现代汽车集团董事长_现代汽车集团总裁

1.现代Q1利润销量双降，新帅郑义宣开的 “回暖”药方在中国？

2.韩国现代汽车正式启动交班，“郑梦九时代”即将落幕

3.韩国现代集团跟现代起亚汽车集团的关系

4.现代汽车是哪个国家产的？

5.韩系动向193现代汽车新任董事长郑义宣，位子还没彻底坐稳？

6.现代回眸｜时光里的现代之「一个商标的」

从10天前郑义宣全面执掌现代汽车集团，到近日三星集团会长李健熙去世，韩国最大的两个财阀成了整个世界关注的焦点。

豪门家族传承，向来充斥着腥风血雨。无论是三星集团还是现代汽车集团，到了权力交接时，都不可避免地会陷入争权夺利的漩涡中。

相对而言，郑义宣的上位之路还算平坦。10月中旬，郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒，这也标志着现代汽车家族进入第三代继承人阶段。

零零柒车邦德了解到，出生于10年的郑义宣，是郑梦九的独子，早年曾就读于韩国高丽大学和美国旧金山州立大学。1999年，郑义宣加入现代汽车，先后在现代汽车、现代摩比斯、起亚汽车担任要职，并于2018年9月晋升为现代汽车首席副会长，协助郑梦九工作。

事实上，郑梦九近年来已经逐渐退出公众视野，而郑义宣开始频繁出席重要场合。这也被外界解读为现代汽车在为权力过渡做准备。而这场权力更迭的背后，郑义宣的一举一动也备受瞩目。

转型进行时

2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在韩国的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”的内部争斗落下帷幕。

作为现代汽车黄金时代的缔造者，郑梦九在执掌公司的20多年时间里，对于产品质量始终有着一份执念，他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，也正因为如此，现代汽车摘掉了“廉价车”的帽子。同时，凭借全球化战略和出色的营销策略，现代汽车一度跃升为全球第五大汽车制造商。

不同于郑梦九行事作风的偏于保守，郑义宣则是实实在在的改革派。在就职演说中，郑义宣表示，现代汽车将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social?contribution（社会贡献）”为重点方向，加速实现从汽车制造商向未来移动出行解决方案供应商的转型。

去年9月，现代汽车宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，在2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。

今年年初的CES展期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。

实际上，最近几年，在郑义宣的主导下，现代汽车一直在引入各个领域的合作伙伴，包括东南亚打车租车服务供应商Grab、英国电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo。

与此同时，郑义宣还特别重视设计业务，并从大众集团、宝马集团等公司挖了许多顶尖设计师，负责公司新车型的设计开发。此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是郑义宣一手促成的。

郑义宣以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务，在业界获得广泛赞誉。郑义宣的努力，也收到了不错的回报。比如，在最重要的美国市场，现代汽车业绩表现抢眼，在2019年还实现了7年来首次净利润增长。

可以发现，郑义宣的经营思路中，并未刻意强调对销量规模和市场份额的追求，而是注重在新技术领域的发展，强调创新性。

比如，现代汽车在电气化上选择了两条腿走路。一方面是紧盯HEV、EV、PHEV?等新能源市场，另一方面是坚定执行FCEV路线。根据现代汽车披露的，在2025年之前将推出44款电气化车型。

按照郑义宣提出的“2025年战略”目标，到2025年，现代汽车将成为世界前三的电动车制造企业。为了实现上述目标，现代汽车在2025年前投资100万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率。

在中国市场能走多远？

当然，在致力于带领现代汽车顺利转型的同时，如何提振在全球最大汽车市场中国的表现，以及妥善处理集团内部人事调整事宜，也是郑义宣所面对的重要课题。

今年以来，受疫情影响，现代汽车也遭遇到巨大挑战。7月份公布的第二季度业绩报告显示，现代汽车营收和净利润都出现下滑，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代?索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。起亚汽车推出的全新一代K5凯酷，也进行了由内而外的革新，同样获得了不少年轻消费者的青睐。

10月25日，北京现代第七代伊兰特上市，新车共推出6款车型，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。目前消费者购车还可享“锋芒立享”，包含终身免费保养等多项附加优惠。

