宝马x3系2024新款价格纯电动_宝马x3纯电动汽车价格

1.宝马iX3首发亮相，全新封闭式设计，百公里加速仅为6.8秒！

2.宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

3.24款宝马x3什么时候上市

4.试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

5.宝马X3的插电混动版亮相啦

在刚刚开幕的2020广州车展上，宝马的全新中型纯电动SUV——宝马iX3正式上市，售价46.99-50.99万元。这是国产宝马的首款纯电动SUV车型，其整体风格基于宝马X3打造，用了纯电动驱动，续航里程最高可达500公里。

因为是基于宝马X3燃油车打造的纯电动车型，所以宝马iX3的外观及内饰设计基本沿用了燃油版宝马X3的风格，仅在一些设计细节上进行了调整，比如封闭的双肾格栅，并且使用了蓝色装饰件进行与燃油版的区隔。

宝马iX3的车身尺寸长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，依旧是中型SUV的身材，与燃油版宝马X3尺寸相当。

对于一款纯电动SUV，大家最关心的还是动力系统。宝马iX3搭载的是宝马第五代电驱系统（eDrive），配备了286马力的电机，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，还是十分可观的续航表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3首发亮相，全新封闭式设计，百公里加速仅为6.8秒！

9月13日，华晨宝马正式发布旗下全新纯电SUV宝马iX3，新车定位于纯电动中型SUV，上市之后将与奥迪e-tron、奔驰EQC展开同台竞技。此外，宝马iX3公布了预售价为47-51万元，同时将与X3处于同一生产线生产，而首批用户可在年底交付。

对于这个预售价格，我个人认为还算能够接受，毕竟这也只是预售价格，相信正式价格会在50万以内，而低配领先型的价格可能会在45万元左右，相比起奔驰EQC和奥迪e-tron来说无疑要便宜不少，不过那两款车的动力都要比宝马iX3强出不少，不过续航里程却是差不了多少，甚至都不如宝马iX3高。

宝马iX3的整体外形基于X3而打造，不过宝马iX3作为一台纯电动SUV，它有着不少能够凸显纯电动SUV的蓝色基因。其前脸方面用家族式造型，不过看得出来宝马iX3的双肾造型要更加立体，且周边有着一圈蓝色点缀，两边则依旧是熟悉的家族式头灯组。

作为一台中型纯电SUV，宝马iX3车身侧面除去已有的元素以外，有着不少纯电动SUV特有的基因。甚至就连轮毂都十分的科幻。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，新车除了长度方面比宝马X3略长和高度方面略逊于宝马X3以外，宽度和轴距均与宝马X3保持一致。

尾部方面的整体造型和X3并没有太大的区别，不过依旧能够看到它尾部下方的双边双出排气已经消失不见，反而用蓝色的装饰将它们遮挡了起来，有点应付的感觉。

除去外观方面的变化，宝马iX3车内同样有着不小的变化，不仅其方向盘有着蓝色点缀，甚至就连中控也有着蓝色元素为之点缀。而经过点缀后的方向盘，才算是真正的蓝天白云。

档把则依旧是第二代鸡腿档把，立体且纤细的造型握感十分不错，而它的边缘同样有着蓝色元素为之点缀。此外，宝马家族质感汇聚之地——xDrive旋钮区域依旧存在，与X3并没有什么变化。

与普通车型不同的是，华晨宝马为iX3提供一系列专属服务，例如BMW私人及时充电服务、三年内全国范围内免费上门取送车、机场专用充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务等。看得出来，华晨宝马还是底气不太够，毕竟是旗下首款纯电动SUV，不过对于用户来说这却是喜忧参半。喜的是有一系列服务，忧的是首款车型不知道车辆本身究竟如何。

新车配备了一台74kWh的电池，可实现500km的续航里程，平均每百公里能耗为16.7kWh，作为一台中型SUV，这样的能耗表现的确不错，但其续航里程的确有些弱了，毕竟这是一台四五十万元的豪华SUV。500km的续航里程在众多新能源车型中的确不够看，哪怕它的能耗把控不错，但又比其他新能源汽车领先多少呢？况且也不一定领先，只是品牌效应很难让它们低下头。此外，宝马iX3的零百加速成绩为6.8s，相比起两款竞品车型来说要弱了不少。

