iqs试驾是什么意思_iq汽车驾驶体验如何

1.聊聊迈腾驾驶系统，国内首款搭载“IQ.DRIVE”系统的大众车型

2.欧拉新能源汽车可以上高速吗

2015年被称为中国造车新势力的“诞生元年”，在这一年中不少专注新能源汽车和智能汽车的品牌如雨后春笋般涌现出来。一路狂飙的新势力们让传统合资车企压力山大，全力奔跑的新势力希望能够在传统合资车企这群大象完成转身之前抢占市场。但他们似乎忽略了大象转身后奔跑的速度，传统合资车企依靠着充裕的资金、雄厚的技术积淀、完善的销售渠道和售后服务这一系列“加速器”在近年来迅速完成转身并开始发力。

国内最早的合资车企之一-上汽大众便是最早完成转身并开始发力的那只“大象”，2020年10月，上汽大众成立36年来累计生产的第2300万零一台车下线，这台车就是上汽大众首款ID.家族车型-ID.4 X。紧接着，ID.4 X和另外两款ID.纯电系列车型-ID.3和ID.6 X在2021年内先后上市销售，快速的新品推出节奏也展现了大众在电气化和智能化转型上的强大实力。

2022年6月，大众汽车在中国发布了整合众多科技功能的全新标签-大众IQ.科技。其包含IQ. Drive智驾管家、IQ.智能导视、IQ.泊车管家、IQ. 360全景、IQ. Light灵眸矩阵、IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联共8大科技亮点，IQ.科技从驾驶、泊车、智慧互联和灯光科技等维度全面提升用车体验，这些先进的配置将会被搭载到上汽大众的燃油车和新能源产品上。

大众IQ.科技8大科技亮点

论新能源车的智能化，来自大洋彼岸的造车新势力-特斯拉一定是不得不提及的那一个。智能化让这家诞生于硅谷的明星企业万众瞩目，同时颠覆性的产品体验也让其备受争议与怀疑。转瞬间，特斯拉进入中国市场已经超过10年时间，10年间特斯拉在中国市场订单与争议齐飞。面对入华仅10年的特斯拉，比它早来了近30年的上汽大众作为合资车企杰出代表究竟能否在智能科技化体验上与其一战呢？今天我们来将两个品牌的智能化配置做个battle，看看谁更符合中国消费者挑剔的需求。

智能驾驶系统现如今是一款新车是否达到真正智能化的一项重要衡量指标，而国内复杂的交通环境亦是检验各大品牌智能驾驶系统的高难度战场。消费者们无论是对智能驾驶系统的各项配置丰富程度，还是对其功能完善程度都有着极高的要求。上汽大众品牌的智能驾驶系统被命名为IQ. Drive智驾管家，其集成了高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持系统、变道系统、后方交通穿行提示、紧急制动助手、交通标志识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警等一系列装备。

高级自适应巡航系统

比起特斯拉全系新车标配的基础版驾驶功能而言，IQ. Drive智驾管家多出了紧急制动助手、交通标志识别、疲劳驾驶提示和DOW开门预警等功能，这些功能让我们在降低了驾驶疲劳程度的同时也能够更好的保护和帮助我们。紧急制动助手和疲劳驾驶提示通过各种传感器监测驾驶员状态，一旦检测到驾驶员没有转向、制动等动作，系统就会取应急措施，先通过方向盘抖动来警示驾驶员，未果后自动激活危险警告闪光灯并开启紧急制动直到持续制动至静止状态。这两项功能有效地避免了驾驶者在使用驾驶功能过程中因过度放松或突发疾病等原因带来的危险，极大程度降低事故风险。交通标志识别功能通过前风挡玻璃上的摄像头对道路限速标志进行识别，并将信息通过中控仪表及HUD传递给驾驶者，支持限速、解除限速、禁止超车三种标志，避免超速引发违章。

疲劳驾驶提示

要说多出来最有用的配置，那就不得不说起DOW开门预警了。“开门杀”频发的当下，DOW开门预警有效增强了驾乘人员下车时的安全性，避免因疏于观察就打开车门引发的安全事故。比起特斯拉而言，上汽大众IQ. Drive智驾管家包含的各项功能更为符合国内用户的实际用车环境和实际情况。特斯拉全系新车仅标配基础版驾驶功能，其增强版自动驾驶功能和完全自动驾驶能力的选装费用分别为32000元和64000元。即便是花钱选装，其稳定性和可靠性依然得不到有效保障，翻看过往全球各地特斯拉车型因智能驾驶系统问题导致的车毁人亡新闻简直可以用触目惊心来形容。

