是大众车（开大众有面子），有些网友说自己之所以买大众新桑塔纳为看上了大众桑塔纳的耐性和燃油经济性，如果是这样的话你为何不买三大件与大众桑塔纳一样而且性价比更高的斯柯达昕锐呢？

“经久不衰”的二手德系车，老款桑塔纳志俊，你喜欢吗？

作为一个在享誉国内的车名，?大众桑塔纳几乎是陪着80-90年代国内私家车市场的初一起长大的，而如今除了名字，如今的桑塔纳已经跟原先那台"老三样"的前辈没有什么直接关系，不过售价也没有过去那么高昂。

新款桑塔纳的前脸设计仍然是大众家族化的设计，中网加入了镀铬饰条，看上去整车的档次感有所提升，整个前脸外观看上去有一点老款帕萨特B4的感觉。车身侧面的话和一汽大众的捷达几乎一模一样，毕竟都是同平台下的产物，21款新增加的多幅条轮毂还是略微提升了整车侧面的颜值。

内饰设计也非常的"大众"，设计简单而且功能区间分布合理，但是没有配备时下流行的LED大屏幕，而且用料上也实属一般，整个中控台上都是硬邦邦的塑料，摸上去的手感比较廉价，和高尔夫7一样的平底方向盘看起来造型还可以，但是手感确实不怎么样。座椅虽然也是织物材质，但设计上有点像高尔夫GTI经典的的格子布，只是颜色的选择上过于朴素，让内饰看起来稍显沉闷，而且在新车状态下，进入车内还是有着明显的味道。

桑塔纳在配置方面就不如这个价格区间的自主品牌，特别是中低配车型的舒适性配置上非常少，高配车型增加了座椅加热和胎压警报等功能。不过好在小改款之后全系标配了ESP，在这个级别的小车里，ESP确实是非常重要的一项配置。

作为一台小车，虽然桑塔纳轴距只要2603mm，但后排腿部空间还算可以，只是中间凸起太高了，后排适合坐2个人，如果坐3个人加上长途旅行的话，中间那位可能会受一点累。桑塔纳的避震器还是偏硬，加上后悬挂用的扭力梁，加上隔音比较一般，整体的乘坐舒适度还有待提高。

而说到动力的话，这台最大马力112PS的1.5升自然吸气引擎，来自爱信的6AT也是偏向经济性的调校，不过升降档还算平顺。这套动力总成偏向日常代步，自然吸气发动机低扭不如涡轮发动机那么充足，起步稍微有点吃力，需要踩深一点油门，才能获得较好的动力，不过这套动力总成平顺性和可靠性还算不错，加上桑塔纳车身较轻，也能带来不错的燃油经济性，日常在城里上下班驾驶还是相当轻松。

整体来看，桑塔纳作为一台满足日常代步的家用车问题不大，知名度高，保有量大，加上维修保养也比较低廉，但是舒适性配置和动态表现已经逊色于同价位的部分自主品牌。

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这篇文章的主角，是一辆在销量上经久不衰的二手德系车，它就是老款的?大众桑塔纳志俊，这车虽然已经停产多年，但是在市场上还是有很多人钟情于这车，文中车型是一辆12年上牌的手动挡版本，车况正常的情况下，市场行情价在3万左右，车况好，价格还要高一些，价格看着不算低啊，这个价格买这车值不值呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4687mm，1700mm，1450mm，轴距为2656mm（各版本之间略有差异）。

外观方面，这车的设计就现在的眼光来看，确实是比较老了，不过倒是有人就喜欢这种老派的感觉，他们都说像大哥，哈哈，我没觉得。

像是带透镜的大灯，铝合金轮圈，在当年，倒是还挺值得说道的动力。

车内设计使用的就是十分熟悉的老大众车的布局，整体设计比较简单，用料一般，这其实都不是问题，问题是装配工艺，太差了，8万多公里的车，走个减速带车里就咯吱咯吱的响，不要惊讶，前车主告诉我其实新车就响，哈哈。

座椅是用的真皮材质，高配车型，坐起来的感觉和现在的德系车不一样，填充十分柔软，坐起来的舒适度出色，太居家了，我个人很喜欢啊，哈哈，乘坐空间方面，完全不输现在的朗逸和宝来啊。

尾箱容积400升，看着挺大，备胎还是全尺寸的，空间也挺规整。

动力方面，这辆志俊使用的就是一台1.8L的自然吸气发动机，最大马力101匹，最大扭矩155牛米，参数看着是比较惨啊，飞度的1.5L发动机的参数也要比他强不少啊，搭配的一台5速手动变速箱，车身重量1.2吨多的情况下，零百加速时间需要12秒多，一个看起来比较一般的表现啊，工信部油耗为7.9升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以和我们在评论区互动。而这套动力总成最值得说道的，就是他的可靠性口碑，百万公里无大修，真的不是宣传语，国内不少出租车都能做到了，而且这车维修起来也是十分便宜，用车成本极低。

日常开起来，这车的感受其实要比参数和数据漂亮一些的，主要就是这台发动机的低扭确实是比较出色，或者说调教上就是偏重于低扭的输出表现，挂上档不用踩油门这车就能轻快的动起来，和以前驾校用的车的感觉很相似啊，踩油门甚至还有些窜的感觉，不过也就是低速区间，时速超过60km/h加速感就变弱挺多了，再就是这车的变速箱，并不是我们印象里老大众车的感觉，换挡行程长，档位也比较模糊，也没啥吸入感，一般。

底盘方面，这车就是前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，调教完全偏重于舒适性，跑起来忽忽悠悠的很有意思啊，而且这车底盘原厂就很高，走烂路轻松啊。不过有得就有失，操控啊，质感啊，就都没有了，噪音控制也一般，不过买这车的人貌似也不太在意。

最后总结：这车外观老气，内饰老气，配置低，做工差，用料差，底盘没质感，变速箱手感不好，看着没啥优势啊，但是，如果你经常生活在路况不太好的地区，这车底盘高，通过型号，发动机低扭强，好上手，而且三大件皮实耐用，维修成本还低，这对于真正需要这车的消费者来说才是最重要的，而且这车在二手车市场的保值率还不错，这就让他有了值得选择的理由了。

你觉得这车怎么样呢？

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