结语：

宝马iX3作为华晨宝马的全新产品，更是华晨宝马首款纯电动SUV，其品牌很看好它，甚至有将它销往除美国以外的其他区域，可见其品牌对它抱有多大的期盼。尽管这只是一台纯电续航500km的SUV，但已经足够证明华晨宝马依旧有很强大的品牌背书和综合实力，未来很有可能与宝马和长城成立的子公司光束汽车同台竞技。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3对标EQC、e-tron也许赢了，对标Model Y就尴尬了？

这几年全球汽车市场最显著的变化便是电动汽车的迅速崛起，连一向头铁的福特、通用等厂商都纷纷宣布转向纯电动汽车的研发与生产。位居豪华品牌第一阵营的宝马、奔驰、奥迪也公布了雄心勃勃的电动汽车规划。不过与特斯拉或者中国的造车新势力相比，豪车三巨头的动作明显偏慢。直到9月13日，宝马新款纯电动车型iX3才在国内首发亮相。

此次亮相，宝马iX3共带来两款车型，领先型预售价格为47万，创领型预售价格为51万。与奔驰EQC和奥迪E-Tron不同的是，宝马iX3是一款不折不扣的油改电车型，50万元左右的售价，很明显是瞄准了宝马粉丝们的情怀，到底有多少人愿意买单就很难说了。

外观

宝马iX3是在宝马X3的基础上开发而来，因此用了与燃油版X3相似的前脸设计，目的是让消费者能够更快地接受它。宝马经典的“双肾”造型前格栅得以保留，不同的是它的内部用了封闭式设计，少了燃油版车型的那种立体感。

宝马iX3基于燃油版X3的成熟平台打造，因此车身结构并未做大幅调整，一眼看上去与常见的燃油版X3并没有什么区别，但中网和车门踏板上明显的蓝色装饰边框标明了它的纯电动车身份。

宝马iX3的车身尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，比现款X3稍长，2864mm的轴距则与燃油版X3保持一致。车身侧面与燃油版X3基本没有区别，最大的不同在于它的轮毂造型。宝马iX3的轮毂造型更加扁平化，并且用了铝合金材质，目的是为了降低风阻与车身重量，这是纯电动车的常见做法。但是与前脸一样，这样的设计缺乏立体感，习惯了燃油车的消费者短时间内恐怕很难接受。

由于不需要排气管，因此宝马iX3的尾部造型比燃油版的X3更简洁，原本的排气管位置加装了蓝色装饰板，黑色的后包围位置也更低。跟它的前脸设计一样，消费者也需要时间去适应这种“从油向电”的变化。

内饰

内饰与现款X3基本保持一致，仍然是最经典的宝马风格。中控屏、方向盘、档杆、空调出风口都没有什么变化。在宝马看来，这样与燃油车保持一致的内饰设计，更能培养消费者的认同感。

作为一款油改电车型，宝马iX3在内饰设计上不太可能有什么新意，但它还是通过档杆、方向盘LOGO、启动按钮等处的蓝色装饰条来彰显自己的电动车身份。事实上，就算不是电动车，这种暖色点缀也是一个不错的设计。

10.25英寸的悬浮式中控液晶屏在宝马iX3上也得以保留，作为一个信息载体，它可以让车主轻松调用GPS导航、倒车影像、道路交通标识识别等功能，此外这款车的车道保持、主动刹车等驾驶功能也需要这块儿大屏来呈现。

2864mm的轴距在同级别车型中还是有一定优势的，能够为后排带来不错的乘坐空间。由于售价不同，领先型与创领型的座椅材质也有所差别，前者为仿皮材质，后者则为真皮材质，但两款车的后排座椅都可以按比例放倒。

后备箱空间还算不错，车轮对后备箱的侵入也在可接受的范围内。豪华品牌车型近几年越来越多地受到家庭用户的影响，大容量的后备箱还是比较有竞争力的。

动力

宝马iX3与燃油版X3的最核心区别在于动力系统，它搭载了一台最大功率210千瓦的电机，峰值扭矩为400牛米。电池方面，宝马iX3搭载了来自宁德时代的74kWh三元锂电池，官方表示快充模式下45分钟可将电量从0充至80%，慢充模式下完全充满则需要7.5小时，这个充电效率在电动汽车行业并没有什么优势。