IQ.泊车管家

特斯拉自动泊车功能需花费32000元选装

除了智能驾驶系统存在争议外，特斯拉在一些便利性配置方面的缺失也是让人匪夷所思。例如对新手极为友好的两项配置-自动泊车和360全景影像，前者需要选装32000元的增强版自动驾驶才能获得，而后者则是全系缺席，即便是特斯拉已经预埋了可以实现360全景影像的所有硬件。自动泊车和360全景影像这两样配置可以大幅提升新手用车时的幸福感，极大降低他们开车出行时的压力和焦虑。在这一点上，更懂中国消费者用车需求的上汽大众就显然慷慨了许多，无论是自动泊车还是360全景影像都做到了大范围的配置下放。上汽大众的IQ.泊车管家无论是平行车位还是垂直车位均可做到轻松自动泊入，自动泊车过程中无需控制油门、刹车、方向，全程解放双手双脚，让新手彻底告别停车困难症。而上汽大众的IQ. 360全景功能亦不像我们惯常见到的360全景影像那样视角单一，其提供多达7种不同的视角，包括360度鸟瞰视角、前部转角视角、垂直泊车视角、后部转角视角、后视垂直泊车视角、左右两侧视角和后部拖车视图。多个视角让驾驶者直观了解车身周围情况，杜绝所有视线盲区，即便身处复杂路况，依旧能给你360度的安全感。

IQ. 360全景

无线Apple CarPlay

智能座舱也是造车新势力们近年来扎堆改造和创新的部分之一，这其中又以特斯拉为先锋代表。堆砌屏幕和极简设计无一不是从特斯拉开始，这种创新的交互体验固然让用习惯了各种物理按钮的我们耳目一新，但实际使用下来难免有些为了所谓的“创新”和“噱头”故意炫技的感受。单是将所有功能调节开关整合于中控大屏之内这股风气就让人们诟病已久，以往只需伸手就可调节开关的功能现在需要在大屏内分多级菜单才能实现打开，比如方向盘位置调节和空调出风口风向调节。即便是车速显示、车辆信息和导航信息这些需要眼不离路即可查看的内容信息也需要转头通过中控大屏才能看到，驾驶过程中的分心乃是大忌，注意力离开路面的瞬间就可能引发事故。

特斯拉Model 3中控

AR-HUD（增强抬头显示系统）

在这一点上，经验老到的大众再一次展现出了自身的优势。IQ.智能导视提供两种不同的显示系统，分别为AR-HUD（增强抬头显示系统）和W-HUD（平视显示系统），无论是哪一种显示系统均可做到驾驶过程中眼不离路，有效避免因视线转移造成的注意力中断而发生危险状况。AR-HUD运用增强显示技术将行车信息和路况导航信息以3D形式动态呈现至前挡风玻璃上，关键信息一目了然，视觉效果也极为舒适，并且还贴心的增加了雪地显示模式，以适应各种路况条件。

视觉交互的的创新点不只在于IQ.智能导视的AR-HUD增强抬头显示系统，IQ.灯光精灵同样可以带来全新的感官体验。横向贯穿中控台前端的灯带会随着不同的操作而改变色彩及动效，向车内乘员直观反馈包括语音交互、导航提示等功能在内的各种状态信息，降低信息读取的复杂度。

IQ.智慧车联

车机互联方面，标榜科技智能的特斯拉在功能生态部分较为封闭，不支持任何手机互联和下载第三方应用，极不符合当下国人的用车需求。对比之下，扎根中国40年的上汽大众显然更懂得中国人的实际用车情况。无线Apple CarPlay、百度CarLife和手机映射系统只是基础操作，而大众IQ.智慧车联更是提供海量优质的线上服务，、在线音乐、在线电台等服务均可与手机端打通，做到车内车外功能互通和无缝衔接。通过应用商店模式，还可以源源不断的下载更新多种类型的车机应用，丰富车内的生活。除此之外，IQ.智慧车联还提供一系列的生活场景智能服务，比如和用车息息相关的洗车、加油、保险等出行生态服务的智能推荐，极大提升了用车便利性。手机远程控制车辆这种功能现如今已不算稀奇，但是通过车机来智能控制家里面的电器确实罕见。上汽大众IQ.智慧车联可以通过车内语音指令来远程控制家庭设备，用场景模式+家居围栏可实现回家空调提前启动和离家自动关闭电源，彻底解放车主双手，简直是强迫症患者的福音。

