法拉利portofino2020款_法拉利portofino2021款

1.一周海外新车谍照盘点 宝马iNext/奔驰EQS/911 Turbo/大众T7曝光

2.盘点2020年最值得期待新车，领克05、两厢思域、八代高尔夫都来了

3.汽车之家专访法拉利大中华区总裁白贝先生

4.2020欧洲年度车评选，电动车竟占前两席

5.这车加速快到让人头皮发麻，300万以内的法拉利可给不了这种感觉

6.Nice车圈日报 | 法国7月汽车销量增长4%，捷恩斯任命新全球负责人

7.3.4秒破百不到50万，后中置不到200万，现在买性能车便宜了？

我们知道奥迪在国内是以科技感著称，但也是为了提升自己的竞争力，奥迪这几年的发展明显开始向全领域发展，今天我们说的就是奥迪旗下的真旗舰车型“奥迪A9”，根据前方得到的消息，这款车将会在2020年年底正式登陆中国。

整部车最大的特点就是将“大”进行到了极致，这种大并非是身形上的大，更是一种结构组合上的大！比如它的中网，六边形的格栅基本上贯穿在了整个前脸，配合内部的多幅式的结构，那种带来的视觉效果相当的震撼，奥迪的LOGO并没有做太多的修饰，整个简约但是看起来又不简单！双侧的大灯格外的犀利，而行车灯则是用了闭合时的结构。

整个前包围全部由奥迪重新打造，更注重运动性，发动机上方设计了两条带有弧度的线条设计，这个弧度是伴随着车的机盖方向，更能突出这款车车头的霸气感！尺寸上，目前并没有在和款车太多的消息，但是A9所使用的是家族最新的一个SportBack造型设计，也是将运动型的姿态更加完美的展现出来。侧面上的那种流畅性也是以往奥迪所不具备的，就连传统的B柱也彻底被取消了，配合22寸的旋涡式的轮毂，视觉感受相对不错！

整部车在尾部上的设计其实和前脸比起来就显得稳重多了，贯穿式的LED尾灯也是奥迪的传统结构，但是整个尾部并不乏丰满的视觉效果！在内饰上，奥迪A9的优势瞬间达到了顶点！我们看到整个内饰用了一种极为科幻的设计效果，我们看到，仪表盘的设计就用了一种概念车的设计元素，中控屏设计在了档杆的位置上，而在副驾驶方面则用了类似于法拉利portofino同款副驾驶液晶显示功能，瞬间将这款车的科幻感十足！

整部车的动力上，搭载的是4.0TT?V8双涡轮增压发动机，并且加入了48V的混动微油系统，使得它的总马力能达到605匹，全系标配四驱系统，百公里加速更是仅需3.7秒。目前根据前方的消息，这款车将会在2020年年底引入中国，不知对于这款车你们有怎样的看法！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周海外新车谍照盘点 宝马iNext/奔驰EQS/911 Turbo/大众T7曝光

撰文：李晔

法拉利车型的命名一向有点儿意思。360?Modena致敬了总部所在城市、“超跑之乡”摩德纳，550?Maranello则代表了工厂所在城镇“马村”马拉内罗，而458?Italia则更牛一些，名字里直接用上了意大利国名。车型不断更新迭代，法拉利的命名库中于是有了一个新的素材——首都罗马，这就是全新法拉利Roma。

低调优雅的入门法拉利

法拉利?Roma是入门级的法拉利，Roma在国内的定价为238万，低于Portofino，但却不是用来替代Portofino的，两者其实在意大利本土的价格几乎一致，只是在产品定位上形成了差异化。

在法拉利的产品线中，Roma是典型的GT车型，也可以被认为是除了大哥GTC4Lusso之外唯一的纯正GT，虽然在性能数据上要比Portofino更强大，但外观却更为低调优雅，并且具备2+硬顶布局，尽管那两个后座的空间实在不大。

传承于250?GT

根据法拉利的说法，全新Roma除了顶着首都名字的Title之外，也是要用来致敬历史上经典的GT车型250?GT系列。那么，250?GT究竟何许人也？

250?GT系列诞生于上世纪50年代，可谓当年法拉利车系的颜值担当。基础版的250?GT?Berlinetta产量并不多，的造型曲线让它成为了那个年代GT车型中“上的明珠”。而250?GT之所以能够成为世界车坛数一数二的经典，也要得益于这个系列衍生出大量屡获佳绩的赛车车型，其中被大多数人所熟知的自然是大名鼎鼎的250?GTO，是当今最具收藏价值也是拍卖成交价格最高的法拉利。

全新的Roma在造型上能够找到很多250?GT的传承元素，从整体上来看完全是经典的GT比例：长长的发动机舱，短前后悬，流线溜背顶部线条，以及相对高位的侧面“”腰线。我个人非常喜欢Roma在B柱之后的小三角窗，可谓整个侧面造型的点睛之处，完美支撑了后部造型的视觉比例，当然也同样致敬了经典的250?GT。

虽然全车比例传承至经典GT，但前脸却能够看到很多非常时髦的前卫设计，比如凌厉凶悍的前大灯和前唇扰流器，还有肌肉感十足的发动机舱盖，配合轮拱以及中央发动机位置的凸起，让曲面具备了三重起伏。当然，方格状进气格栅细节又会再一次把你拉回经典法拉利125S的回忆之中。

年纪虽轻，实力杠?

全新法拉利Roma身上的3.9升双涡轮增压V8发动机相信大家都不陌生，与Portofino上的那台同宗同源，不过数据上却有着更强的实力：涡轮转速可以超过20万转/分钟，其最大功率输出达到620马力，而最大扭矩则是760牛·米，功率上相比Portofino要高出20马力，最大扭矩基本相同。不同的是，Roma的扭矩输出平原要更为宽广一些。而在这样的动力数据下造就的0-100公里/小时加速时间为3.4秒，而0-200公里/小时的加速能力甚至要强于V12的GTC4Lusso！这不得不让人感慨，如今法拉利入门级跑车的实力已经妥妥接近甚至超过当年那些超顶级的旗舰Hypercar了。

全新Roma的动力表现在实际驾驶中展现得淋漓尽致：用弹射起步的方式全力踏下油门后，数据表上那些令人胆寒的数字瞬间便转化为强烈的感官刺激，甚至让你一度出现阵阵兴奋至极的眩晕。需要强调的是，Roma的中后段加速力道要比其他所谓的性能车更为强劲，强大的动力储备源源不断地输出着丰沛的力量。

除发动机之外，源自F1技术的变速箱向来也是法拉利品牌的看家法宝。Roma配备的是8速双离合干式油底壳变速箱，实际换挡表现更快、更稳、更线性。同时Roma标配的碳陶瓷刹车系统也能提供更强的制动力，以保障高速行车安全和赛道性能的充分发挥。

还须一提的是排气声浪，Roma可以说是第一辆没有装备尾部消音器的法拉利。不少法拉利中国的员工在听说总部要推出一款没有消音器的车型时苦恼不堪，不知道如何应对国内的法规问题，但当新车出来后所有疑虑都被打消，全新Roma在完全符合道路法规的同时还具备了极其撩人的排气声浪。

同时，法拉利还在Roma这样的入门级别车型中首次装备了含“Race”的5种驾驶模式。另外，法拉利FDE动态强化系统也融入SSC?6.0体系中，能够通过不同独立车轮实时的制动力控制来让Roma具备更高的弯道极限，当然这套系统的介入只在“Race”模式下产生。由于试驾当天三亚台风大雨，因此我们大部分时间都把模式放在了最安全的“Wet”下，只是在绝对安全的情况下才体验了“Sport”和“Race”模式。