可以说，此次焕新而来的第七代伊兰特被北京现代给予了厚望，它在先进的造车平台和智慧的内核的加持下，竞争力全面提升，并有望重新改写A级轿车市场格局。

作为现代汽车最成功的全球战略车型之一，伊兰特迄今为止在全球范围内的累计销量已达到了1400万辆。在中国，自2003年登陆国内市场以来，伊兰特车系累计销量近470万辆，在北京现代整体销量中的占比达到40%以上。

今年，现代汽车宣布重启在中国市场的进口车业务，首款以全进口身份登陆国内市场的车型为现代汽车全球旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）。这款新车已在北京车展期间完成亮相，当时吸引了不少观众驻足围观。凭借3.5升V6自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合、29.88万元的起步价以及全新的线上销售模式等优势，帕里斯帝也将引领中大型SUV出行新体验。帕里斯帝的入市，进一步丰富了现代汽车的产品序列，同时也有助于北京现代品牌形象的提升。

据零零柒车邦德了解，在北京车展上登台亮相的第五代途胜L，预计会在明年4月上市。这款新车上市之后，也有望成为北京现代SUV家族的实力担当。

在技术层面，现代汽车也在加强技术研发，逐步推进各项新技术的落地。2019年，现代汽车对外宣布完成i-GMP第三代技术平台的研发。这一平台融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在设计、安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特先后在国内上市，现代汽车第三代i-GMP平台也受到了越来越多的关注，未来这一平台也将在现代汽车产品序列中得到进一步推广应用。

关于全球首创的CVVD连续可变气门正时技术，现代汽车早在2017年就已经向外界公开，最终在2019年正式发布，率先应用这一技术的产品是第十代索纳塔。现代方面表示，CVVD相较于现行的DVVT更为先进，主要效益在于能够兼顾发动机动力性能和节油效果。以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。

对于北京现代而言，除了引入现代汽车第三代i-GMP平台和CVVD技术以外，其还在积极部署智+战略“HSMART+”，?它包含智+环保（HSMART+Clean）、智+互联（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。

2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，已经上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

当然，北京现代并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，北京现代也围绕智能穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域进行突破，希望借助此举不断提升品牌科技实力形象，以及强化在市场上的竞争力。

此外，现代汽车在中国市场也开始重视本土化人才使用。目前北京现代、东风悦达起亚和现代汽车（中国）已经形成了“李峰+向东平+李宏鹏”的组合，凭借三位高管的本土化经营策略及丰富的销售经验，现代汽车希望在中国打一场翻身仗。

当然，子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多，但在行业大变革的今天，留给他的机遇同样不少。正如郑义宣所言，“新的征程中，我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作，现代汽车必定会让不可能成为可能。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代Q1利润销量双降，新帅郑义宣开的 “回暖”药方在中国？

日前，中国第一 汽车 集团有限公司根据《缺陷 汽车 产品召回管理条例》和《缺陷 汽车 产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。

将自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产马自达阿特兹 汽车 ，共16792辆。

召回原因：

本次召回范围内的车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮（树脂制）的密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良。某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。

韩国现代 汽车 集团新任掌门人正式落定。据外媒报道，韩国现代 汽车 集团执行副董事长郑义宣将正式升任集团董事长，正式接替他父亲郑梦九此前的掌门人之位。

（现代 汽车 集团新一任董事长 郑义宣）

公开资料显示，郑义宣出生于10年，是前任现代 汽车 集团董事长郑梦九的儿子。郑义宣1999年进入现代 汽车 ，并于2005年至2009年期间担任起亚的总裁，2009年后担任现代 汽车 副董事长，2010年起被任命为公司董事会成员，2018年被提升为执行副董事长。

近日，东风 汽车 集团股份有限公司（以下简称“东风集团股份”，00489.HK）发布公告称，公司此前已就A股发行向深圳证券提交包括A股招股说明书（申报稿）在内的申请文件，并已于2020年10月13日收到深圳证券关于受理本公司提交的A股发行申请文件的通知。这意味着，东风集团股份回归A股迎来重要进展。

根据东风集团股份披露的招股说明书（申报稿）显示，公司本次拟公开发行不超过957,346,666股人民币普通股（A股）股票（占本次发行后公司总股本的比例不超过10%，设不行使超额配售选择权），每股面值人民币1.00元，主承销商为中国国际金融股份有限公司。募集资金总额将根据发行时市场状况予以确定。实际募集资金扣除发行费用后，全部用于公司主营业务相关的项目。