IQ. Light灵眸矩阵

现如今车灯也是各大品牌争相炫技的部件之一，简单的照明早已不能满足我们的夜间用车需求。上汽大众的IQ. Light灵眸矩阵包含了全LED矩阵式前大灯，这套灯组通过位于前风挡玻璃上的摄像头来集路况信息，通过运算分析后根据不同的场景提供相应的光束照射。在低速行车场景下，近光灯照射范围更宽广，路边物体一览无遗。高速行车场景下，近光灯照射范围更远，帮助驾驶者做好预判。弯道行车场景下，远光灯光束随道路前进的方向和标线转动，侧前方视野更为清晰。在会车跟车的场景或遇到交通标识时，远光灯可令该亮的地方亮，不该亮的地方暗，避免其他车辆受到远光灯干扰且交通标识反光看不清晰。简单说，就是这套灯组可以做到指哪照哪，不干扰别人的同时最大程度为驾驶员提供更远更宽的灯光照射范围，保障夜间驾驶安全性。

IQ. Light灵眸矩阵

实用的功能齐全了，那就不妨再增加一些仪式感十足的小把戏吧。IQ. Light灵眸矩阵还具备仪式感律动光效，当车主靠近和离开车辆时前后灯组可点亮迎宾唤醒光效和离车休眠光效，散发出一种温暖的科技温度，给人以仪式感满满的人车互动体验。反观特斯拉车型的灯组，无论是设计还是功能都有些乏善可陈，与其标榜的前卫科技形象格格不入。

特斯拉Model S

对比之下，作为“科技新贵”的特斯拉在灯组部分就显得有些保守吝啬了。上到售价超百万的Model X和Model S，下到售价二十几万的Model 3和Model Y，特斯拉在售全系车型均只配备了常规的LED大灯，并未有任何智能化体验，与其科技新贵的身份似乎有些不太匹配。

总结：

汽车的智能化是大势所趋，这一点没有争议。以特斯拉为代表的造车新势力阵营为了能够及早获得更大的市场份额而将尚未完善甚至体验不佳的功能过早推向市场，这种打着智能化口号的“半成品”车型无不透支着用户们对于品牌的信任，也暴露了造车新势力们研发经验和开发理念的不足。教育用户不如尊重用户，深耕中国市场四十载的上汽大众作为传统合资车企的佼佼者显然比不成熟的造车新势力们更懂得国人用车需求。同样的智能化配置，上汽大众IQ.科技就是要比特斯拉更符合用户使用习惯，这主要得益于其扎根中国四十年积淀出来的宝贵经验。IQ.科技无论是实用性还是本土化程度都要远超特斯拉，更别说技术稳定性和成熟度。相比起略显稚嫩的造车新势力们，我相信大部分消费者还是会选择上汽大众这种经验老道、品质可靠的传统合资车企产品，而新势力们也需要继续用心打磨那些尚未完善的功能和技术，两种造车阵营在未来的比拼相信会更加精彩纷呈。

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聊聊迈腾驾驶系统，国内首款搭载“IQ.DRIVE”系统的大众车型

途观X配置亮了，试完后发现自动驾驶功能更香

在汽车消费日趋年轻化的当下，上汽大众途观X的出现恰逢其时。

定位于高端轿跑SUV途观X与途观L的风格截然不同，它巧妙地将SUV车型和Coupe车型两者的设计融为一体，高颜值、个性化成为了途观X的显著标签。《上海汽车报》记者试驾后发现，在出众的外表下，途观X的高科技配置其实非常实用，其装备的?L2+级自动驾驶让驾驶变得更轻松，也更安全。

途观X搭载了大众汽车最新的IQ.Drive?L2+级自动驾驶系统，该系统是大众面向未来的自动驾驶领域的智能技术解决方案，包含驾驶、泊车、碰撞等整车安全相关服务技术。

在实际体验过程中，这些自动驾驶功能很快就能上手，使用起来感觉非常便利和安全。对于喜欢轿跑SUV的消费者来说，途观X的很多高科技配置在同级车上都看不到。

运动风格：“R-Line”吸睛

喜欢赛车的朋友都知道，大众的“R”品牌是高性能的代名词，“R-Line”其实就是“运动套件”版，“R-Line”存在的意义就是让消费者可以用较小的花费，获得一款基于主流车型的运动版。绕着途观X走一圈，记者发现“R-Line”元素无处不在。

途观X用了全新设计的R-Line风格运动包围套件，其下格栅用高光黑贯通式设计，造型犀利个性，增加前脸的视觉宽度。特别设计的全新“R”字标识镶嵌于格栅之中，透露着其R-Line的专属身份。底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，勾勒出夸张的前保造型，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心，凸显动感气息。途观X还配备了R-Line风格高档真皮打孔座椅，手感细腻柔软，动感蜂窝状纹理造型，辅以滚边与绗缝工艺，体现精致与档次感，为乘驾者提供极佳的座椅包裹感。

