1.请教一个关于排气管的问题。 如法拉利458的排气。

2.法拉利的声浪为什么那么好听

3.法拉利的5种玩法，你都知道几种

法拉利488种458的声浪哪个大_458法拉利声浪

只要法拉利开车起来，看着就像超速，实际是匀速，每小时50公里，而且轰轰的声音很容易引起路人注意的或者吓到了，每个世界名牌跑车的轰呜声是个独特的艺术声音。

比如法拉利F430有490马力的轰呜声就是马达运转起来才发出高调的声浪，感觉自己有点颤颤的,声音具有一种独特的穿透力。

摩托车发出达达声和轰轰声的分贝有点太高了，摩托车的最高加速2秒100公里，比跑车强多了。所以档次不一样的。

请教一个关于排气管的问题。 如法拉利458的排气。

空挡踩油门。

法拉利踩声浪需要在汽车静止的状态下空挡踩油门或者起步的时候将油门踩到底，但是空挡踩油门对汽车的伤害是非常大的，不建议频繁使用。

法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗。由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利的声浪为什么那么好听

1.458是可变阀门，主要由中间那个排气发声。路上的改装车一般是回压鼓。法拉利有专门的排气声音部门，由声学专家调教的

2.发动机肯定会有震动的，这种高转速的超跑发动机更不用说，还有就是车身工艺的问题。声音是有能量的，所以这种高分贝穿透力的声音也会让你车子震。至于，你车窗也会震，那就是工艺问题了。S鼓共振不是这个意思

法拉利的5种玩法，你都知道几种

法拉利恩佐的声浪：1、法拉利跑车排气量比较高，用直排排气阻比较小，或者其他排气方式如回压排气，一般的车辆更注重安静，所以会用强力的消音器。但是并不是所有排气方式都能发出悦耳的声音；2、发动机的声浪其实分为三种，一种是引擎本身的声音，一种是排气声，还有一种是收油时的排气声，我们听到的爆炸声就是收油阶段的排气声；3、对于引擎声而言，法拉利这样的超跑，引擎的转速基本上是普通家用车的两倍，普通家用车到5000转基本就封顶了，再往上就是濒临爆缸的红区了，而超跑们的转速到八九千转都是家常便饭，很多峰值马力和扭矩也是出现在高转区域，要到转速红区几乎已经破万，所以这样的高转发动机的声音本身就非常大了。

在该模式下，458ITALIA的这台7前速双离合变速箱在转速仅为1600转时就会进行升挡动作，升挡过程平顺、迅速，完全不会被感知到。每当你不经意瞟过那转速表上醒目的红色指针上扬的角度时，你就会惊愕地发现，时速仅为56到58公里之间就已升到了最高挡位7挡。

这是在城市里最佳的驾驶模式选择，让458 ITALIA真正成为了一部可以适合日常驾驶的超级跑车。

第二档：运动模式

该模式让百变的变速箱依然能够在自动挡，2800转的情况下进行换挡动作。但她的转向力度与回馈力度会变得更沉重一些。发动机转速一旦超过3000转，排气管中的旁通阀会被激活，全油门时的排气声浪所制造出的声势用万箭齐发来形容都不过分，纯粹的声音直击心底，充满独特魅力的法拉利声线会让每一个人的心理防线瞬间垮塌。

第三档: 竞技模式

RACE模式下的转向力度与回馈感让458表现的更接近于一台赛车。电磁悬架会提高回弹阻尼，从而更好地控制轮胎与地面的关系，为抓地力做出贡献。

油门也更富线性，右脚每一次踩油门踏板的力道，与其说是在加速度上的体现，倒不如说更像是在用自己的右脚踹自己的后背，动作力度与程度完全吻合。60毫秒的换挡时间比我们眨眼还要快，若是将转速拉至接近9000转的红区再进行升挡动作，换来的换挡冲击力不亚于一个成年男子在你不设防的情况下踹了你后背一脚。

第四档：CT-OFF模式

当把Manettino旋钮继续向右旋转，进入CT-OFF模式，458将仅仅保留稳定控制系统介入，其他一切电子系统都会处于休眠状态。此时，红色的Manettino控制阀距离WET模式时已超过有90度的夹角，而这个大角度的转变也就意味着手中的这部法拉利在该模式下相比WET模式时可以实现大角度的车身漂移偏转。中置后驱这一完美车身布局的优势将会展现出来，对于真高手来说这里就是Heen，而对那些高手来说，这里将会是Hell。

第五档：ESC-OFF模式

若是要选择ESC-OFF模式，还需要将Manettino控制阀继续向右旋转，伴随着“嘀”的一声，就意味着这台458回到了“死亡模式”。可以说在该模式下，车子已经完全将命运交给了车手本身。这是高手的领域，他人若想在该模式中畅游必须要在前期付出一定的辛苦或是代价。