长安汽车用的热泵空调是什么_长安汽车热风

1.长安深蓝sl03增程版有热泵空调吗

2.长安将研发高性能纯电动SUV 配备碳纤维车门

3.售17.68万起 长安CS75 PHEV国六版北京正式上市

4.预算22万买纯电运动中型车

5.长安奔奔空调掉电

6.纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

荣威RX5新能源

eRX5（混动）补贴后售：17.59-22.99万元ERX5（纯电）补贴后售：19.38-22.38万元

荣威RX5新能源更推荐其插电式混合动力版本车型——荣威eRX5，补贴后售价为17.59-19.99万元。主语为什么推荐油电混合的车型，没电了也能用油。

荣威eRX5使用全新律动设计Pro展翼格栅，配合全新矩阵式LED大灯组，四边形的造型配合犀利的灯腔设计，营造出了非常精致、大气的视觉效果。

内饰做工方面用搪塑成型工艺并伴随大面积软质材料包裹 ，颇具档次感。

配置方面，新车全系标配新能源专属车标、充电呼吸灯、全新矩阵式全LED大灯组、全景天窗、行李架、6向电动调节驾驶座座椅、驾驶位座椅腰部支撑、前/后排中央扶手、一键启动功能、无钥匙进入、遥控后备厢开启、大灯延时关闭、大灯未关报警、后排出风口、后备箱12V电源、10.4英寸中控液晶屏等。

荣威eRX5搭载由1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、前桥永磁同步电机以及三元锂电池组成的插电式混动系统。其发动机最大功率169马力，电机最大功率56kW，纯电模式下续航里程60km。

荣威eRX5表现出不错的性价比，标配多项实用的配置，荣威eRX5在纯电模式下的续航里程可达60km，用车成本比燃油车低不少。

长安CS75 PHEV

补贴后售价：17.68-20.78万元

混动车型基本延续了燃油车型的设计，搭载由1.5T汽油发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，满足国VI排放标准。

CS75 PHEV在外观的设计上与燃油版本车型的外观设计非常相似，网格版本的进气格栅设计，搭配两侧的大灯灯组内部将会用的是蓝色的灯光设计，中间的家族式标志换成了蓝色的标志，区别燃油版本的设计风格，前脸下方还用了梯形的设计，以银色的镀铬装饰条进行装饰，腰线用了贯穿前后门把手的位置设计，并且还用了更加突出的轮眉设计，搭配的轮毂也更加运动化。

内饰同样延续了现有车型的设计，仿木纹装饰提升质感。10.25英寸的全液晶仪表盘和悬浮式中控彩色大屏颇为抢眼，中控台下方的控制区同样用触控式设计，科技感进一步提升，全系标配智能互联系统设计，带热泵技术的双温区自动恒温空调，220V移动电站功能等等一系列更加实用的设计。

动力方面，搭载由1.5T发动机+电动机组成的动力系统。其中，1.5T发动机可满足国VI排放标准，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛米。综合输出功率为255KW，最大扭矩为605N·m，纯电动续航里程为60公里，并且配备四驱系统。

长安汽车在SUV市场还是有不错的实力，长安CS75系列燃油车型取得了非常不错的市场成绩，长安CS75 PHEV车型的推出让消费者有了更多的选择！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安深蓝sl03增程版有热泵空调吗

文 | 张超 黄天然

还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动 汽车 群里讨论得热火朝天。

热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。

去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。

有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。”

开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动 汽车 一开暖气，续航没准能打五折。

电动 汽车 的冬季续航缩水问题，难道就没治了？

杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。

充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11 的杭州市区开着29 的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。

蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10 ，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。

电动 汽车 冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。

今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚宣传，续航里程在实际行车中减半。

今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。

他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。

汽车 质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。

冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。

有媒体在-20 的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。

测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。

国外也是一样，美国权威 汽车 测评机构美国 汽车 协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6 时，电动 汽车 的平均续航里程将减少41%。

续航里程缩水，是因为电动 汽车 的电池怕冷，开车的人也怕冷。

低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。

业内一直有一种说法，0 到25 内，气温每下降1 ，电池容量就会下降接近1%。

因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动 汽车 都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。

然而，最大的续航杀手，还是电动 汽车 的供暖系统。

加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3 的冬季将空调设定在22 ，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。

一位英国车主则在-6 测试了现代Ioniq电动 汽车 ，打开空调设定在19 ，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。

今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动 汽车 进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21 暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。

其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。

为什么电动 汽车 开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。

电动 汽车 热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。

PTC制热的缺点主要是费电。

比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。

由于大量车主反映ES8冬天续航至少掉一半，上车不敢开暖风，蔚来在ES8改款时，用热泵空调系统替换了PTC加热器。

热泵空调利用蒸发吸热、液化放热的热力学原理，可以将冷空气中的热量吸收传递到工质（制冷剂）中，再通过压缩升温，将高温工质通过冷凝器和车内空气进行换热，从而实现暖风功能。