法拉利Roma的内饰也与之前法拉利车型有着很大的不同。虽然继承了由458?Italia开创的“驾驶者中心”理念，Roma的内饰却首次用了纵向设计，中控台垂直延伸至座椅后端，整体形成了T型结构。中控台+仪表台+副驾驶仪表实现了三屏联动，而换挡区域则再次致敬经典，用了H挡形式的设计。

重点要说的是方向盘。集成式方向盘大量用了虚拟触碰面板，同时具备一定的物理触感反馈，而为了避免驾驶者在激烈驾驶中误触，这些虚拟面板在无使用15秒后会自动休眠，双击主控可以重新激活。原来法拉利标志性的红色启动按钮如今也被虚拟按键所取代，但驾驶模式选择的Manettino旋钮则依然保留了机械形式。

法拉利Roma的出现，可以说是品牌中唯一的入门级GT跑车，与产品线上其它车型的差异化是非常明显的。但是，对于其竞争对手而言，这款车型无疑具有极强的攻击性，比如阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，这两个品牌都向来重视在GT细分市场上的耕耘，如今却强势杀入了一匹跃马，性能强悍，造型优雅，好开好玩，性价比高。最重要的是，Roma绝对具有法拉利的纯粹基因。正因如此，法拉利认为Roma的买家中70%都将最终成为法拉利品牌的忠实拥趸。

人们不禁感到好奇，法拉利如何在传承经典的同时融合最新的现代科技？早已成为车坛里程碑之作的法拉利GT系列在诞生半个多世纪后，于Roma的身上得到了完美重现。不变的精神内核，与时俱进的强大科技，让这辆有着“2020款250?GT”美誉的全新车型拥有了足够的实力，去缔造车坛历史上的下一座丰碑。

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盘点2020年最值得期待新车，领克05、两厢思域、八代高尔夫都来了

佰咖汽车·进口新车资讯又到了给大家盘点上周海外新车谍照的时间了，本周有很多重磅新车的谍照曝光。我们一起来看看，本周都有哪些新车谍照曝光。

▼宝马iNext

iNext（或简称为iX）将是宝马第二款电动跨界SUV，预计将于2021年正式投放市场。此次捕捉到的谍照是在瑞典的冰天雪地进行着行车系统开发测试。从曝光的谍照来看，宝马iNext似乎与现有的宝马SUV跨界车没有太大的不同，只是驾驶员侧门上有电动测试车的贴条。不过，这些早期试装车也有一些有意思的设计细节，比如上翻式发动机盖和无框式车窗。

▼宝马iX3

新车为宝马旗下首款纯电动SUV车型，基于全新宝马X3打造；新车外观基本延续了概念车的设计，外观的家族特征非常鲜明。在动力方面，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，在WLTP工况下续航里程达到440km。

▼梅赛德斯·奔驰EQS

新车定位品牌旗舰电动车，并基于MEA平台打造，车身尺寸达到了中大型车级别，通过此次曝光的谍照来看，新车可能还将配备四轮转向技术，新车或将在2021年正式亮相。

▼梅赛德斯S级轿车

在前脸部分新车依旧用了尺寸巨大的横条幅式中网格栅，并没有像中期改款E级那样扁平化处理，保持着旗舰车型的威严，但左两侧的大灯组则与奔驰最新的家族风格一致，都变为了尺寸更小的多边形样式，内部光源有着复杂的结构，显示出不俗的科技感。全新一代奔驰S级有望在今年晚些时候正式亮相。

▼保时捷911 Turbo

新款保时捷911 Turbo将于今年晚些时候正式推出。这家总部位于斯图加特的公司的双涡轮增压3.8升平六引擎的更新版本可产生640马力（447千瓦）和590磅英尺（800牛顿米）的扭矩-高于580 hp（433 kW）和553磅/英寸（750 Nm）。

▼大众ID.4 GTX

新车外观依然坚持了大众的家族化设计风格，前脸进气格栅进行了适当调整。车身用了类似轿跑SUV的掀背设计，后备厢处还安装了后扰流板，不过其尾灯整体设计与ID.4 普通版保持一致。

动力方面，预计新车将会在前、后轴搭载两台电机，从而满足后驱或四驱的动力布局，其中四驱车型的综合最大马力或为302Ps，综合最大续航里程为500公里，车辆拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。对于更专注于性能的ID.4 GTX车型，续航里程可能会比普通版更低。

▼大众运输车T7

不活到的大众T7谍照，?新车正在雪中进行测试。这款车也是最长寿的商用车。据悉，新车将于2021年首次亮相。新车外观上来看，后部货仓造型是方正的，有利于空间最大化。前大灯成矩形设计，A柱的前倾角似乎比现款设计的更加凌厉。车后部，用了掀背造型。

▼新款E级敞篷轿跑车

从谍照我们可以看到，新车将延续现款软顶敞篷的设计，尾灯将用与现款相似的横置设计，矩阵式LED尾灯也将出现在新车上。

动力方面，参考已发布的新款E级来看，新车或将同样推出搭载低/高功率调校的2.0T发动机和3.0T直列六缸发动机的多种车型，并加入48V微混系统。而性能更强的AMG E 53车型将会更晚推出，其将搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率可达435马力。

▼福特全新小型皮卡

据悉，新车外观上用了全新的家族语言，新车整体设计贴近福特Bronco Sport造型设计。新车将搭载与Bronco Sport同享动力总成，搭载1.5升三缸涡轮增压发动机或2.0升四缸涡轮增压。新车或将于2021年在巴西上市，随后会在美国上市。

▼新款雷克萨斯LS

新车前脸被伪装覆盖，或主要针对前脸进行了改动。从透露的细节来看，新车对头灯组进行了重新设计，日间行车灯灯带或上移至灯组最上方位置。保险杠两侧装饰区域进行了调整，小细节也能透露出不错的运动感。

▼法拉利90 Stradale插电混动超跑敞篷版

法拉利刚刚宣布，将在2020年推出2款全新车型，我们就获得了90 Stradale插电式混合动力超跑敞篷版的谍照（另一款可能是改款Portofino）。新车可能会以Spider或Aperta命名，预计将于2020年下半年正式发布。

写在最后：近期也正逢五一劳动节，五一小长您过得怎么样？希望今天的盘点您能够满意。那么，有你期待的那款新车吗？

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汽车之家专访法拉利大中华区总裁白贝先生

回顾2019年，新车琳琅满目，但总有眼尖的“主”有其他想法，如果你就是这样的人，那么这份2020年最值得期待新车“花名册”就要认真了解一下了！从轿车到SUV，从混动到新能源，领克05、两厢思域、八代高尔夫……他们可都来了！

领克05

在国产豪华汽车阵营中，领克是少有成功“出圈”的。在2019年不仅销量飘红，领克03车系在赛车圈更是“一战封神”，让全世界看到了国产汽车的风。当然，领克也没有忘记继续在SUV领域为我们预留惊喜，领克05就将于2020年内上市。

作为轿跑SUV，领克05自带热度，新车将基于CMA平台打造，除了抢眼的轿跑范儿，内饰设计选材讲究，科技感十足。而在动力上预计将不负众望搭载254马力的沃尔沃Drive-E系列2.0TD高功率发动机，并匹配爱信8AT变速箱，将品牌推向新的高度，当然，预计售价也会到达20万上下。

点评：动力不负轿跑之名，加上一定的粉丝基数，消费升级等因素，领克05不愁卖。

全新本田飞度

女士为它的灵动小巧折服，男士为它的操控性买单，发烧友则迷上它强大的可改装性……在国内小型轿车市场，本田飞度有着非常高的知名度与认同感。而就在2019年10月东京车展期间，全新飞度正式揭开了面纱，2020年下半年就将在国内上市。