快的新出租总经理石东海表示，滴滴旗下出租车业务已升级为快的新出租，快的新出租将进一步通过信息化、市场化、司机服务升级等手段提升乘客线上叫车率。

数据显示，自今年9月份滴滴出租车升级为快的新出租并开展1亿元人民币的补贴以来，平台出租车订单量同比增长超过10%。9月30日，快的新出租还推出了司机接单有奖活动，平台当日订单量突破500万单，创下 历史 新高。

韩国现代汽车正式启动交班，“郑梦九时代”即将落幕

几个月前，现代汽车方面发布了其在2019年全年的年报后，净利润由从1.65万亿韩元增至3.26万亿韩元，几乎翻了一番的市场表现使得现代汽车五年来连续下降的利润出好转的迹象。而当2020年包括疫情等在内的更多挑战来袭，外界也会更加好奇，有所起色的现代汽车在业绩上又是否会遭受重创。

2020一季度?“触底”，净利润下滑超四成

4月23日晚，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报。具体说来，现代汽车第一季度净利润为5527亿韩元，低于分析师平均预期的6070亿韩元，同比下滑了42%，净利润跌至10年来最低的水平。

尽管净利润下降，但现代汽车的营业利润和营收均实现小幅增长。其中，营业利润从上年8249韩元增长至8638韩元，增幅为5%。现代表示，这主要得益于现代汽车与安波福成立的自动驾驶合资企业所带来的1000亿韩元一次性获利；营收同比增长5.6%至25.32万亿韩元，对此，现代集团表示，这主要得益于SUV和捷恩斯车型销量的增加和产品结构的改善。不过总体来说，现代汽车一季度还是以亏损定调了。?

对于亏损的原因，现代汽车表示主要是因为疫情冲击了中国市场的汽车需求，以及该公司金融业务的亏损。2020年一季度，现代在中国销量下滑幅度达到51.1%。

同样，在中国市场销量下降的前提下，现代汽车第一季度全球销量表现也呈下滑态势。今年1到3月，现代汽车共售出903,371辆汽车，同比下降11.6%，主要由于其韩国工厂生产的临时中断以及疫情导致的全球需求疲软；其中，现代汽车海外市场销量同比下降11.1%至744,310辆，韩国国内销量同比下降13.5%至159,061辆。

面对现代集团净利润的下滑与销量下跌的现状，现代汽车继续对2020年的利润再次报以不乐观的预期。而且今年，现代汽车集团给自己定下的销量目标是754万台。如果不是疫情影响，或许现代汽车能打一个翻身仗，但以现代第一季度销量来看，要想实现年目标则颇为困难。

如今，疫情仍在全球持续发酵，现代的四家工厂正深陷停产与复工的摇摆之中，2020年接下来的路该怎么走,销量利润如何“回暖”成为当下现代集团不得不深思熟虑的课题。?

中国市场或成现代“回暖”关键

事实上，今年对于现代而言是颇为特殊的一年，首先其面临着掌门人的更迭。3月19日，现代集团董事长郑梦九正式卸任董事长职务，只保留代表全集团的“会长”一职，其独子郑义宣当选新任董事长。2020年成为郑义宣正式走马上任的开局之年。除此之外，现代汽车集团也在按部就班的进行重组和转型的工程。

▲现代汽车董事长郑义宣

根据现代汽车官宣的时间表，2019年现代和起亚推出13款新车和改款车。到2021年，现代将在韩国开展一项自动驾驶出租车试点服务，并与全球行业领导者就无人驾驶技术合作进行探索。

同时，郑义宣提出“将在2019年完成现代汽车的重组转型”的目标，也就是之后宣布的“2025战略”：?在纯电动、氢燃料技术路线的双重出击，投资100万亿韩元用于产品和技术研发，以迎合智能化与电动化的全球趋势，成为世界前三的电动车制造企业。

