长安汽车混动技术_长安汽车混动技术成熟吗

1.试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

2.长安的p1+p3混动是用的比亚迪的专利吗

“中国人很聪明，为什么现代科学却起源于西方？”知乎上，有人提问。

“中国从来都不缺聪明的人，中国人的聪明，在于巧妙回避问题的能力。西方人的聪明，在于较真，正面解决问题的能力。但现代科学不是靠聪明，而是求真。”这条答复，点赞过万。

中国人曲线思维，习惯迂回。西方人直线思维，习惯直来直去。

空肥皂盒和电风扇的故事是中西方思维差异的典型例子。

某外国企业新换了一批自动肥皂包装机后出现了漏包的问题。

为了杜绝此类事情再发生，企业专门组建了一支博士团队，努力研发出一台X-光监视器去每一个出货的肥皂盒，以此解决问题。

不巧，中国一家企业在生产肥皂时也遇到类似的问题，老板吩咐生产线上的工人务必想出对策，工人找来了一台强力工业电风扇，放在输送机末端，去吹每个肥皂盒，空盒子被风吹走，问题也随之解决。

中国企业用电风扇低成本地解决难题，不失为一个优秀的方案。针对矛盾，转换思路，把矛盾转化，解决问题。

外国企业乍看之下似乎是绕了一条远路，但在技术储备和研究上它却是真正的赢家。空肥皂盒能靠电风扇解决，但若遇上更重的铁盒，却未必有效，而X-光监视器则可以一并解决。

中西方思维差异的例子比比皆是，不同领域各有所长。但在科学技术领域，西方人硬扛问题的直线思维却值得中国人学习。

愚公移山的典故已流传几千年，无奈的是，现实中依然是太多“智叟”，太少“愚公”。

十年磨一剑，长安死磕并联式混动

前不久，我试驾了长安UNI-V 智电iDD，也就是UNI-V的插电混动版。

这辆车有点“另类”，跟当下流行的串联式混动（又叫增程式）、串并混联式技术不同，这款车走的是并联式混动技术路线。

除了长安UNI-V 智电iDD外，目前用并联式混动技术的中国品牌不多，选择此混动路线的大多是欧洲品牌，比如大众途观L PHEV、宝马530Le、奔驰E 350 e L。目前大多中国品牌选择的是串并混联式和增程式，比如比亚迪秦 PLUS DM-i和理想L8。

有人带节奏说，这是因为并联式混动技术落后，中国车企不屑于做。

其实，混动路线哪有先进与落后之说，不同技术路线各有所长，各有所短，关键还是得看车企自身的技术实力和产品定位。

以丰田为例，刚上市不久的新一代丰田SportCross，2.4T混动版用的就是并联式混动技术，在此之前丰田一直用的是行星齿轮动力分流混动，并在全球销售了2000万台车。

新一代丰田SportCross

大多中国品牌不选择并联式混动技术路线原因只有一个，匹配难度比纯电动、串联式和串并混联式大得多。

最初，大多中国品牌车企都是基于P2并联式混动路线来研发自己的混动技术，但由于同轴P2电机集成难度很大，专用混动变速箱DHT需要机电、软件等综合开发能力，开发难度高。受限于自身能力，大多数中国车企放弃此路线，选择另辟蹊径。

从上图中可以看出，电机的输出特性是，运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢，扭矩有个爬坡过程。

并联式混动要将两者输出的动力进行衔接，若是衔接得不好，就会有顿挫感，无法保证驱动力稳定性和平顺性，驾驶体验会非常地糟糕。

面对困难，不少车企选择回避，长安却选择死磕。

“并联式混动有优势，但匹配难度大，不好搞。长安汽车沉下来做了十年，智电iDD混动系统是长安搞的第二代并联式混动，2017年上市的逸动PHEV是第一代，2012年开始预研的。”长安汽车动力研究院一工程师告诉我。