全新飞度在造型上有很大改变，更加Q萌圆润的造型，让它看上去就像是一台新能源汽车。而在内饰中，新车也进行了升级打磨，除了选材设计讲究，还将配备液晶仪表、中控大屏等配置，质感有了明显的进阶。动力方面，国产车型预计会搭载1.5L发动机，当然，后期有望引进混动版，才是最让人期待的。

点评：平民超跑，还是买菜神车，飞度又一次迎来转折点。

吉利icon

自从打出“造每个人的精品车”的旗号之后，吉利的每一款新车都变得让人更加期待，星越如此，吉利icon更是如此。

如果说吉利icon在发布之初最大的卖点是高度还原概念车的设计，那么官宣13万的价格上限，却配备不少豪华车型才有的技术与配置，吉利icon注定将是2020年最值得期待的一款新车。

吉利icon基于BMA全架构打造，除了搭载1.5TD+7DCT动力系统，还将匹配48VBSG轻混技术，百公里加速仅7.9s，油耗仅5.7L，同时智能科技上，还将配备L2+级驾驶系统、60°全景影像+180°底盘、360°全景行车记录仪等科技。

点评：高水准的设计与配置，这不止是一款全新的车，也是全新的吉利，以及国产汽车的全新水准。

比亚迪汉EV/DM

国产特斯拉在国内的交付，让不少网友们为比亚迪操碎了心，其实比亚迪也憋着一股劲准备在2020年“大干一场”，其中最值得期待的新车，就是比亚迪汉了。

比亚迪汉提供纯电和DM两款动力模式，其中纯电车型高度还原E-SEEDGT概念车设计，车身长宽高分别为4980mm1910?mm1495mm，轴距2920mm，风阻系数低至0.233cd，续航里程为600km，性能和续航都属极品，堪称是比亚迪最强技术的载体。

点评：比亚迪汉显然“来者不善”，就冲这长相，已赢在了起跑线。

两厢思域

两厢思域这阵“风”从2019年就开始吹，而就在大家以为这是“空穴来风”之时，1月9日，本田终于官宣两厢思域确定将于2020年内引进。

虽然新车在动力上将与三厢版保持一致，配备1.0T、1.5T发动机，但两厢思域得益于造型结构的优势，将更具驾驶乐趣。当然更重要的是，外形像极了Type-R的两厢思域，将更具备改装价值，这无疑对追求改装，追求性能的车迷来说，是个振奋人心的消息。并且，我们甚至可以大胆揣测一下，两厢思域都来了，Type-R还会远吗？

点评：半个Type-R，它不香吗？

全新一代汉兰达

永远不愁卖的丰田汉兰达，一直是其细分市场的“抢手货”，而随着全新汉兰达在美国的上市，国产版也将在2020年跟进。

全新汉兰达将用TNGA-K平台升级打造，在外观造型，内部设计，布局配置等方面均有了提升。预计国产版将搭载2.0T涡轮增压发动机，以及2.5L混动系统，并配备电四驱系统。

点评：丰田车的魅力，永远不要低估，它值得！

8代高尔夫

没开过高尔夫的人都不明白为什么高尔夫如此吃香，而只要开过一次高尔夫的人，都会立刻五体投地，被他折服，这就是高尔夫的魅力，一辆承载着大众汽车“精髓”的两厢车。

高尔夫是大众汽车在全球范围内最火的一款车，目前，八代高尔夫已在德国开售，2020年便将引入国内。八代高尔夫依然是经典的模样，最大的改变主要集中在内饰，液晶仪表、悬浮中控屏将极大的提高科技感，并且其电子档是保时捷911同款，相当酷炫了。而国产之后的动力，预计会搭载1.5T。GTI预计搭载2.0T，并极有可能追加GTI?Cup以及Golf?R两款高性能产品。

点评：不论怎样，大众的神车换代，销量一定不会差。

法拉利Roma

法拉利一向是车迷们的终极梦想，虽然它的价格始终高高在上，但继Portofino以290万元的售价将法拉利入门级车型拉进300万以内之后，法拉利似乎有意满足更多人的超跑梦，比如即将在2020年发布的Roma，作为法拉利的入门超跑，传闻其价格会在200万-250万之间。

并且Roma的性能并不弱，搭载3.9TV8涡轮增压，最大输出功率高达620cv，峰值扭矩达到760Nm，百公里加速3.4s，极速超过320km/h。

点评：“性价比”极高的入门级的法拉利，大家要不要来一辆？

@一同君：寒冬终将过去，该来的始终会来，不管是几万、十几万的新车，还是几十万、上百万的享受，让我们期待2020年车市能给我们带来更多意想不到的惊喜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020欧洲年度车评选，电动车竟占前两席

汽车之家二手车?如果选择一个国家作为世界超跑的中心，相信很多人都会把这一票投给“靴子国度”意大利。而作为这其中的翘楚，法拉利无论是在赛车比赛，还是在车迷心中的地位，都是最特殊的存在。

出于大家对跃马的喜爱，汽车之家二手车邀请了法拉利大中华区总裁白贝先生，通过连线的方式进行了专访。大霏与白贝先生从法拉利在中国的历程聊到之后的下一步发展，从法拉利目前的现状聊到之后的工作重点，其中涵盖了法拉利开展的官方易手车业务、进一步完善售后服务等方面，在一定程度上展示了跃马的发展全貌……

（以下为专访的全纪录）

问：白贝先生您好，相信您也知道，1992年，原本只是做巡展之用的法拉利348?TS被留在了北京，成为中国大陆第一台法拉利车型，相信它对中国、对法拉利都有着深远的影响。在您看来，它对于法拉利正式进入中国有什么积极的意义？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

众所周知，你的首次尝试，或者首次成功，总会让人感到兴奋而令人印象深刻。法拉利348?TS的确是一款里程碑车型，我们甚至还保留着一张车主在天安门广场拍摄的照片。我觉得这台车，对法拉利正式进入中国具有非常深刻的象征意义。

虽然进入中国才短短30年，但其中的发展却像是跨过了一个时代，这是一段非常珍贵的时光。从1992年第一次进入中国算起，到2022年，法拉利将迎来入华第30年。届时我们会举办30周年庆祝活动，活动中肯定会有新车型也不乏新车主，对于我们来说，这次庆祝活动将是法拉利历史中非常重要的一部分。

当年法拉利348?TS及其首位中国车主已然成为法拉利在中国发展史中的开门红，而不久之后的法拉利入华30周年庆祝活动，也必将会成为法拉利品牌在中国发展的又一里程碑。

问：好的，谢谢您。关于这辆与众不同的348?TS，它的特殊性还在于，大小布什、普京、撒切尔夫人等13位国家元首以及名人在车上留下了亲笔签名，它已经不再是传统意义上是一台车，而是一件见证历史的艺术品。网传有人曾愿意出价2亿元人民币进行收购，不同于250?GTO，它以一种不同以往的方式升值，对此您怎么看？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

坦率地讲，您无法保证您所购买的每一款法拉利都会成为车型。这虽然不是常态，但这种几率一直存在。它的价值可能与法拉利348?TS是首款进入中国市场的车型有关。2亿的估值是否真实，我也不确信。但毋庸置疑的是，政界和商界名人的签名，会有助于它的增值。这款车对法拉利品牌、对整个国家以及对收藏家来讲，都具有不同寻常的意义。

此外，出于不同的原因，其他一些法拉利车型也跻身了之列。例如很受大家欢迎的250?GTO，竞标中卖出过类似或者更高的价格。历史上还有几款法拉利车型的估值也特别高。总体来看，法拉利品牌的车型估值普遍都会很高。