宝马汽车官方表示iX3在NEDC工况下的续航里程为500km，与它的主要竞争对手奔驰EQC和奥迪E-Tron相比优势并不明显，与比亚迪汉等国产车型和蔚来、理想等众多造车新势力相比更是处于明显劣势。

点评：作为中国生产、供应全球的战略级车型，宝马iX3并没有什么让人眼前一亮的东西，首次搭载的宝马第五代电驱系统究竟有多大能量目前也还是个未知数。从50万左右的定价和“油改电”的造车思路来看，宝马仍然没有放下豪华车的架子，试图以长期以来形成的口碑来推动新能源车型的发展。BBA的品牌影响力的确很强，但在燃油车增长乏力、电动汽车狂飙突进的大变革时代，有多少消费者愿意花50万为情怀买单呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24款宝马x3什么时候上市

文/张一

继奥迪e-tron、奔驰EQC之后，宝马的首款中型纯电动SUV终于开始入场了，昨晚宝马iX3正式公布预售价，首批领先型和创领型两款车型，售价分别为47万元和51万元。

该车搭载一个210kW的电动机和80kWh的电池组，用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心生产，NEDC续航达到500公里。

从续航和价格这两点来看，宝马iX3对比奥迪e-tron、奔驰EQC还是有竞争力的，售价门槛更低同时续航里程在三者中也是最长的。只不过奥迪e-tron、奔驰EQC作为德系三强电动车型的先驱，如今都快成了先烈，宝马iX3的到来能让这个局面变得更好吗？

iX3作为宝马正式发力纯电动领域的一款非常重磅的车型，这台车和宝马X3其实是同属一个CLAR平台，而CLAR早在2015年就已发布，专为宝马后驱车型提供生产，最大的特点是轻量化，3系、5系，下一代X5、X6都基于这个平台打造。

宝马称这是一个可以兼顾汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式的造车平台，其柔性的生产能力可以为用户提供更多的车型选择。

这种描述其实看得出CLAR还是一个以燃油车为主的造车平台。而且作为一个可以兼顾多种动力形式的平台，这其实也意味着它无法在任何一个领域上做到纯粹。

很明显的一点就是作为i开头的纯电动车，宝马iX3和宝马i3在设计上除了双肾也几乎找不到明显的共同风格，而后者是宝马6年前，开天辟地的创新，一次颠覆性的变革。

而这一次，iX3外观上这几乎就是一台稍有不同的宝马X3，内饰也没什么不同，辨识度很低。

其实没有用上MEB平台的奥迪e-tron也有类似的问题，唯一诞生于专属电动平台的奔驰EQC至少在外观上是辨识度稍好的。

总之在经历了i3突破性创新后，宝马明显在纯电线路上，思路在调整。调整为一条更为中庸，并实用主义的线路。毕竟全新平台如果销量不支持，也是。

因此，我们可以看到，宝马是国内豪华品牌中，在插电混动方面推出产品最为积极的厂商。也是在燃油、轻混、插混、纯电四大领域拥有完整布局的厂商，甚至比雷克萨斯还要全面。

不过，单就纯电而言，这届用户可能无法接受这种“折中”做法。这届用户的特点是，他们心目中，品牌的积淀和辉煌的历史，在和品牌的创新与特立独行比起来，完败。前者是一众传统汽车厂商，后者是特斯拉为代表的造车新势力。

iX3如果把竞争对手仅仅局限在EQC、e-tron上，而不是“志存高远”，去对标真正的新事物蔚来ES6、特斯拉Model?Y，其实，就已经放弃了这个领域“第一梯队”的竞争，对于一个2020年下半年才发布预售价的纯电动车型，这种做法最终能赢得多少市场，可以预见。

其实在宝马iX3上还首次应用到了宝马第五代BMW?eDrive电力驱动系统，明年投产的BMW?i4、BMW?iNEXT上也将用到这项技术。

它的特点是将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为了一体，同时驱动单元还与后轴整合为一体提高了驱动效率，单电机可实现6.8秒零百加速，但这种结构设计主要还是减轻了整体重量以及减小了结构体积。