我十分佩服长安动力研究院的工程师，他们是现实中的“愚公”。

另辟蹊径，不是不可以，但日后面对类似的难题依旧会无法解决。长安花十年时间死磕，能做并联式混动，那自然而然也有能力做好难度系数更低的增程式和串并混联式。

事实印证了我的猜想，搭载增程式混动的深蓝SL03上市5个月单月交付破万，打破行业纪录。据说，长安新一代P13串并混联式车型也将在今年二季度亮相。

很快，长安将拥有增程式、并联式、串并混联式以及纯电动的新能源车型，实力不可小觑。

零百6.5s，最高车速240km/h，匮电油耗4.95L

在我看来，并联式混动最大的优势是动力。

长安UNI-V 智电iDD的发动机与电机可并联驱动，0-100km/h加速时间6.5s，最高车速240km/h。

什么概念？

0-100km/h加速时间体现的是车辆起步和中段的动力，最高车速则反应的是车辆在高速工况下再冲刺的能力。

作为比较，比亚迪秦PLUS DM-i 120KM，0-100km/h加速时间7.3s，最高车速185km/h。

大众、宝马、奔驰等欧洲品牌和丰田选择并联式混动路线，同样也是看中该混动技术对动力的提升。

毕竟，动力可是很贵的，比如凯美瑞，2.5L豪华版比2.0L豪华版，最大功率多了23kW，整整贵了2万元！除了凯美瑞，为了获得更高的动力，搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差几万的例子还有很多。

长安工程师也确实很在乎UNI-V 智电iDD的动力表现，与自家兄弟车型UNI-K 智电iDD相比，两者搭载的是相同的发动机和电机，但UNI-V 智电iDD电机功率却比UNI-K 智电iDD高了15kW。

可见，并联式混动对长安UNI-V 智电iDD这样运动型定位的车，提升很大。

油耗方面，长安UNI-V 智电iDD的WLTC综合油耗是1.59L/100km，最低荷电状态油耗是4.95L/100km，比亚迪秦PLUS DM-i 120KM是4.6L/100km。

相比综合油耗，我更关注的是最低荷电状态油耗的表现。

因为目前所有的插电混动车型纯电模式下电机的能耗相差不大，所以插电混动能效水平的重点在于最低荷电状态下的油耗表现。

在最低荷电状态下，用并联式混动的长安UNI-V 智电iDD油耗仅略高于用串并混联式的比亚迪秦PLUS DM-i，这让我有点小惊喜。毕竟，从技术角度看，并联式混动更强调动力，串并混联式混动更强调经济性。

不知道，等长安串并混联式混动的新车出来后，最低荷电状态油耗会不会创出新低？

试车时，我特意将车开到没电，看了一下表显油耗，4.3L/100km。

驾驶平顺，动力充沛，无惧严寒酷暑

许多人都说，开过电动车就再也回不去了。

电动车比燃油车好开，主要原因就是电机的动力输出更加线性，且转速范围非常地宽，再加上没有发动机的噪声，在城市道路行驶也更安静，所以纯电车比燃油车更“好开”。

长安UNI-V 智电iDD若是EV模式驾驶，妥妥的就是一辆纯电动车，丝滑平顺。

不过相比EV模式，我更在乎的是混动模式，毕竟对并联式混动来说，平顺性可以说是其最大的软肋所在。

试车时我暴力地加速，制动，再加速，再制动……反复测试长安UNI-V 智电iDD的平顺性。

自我感觉，开起来跟1.5T的燃油车没有太大的差异。

渐渐熟悉这台车后，我挺喜欢它变速箱的设定，换挡间隙十分地短，在我踩深油门踏板打算加速超车的那一时刻，变速箱会立刻配合，降档，电机也会介入，一并输出，提速。

即便是最低荷电状态下，长安UNI-V 智电iDD动力表现也不错。这也是并联式混动另一大优势所在，没有里程焦虑，即便没电，性能也不会大幅衰减。保留了燃油车的稳定基因，且无惧严寒酷暑。

终端优惠1万~1.5万元，性价比很高

光说技术有多先进，意义不是十分大，最关键的还是价格。

对消费者来说，新能源车的纯电续航里程当然越高越好。

但可惜的是目前为止电池依旧昂贵，以蔚来ES8为例，75kwh和100kwh版本，配置一样，价差5.8万元。

UNI-V 智电iDD配备18.4kWh高聚能PHEV电池，纯电续航最高可达113km（NEDC工况）。

UNI-V 智电iDD厂家指导价14.49万-15.99万元（燃油版UNI-V指导价10.89万-13.99万），最近长安在补贴，终端有1万~1.5万元现金优惠。

考虑到电池成本，再算上1.5T混动专用发动机、三离合电驱变速器等费用，UNI-V 智电iDD应该比燃油版多4万元才能挣钱，而现在仅比同配置的燃油版多2.1万元，还是绿牌，免购置税，可以说性价比相当大