人们经常会说，您购买法拉利，其实是一种投资。于法拉利而言，我们的商业模式奠定了我们卖出的车型，在5年后仍具有保值或者升值的能力。

问：就如同白贝先生刚才所讲，很多法拉利粉丝热衷于购买某些稀缺车型。一是为了情怀，二是它的确极具投资价值。“基本款比其余的超跑保值，赛道款很保值，而旗舰版买了就会涨价”，这是中国某平台网友对法拉利车型保值率的评价，而汽车之家二手车的大数据也为这一说法提供了现实依据，请问一下法拉利是如何做到的？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

的确如此。就此，我和您分享一些信息。一直以来，总会有客户询问，为什么我买不到法拉利特别版车型。的确，只有少数客户，才可能拥有。首先，您必须是法拉利品牌的客户，并且具有良好的购买记录。

法拉利在向客户销售特别版车型时，其实就是在与客户共同分享品牌价值，为客户提供资产升值的机会。当然，因为我们需要保护法拉利的品牌价值，所以就只会向最忠实的收藏家分享这类价值。当然，我需要强调一点的是，当您选择购买一台法拉利时，这不仅仅是钱的问题，?而是认可法拉利的品牌文化和价值。我们坚信，法拉利是一个不能单仅从金钱的角度去衡量价值的品牌。

另外，我们不鼓励人们投机倒卖限量款车型，但是如果有人因买了法拉利而获益，我们也同样会为车主高兴。?我们的理念是打造一个可以分享驾驶，可以分享自己拥有一台卓越好车的社群。自法拉利品牌创立以来，这一社群就在不断地发展壮大。?成为这个家庭一员的第一步，便是购买一台法拉利车型，无论是新车或是易手车。当然，随着与法拉利大家庭的共同成长，您自然会有入手特别版车型的机会。

在我们的商业模式中，保护我们的跑车和易手车价值是法拉利的核心目标。法拉利跑车的价值不是偶然产生的，因为我们在这一方面非常努力，我们保持了稀缺性，甚至会为此而牺牲一定的销量。我们拒绝单纯的追逐利润，从而保证车型的稀缺性，造就了其价值的不可磨灭。我想向您和所有阅读本文的人保证，法拉利每天都在以这一明确的目标在工作，以保持市场上所有车型的易手价值。这是我们的目标，也是我们的使命。当然，您不能仅出于为了赚钱的目的购买，这与法拉利品牌理念背道而驰。

问：Ok，明白。在中国拥有很多法拉利的车迷，如他们想要买一辆二手法拉利，大多都是通过玩圈子来买这些易手车，关于二手车，白贝先生，多少年车龄，多少公里数会是值得推荐的呢？然后还有就是法拉利有没有想做一个官方易手车平台，这样的话很多人如果想买的话，就会有的放矢，相信消费者肯定会更加相信法拉利这个品牌。

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

从公司的角度来看，法拉利官方认证易手车业务在全球都很活跃，很发达。我们有一个完善的体系来保证法拉利官方认证易手车的运作，虽然它暂时还没有被中国消费者所熟知。

很多人在第一次购买时会选择新车。现在，中国消费者的观念已有所改变，虽然还尚未达到西方发达国家的水平，但是的确在做出改变。随着汽车市场的发展，很多中国消费者也开始意识到：即便一台5-6年车龄的二手车，只要保养得当，也仍是一台好车。

事实上，我们过去一直在努力，也一直在等待向中国市场推广法拉利易手车战略和概念的时机，现在，我们认为时机已经成熟。

接下来几个月，我们会结合两个层面进一步深化这项业务。第一，建立一个完善的线上易手车官方认证体系，方便大家评估并查看经销商在售的法拉利官方认证易手车。其次，我们会推出法拉利易手车金融政策，以保证销售的顺畅性，并吸引更多法拉利车迷，携手打造法拉利大家庭。

这是我们接下来几个月工作的两大层面。我们一直在关注中国的易手车市场，目前，中国消费者已经做好准备。我相信，当下正是法拉利发展易手车市场的大好时机。

而至于推荐的话，老实说，不应由我来推荐某一款易手车，而是潜在用户需要考虑到底哪一款车型能够真正满足其实际需求。如果要征求我的意见，那么首先，消费者应选择购买经过官方认证的易手车。?因为当你购买法拉利时，如果所购的易手车未经认证，那么我们之前关于价值保值的讨论都将无效。

过去，人们可选择的法拉利车型范围还很狭窄。现在，能够选择的易手车范围则广泛了许多。如果您是喜欢社交的单身贵族，可以选择购买法拉利458或488?Spider；如果您喜欢在城市间驾驶的法拉利GT车型，则可以选择购买法拉利California或Portofino；如果您考虑和家人一起出行，则可以购买法拉利GTC4Lusso等。

问：中国的法拉利车主与其它国家有什么共同点与不同点？对于车型的选择及喜好，他们有什么特有的喜好吗？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

世界文化和而不同，各地肯定存在一些文化差异，譬如更喜欢的颜色或是更吉利的数字等。每个国家都有自己独特的品位。当然，中国同样也有自己的特色。但事实上，中国的跃马车主与世界其他地区的车主有着许多相似之处，他们都非常睿智沉稳、精致考究，在工作及生活中非常注重细节的完美。

他们对你的产品寄予厚望，你必须达到或超越他们的期望。这是全球共同面临的一个趋势，而不只是中国所独有的。法拉利社区就是由这样一群消费者所构建。如果必须做出比较的话，我认为中国消费者和全球其他地区的消费者的共性大于不同之处。

问：通过数据及影响力来看，法拉利在中国已经很成功了，那法拉利是如何看待现在的中国市场呢？或者换言之，中国市场在法拉利的全球板块中占有一个什么样的位置？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

2020年，全球疫情爆发，给了我们时间来回顾与思考法拉利在中国的发展足迹。于我个人而言，这是一个不小的挑战。我曾在法拉利亚太区任职，后来去了其他企业，今年再次回归，成为了法拉利大中华区总裁，我的职业生涯很大一部分时间都在亚洲市场，主要是中国。将法拉利中国带入另一阶段是我个人将面临的下一个挑战。

问:白贝先生，你指的是，法拉利下一步的重点工作是自我完善，而不是再度大力开拓新市场，是这个意思吗？要更加完善自己现有的服务质量？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

可以概括为三点。首先，提高我们服务的地域覆盖范围，以提高我们在其他城市中的服务能力。

第二，推广易手车业务。易手车将是法拉利业务的一个新的里程碑。在官方易手车概念尚未在中国市场完全展开推广前，我们还需要改善售后服务，以便更好地推广这个概念。

第三，在不丢失法拉利品牌稀缺性的基础上，提高车辆的销售，为此我们也在进行很多的努力与尝试。

以上三点相辅相成。我们通常说，销售往往卖出第一台车，但是售后卖出第二台，第三台，第四台。拥有广泛的销售覆盖范围固然十分重要，但在此基础上，还要进一步提高法拉利品牌的售后服务质量及区域覆盖范围，消费者的需求能够得到快速响应。只有这样，才能更好地提高客户的忠诚度。

因此，法拉利已经开始升级售后服务，并研究选址在中国开设新的售后服务中心。可以确定的是，改善服务是我们的目标之一。通过我们完善的售后服务网络，客户无论身居哪个城市，都能享受到宾至如归的售后服务。

问:?谢谢白贝先生耐心的讲解！作为大中华区的掌舵人，可以透露一下法拉利在中国的下一步工作重心是什么吗？?接下来会推出什么重磅车型吗？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