然而从实车看到，宝马iX3的后排与宝马X3一样依旧有一个不高不低的凸起，而这种情况你现在在拥有专属纯电动平台的自主造车新势力车型中也很难找得到。

而价格更低，服务更好的蔚来ES6，以及即将迎来国产的特斯拉Model?Y都将成为宝马iX3真正的敌人，而且他们不管是哪一台看起来都比宝马iX3更加“电动”，另外还可以肯定的是特斯拉Model?Y国产后入门价格也不会高达到47万。

相比起这些对手宝马iX3还能拿出手的竞争力是什么？第七代BMW?iDrive人机交互系统算一个但表现并不出众，L2级自动驾驶功能相比蔚来、特斯拉也最多是打平手。

BMW的品牌算一大吸引力，可蔚来的用户基本盘一直很坚实，而特斯拉这个Logo对几乎所有新能源买家们都拥有更强的杀伤力。

宝马iX3应该可以吸引部分此前i3的用户，但i3本身买家就不多，去年全球也仅售出6万辆左右，所以这部分销量渠道应该也不会有大的突破，整体上宝马iX3可能只会比奥迪e-tron、奔驰EQC这些德系老乡们卖得好一点，但为德系在纯电SUV市场翻盘基本不可能。

而且据消息称，在沈阳国产的宝马iX3将会供应全球，但唯独却没有在北美销售的，这是很有意思的一件事，因为北美正是特斯拉的大本营，看来宝马心里或许也默认了iX3在特斯拉的大本营不会有什么作为，不如索性放弃这个市场。

时间回到六七年前，宝马推出i3纯电动的时候，彼时奔驰、奥迪还在没有任何在电动车方面的动作，而刚拿出Model?S不久的特斯拉还尚在生死未卜的边缘徘徊。

只是没想到的是到了如今，起了个大早的宝马却在纯电动化的路上赶了个晚集。

如今姗姗来迟的宝马iX3，填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。

宝马大中华区总裁兼CEO高乐先生在昨晚表示：“去年宝马全球交付了50万辆BMW和MINI品牌的新能源车型，我们希望这个数字到了明年可以翻一倍达到100万辆…”?现在看这个目标恐怕只能更多去依靠iX3之后的车型来实现了，而纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾宝马iX3 这是一台让人“惊艳”的纯电动SUV

该款车预计在2024年下半年上市。

2024款的“宝马X3”已经全面进入到路试阶段。这款车可谓是肩负着转型重任，不仅在外观和内饰上进行了调整，而且在动力系统方面也有了新突破。除了延续燃油版和纯电版之外，新一代宝马X3还将首次支持插电混动系统。根据，这款车将于2024年下半年正式与大家见面，预计价格会略高于现款版本。

宝马X3的插电混动版亮相啦

在传统豪华品牌里，宝马新能源汽车是笔者最早接触过的。当时宝马向市场推出的i3、i8的时间其实远远的要早过绝大多数造车新势力，那时候i3独特有趣的表现以及i8超前科技感的酷炫造型着实在笔者心中留下很好的影响。在上月的广州车展上，宝马旗下首款国产纯电动SUV宝马iX3正式上市，前期共推出两个版本，新车售价分别为46.99和59.99万元。那么这款宝马iX3到底有什么亮点，还是不是“忠于纯粹”呢？

依旧是我们熟悉的宝马

一台电动车相信大家最想了解的无疑就是其续航表现，同时作为一台豪华纯电动车车型，动力性也是十分的看重。首先宝马iX3动力方面是在后桥位置上配备了最大功率为286马力。峰值扭矩可达到400牛米的电机。而官方宣传的0-100km每小时的加速时间为6.8秒，这与燃油版的宝马X3?30i车型的加速时间相同。电池组则由宁德时代提供容量为74kWh的三元锂离子电池，其NED综合续航里程为500公里。

很多朋友都会问，iX3会不会失去宝马最纯粹的驾驶呢？其实它依旧保留着，宝马iX3用了BMW第五代eDRIVE系统，成熟的系统带来稳定可靠，同时也让宝马iX3保持了宝马的后驱传统。可以说开上iX3上除了没听到引擎的轰鸣声外，其余感官的体验依旧是我们大家所属熟悉的。方向盘转向手感以及指向性表现的还是原来的那样好，并且支持三种模式可调。此外，三种驾驶模式可随意切换运动、标准、节能。