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试驾长安欧尚Z6 智电iDD，现实版“汽车人”来了

易车原创 长安UNI系列车型凭借其前卫的造型、丰富的配置以及出色的动力系统，每一款产品都能够吸引众多用户的关注，上个月UNI系列车型更是取得了销量过万的出色成绩。

前不久，长安再次放出大招推出了首款搭载蓝鲸插电混合动力车型UNI-K iDD，我们抢先进行了试驾分享，前方试驾的同事对套蓝鲸混动系统也是赞口不绝。

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这套蓝鲸混动系统到底有哪些亮点，长安首款蓝鲸插混车型UNI-K iDD又是否真如同事口中那番好开呢？别着急，这就让我为大家一一解答。

首先，我们先来了解一下长安蓝鲸插电混合动力系统的技术特点，这套系统是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量动力电池以及蓝鲸iDD电控系统4大单元组成。

其中1.5T混动专用的高性能蓝鲸发动机用了Agile敏捷燃烧系统，智能热管理系统，米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，可以做到最大功率125kW，峰值扭矩260Nm。

与发动机协同工作的驱动电动机同样拥有诸如IGBT双面冷却、S-winding绕组（提高电机系统效率）等技术，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩高达590Nm。

在变速箱部分，这套蓝鲸电驱变速箱通过高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等一系列黑科技的应用，可以实现变速箱最大98.5%，综合90%的传动效率。

比起普通双离合，这台电动变速箱通过集成P2电机模块来实现发动机、纯电和混动模式，而电机模块为了实现P2/P4不同混动模式的切换也加入了一套离合器，这正是长安汽车用“三离合”的由来。有了它，在一定程度上解决了当下双离合体验上的一些痛点：比如变速箱的耐用性、稳定性和顿挫问题等等。

提到PHEV车型，那么它的纯电续航同样也是不可忽视的重要参数，长安UNI-K iDD搭载了一块容量高达30.7kwh的大容量电池，纯电续航里程可达130km。

值得一提的是，这套电池系统不仅同时支持交流、直流双快充，而且也考虑了众多实际应用场景，可以做到最大3.3kW对外放电，以满足用户在户外的用电需求。

最后在电控系统部分，蓝鲸iDD电控系统通过多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法等技术的应用，可以保证在绝大多数工况下发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优效率区间，同时还可实现动力属性的自定义，让用户通过调整动力参数智能组合驾驶风格。

也正是这四大系统的共同协作，使得长安UNI-K iDD拥有最高%的动力传递效率，综合超过1100km的超长续航里程。

这里我也罗列了目前主流四大自主品牌各自插电混动系统的参数，可以看到长安蓝鲸iDD混动系统不仅在变速箱方面有优势，同时在与用车息息相关的动力系统综合功率、动力电池容量、纯电续航里程等方面相较于其他竞品都有不同程度的领先。

从技术角度来看，长安蓝鲸iDD混动技术确实将自己武装到了牙齿，来到实际体验这台长安首款蓝鲸混动车型UNI-K iDD是否依旧出色呢？

由于有电动机的加入，驾驶UNI-K iDD让我印象最深的就是在点火和起步时的静谧性了，几乎做到了和纯电车一样安静，而且有了三档离合器的存在，在起步和低速状态下的平顺性十分不错。

UNI-K iDD共有三种驾驶模式可以选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和PHEV很好理解，就是纯电动和混动模式。

在EV模式下，UNI-K iDD有着纯电130km的续航里程，完全可以满足城市内一天的代步需求，而且几乎做到了和纯电动车一样的静谧性，凭借着电动机动力输出的特点，你几乎感受不到是在开一台2吨重的大车。

而HEV模式，我更推荐在长途或高速状态下使用，在HEV模式下，UNI-K iDD可以做到满油满电1100km的续航里程，而且在亏电状态下依旧可以做到5L/100km的油耗。（刚开始我也不太相信一台2吨出头的可以有着这么出色的燃油经济性，所以接下来还有亏电油耗测试在等着它！）

最后就是i-X模式了，这个模式可以简单的理解成用户自定义模式，在菜单栏有动力澎湃、长续航、露营三种预设选项，除此之后还支持最多三种自定义模式，可以通过设置对动力风格、动能回收强度、电池电量等参数进行调整，以满足不同用户的需求。

UNI-K iDD的底盘调校保持了燃油车型偏舒适的风格，对于不平整的试驾路面，它的悬架可以很好的过滤细小颠簸。而如果遇到大的坑洼，也能感受到悬架其实是拉得住车身的，并不会产生多余的晃动，乘坐舒适性是非常不错的。