此外，途观X还首次用全新R-Line专属三幅触控真皮多功能方向盘带HOD?（方向盘离手监测）功能。

HOD离手监测功能可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，提醒驾驶员手握方向盘，确保行车安全。

自适应巡航：让右脚“放空”

大家对车辆的一键启动功能已经不陌生，在途观X上，自动驾驶也能够实现一键启动。你只需按压方向盘左侧的Trel?Assist按键即可启动L2+级自动驾驶系统，让你的右脚“暂时放空”。

在场地试驾中，记者首先体验了途观X搭载的第三代ACC自适应定速巡航系统。当行驶速度超过10km/h时，自适应巡航系统就开始介入。

依靠后保险杠内雷达的帮助，可以探测到侧方2.5-4.5米和后方最远70米处的车辆。当相邻车道有车进入到监控区域时，系统就会通过外后视镜壳上警告灯亮起进行提醒，而当用户激活转向灯后（系统认为要变道），警告灯开始快速闪烁警示，提醒驾驶者转向会有危险。

在车速高于30km/h时，如系统探测到车辆快速接近前车，存在追尾危险时，系统会提前进行刹车预填充，减小卡钳和刹车盘之间的间隙。此外，系统会通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并产生间歇刹车。在发出碰撞警告后，系统会自动触发刹车助力。如果驾驶员未对危险状况做出反应，系统会自动提升刹车压力，最大限度避免碰撞发生或减轻碰撞伤害。

根据自身的驾驶偏好，你可以在30-160km/h的范围内进行速度设置，并且可以依据跟车距离（五挡距离选择）来设置自适应巡航系统。同时系统具有的Stop&Go功能在低于30km/h的速度情况下仍能与前车保持车距，甚至减速至完全静止。如果前车短时间内重新起步，车辆也能随即起步，跟上前车，解决了拥堵路段情况下驾驶员频繁停启的麻烦。

车道保持：防止疲劳驾驶

在自适应巡航解放了驾驶员的双脚之后，有些驾驶员就开始想到能不能把双手也解放出来。汽车工程师们也想到了这点，不过车道保持系统目前还不能满足完全脱手的要求，这套系统更主要的使用场景是驾驶员疲劳驾驶或者走神发生车辆偏移时及时进行提醒和纠正，进一步提升行车安全性，对于开车爱犯困的车主来说，这项配置关键时刻能救命。

途观X配备了Lane?Assist车道保持系统，在车辆时速大于或等于65km/h且道路标线清晰可见时自动激活，一旦发现车辆偏离或即将偏离行驶车道，车道保持系统会发出警告并主动修正行驶方向，使车辆时刻保持在当前车道上，让长时间高速驾驶分心走神而造成的“越界”不再发生。通过Lane?Assist车道保持和ACC自适应巡航系统相结合，车辆能在安全跟车的同时，使车辆持续保持在车道中央行驶（驾驶员需始终手握方向盘，必要时进行接管）。

此外，途观X搭载的疲劳监测系统会对驾驶员的操作行为进行全程记录，并能够通过识别驾驶员在长途驾驶中的操作变化，对其疲劳程度进行判断。当车速大于60km/h、行驶时间超过15分钟时，疲劳监测系统会被激活，如果发现驾驶员有疲劳驾驶的情况，系统会主动报警。

自动泊车：新手的福音

途观X配备的PLA3.0全方位智能泊车系统升级了泊车算法，系统灵敏度进一步提高。通过提高360度虚拟泊车视图的探测精度，途观X提高了泊车精度和带路沿时的泊车效果。

这套系统搭载垂直、水平、水平泊出三种方式，用更加友好的HMI人机交互，一键激活，系统自动选择泊车模式，泊车更加智能。运用12个超声波雷达扫描路面两侧，寻找两侧可泊车位。驾驶者只需控制油门，刹车并根据提示换挡，车辆便自动控制转向并将车泊进停车位，在中控液晶屏会有实时显示，助你从容倒车。值得一提的是，当途观X进入垂直停车位后，车辆会自动居中，留出车门两侧空间，方便车内乘员上下车。

途观X还拥有360度鸟瞰式全景可视泊车系统，围绕车身的4个190度超广角摄像头随时捕捉车身周围的情况，真实还原四周环境，拼接成完整的鸟瞰图。

凭借全车4个摄像头，该系统可提供14种不同的视角，包括前部转角视角、垂直泊车视角、前部鸟瞰视角、左侧视角、右侧视角、后视垂直泊车视角、后视水平泊车视角、后部鸟瞰视角、后部转角视角、360度鸟瞰视角和左右两侧视角。各种视角均可清晰显示于中控屏幕，只需手指轻触屏幕即可随心选择想要观察的区域。低速情况下激活该系统时，可与泊车系统相配合，通过图像和声音提醒驾驶员周围障碍物信息。?