而2020年的开局Q1财报表现并不如意加之疫情的不可控因素显然令新帅郑义宣压力陡增，而目前种种迹象表明，这位现代新帅正在加码中国市场。

其一，既然想从电动化入手改革，中国市场就成了不可忽视的存在。众所周知，在这里，有着能够孕育新四化飞速发展的天然土壤，这更加坚定了郑义宣聚焦中国市场的决心。

其二，郑义宣不仅派遣更多的技术人员常驻中国，自己更是身体力行，来中国出差的频次几乎以月计，去年还特地飞往内蒙古参与治沙活动，亲手种下一颗树。

也许是想重新在中国植入希望的，郑义宣先是任命李峰管理东风悦达起亚，使其成为首位中国籍CEO。此后又将向东平揽入麾下担任北京现代副总经理，这位曾经有过豪华品牌经验的中国职业经理人的加入，对现代而言，正是研习品牌价值的具象化表现。

或许正是郑义宣深耕中国的决心，在中国市场，现代汽车2020年将挑战年销量75万辆的目标，要知道，其2019年现代汽车在华销量为71.6万辆。在新车规划方面，现代汽车称也将保持自2019年开始每年投放2-4款新能源车的速度，2020年在华推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。

不过，加码中国市场是否能给现代集团2020年带来曙光？?答案不好说，但正如郑义宣所说“中国市场从不缺机会”，有机会就有指望，现代汽车未来的路任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国现代集团跟现代起亚汽车集团的关系

据韩联社报道，2月19日的现代汽车董事会，没有提交重新聘任郑梦九（Chung?Mong-Koo）为内部董事的议案，其任期将于下月16日结束。届时，郑梦九只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯登记董事职位。

郑梦九

郑梦九出生于1938年，为现代汽车创始人郑周永长子，于1999年接任现代汽车董事长。郑梦九任职期间，将现代汽车打造成为了当前世界第五大汽车制造商。

有消息称，韩国现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung?Eui-Sun）或将于下月，接替他82岁的父亲郑梦九的董事长职位。

郑义宣

郑义宣生于10年，是郑梦九的独子。在美国旧金山大学经营研究生院学习，并在海外跨国企业工作多年，英语非常出色。从2009年8月22日起担任起亚汽车社长，2009年8月郑义宣开始兼任现代汽车副董事长。2010年3月被任命为现代汽车公司董事。

2018年9月郑义宣被任命为现代汽车首席副董事长，外界已经明白，他将接替80多岁的父亲成为韩国现代汽车的掌门人。当时，《东亚日报》报道说：随着郑首席副总裁的登场，现代汽车集团将摆脱传统的经营方式，加速智能化、信息化的步伐。9月7日，郑义宣在印度举行的“穆夫全球mobile?deuit”上发表基调演讲，强调说:“现代汽车将从汽车制造企业转变为以制造智能汽车为基础的企业。”郑义宣曾领导现代汽车研发自动驾驶及联网汽车，并领导现代新兴高端品牌捷恩斯。

有媒体曾评价郑梦九执掌现代汽车二十年的三大特点：（1）相对封闭，用领袖意志推行现代汽车全球化；（2）和政治紧密结合，在韩国高层多次的权利纠葛中，现代汽车集团影子都闪烁其中；（3）注重产品服务，在产品质量以外善于用服务独辟蹊径赢得市场。

因此可以判断，现代汽车的全球经营战略将发生很大的改变。

现代摩比斯是现代汽车集团管理结构的中心角色，身为大股东的现代汽车集团会长郑梦九、现代汽车副会长郑义宣掌控了其超过30%的股份。2018年3月28日现代摩比斯召开董事会，通过了将公司分割为“投资机核心配件事业部门”和“模块及AS配件事业部门”，并将模块及AS配件事业部门与物流子公司现代Glovis合并的议案。现代摩比斯和现代Glovis的合并配股比为0.61：1。现代汽车集团还将促进管理结构改组，停止循环出资（现代汽车虽然有4条循环出资链，但核心的一条为“现代摩比斯→现代汽车→起亚汽车→现代摩比斯”）。两家企业合并完成后，现代摩比斯的主要股东们——起亚汽车集团、现代格拉维斯和现代钢铁——将把他们在现代摩比斯的股份出售给现代汽车集团董事长郑梦九和副董事长郑义宣。之前，三家公司持有的现代摩比斯股份分别为16.9%、0.7%及5.7%。