最后就是亏电油耗测试了，我们选择了城市快速路段与拥堵路段各占50%的道路模拟在亏电状态下UNI-K iDD在日常用车状态下的油耗。

测试过程中空调全程调至24℃风量AUTO，共耗时3小时行驶100.5km，平均时速约为33km/h左右，我们实测UNI-K iDD综合的油耗为5.26L/100km，行车电脑显示为6.4L/100km，一台超过2吨的车型能够取得这样亏电油耗成绩，确实非常出色。

总结

作为长安旗下首款蓝鲸混动车型，UNI-K iDD的确做到了不论是技术武装还是实际驾乘感受都十分出色，它不仅很好的延续了长安UNI系列车型前卫的造型，丰富的配置，拥有混动系统的加持更是在燃油经济性方面交出了亏电状态5.26L/100km的成绩。

可以说有了长安蓝鲸混动系统的加持，长安UNI-K iDD真正做到了不论是颜值、动力、配置还是油耗均可兼顾的全能型选手。

不过最后能够影响到用户选择的重要因素就是价格了，目前长安UNI-K iDD已经正式开始预售，其预售价为17.69-19.29万元，只是预售价就能够感受到长安汽车满满的诚意，期望在后续上市的时长安汽车能够再给我们一个更加惊喜的价格，也期待长安UNI-K iDD后续能有一个不错的市场表现。

长安的p1+p3混动是用的比亚迪的专利吗

今天我们要试驾的这台是长安欧尚Z6智电iDD（下文简称欧尚Z6 iDD），从15.58-17.58万元的售价不难看出，其在品牌中属于高端产品，并搭载了iDD混动技术。那么作为一款拥有150km纯电续航里程的插电式混动车型，它的表现究竟如何？

蓝鲸iDD混动加持，兼顾性能和燃油经济性

随着新能源转型之路的开启，搭载混动技术的插混车型，成为目前燃油向新能源过渡的首选方案，欧尚Z6 iDD就是众多搭载混动技术的插电式混合动力车型之一。它不仅拥有纯电续航能力，同时在蓝鲸iDD混动的加持下，有着不错的燃油经济性。据官方资料显示，欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，满油满电状态下，综合续航里程可以达到1200km。短途城市代步用纯电，长途出行油电混动也足够使用。

欧尚Z6 iDD的iDD混动和市面主流的混动技术略有区别，像比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神Hi·X等混动技术都用的是驱动电机+发电机的双电机布局，可以实现纯电模式、串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动）、并联模式（发动机、电动机共同驱动）、发动机直驱模式等不同驱动模式。蓝鲸iDD混动则用单电机布局来承担驱动和发电功能，优点就是少了一台电机，可以塞下6挡三离合电驱变速器，混动模式平顺性和燃油经济性能够得到保障。缺点则是驱动和发电不能同时进行，无法实现串联模式（发动机带动发电机发电，电动机进行驱动），也就是增程模式，同时身兼两职的电机在功能转换速度以及耐用性方面更需要接受时间考验。

欧尚Z6 iDD整套插电式混合动力系统由1.5T发动机、单电机（驱动+发电）、6挡三离合电驱变速器、电控系统、电池包等组成，并拥有纯电、混动两种驱动模式，以及舒适、运动、经济、赛道四种驾驶模式，方向盘助力、制动踏板响应速度等都可按个人喜好自行调节。1.5T发动机最大功率122kW，最大扭矩255N·m；电动机综合功率110kW，综合扭矩330N·m，百公里加速时间7.4s。欧尚Z6 iDD动力系统平顺性表现不错，得益于电动机的加持，日常驾驶时很难察觉6挡三离合电驱变速器的换挡动作。

在试驾过程中，我们分别对纯电模式、混动模式进行了体验，驾驶模式以舒适模式为主，能量回收标准。纯电模式下，欧尚Z6 iDD起步轻盈，完全能够胜任城市出行使用。当电量低于20%时会触发驻车发电功能，车辆在停止时，发动机启动并带动电机进行发电。日常上下班城市通勤，纯电模式完全够用。

我们着重体验了这台车的混动模式，起步和低速行驶时，车辆以纯电模式为主。随着电池电量降低，车辆在滑行、急加速时发动机介入频次会增多。在滑行过程中，除了动能回收之外，发动机也会带动电机进行发电，此时轻踩油门，发动机还会兼顾动力输出。需要急加速时，发动机与电机共同驱动车辆，发动机工作时的振动和声音可以清晰地传递给驾驶者。在高速路段，我们体验了欧尚Z6 iDD全油门动态，在纯电模式下保持80km/h时速，此时将加速踏板踩到底，车辆会在80km/h车速下保持1秒左右，随后发动机开始介入，车辆重新获得动力开始全力加速，动力输出有一定的迟滞。