上述所谈的服务升级，其实是为接下来将推出两款全新的法拉利车型做准备。第一款是法拉利Roma。这是一台法拉利、是一台拥有超强动力发动机、低调奢华内饰的法拉利。

法拉利Roma搭载着沿用F1发动机技术的引擎。这款跑车代表着法拉利品牌的一个转折点，是对20世纪50年代公司本源的回归。当时，法拉利基本上不生产跑车，跑车都是用来参赛的，实际销售的是GT车型。Roma代表着公司下一步发展的新方向。

第二款则是Purosangue，很多人将其定义为SUV，但我认为这个定义不完全准确，因为它将会是法拉利全新设计的一个车系。现在告诉您还为时尚早。但可以讲的是，Purosangue代表着一个全新的、重新设计的细分市场。

目前，我们的工作重心是升级与完善销售及售后网络，目的是为了在不久的未来，为即将推出的Purosangue和Roma这两款车做好准备。

问:?众所周知，中国跟意大利都有着非常悠久的历史，由于疫情两国又更加紧密地站在了一起。在中国，聊起意大利，必离不开艺术、美食，足球和法拉利跑车。能让法拉利在中国人心中跟超跑划上等号，您认为法拉利最核心的成功元素是哪一个？只能用一个词哦。

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

用一个词，我会说是胜利（victory）。F1大赛开办伊始，法拉利就开始参赛，至今没有错过一届F1比赛，法拉利一直是意大利民族的骄傲。

法拉利和F1大赛形影一体。只要有赛事，总会看到法拉利的身影。如果要讲一个关于赛车的故事，法拉利也总会出现。我们致力于参加比赛。但是，我们不会一直取得胜利。有时候，我们会获得胜利，有时候我们会总结经验。但是需要强调的一点是，只要有赛车比赛，总会有法拉利出现。而如果你去看F1赛事的话，总会看到法拉利的身影，因为法拉利和F1已融为一体。

问:?小时候，我的卧室贴了一张非常帅气的Enzo海报，它满足了我对于跑车的所有幻想，并且时至今日，它依旧是我最喜欢的法拉利车型，那么白贝先生，您最喜欢哪一款法拉利，原因是什么？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

当您处在不同的人生阶段，会做出不同的选择。我要说的是，每一台法拉利都有自己的亮点和特色。如果从历史上的法拉利车型来看，出于不同的原因，我会选择不同的车型，每一款法拉利都代表着完美。当然，法拉利恩佐的确是一款很棒的车型，代表着法拉利品牌真正做出的一些改变。

但是很抱歉，我真的很难挑出一款具体的最喜欢的车型。通常而言，下一款车型总会让我感到惊讶。每次，当我觉得发现了一款完美车型时，总会出现下一款完美的车型，通常还会在某个方面表现的更好。这个选择对我来说太难了。

如果现在我必须做一个决定的话，我会说是法拉利Roma。我们在公司内部讨论时，会把它比喻为一款穿着燕尾服的F1赛车。实际上，法拉利Roma这款车代表着法拉利品牌的传承和基因。相信这款搭载强大动力的法拉利Roma，定会让您体验到强大动力带来的刺激和满足感。

问:?好的，最后咱们来一个轻松点的问题，如果用一种美食来代表法拉利的话，您觉得哪款美食最适合展示法拉利的品牌内涵？

Mr.?Giuseppe?Cattaneo：

在我看来，其实这个问题才是最难回答的。中国有上千种美食，意大利也有上千种美食。这两个国度加起来的美食数量会比其他国度的美食总和还多三倍。的确，很难选择一种具体的美食进行对比。但无论是哪一种，我都可以确定，这道美食一定很“火辣”，因为它身上同样有着法拉利引以为傲的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这车加速快到让人头皮发麻，300万以内的法拉利可给不了这种感觉

虽然日内瓦车展已经取消，但每年车展开幕前夕的“年度车评奖”活动（Car?of?the?Year，下文缩写“CotY”）还照常举办，标致208获得了“最佳年度车”的称号，详情请往下看。

年度车评选的来历

“年度车评奖”被誉为“汽车界的奥斯卡奖”，已举办了56年，由23个欧洲国家60名评委共同评审。该活动选取了近12个月发布的新车，所有新车必须满足两个条件：1、2019年内上市；2、在5个以上的欧洲国家售卖。因此，“年度车评奖”更恰当的名称是欧洲年度车评选，有一定地域性，但由于欧洲媒体的评车态度更客观、专业性更强，就使得这个奖有较高的含金量。

评选标准比较复杂，但都是从设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、配置、环保、驾乘体验和价格这些维度进行综合打分，并将技术创新和性价比作为最关键的考评要素，不分车型和级别。

2020?CotY临时候选榜单

每届“年度车评奖”只有一个获胜者（Winner），它是经过层层选拔出来的，要经过三个阶段的角逐：第一阶段，临时候选阶段，通常有48款车上榜；第二阶段，再调整一些车型，剩下约30款车，被称为“最终候选榜单”。第三阶段再淘汰掉大量候选车型后剩下7款车，称为“入围榜单”。最后，获胜车就从这7款车中诞生。整个评选过程，差不多历时半年。

我们先看临时候选人名单，共有48款车。绝大部分在欧洲上市的新车都上榜，甚至还出现了领克和宝沃的身影，这一关不难，我们就看下一个关淘汰掉哪些车。

2020?CotY最终候选榜单

下面是最终候选名单，只剩下30款车。在原来的名单基础上共去掉了18辆车，分别为阿斯顿·马丁DBX、宝马8系GranCoupé、宝沃BX7、凯迪拉克XT4、克尔维特C8、E.GO?Life、法拉利Portofino、法拉利F8?Tributo、本田E、现代i10、起亚XCeed、路虎卫士、领克01、奔驰GLB、奔驰GLS、标致2008、极星1、西雅特Leon、斯柯达明锐、双龙Korando、大众高尔夫。但增加了宝马Z4和雷诺ZOE。

通过上面淘汰的名单，除了少部分车型因无法在2019年内上市（大众高尔夫8、西雅特Leon等），其他多数是因为太贵或品牌太小众（因为性价比不高，包括售后在内），或车型技术迭代不明显，也就是拉个皮，技术创新不突出。

2020?CotY入围榜单

在这一关，之前候选名单绝大部分被筛掉，仅剩下7款车，分别为宝马1系、福特Puma、标致208、保时捷Taycan、雷诺Clio、特斯拉Model?3、丰田卡罗拉，它们凭哪些实力留到压轴阶段的？

宝马1系

评语：the?agile?BMW?1-series,?now?with?front?wheel?drive。（大意是，1系虽然变前驱了，但还很敏捷）

虽然我们没开过新1系，但从点评中看出来，新1系变成前驱后依然没丢掉“宝马运动味”。要知道，对宝马来说，从后驱改成前驱，本身就是一个突破。而让前驱车变得跟后驱车一样有乐趣，这就需要技术和经验共同突破了，看完评委的点评，1系应该已经做到了。

福特Puma

评语：the?compact?but?roomy?SUV。（体型小但空间显大的SUV）

欧洲人喜欢小车，福特Puma是一款新的小型SUV，虽然尺寸很小，但内部空间不算小，后备厢有一层隔板，将储物空间分成上下两层。把隔板去掉后，行李厢底下还有个小盖板可以掀开，用户可以在里面放一箱冰镇的饮料，而且储物格底下还预留了一个小的排水孔。

标志208

评语：the?small?Peugeot?208?now?doubled?as?a?full-electric?car?which?will?take?a?sizeable?share?of?sales。（标致208增加了电动版，后者将会占一个可观的销量份额。）