热泵空调得到的热量，为消耗电能与吸收低位热能之和，因此在获取相同制热效果时，比PTC制热消耗的电力更少。

就像家用电器上都有COP（能效比）标签，能效比越高，节能效果越好，而理论上PTC制热的COP只有1，而热泵系统的COP最低也高于1，实际使用一般在2-4之间。

也就是说，相同能耗下，热泵系统产生的热量是PTC制热的2-4倍。

热泵系统的缺点在于，工作效率容易受极端低温影响，天气越冷，效率越低，比如在-30 时COP为1，与PTC制热相当。

当然，电动 汽车 厂家不愿意用热泵系统，最关键的原因还是太贵，一套热泵系统的成本是传统 汽车 空调的3-4倍。

目前，解决冬季续航问题的最佳方案，还是来自特斯拉。

电动 汽车 的热管理系统，包含了空调制冷系统、暖系统、电机冷却系统和电池组热管理系统，特斯拉为了解决冬季续航问题，重新设计了一整套热管理系统，建造了一个“大脑”来统筹整个热管理系统的运转。

这个大脑，就是一个名叫Superbottle的八向控制阀。

通常， 汽车 热泵系统用四向换向阀满足环境热源和车内的热交换，而特斯拉之所以用更复杂的八向控制阀，是因为需要整合更多热源。

而且，特斯拉还可以通过监测外部环境温度、电机系统温度、电池组温度和座舱温度，综合所有热源在不同工况下的最佳效率，用多达12种模式为整车供热，其中仅座舱供暖方式就有四种。

最早使用这套整车热管理系统的车型是特斯拉Model Y。

在Model Y上，PTC制热仅是手段，用单独的12V蓄电池供电，气温一旦上升到-10 -10 之间，就会用混合制热模式，COP就在1-2之间，达到2就意味着能比PTC制热省下一半的电；当气温超过10 ，完全用热泵空调，COP将达到1.5-5，最多能节省80%的电量。

可以说，特斯拉通过统筹利用热量，大幅降低了电池能耗。

就连马斯克都曾表示，Model Y的热泵系统，是他这一段时间内看到的最好的工程。

目前，特斯拉已经为2021款Model 3增加了热泵系统，评测显示，相比没有热泵系统的2019款Model 3，新车型的COP高了足足三倍。

这也难怪，国内很多想要入手特斯拉的准车主，眼下都成了“等等党”，没有热泵的Model 3，还是让人心里没底。

参考资料：

AP News：AAA：Cold weather can cut electric car range over 40 percent

C&EN：Rechargeable battery weathers extreme cold conditions

Mortons on the Move：Do Lithium Batteries Fail In Cold Weather?

Wired：Why Electric Cars Struggle in the Cold—and How to Help Them

长安将研发高性能纯电动SUV 配备碳纤维车门

有。根据查询长安汽车得知，长安深蓝sl03增程版有热泵空调，长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。

售17.68万起 长安CS75 PHEV国六版北京正式上市

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，长安汽车正在寻求相关公司合作，开发高性能纯电动SUV车型，新车将设计全新电动化底盘，深研轻量化技术，车身上的车门将使用碳纤维材质打造。

根据披露的信息，高性能纯电动SUV将是满足未来市场目标，开发的一款全天候、全工况的高性能纯电动四驱SUV。为达到车身轻量化设计指标及低能高低风阻样车制造，高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发项目将用碳纤维材料替换传统钣金材料，设计开发碳纤维车门总成；碳纤维车门总成分为前门（左）、前门（右）、后门（左）、后门（右），用VARI工艺制作。

打造一款产品、两个平台、六大系统。项目下设九大关键技术问题及三个关键科学问题，包括全新电动化底盘技术、轻量化设计技术、电磁兼容技术、动态热管理技术、一体化电驱动技术、电池集成与充电技术、低温热泵空调技术、电液制动回收技术、智能控制技术。

预算22万买纯电运动中型车

近日，小编从官方得知，长安新能源CS75?PHEV国六版车型已经在北京地区上市，此次上市新车共推出3款车型，补贴后售价区间为17.68-20.78万元，动作为一款插混车型，新车可以达到国六B排放标准。

外观方面，长安CS75?PHEV作为长安CS75的插电混动版车型，在外观造型方面基本延续了现款车型的设计，但是在细节方面进行了一些改变，具体来说，新车的前脸改变集中表现于进气格栅处，由原来的横拉条纹变成了新款的网状式格栅，同时还加入了蓝色的装饰，看起来十分的精致。此外，新车的前大灯内部、前翼子板处和前雾灯区域，以及轮圈等细节处同样使用了蓝色材质进行点缀，彰显出新车作为新能源车型的特殊身份。

内饰方面，新车内饰设计基本延续了燃油版车型的整体设计，其中中控部分用了仿木纹装饰用以增强车内的视觉效果，此外，新车还配备了10.25英寸的全液晶仪表盘以及悬浮式中控彩色大屏，看起来科技感十足，中控屏幕下方还用了触控式操作，这样的操作方式在便利的同时也加强车内的科技氛围。

在配置方面，新车全系标配Incall3.0+智能互联系统、双温区自动恒温空调带有热泵技术以及220V的移动电站功能，此外，高配车型还将配备前后排座椅加热以及通风，同时，还配备有自适应巡航、自动刹车、车道偏离预警、并线、360环视摄像头、智能钥匙遥控泊车、及行车记录仪等功能。