但是，这个重组遭到现代集团股东、全球对冲基金公司艾略特管理公司以及代理顾问公司的反对，认为重组后会损害股东利益。艾略特管理公司在现代汽车、现代摩比斯和起亚汽车三家现代集团子公司共持有超过10亿美元股份。5月21日摩比斯和格拉维斯公司召开董事会议，取消了重组。

11月，艾略特再度向韩国现代汽车集团施压，敦促其向股东返还106亿美元资金并考虑出售公司非核心资产，包括现代耗重金在首尔为新总部购置的土地。起因是现代汽车第三季度盈利大幅下滑，股价下跌，因而改善股东投资回报率的希望逐渐破灭。艾略特称，尽管现代汽车集团的资本过剩，但在股东回报方面却落后于通用和丰田等汽车公司。艾略特还要求现代对其非核心资产进行评估，着眼于剥离未得到充分利用或贡献低回报的资产。

今年年初，郑义宣在新年演讲中表示将在今年内完成公司重组。他在演讲中还称：“全球经济发展持续低迷，企业遭遇的不稳定因素增多。贸易保护主义在全球抬头。集团内部面临的挑战包括在中美等主要市场中保持业务稳定，同时提高我们的应对能力以带动未来增长。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车是哪个国家产的？

现代起亚汽车集团目前是世界产量第五大的汽车生产商。　1967年，韩国历史上最富色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身全球汽车公司20强。　现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一。创立于1967年，创始人郑周永。公司总部在韩国首尔，现任董事长郑周永，汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。　现代拥有世界最大规模之一的汽车生产基地蔚山工厂，全州车厂，牙山工厂，8个研究中心，拥有韩国唯一的具有国际水平的汽车综合试验场等。主要产品有ACCENT、SONATA等等轿车以及各类大中小型客车、载货汽车、牵引车、自卸车和各种专用汽车等，各类型汽车年产能力145万辆。在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商，今天现代汽车公司每年可出口50万以上辆轿车。同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地。　现代汽车公司的标志椭圆内的斜字母H是现代公司英文名HYUNDAI的首个字母，椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。

起亚汽车公司是韩国最早的汽车制造商，隶属于起亚集团。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。　在19年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚汽车的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态，濒临破产后由韩国出面，指令现代收购起亚公司。1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。　注入新的资金和管理方式后，起亚转变了原有成熟的形象，公司向着更加年轻活力的方向发展，1999年Rio车型发布、2001年Sportage参加巴黎－达喀尔拉力赛以及起亚老虎棒球队的成立，标志着起亚汽车公司有了新的气象，Optima、Carnival和Soranto等车型更让起亚焕发了新的活力。2002年起亚生产了其第一千万辆小汽车。2004年，起亚斯洛伐克工厂开工，2006年又宣布在美国建设生产线，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。

韩系动向193现代汽车新任董事长郑义宣，位子还没彻底坐稳？

“现代汽车”是韩国汽车企业，世界20家最大汽车公司之一，原属“现代集团”。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九。

现代汽车经营理念

A、全球化志向：在全球得到信任并成为永远受欢迎的世界一流汽车企业

B、对人的尊重：成为主导绿色环境技术的贡献于人类共同繁荣的企业

C、 感动客户：通过创造客户优先的价值来感动客户

D、技术革新：为了实现以人类为中心的尖端技术而不断努力

E、创造文化：尊重个人，创造以人为本的汽车文化

现代汽车在中国的投资：现代汽车（中国）投资有限公司（英文名：HYUNDAI MOTOR GROUP (CHINA) LTD.） 是由韩国现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社、现代摩比斯株式会社三方共同投资成立的中国法人。成立于2004年9月22日，全面负责现代汽车集团中国业务。目前现代汽车集团在中国有31家法人企业和12个代表处，在华投资总规模达到45亿美元。

现代汽车（中国）投资有限公司目前在华直接投资的公司有六家，业务范围涵盖零部件生产/销售、汽车电子、二手车、物流等，正在逐步形成完整的产业链条。六家公司分别为：

北京摩比斯变速器有限公司

安克建设（北京）有限公司

北京奥特奥博系统集成有限公司

现代首选二手车经营有限公司

现代派沃泰自动变速箱（山东）有限公司

北京中都格罗唯视物流有限公司

现代回眸｜时光里的现代之「一个商标的」

近期，现代汽车集团公司重组的新闻，再次成为了焦点。

现代汽车集团的高级副董事长郑义宣在14日上午当选临时董事会的新董事长。这是自2000年其父亲董事长郑梦九担任现代汽车集团董事长以来已有20年了。而现年患病的郑梦九则当选为名誉。