小车电动化是未来的一个大趋势，之前只有微型车做电动，很多高一级的小型车还没跟上这波潮流。但标致就在去年高调推出e-208，算得上引领小车的电动潮流，你们看看大众POLO、本田飞度之类的都还没有纯电版。

而且208做纯电是认真的，不是那种只能跑一两百公里续航的“政策应付产物”，在WLTP标准下e-208可以跑到340km的最大续航里程。

保时捷Taycan

评语：the?sporty?Porsche?Taycan?with?an?outstanding?performance?served?exclusively?by?bateries（在电池的支持下，保时捷Taycan发挥了非常突出的性能水平。）

保时捷做电动车同样是抱着认真的态度去做，尽全力打造了Taycan这款车。因为用了电动技术，可以用更加创新的工程创新，比如布局了发夹式绕组的永磁同步电机，大幅提升单位体积的功率和扭矩水平。

Taycan在纽博格林以7分42秒的成绩创造了最快四门电动车的记录，如同点评所说“在电池的支持下”，先进的电池、电控管理，让Taycan的性能表现如虎添翼。

雷诺Clio

评语：the?renovated?Renault?Clio?and?its?efficient?hybrid?e-tech?version（革新的雷诺Clio和它高效的e-tech混动版本）

新款Clio在外观上变化不大，但内饰设计、用料、配置有非常大的提升。Clio一直是年度车的常客，这回也不例外。同样，和标致208一样它增加了新能源版本车型，但相比之下有点保守，没有用纯电动。

不过，这套e-tech还是很不错的，搭载了1.2kWh的电池，能够降低车辆的燃油使用量以及二氧化碳排放量。在城市驾驶中，该版本车辆最多可实现行程中80%的纯电驾驶时间。

特斯拉?Model?3

评语：the?Model?3?of?Tesla?which?has?placed?the?manufacturer?of?electric?cars?in?a?more?affordable?and?popular?segment。（特斯拉Model?3大大促进了纯电动车的平民化，而且还很受欢迎）

特斯拉最大的竞争力是出色的电控系统，但以前的特斯拉都很贵，Model?3让更多人享受到这款纯电动车的魅力。

丰田卡罗拉

评语：also?the?always?practical?and?frugal?Toyota?Corolla?with?its?proven?hybrid?system.（久经考验的丰田卡罗拉，和经过市场验证的混动系统）

丰田卡罗拉在欧洲最大的卖点还是可靠性高，不容易坏，方方面面都兼顾到家用。不过，混动系统也是一大亮点，在欧洲，卡罗拉有1.8L和2.0L的混动，比国内的选择更多样化。

2020?CotY冠军

最终，标致208以281分胜出，第二、三名分别为特斯拉Model?3（242分）、保时捷Taycan（222分）。剩下入围车款的分数为雷诺Clio（211分）、福特Puma（209分）、丰田卡罗拉（152分）和宝马1系（133分）。

标致208为什么能胜出？评审团给出的理由是“它是这么多年以来最好的标致小车，外观很赞，并配备竞争力很强的动力系统，即使是纯电动版也有很好的性能。”从中看出，欧洲人更偏爱操控性强、动力好的小车。

自从208上市后，在欧洲就很受欢迎，因为它的设计、功能性、动力效率和性价比在广大欧洲人眼里都很不错。新的208在造型上更加个性和创新，内饰i-Cockpit座舱在这么多小车中脱颖而出，数字仪表盘有3D效果，很炫酷，车内用料和组装品质也很棒。

由于新208在研发之初因为考虑到纯电动车，所以电动版的车内和行李厢空间能保持和燃油版几乎一样。

燃油版的动力很充沛，顶配搭载130马力的发动机和8速自动变速箱，也许有人会喷三缸发动机，但实际上在欧洲，三缸发动机不怎么受到排斥，历史上很早就有三缸机，甚至单缸、两缸的车都卖过。所以就“眼界”来看，欧洲人反而包容性更强，这点跟中国不同。

纯电的e-208也受到评委的高度称赞，虽然相比燃油版来说，长途性能差一点，但至少可很好地满足市区和城市周边的通勤，WLTP标准下的续航达到340km，这个级别的小车已经相当罕见了。速度被限制在150km/h，可以满足基本的高速需求，即使在德国的无限速公路上，大部分人跑高速也就是130-150km/h。充电方面，三相电慢充是5个小时，快充的话半小时就充到80%，这个表现还不错。

因为燃油版和纯电版表现都很出色，所以208的分数就很高了，不少评委认为新款208是竞争力最全面的小车，不仅外观和内饰酷，动力还有汽油、柴油和电动，并且操控还是典型的法系味道，转向敏捷，开起来很灵活。

AL频道小结

通过2020欧洲年度车评选的结果看出，现在欧洲媒体对电动汽车的接纳程度越来越高，名次最高的前三名，除了208外，其余两款都是电动车，这在过去是很难想象的。即便是第一名的208，如果没有表现不错的纯电动版，估计就没有那么高的总分了。

当然，欧洲人的喜好，在年度车评选中也体现出来，他们更钟情经济实用的小车，而且很强调个性的设计和驾驶乐趣。换在中国，估计是类似朗逸、哈弗H6这种中庸的车才能获胜吧。

法系品牌更擅长造精致、运动的小车，深受欧洲人喜欢，但也因为法系车的这种鲜明的个性，在中国难以生存。谁好谁坏？这得根据国情来定。随着以后中国市场的成熟，中国可能会越来越青睐小车，这或许也是法系品牌仍死守中国市场的原因之一吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Nice车圈日报 | 法国7月汽车销量增长4%，捷恩斯任命新全球负责人

世界上最好的纯电动技术不一定是保时捷

但保时捷依旧会把最好的电动车给?

3.38秒┇保时捷Taycan

德国人制造的汽车通常有一些独特的质感，它既有硬件方面的调校，又有有精神层面的驾驶心理研究，而当保时捷历经9年磨砺，进军于电动车领域，它的产品则拥有更为极端的疯狂和克制的两面体。

保时捷Taycan?Turbo正是诞生于此。680马力，850牛·米，3.38秒破百。任何模式下，强悍的动力储备允许你随时随地肆意的去挥霍和浪费，就像一张无限透支的。

每一次加速，快到周边都如同静止，100米甚至更远的场景，下一秒就会消失在后视镜里，这种深厚的力道都伴着多巴胺催生的愉悦感，初次接触紧张，随之让深陷其中，与其共舞，并沉醉。

回到汽油机时代，法拉利Portofino和Roma虽然都为3秒多俱乐部，账面上也看不相上下，但纯电动车踏下加速踏板后，完全不给你等待动力曲线的喘歇，身体被硬生生抛在靠背上，这种加速感受不是双涡轮增压能够带来的。

强大的电机性能保证了直线的速度，而到了弯道，保时捷可坚决不允许这台2.4吨的重物成为“直道王，弯道亡”的笑柄。

这是一台“满配”斯图加特的烈马，不会在弯中有任何蠢笨和拖沓，主动式防倾杆、三腔式空气悬架和后轮转向都在全力抵抗的物理定律，它就像一台轨道车，轨道就是你心里的入弯路线，快，稳，不带一丝滑动的驶过一个又一个弯角，很是畅快！在不推到极限的情况下，越快越爽才是一台保时捷的真谛，否则买一台奥迪好不好？

回归于平静，它就会收起锋芒和激进，除了偏硬的座椅外，顺滑的输出和韧劲的底盘不失为一台日常代步的佳品。后桥装配了由保时捷独立研发的2速变速箱，1挡传动比为15:1，保证出色的加速性能，当达到一定速度后，会升至2挡，“Range"(续航里程）模式下，则会以2挡起步，来降低能耗。