对于上汽大众来说，途观X迈出了大众品牌在主流市场走向个性化的重要一步。在拥有德系车精准操控和出色品质的基础上，途观X的高科技配置能够很好满足年轻消费者的需求，这或许就是30万元级别轿跑SUV车型最紧缺的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧拉新能源汽车可以上高速吗

近些年来，“自动驾驶系统”的普及率越来越高，功能也越来越强大，这套系统在很多时候能有效减少驾驶员的疲劳程度，成为长途巡航利器。今天小编就通过解析新款迈腾的驾驶系统，来和大家简单聊聊这个热门话题。

相信大家或多或少都在网络上看过所谓的“自动驾驶”，这是对自己和其他交通参与者极其不负责的错误行为，希望大家一定别模仿。你说这得心有多大，才能把自己和家人的生命安全交给一套并不是百分百完善的电子系统。广大主机厂对此有清晰的认知，所以绝大多数带有自动驾驶功能的车型在出厂时都带有方向盘检测模块，如果传感器检测到驾驶者双手离开方向盘，系统会自动退出。有的人就耍起了小聪明，给方向盘加个配重环，装有力矩输入欺骗传感器，让车辆实现“自动驾驶”，这种抖机灵的行为非常不可取。

现阶段L2级驾驶系统的传感器主要由摄像头和雷达组成，摄像头负责集道路的图像信息，有常见的单目摄像头，也有双目摄像头，例如斯巴鲁EYE-Sight系统。远距离探测雷达则主要分为毫米波雷达和激光雷达两类，前者应用更为广泛，而激光雷达主要在一些高端车型上搭载，探测距离更长，抗干扰能力更强。

这代迈腾也在去年（2019年）完成了一次中期改款，除了外观小改之外，最大的升级在于整车科技属性的提升，它是国内首款搭载“IQ.DRIVE”系统的大众车型。

新款迈腾搭载的IQ.DRIVE系统依然属于L2级别，能够实现0-160km/h全速域驾驶。相比众多造车新势力，这套系统的优势在于易用性，一键即可启用，功能设置简单。它的方向盘上配有电容式传感器，所以挂配重环也不起作用，有利于规避人为风险，提高安全性。

总结：新款迈腾所搭载的自动驾驶系统属于L2级，基本可以代表行业的中上水平，能够帮助驾驶员一定程度上缓解驾驶疲劳，提高便利性，并在特定时候避免一些事故的发生。回到最初的那个问题，我们离真正的自动驾驶还有多远？答案是很远，但前路可期。目前在硬件层面已经可以实现更高级的L3驾驶，但软件算法、高精度地图和道路配套设施还不是很完善，法规层面也有空白，这也是现阶段各大厂商和的主要发力领域。除此之外，交通参与者的素质也是个不可忽视的问题，所以在真正的“自动驾驶”还没有实现的时候，手握方向盘，将安全把控在自己手里才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网欧拉新能源汽车可以上高速。欧拉iQ还拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，驾驶员可以自由切换，不同驾驶模式下能够享受不同动力带来的驾驶感受。

欧拉iQ作为跨界车型整体更具科技感，车头设计非常前卫，大灯与黑色装饰条相结合组成了科幻风格，封闭的进气格栅非常有层次感，车身用溜背式的设计，远看更像一辆轿跑，但超高的离地间隙又凸显了作为SUV的优势，欧拉iQ出现在路上绝对是让人过目不忘的车型。

欧拉iQ综合续航能力为401km，不仅满足一周的都市出行，周末进行一个短途郊游也是完全没有问题的，充电时间上，欧拉iQ出行版快充模式仅用25分钟就可以从30%到80%。

欧拉iQ最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，从数据上明显看出差距不小。

欧拉iQ还拥有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，驾驶员可以自由切换，不同驾驶模式下能够享受不同动力带来的驾驶感受。

欧拉iQ售价在11.28万元~12万元之间，，从以上的性能数据来看，欧拉iQ性价比更高，如果少花10万就能享受更加无忧的出行体验，欧拉iQ是不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）