新董事长郑义宣出生于10年，于1999年加入现代汽车公司，并于2002年晋升为董事总经理。2003年，成为起亚汽车公司的副总裁。此后，于2005年晋升为起亚汽车总裁，并于2009年成为现代汽车公司副董事长。自2018年以来，他一直担任该集团的高级副总裁。

其实现代汽车集团的第三代传人的管理系统已于两年前开始启动。此前，郑义宣于2018年9月担任首席副会长。去年，再次担任现代汽车公司和现代汽车旗下核心子公司现代摩比斯的首席执行官。于此同时，以现代，三星，LG，SK为代表的韩国大企业，也就是在最近几年，纷纷开始了继承人的接班工作。

在短短的两年内，郑义宣通过极致力于改善集团的组织结构，将自动驾驶，电气化，氢燃料电池和UAM（城市航航空器）作为今后现代汽车的新增长引擎。

但是郑义宣想要坐稳现代汽车集团董事长的位子，也不是那么容易的一件事儿。摆在眼前的就是现代集团治理结构的重组。郑义宣实际占有现代汽车，起亚汽车，现代摩比斯的股份，是非常少的。郑义宣已经逐渐从其父郑梦九手中接过了现代汽车2.62%，起亚汽车1.74%，现代摩比斯0.32%的股权，但即使如此，韩国媒体分析郑义宣也无法获得稳定的管理权。尽管郑义宣在过去两年担任的都是重要职务，但地位还是比较动摇的。

借此机会，我们再回顾一下郑梦九。

郑梦九是现代创始人郑周永的儿子，10年加入现代工作，14年出任现代汽车CEO。17年，现代精密工业成立，并成为世界集装箱业务第一名。当时，现代精密占据了世界集装箱供应量的约30％。

1996年，郑梦九出任现代集团董事长。19年亚洲金融危机袭来。1998年，由于管理不善，而破产的起亚汽车被现代汽车并购。从那时开始，现代起亚合并，并发展成全球性大公司，当时全球汽车销量达到了270万辆。

1998年，郑梦九的弟弟郑梦轩成为现代集团的联席，于是两兄弟对现代集团的管理权进行争夺。最终郑梦九于2000年分离现代汽车的业务，成立了现代汽车集团。

2007年，郑梦九挪用900亿韩元资金，对公司造成了超过2000亿韩元的损失。因非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额资金等4项罪名判处郑梦九3年有期徒刑。最后由于考虑到现代汽车的地位，以及董事长判刑给企业带来的不利影响，经过上诉之后，改为缓期执行。

2016年，因为“崔顺实”的影响，郑梦九作为证人参加了国家事务调查，以了解真相。承认了受前总统的要求，向Mir-K体育基金会捐款。

尽管在职业生涯中经历过了诸多历史性的，但郑梦九领导现代汽车20年，并将现代起亚发展成全球第5大汽车集团，这是很了不起的。还通过外扩展业务领域（包括在全球主要地区建立本地工厂）实现了快速增长。并通过建立全球最大的研发中心来扩大公司的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编者按：

回观 历史 长河，数不尽的风云变幻，跌宕起伏。一代代“现代人”用“锲而不舍，敢为人先” 的企业精神，书写着32年的非凡长卷。时至今日，现代集团勇立潮头御风行，大步迈向新时代！“现代人”紧跟时代步伐，乘势而上。

让我们在踏浪前行的同时特推出《时光里的现代》系列专栏，与大家一起回望“初心”，重温现代的故事。以史为鉴，守护现代精神。

大事记 ： 2003年，中国现代与韩国 汽车 巨头——韩国现代签订了“制造以及销售类别”的“现代”商标转让协议，开创了中外商标合作的先例，影响颇深，并记入史册。

一个商标的

——开创中外商标合作的先例

三十年来现代流传的故事很多，但能称得上是的，莫过于那场与韩国现代之间的商标合作了。那是 第一场国内民营企业与国际品牌的合作，第一次由知识产权带来的双方巨大共赢，是现代发展史上浓墨重彩的一笔。