纵然可输出千军万马，但在保时捷动能回收管理系统（PRM）的高效运作下，一些的制动根本不需要刹车系统的参与，Taycan从200-0km/h的一次制动，会增加4km的续航里程。所以绝大部分时间内，白色涂装的前10后4活塞不会战得通体发红，有些孤单。

工业4.0之作┇保时捷Taycan

Taycan的车身结构主要以铝和钢材组合而成。悬架的支撑、车桥的支撑以及后防撞梁等结构用压铸工艺的铝合金材料，减振器支撑则用了锻造的铝合金材料。用了前双叉臂、后多连杆形式，前后副车架由于电机的存在和电池的高刚性需求，整个副车架也做了重新设计。

为了保证续航里程，必须要有足够大的电池组，这些“大块头”只能是放在车底。车身高度不会太多增加的同时，驾驶员还要有舒服的坐姿和足够的头顶空间，这几乎是车内布置最难解决的一点。通过预留脚坑，为脚底单独拓展空间，从而解决车内空间，车顶线条及坐姿等问题，并且还用8根横梁电池框架结构来保证侧向碰撞的安全性。

标配保时捷表面镀层制动系统?(PSCB)，前/后桥制动盘直径分别为415mm和365mm，搭配前10后4活塞固定式制动卡钳。

由于用了碳化钨镀层，能够减少制动盘的磨损及残留的粉尘，与传统铸铁制动盘相比，寿命将延长20%~30%，并且经过600到700km行驶后，盘面会形成抛光的亮面效果。

因为?Taycan没有燃油机，所以它在电力架构更为深耕细作，800V服务于电机和高性能电池，400V归空调压缩机调遣，48V和12V则专注于动态底盘控制系统和常规的车辆电器系统。

也就是说，这台Taycan需要用到4种不同的电压。

花钱的艺术┇保时捷Taycan

保时捷的选配既是理性与感性的博弈，亦是打造专属座驾的乐趣之一。

有人喜欢把钱花在看得见的外部和内装上，有人则喜欢在底盘上大做文章，车主们津津乐道，保时捷自然也乐此不疲。

回归车辆本身，火山灰车漆和21英寸Mission?E?Design轮圈无疑是最成功的选装项，它区别于网红审美，归为内敛中自带质感的那一卦，像出自深谙保时捷选配游戏的老车主之手。

车头翼子板从车灯拱起，形成漂亮的抛物线条，这是保时捷的传统项目之一，就算遮住车标，也一眼就让你看出这是一台保时捷，而这个设计从365就开始传承了。Taycan比Panamera更有911的神韵，更宽阔，更低趴，更具有攻击力。

不大的灯腔内藏保时捷动态照明系统升级版?(PDLS?Plus)?的?LED?矩阵大灯?，带有标志性的四点式?LED?日间行车灯?。更高阶还有冰川蓝LED矩阵大灯可供选装。

宽扁尾部同样继承了家族的传统，柔美的曲线包裹下，是壮硕的下盘比例。贯穿式尾灯进一步突出这一特质，凹凸有致，肉感丰腴。

电动开闭的充电机构需要选装，价格为5800元，在黑色饰条下方滑动，充电盖即可优雅的开启，?更为绅士。不过，由于电动机构会占用一定空间导致部分空气孔道是封死的，所以选装电动充电盖板的Taycan风阻系数为0.25Cd，不选则为0.22Cd。

保时捷Taycan的充电也有科技加持，那就是800V电压充电技术，在使用国标插头后，最大充电电流被限制在250A。保时捷中心的800V充电桩正在建设和调试中，预计2020年底，会完成60多座城市的90余家经销商800V充电桩的安装。

从1963年的初代911汲取了灵感，Taycan的仪表盘占比非常之大，所以上方的中控屏不得已进行右移形成非对称式布局设计。同时选装了黑/波尔多红双色调真皮内饰以及波尔多红安全带。

16.8英寸曲面数字仪表屏提供经典的圆形仪表样式，从曲面弧度和边缘的精细处理中能感受到独特的工业美感，仪表屏玻璃和气相沉积偏光滤镜还带有防反光涂层，所以它不再需要遮光罩的设计。

出风口是完全固定的，通过电控出风口取代传统手动调节，在屏幕上可选择出风位置及模式（定向/发散），系统通过导风道内的两个执行电机分别控制两个导风板来实现风向和模式的调整。

前排为14向调节的舒适型座椅，在头枕有“Turbo”印花，不过就算是舒适型座椅，整体还是保时捷风格，内部填充物偏硬，舒适性很一般。2+2为标准布局，多花4400元可选装第二排中间座椅，就算你有钱任性，我也不建议你这么做！

写在最后┇保时捷Taycan

Taycan的定位很清晰，它不是四门轿车，也不愿贴上轿跑之类的浪漫主义的气质，尽管它有四个门，它依旧彻底纯粹的一台电动跑车。

这台保时捷Taycan产自祖文豪森工厂，指导价149.8万，选装后总价为?164.39万，?让我唯一不心动的理由，大概是理想丰满，现实骨感，欲望太多，钱包太瘦。

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3.4秒破百不到50万，后中置不到200万，现在买性能车便宜了？

现代捷恩斯任命新全球负责人

据外媒报道，现代汽车已任命Jay?Chang担任旗下豪华品牌捷恩斯的新全球负责人。他将接替William?Lee，后者此前从捷恩斯离职，转而担任现代全球广告部门Innocean的首席执行官。Chang和Lee都已经于8月2日履新。

Innocean还与现代姊妹企业起亚以及其母公司以外的客户进行合作。捷恩斯在一份声明中表示，Lee是Innocean的创始高管之一，他将“带领该项业务向前发展”。

Chang此前为现代汽车副总裁，曾在客户体验、生产开发规划等多个部门担任职务。捷恩斯表示：“他对客户体验、质量和公司增长战略的关注，使他能带领捷恩斯取得下一阶段的成长。”现代还表示，Chang将通过“提升销量和品牌知名度”的方式，带领捷恩斯在高端汽车市场上完成全球扩张。

北京汽车3.44亿元认购北汽蓝谷6.25%股份

8月3日，北京汽车发布公告称，公司全资附属公司北汽广州与公司控股股东北汽集团下属A股上市公司北汽蓝谷订立一份股份认购协议，据此，北汽广州同意以不超过人民币34,387.53万元之认购金额上限认购不低于北汽蓝谷本次实际发行总股数6.25%的新A股。

与此同时，北汽集团及其下属渤海汽车亦与北汽蓝谷签署相关股份认购协议，分别以与北汽广州相同之认购价格及认购条件，以及分别不超过人民币162,658.05万元及人民币16,572.31万元之认购金额上限认购不低于北汽蓝谷本次实际发行总股数分别29.57%及3.01%的新A股。

公告显示，北汽集团为北京汽车唯一控股股东，持有本公司已发行总股本的42.63%，根据上市规则第14A章，北汽集团及其附属公司北汽蓝谷及渤海汽车均为本公司的关连人士。本公司全资附属公司北汽广州与北汽集团及渤海汽车共同认购北汽蓝谷拟发行之新A股的交易构成本公司之关连交易。

法拉利二季度利润大跌60%?但订单量大幅上涨

据外媒报道，8月3日，在公布二季度利润因疫情大跌60%后，法拉利下调了全年收益预期。但该公司表示上季度订单量势头“强劲”，当天股价收盘上涨近4%。

法拉利首席执行官Louis?Camilleri向分析师表示，按绝对价值计算，上个季度该公司订单量较去年同期实现了两位数增长。他表示：“需求旺盛，我们的订单量大幅上涨。”