底盘方面，欧尚Z6 iDD用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂整体调校会更偏舒适一些。欧尚Z6 iDD底盘很有特点，它可以清晰地将路况传递至车内，同时又保证了驾乘的舒适性。方向盘助力有轻便、标准、稳重三个选项，轻便模式下方向盘转向力度轻盈，在城市拥堵路段会更容易操控一些。如果追求人车合一的运动感，可以选择稳重模式，超重的转向力度，驾驶起来会更有乐趣。

现实版“汽车人”

欧尚Z6 iDD在设计方面基本延续了燃油版造型，在细节方面进行了调整，很有汽车机器人的科幻感。前中网用类似无边框设计，凹凸不平的沙漏状贴片，相当有个性。前大灯组用分体式设计，上方不规则形状的LED灯带集成了转向灯功能，在车外语音功能中，也会跟随机器人话语进行节奏变化。左右两侧雾灯区域为三角形导流槽，其内镶嵌了蓝色饰板，以表示其“新能源”车的身份。

欧尚Z6 iDD车身侧面造型突出了运动型SUV的设计风格，上扬的肩线缩小了车窗比例，较大的车门占比，看起来也会更战斗。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4699mm、1890mm、1660mm，轴距为2795mm。厚重的尾部造型同样以运动元素为主，包括双段镂空的扰流板、高位刹车灯、排气装饰件等。分段式的尾灯造型同样很有个性，在夜间行驶时，有着很高的辨识度。

作为现实版的“汽车人”，除了车外科幻的设计风格外，车外语音才是欧尚Z6 iDD的最大亮点。我们可以通过“你好Z6”，来激活车外语音功能，并实现打开后尾门、灯光秀、车外自动泊车入位、自动泊出车位等功能。同时还可长按车钥匙自动泊车按键激活车钥匙控制车辆功能，来控制车辆进行前进和后退。油箱盖解锁按键同样拥有“车外语音”播报功能，在按下方向盘油箱盖解锁按键后，“Z6”车外语音助手会播报“你好，我是汽车机器人Z6，92号汽油请加满”。

内饰方面，欧尚Z6 iDD中控台的10.3英寸液晶仪表、12.3英寸多媒体中控屏和9.2英寸智慧小欧屏共同组成智慧座舱系统，其搭载的是欧尚OnStyle5.0车机系统，并拥有八核芯片，在功能丰富程度和反应速度方面都有不错表现。三块屏幕具备三指飞屏功能，以导航界面为例，通过三指滑动，可以将导航界面“飞到”任意一个显示屏内。

功能方面，12.3英寸多媒体中控屏拥有在线音乐、在线导航、以及两大亮点功能——和欧尚健身。同时，欧尚Z6 iDD车内同样有语音助手，可以通过“你好小欧”进行唤醒，空调、车窗、座椅加热通风、休息模式等都可通过语音进行控制。

车内乘坐空间表现良好，在调整好前排座椅后，后排乘客头部和腿部空间都很充裕，全平的后排地台，一定程度保证了后排中央乘客的乘坐舒适性。欧尚Z6 iDD后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后可实现全平，后备厢空间的实用性和可拓展性表现出色。虽然这是一台插电式混动车型，但欧尚Z6iDD在后备厢地台盖板下方还是保留了非全尺寸备胎，这点值得点赞。

写在最后

总的来说，欧尚Z6 iDD有很多好玩的功能，包括车外语音助手、、欧尚运动等等。除此之外，其在外观内饰设计、智能座舱、自动驾驶系统等方面，在国产同级别车型中，都属于优秀水平。同时，装配单电机的蓝鲸iDD混动技术，也能够保证150km纯电续航以及1200km的综合续航里程。如果你对现实版“汽车人”的个性功能感兴趣，同时还对省油有需求，不妨来试试欧尚Z6 iDD。

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不是。长安汽车的P1+P3混动技术是自主研发的，用了自主研发的电控、电驱、电池、电驱电控系统。虽然长安和比亚迪同属于中国汽车行业，但两家公司分别拥有各自的技术和专利。因此，长安的P1+P3混动技术不是使用比亚迪的专利。