2003年3月，中国现代和国际 汽车 巨头——韩国现代签订关于“ 汽车 制造及销售类别”的“现代”商标转让（合作）协议，约定： 中国现代授权韩国现代在中国使用 汽车 制造及销售类别的“现代”商标 。2003年3月5日，现代联合集团投资成立浙江四通 汽车 有限公司，这是北京现代 汽车 有限公司在浙江省的首家4S店。

这次品牌合作使中国现代获益良多，开创了中外商标合作的先例。后来，该合作案例被编入我国多所院校和韩国一些院校的MBA教科书中。

第一回：北京初会

1992年8月24日，中国与韩国正式建立大使级外交关系，结束了两国长期互不承认和相互隔绝的 历史 。中韩建交之后，当时中央一个重大的举措就是同意两国合资建厂。2002年，时任北京市委书记的拍板，将中韩合作建立的北京现代 汽车 有限公司作为一号工程，但在完成基本建设准备投产了之后，发现了商标问题，经过去国家工商局查实，了解到现代集团持有“现代”商标。

了解到章鹏飞是农工民主党杭州市副主委，也是杭州市政协委员，已任国家政协的找到当时全国人大副委员长、农工党中央蒋正华，通过他找到了农工党杭州市常务副主委方治平。

那时，方治平恰好在北京参加农工党全国代表大会，得知具体情形后，他马上打电话给章鹏飞。

他们是通过国家商标总局查到了当时“现代”商标的持有者章鹏飞，然后又查到章鹏飞是农工党民主党员，于是，通过农工党中央这条线找到我，让我和章鹏飞联系一下。

“我就打电话给章总，让他马上到北京来。他到了以后，我就把整个事情的来龙去脉告诉了他，让他尽快去见领导。”

事实上，到北京去之前，章鹏飞已经跟北京现代有了一段时间的交往了。北京现代要求现代集团转让商标，但对现代集团开出的条件——参股或为每一辆售出的车辆交商标管理费——无法接受，因此，一次次谈判都没有结果。

这次，领导出面告知，与韩国现代合作是当时北京的一个 汽车 发展战略。章鹏飞才知道现代商标转让，在某种程度上甚至可以说是国家行为。得知这件事情的重大意义，他马上表态：

“我可以全部交出去，一分钱都不要。我愿意将这个商标奉献给国家，没关系。”

章鹏飞没有趁机开出高价，也没有提出其他对自己有利的条件，他什么都没有提，干脆利落地表示愿意将“现代”商标奉献给国家，这一点深深感动了将他召到北京的方治平。

当然，在对外合作的基础上，对我国企业的品牌进行必要的保护，也是领导层面所考虑的问题。在现代 汽车 商标的转让中，一方面既要体现一个中国企业应有的支持态度，另一方面，在转让过程中也要遵守市场规律，遵守公平交易的规则，达成双方共赢。这是一个基本的态度。

第二回：非常会议

2002年的10月，杭州桂花飘香的季节，现代集团召开了一次非同寻常的会议。参会人员有章鹏飞董事长、徐一宁书记、现代广告公司赵挺总经理、董事长助理王源。除了他们之外，还有一名法律顾问。他们要谈的，就是现代 汽车 商标转让的问题。

看来，必须转让。

但另一个讨论的重点，是关于这次非诉讼的法律谈判。此次“现代”的知识产权的问题，主要是民法和经济类的交流与沟通。在这方面，应该如何应对？怎么才能既转让商标，又合理合法保护自己的权益？经过深入讨论，章鹏飞想到可以从品牌提升出发，给现代一个走向国际的机会：

“当初他们“现代”来找我们协商的时候，有人提议让我们出价两亿人民币，但我们做了很大的让步，我们是这样考虑的：一方面要支持我们国家 汽车 工业的发展，另外还要考虑我们企业今后和国际品牌的合作，最后得到了我们集团所有员工的支持。通过和国际品牌的嫁接，把我们的品牌从中国走向国际，这也是一种比较好的渠道。所以我们的让步也是值得的。这件事在我们的发展史上，应该也是比较值得自豪的。”