整个试驾中，笔者用的最多的就是标准模式，电门响应性相比节能模式要稍微积极点，并且能做到“随叫随到”的加速。要是对于加速有更高的追求的话，那么运动模式就更给你更好的加速体验，电门响应会更加灵敏，初段加速自然是会带来很强的感官体验感，但在中后段的时候，加速就不会太明显。

其实宝马还专门为iX3提供一套精心调教的电动车专属“引擎”声，而这套系统是由好莱坞著名配乐大师汉斯·季默所打造，或许大家对他很陌生，但是一提起《盗梦空间》、《星际穿越》这两部连笔者都刷了N遍的**就只有他有多厉害了。实际在宝马iX3上体验下来，那“引擎”声很有未来感，虽然是虚拟声浪，但配合着你的加速时，那种声音听起来还是觉得很美妙，没有觉得很突兀的感觉。而且该模式是需要在标准以及运动模式的时候就会启动，节能模式下是没有的。

我们都知道作为一台纯电动车型，它都会配备有动能回收系统，该系统的使用也是对车辆在续航方面的表现有很大的帮助。但在这一方面，没有兼顾到“舒适度”的话，那自然就不会让人喜欢了。在这里笔者所提到的“舒适度”并不是指座椅是否舒适、车内空间是否小而影响乘坐等。而是指车子在行驶的过程中会不会因为动能回收系统的介入而导致车子拖拽感，而造成车内乘客容易出现晕车的感受。

宝马iX3在动能回收系统可以说做的很聪明，首先它的动能回收力度可调分为高、中、低以及自适应这四种模式。中、高挡模式无疑就是回收力度大小，因此该模式下建议在低电量的时候下使用。而低挡动能回收模式下，自然对后排的拖拽感会十分的友好，不会那么容易造成眩晕。至于自适应动能回收，不得不说宝马工程师们真的很聪明，该模式下的动能回收力度实际上是根据前车距离以及路况来实时调整回收力度，如果前方路况顺畅或者保持着一定车距时，车辆会用惯性滑行模式，如果与前车车距太近则会加大回收力度，实际体验下来真的没有明显的感受到拖拽感，晕车眩晕感也可以说是不会发生了。此外，宝马iX3还设置有B挡，电子挡拨入D挡模式下，再向左一拨即可挂入B挡，以实现单踏板的效果。

悬架方面，宝马iX3用着前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架。在场地试驾环节中，可以说很好的体验到这套悬架的支撑性。作为一款家用中型纯电SUV来说它的悬架支撑完全是没有问题的，再加上底盘上的电池组，使得宝马iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽车的朋友肯定被其惊讶到，因此宝马iX3在运动方面的表现是绝对不会差过燃油版X3的。

对于城市道路下行驶，宝马iX3依旧具备着豪华车该有的质感，那怕坐在后排上都能感受到悬架对于颠簸路面的滤震丝毫不拖泥带水，同时底盘又有着很强的厚重感，因此对于过滤细微的震动能做到很好的隔绝，而对于大点的坑洼以及减速带则会感觉比较直接。虽说宝马iX3是一台纯电动车，但它的隔音也的确是做的非常的好，车窗能很好的隔绝外界的声音，同时对于胎噪以及电机升均能彻底的隔绝，因此车内可以说是有个非常舒适又宁静的驾乘环境。

宝马的三电系统有哪些亮点？

电池就如同人的“心脏”一样，作为传统豪华品牌宝马在电池领域上自然不敢怠慢。目前宝马iX3的电芯所用的是由宁德时代提供的811三元锂电池，但整个电池模组、电控、冷却以及电池箱体均有宝马自行生产。当然用国产电芯自然就能享受国家补贴以及绿牌的政策，至于电池核心科技宝马实际上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研发以及生产。