动力方面，长安CS75?PHEV由一台1.5T发动机和电动机所组成，同时汽油发动机排放标准还符合国六标准，发动机最大功率156马力，系统综合最大扭矩达到605牛·米，纯电模式下NEDC综合续航里程为60km，驱动形式为四驱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔空调掉电

预算22万买纯电运动中型车

如今20万级纯电运动中型车轿车竞争非常激烈，除了特斯拉Model 3之外，涌现了许多来自中国车企的出色车型，而比亚迪海豹和长安深蓝SL03就是其中两款极具代表性的车型。那么问题来了，预算22万左右，这两款车型该如何选择呢？

长安深蓝SL03在这个预算区间可以买到2022款705纯电版，指导价为21.59万；比亚迪海豹则可以买到550km标准续航后驱版尊贵型，指导价为22.28万。

其实从车款名称上就可以明显看出，长安深蓝SL03在续航方面的优势。的确，深蓝SL03的705纯电版搭载了一块79.度的三元锂电池，CLTC纯电续航里程达到了705公里，快充模式下35分钟可以由30%充至80%。

比亚迪海豹的标准续航后驱版尊贵型搭载一块61.4度的磷酸铁锂电池，同样CLTC工况下的续航为550公里，快充模式下30分钟可由30%充至80%。

所以在续航里程方面，长安深蓝SL03在接近价位的车型中，有比较明显的优势。

其次再来看配置，毕竟价格已经来到了20万，加上又是中国品牌，配置也是很重要的参考向。长安深蓝SL03和比亚迪海豹今天选取的两款车款，在主动安全方面都非常齐全，也都可以实现L2级的驾驶，但是比亚迪海豹多出了透明底盘、车道居中保持、膝部气囊、以及热泵空调等功能，尤其是热泵空调，可以更加优化电量使用。

反观深蓝SL03，它在配置方面多出了19英寸的轮毂（海豹18英寸）、无框车门、电动尾门、主驾驶座椅记忆等，更偏向增加颜值和便利性的配置，最吸引人的莫过于无框车门，这应该会吸引更多年轻消费者的青睐。

作为运动中型车，动力也是很重要的考量标准。两款车型均为后置后驱布局，其中深蓝SL03搭载一台最大功率160千瓦，最大扭矩320牛·米的电机，官方的百公里加速成绩为6.9秒；比亚迪海豹（标准续航后续版）则搭载一台最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米的电机，官方百公里加速成绩为7.5秒；两款车在加速成绩上相差0.6秒，其实差距还是比较明显的。

通过对比可以得知，在运动性能方面，长安深蓝SL03会比海豹更加极致，除了本身硬件性能上更出色外，无框车门也是加分项目，而且接近的价格下，续航也更长。而比亚迪海豹则相对保守，多了一些主动安全配置。至于导购建议，深蓝SL03更适合愿意尝鲜，喜欢更加运动外观，更年轻的消费者选择；比亚迪海豹则面对更加保守，追求品牌稳定性的朋友选择。

纯电动汽车怎样解决冷暖空调问题?

正常现象。

开空调是会给汽车发动机增加负荷的，所以电耗量变高点是正常的。

空调是利用“热泵”的原理，利用机械能，让热量转移。如在制热运行，比使用电炉，多产生了几倍的热量。制冷也是一样，也是好几倍的能效比。

早期的电动汽车由于受到蓄电池的能力，为了增加续行，大部分电动汽车都没有安装空调。现阶段，国内汽车厂家就从传统燃油汽车空调的基础上进行部分替换设计，将燃油发动机带动的压缩机替换成直流电机直接驱动的压缩机，控制上相应改变，来完成空调制冷的功能，目前替换设计效果基本能解决电动汽车空调的制冷问题，但制冷效率有待提高，。由于没有燃油发动机产生的余热，制热功能国内厂家目前主要用PTC加热和电热管加热，这些加热模式虽能满足制热效果，但这些加热模式都是硬消耗电动汽车上的蓄电池电能，制热效率相对较低，影响电动汽车的续行里程。在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其他主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。

国外电动汽车空调发展相对国内来说较成熟，热泵型空调系统，其在热泵系统的风道中用了车内冷凝器和蒸发器的结构。（日本电装公司也为电动车开发了一套CO2热泵空调系统，系统也用了在风道内设置2个换热器的方案，与R134a系统不同的是当系统为制冷模式时，制冷剂同时流经内部冷凝器和外部冷凝器。 为了减少空调对蓄电池的电能消耗，美国Amerigon公司开发了空调座椅，这种空调座椅上装有热电热泵，热电热泵的作用就是通过需要调温的空间之外的水箱转移热量，从而实现需要调温的空间制冷或制热。这种空调座椅除了节能还可以改善驾驶、乘坐的舒适性，在电动汽车上配套使用比较适合）。

目前电动汽车空调可用热电（偶）空调系统和电动热泵型空调系统。

至于效果，你就得在实物上试试才知道了。