第三回：章徐会晤

2002年的12月份的一天，杭州下起了大雪。雪花纷纷扬扬落下，或飞翔，或盘旋，或直直地快速坠落，隐没了种种物体的外表，使天地溶成了白色的一体。章鹏飞望着白茫茫的天地间，独自伫立沉思。北京现代 汽车 公司董事长徐和谊，此时正飞到杭州来，拜访现代集团，并将与他进行一次当面交流。

这会是一次怎样的见面呢？

下午，徐董事长的团队到了。章鹏飞极尽地主之谊，北京来客亦诚意满满，双方谈了很长时间。整个沟通过程，各自给彼此留下了深刻的印象。即便商标转让结束几年后，章鹏飞到韩国回访，得到了最高规格接待，但是，他仍然时不时地想起那个大雪纷飞的下午。

“徐和谊董事长的思维方式以及工作状态，让我们都非常感动。”

第四回：拉锯谈判

2003年1月下旬，韩方来了两位工作人员：王秀福，北京现代 汽车 公关策划部部长，是一个有国际视野的经营人员；张佳西，北京现代的法律顾问，专业的民法律师。当时，作为现代集团董事长助理的王源，代表章董出面与他们谈判，前后共三天。

谈判最终归结于一点：双方是否能够考虑北京现代不以现金的方式来支付对价，而以运营经销 汽车 来使现代集团获得利润。

那时，正是国内 汽车 销售的一个爆发期，一家 汽车 公司一年正常的利润应该在300到500万之间。北京现代希望给现代集团一定量的 汽车 品牌旗舰店，让现代集团通过 汽车 整车的销售服务来获得利润，变相支付商标对价。

现代集团内部就此展开激烈讨论，一般认为这个提议对现代而言，有些为难之处，因为现代对 汽车 行业产生利润的模式与环节都还不了解，怕做不好。但章鹏飞认为，如果按照北京现代的提议，双方展开良好合作，能够使集团的产业获得进一步扩张，在现金流方面也会有良好的弥补，还能培养出一个营销方面的队伍，倒也不失为一个很好的选择。

最终，在这场持续三天的拉锯战谈判之后，章鹏飞做了适当让步。双方达成共识：现代集团无偿转让 汽车 商标给韩国现代，韩国现代在 汽车 业务经营上给予现代集团一定的支持与帮助。

第五回：结局圆满

时任浙江省工商联合会副会长郑明治，依稀记得徐和谊董事长又来杭州时，正是大雪初晴：

我记得那时是下雪的，雪还比较大。北京现代的徐和谊董事长来到这里，我代表省工商联参加接待，就在西子宾馆。整个过程中，我一直想着如何化干戈为玉帛。那天下午，大雪过后，天气微晴，阳光很好。借着这种景致，我对他们说：

你看，天公作美，雪都在融化，我们的矛盾难道不可以化解？我们双方难道不可以合作共赢？

不知是不是郑明治会长的一番言辞打动了北京现代，那段时间，谈判事态逐渐明朗，双方的意愿得到尊重。终于，这一艰辛的商标合作谈判，画上了圆满的句号。

经过一系列繁琐反复的操作，两年半后，现代集团终于顺利将“ 汽车 ”及“ 汽车 零部件”的商标品牌转让给韩国现代。相关负责人何杭生说：

2003年，我就开始处理这个事情。在转让商标的过程中，我印象最深的是，有时在一个星期里，我们飞北京就要两三趟。比如，协议签订需要马上盖章，我人在北京来不及回杭州，就打电话叫我们管公章的同事坐飞机到北京来盖章。

幸好，在漫长的商标转让手续办理的同时，现代的四通 汽车 4S店也开得红红火火。

对现代而言，通过这次商标转让合作，一方面提高了企业声誉，获得了实实在在的经济利益，另一方面也充分体现了“现代”商标的价值，在国内首创了民营企业参与国际竞争、提升国内自主品牌全球价值的新模式，也在 社会 上引起了一股商标注册的热潮。

小结： 现代的商标注册与转让合作，不仅是现代对外的一次重大尝试，更是中国史上的第一次合作尝试，不仅提高了企业声誉，更为国内自主品牌提高了“商标”的意识与价值，影响深远。