在试驾活动中，宝马也为我们展示了宝马iX3的电池组，全模块组共有188个电芯，并分为10个小模组，分布在底盘8个以及座椅下方区域叠起放置2个，每一组都有着电控分管。另外，在这188个电芯中，每一个电芯都拥有独立的控制线束，其平衡电量控制开关都能精准到每一颗电芯，这要是万一电芯出现问题系统也能够第一时间做到隔离，再加上多模块组的设计也可以说是加多一道防火墙。当然，整块电池模组的安全性也是毋庸置疑的，其也是经历过了如火烧、水淹等多种多样的严苛测试。

很多人都会说宝马iX3实际上就是油改电，但实际上并不是这样的，宝马X3系列研发之初就已经考虑到纯电动平台，因此我们在宝马iX3上也能看到它并没有因为底盘多加了动力电池而牺牲掉了空间，而现在宝马iX3的长宽高以及轴距的尺寸都是与燃油版X3一样的，甚至车内地台都没有抬高。同时，电池组也并没有为了追求更大的电池容量而牺牲安全性，宝马iX3的电池组边缘上会发现有预留出空位，实际上都是为了预防碰撞而设置的缓冲区域。

驾驶系统更全面

对于一台纯电动车型来说，驾驶系统相信有朋友是最为关注的，而笔者在试驾宝马iX3时，也简单的体验了一下它的驾驶功能。宝马iX3这套驾驶系统，就包含有并线、车道保持、道路交通标示识别、自动变道、自动泊车、主动刹车、全速自适应巡航等功能。当激活它自适应巡航系统时，驾驶者只需要接触方向盘并保持对路面的观察，其余就可以交个车子去执行，在仪表盘的中间也加入了针对驾驶者状态的监测模块，预防驾驶者疲劳驾驶。

要是遇到堵车的话，在时速低于每小时60公里下，可以启用“拥堵模式”。该模式启动后在方向盘能见到绿色提示灯，绿色提示灯亮起这就意味着你可以松开方向盘，但是毕竟是功能，因此你还是要时刻观察着路况，以便及时接管方向盘控制好车子。

此外，宝马iX3配备的是电容方向盘，这对于启动ACC自适应巡航来说，能让扶方向盘变得更加轻松，它只需要皮肤接触方向盘即可，要是高速巡航的时候，双手离开方向盘15秒，系统将会给提升，而仪表盘以及抬头显示则会显示**图案的方向盘，同时方向盘两侧多功能按钮上方也会闪烁**提示灯，但没有提示音。要是驾驶者还不接管的话，再过20秒后系统就会发出红色警告，提醒图表会更大，并有急促提示音，要依旧没有接管，系统就会退出所有功能。因此无论系统有多厉害，但都要观察好路况以及车辆的状态，以便做好随时接管车辆的准备。

说到最后：

总的来说，宝马iX3是个综合实力强的选手。它并没有因为特意凸出那一块，而是均衡的将各项特点都散发出来。作为驾驶者，宝马iX3可以有着一个非常棒的驾驶乐趣，而作为乘客，宝马iX3又有着不错的乘坐舒适性的享受，什么电动车会存在的拖拽感什么眩晕感，在这台宝马iX3是没有的。即便是一台纯电动车型，宝马iX3也依旧保持着宝马该有的“纯粹”乐趣。但由于试驾时间有限，对于充电及续航这块内容就等下次拿试驾车再详细体验。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，宝马官方公布了X3的插电混动版车型——宝马X3?xDrive30e的售价，新车基于CLAR平台打造，将于下个月在宝马的Spartanburg工厂开始生产，并于2020年春季在全球范围内销售。该车售价为49545美元起，折合人民币约为34.5万元起。

外观方面，新车基本延续了燃油版车型的设计，唯一的不同就是左前翼子板处增加了充电接口。

而内饰方面，新车暂时未公开，仅发布一张液晶仪表盘的官图，其中仪表盘背光用了彰显新能源的蓝色。此外，新车提供Hybrid、Hybrid?Eco?Pro以及Electric三种模式。

动力部分，新车配备了一台2.0T四缸发动机+电动机组合，发动机最大功率135kW，驱动系统整体的最大功率达到215kW，峰值扭矩达到420N·m，官方称其0-100km/h加速时间为6.1s。在纯电动模式下，该车最高时速或为110km/h。电池方面，新车配备容量为12kWh的锂离子动力电池组。

注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。