法拉利表示，受疫情影响，4月到6月间该公司生产停滞，销量遭到沉重打击，赞助明显减少，商业和品牌收入降低。另外，作为一家生产高性能车型（包括F8?Spider、?90?Stradale混动超跑和Portofino?grand?tourer）的汽车制造商，该公司表示，由于Formula?1赛季临时中断的影响，赛车比赛场次减少，门店人流量和博物馆游客数量下降。这导致该公司调整后息税折旧摊销前利润较去年下降60%，至1.24亿欧元（约1.45亿美元），与路透社分析师平均预测的1.20亿欧元基本一致。

法国7月汽车销量增长4%

据外媒报道，得益于推出的刺激汽车消费措施，法国7月新车注册量上涨3.9%，雷诺、起亚和日产汽车领涨。

据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据，7月该国注册178,982辆新车，较去年同期上涨3.9%；今年7月销售天数为22天，去年同期为23天，以同样天数计算调整后涨幅为8.9%。

2020上半年，法国汽车销量下滑33%，6月开始小有上涨（1.2%），7月开始逐渐抵消之前剧烈的跌幅。受疫情影响，3月汽车销量下滑72%，4月减少89%，5月下降57%。

此前法国出台激励政策，为老式、污染严重汽车的车主提供5,000欧元补贴，以换购符合最新排放标准的新车或者二手车，在资助了近20万笔交易后，此项目于7月底结束。不过，这项旧车报废将以一种更有限的方式持续下去，同时若车主购买新型电动车或插电混动车将会获得更高的补贴。分析机构Autoways的数据显示，在该刺激下，零售汽车销量提高了6.9%。另外，该还影响到了二手车市场，CCFA的数据显示，7月二手车注册量提高了14%。

7月西班牙汽车销量微增1.1%

据外媒报道，8月3日的一项调查显示，由于西班牙在一个月前结束了疫情封锁措施，该国经济开始逐渐复苏。今年7月，西班牙汽车工厂逐渐复产，结束了近12年以来最严重的生产放缓。

当月西班牙汽车行业还迎来了另一个积极信号。汽车制造商协会Anfac的数据显示，7月份西班牙新车注册量同比增长了1.1%，从去年同期的116,673辆提升到了117,929辆。

今年6月，西班牙出台了一项价值42亿美元的，旨在鼓励人们购买新车，该包括鼓励消费者报废老旧车辆、购买更新更清洁的汽车，并予以补贴。

虽然西班牙没有本土汽车制造商，但是包括大众集团、PSA集团、雷诺集团和福特汽车在内的国外车企在该国都设有工厂。CIE?Automotive?SA和海斯坦普是西班牙规模最大的汽车零部件供应商，两家公司都在马德里完成了上市。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于绝大多数普通人来说，性能车最直接的表现在于马力，其次在于运动化或赛事化的结构调教。相信极少人会不喜欢性能车，同时大多数的消费者对性能车“爱不起”。它们在城市里动力过剩，同时高昂的价格甚至可以选择更高一级的非性能车。

只是追求性能，追求速度的动机，似乎每个人身上都有，自己的车更快，何尝又不是一种本领？如果说性能车便宜了，谁又会不爱性能车呢？

奔驰、奥迪、宝马的性能车，这几年更亲民了

BBA作为豪华品牌，它们的车型普遍都会比同尺寸普通品牌定价更贵。不过如我们只看性能车，它们却不一定是最贵的，相反，相较普通品牌性能车如?斯巴鲁翼豹STi（49.8万）、福克斯RS（39.18万）、高尔夫R（37.28元）等，BBA对应定位的性能车并不一定会贵多少。当然个点如翼豹STi独有的左右对称全时四驱这类就不单独讨论了，各车有各车的独家技术。

根据国际统计局的数据，2019全年全国居民人均可支配收入30733元，比上年增长8.9%，扣除价格因素，实际增长5.8%，2010年以来人均可支配收入维持增长。换言之，如我们逐渐开始要玩性能车了，那大概率也是从BBA的性能车开始玩起。

奔驰

拥有地表最强小钢炮之称的梅赛德斯A45?AMG是性能车圈的网红车，对比起一众定价40万左右的各式品牌钢炮，A45?AMG系列接近50万元的价格是最贵的，但同时也别忘了它是同级中唯一接近或超过400匹原厂马力的车型，马力价格比不低。

2017款AMG?A45?4MATIC

官方指导价：45.38万

最大功率381PS

最新一代的AMG?A级系列里，更是推出了40万不到的A35车型（即便如此，最大功率也有306PS），新一代的AMG?A45s车型更是强化马力至421PS，再次在地表最强2.0T的道路上越走越远。总体而言A级AMG的价格向两极分化，并非单纯的走高或降低。

2020款?AMG?A?45?S?4MATIC+?

官方指导价：54.98万

最大功率421PS

2020款?AMG?A?35?4MATIC

官方指导价：39.98万

最大功率306PS

奥迪

最近上市的奥迪S/RS新车系列里，相信有不少大家的Dream?car，从全系来说，奥迪S4和RS4?Avant算是性价比最高的两款车，指导价分别为46.88万元和81.28万元。对于一款3.0T?V6的豪华品牌中型车而言，S4超过40万的价格看似不便宜，但如当年我们想买到S系列的中型车，也就是B8一代机械增压动力的车型，最便宜也是72.8万起的S5。当然，当今的S5也降到了更“亲民”的61.98万元。

RS系列则是隶属于奥迪SPORT的极致性能车型，此前最便宜奥迪RS系列中型车还是RS5，4.2L?V8的2014款奥迪RS5售价高达109.8万元，在近几年的减税，及RS系列的“减排”使用保时捷同款2.9T?V6后，RS5则是跌价到了83.68万元起，再便宜一点还有81.28万元的RS4?Avant。相比以前来说玩性能车便宜多了。

2014款?RS?5?Coupe?特别版

官方指导价：109.80万

4.2L?V8机械增压?最大功率450PS

2020款?RS?5?2.9T?Sportback

官方指导价：83.68万

2.9T?V6双涡轮增压?最大功率450PS

宝马

小钢炮便宜了，中型车便宜了，那大车呢？如果说宝马M?Power里的X5?M和X6?M，笔者的第一印象即是它们当年超过200万裸车价的“天价”，这钱放在当今都可以裸配起步选一台阿斯顿马丁DBX了。

2013款?X6?M

官方指导价：219.00万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率555PS

2013款?X5?M

官方指导价：210.70万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率555PS

现在的X5?M和X6?M对比以前自然是没有那么贵了，同为4.4T?V8的排量，当前X5?M和X6?M的指导售价分别为143.89万和146.89万。这个价格并不能买到V8版本的X7，因此买个X5?M或者X6?M也算是心安理得吧？

2020款?X6?M

官方指导价：146.89万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率600PS

2020款?X5?M

官方指导价：143.89万元

4.4T?V8双涡轮增压?最大功率600PS

超跑品牌也帮大家省钱？一省就是几十上百万

还记得我们的标题么，如你玩的性能不是指越野或者拉力，那么跑车就是性能车的天花板。说起超跑品牌，大家对它们的第一印象可能还是昂贵。法拉利或许是一大代表，殊不知它和自己相比，这两年也便宜了不少。

2019款?F8?Tributo?3.9T?V8

官方指导价：298.80万

“末代纯燃油”3.9T?V8?最大功率721PS

跃马家的中端旗舰中置后驱产品488换代为F8后，起售价一下从418.8万跌至298.8万，当然作为继任者的F8在风阻系数、动力等性能方面表现比488有进步，可谓加量不加价。而接替此前California（308.8万起）的前中置GT车型，包括ROMA（238.0万）和Portofino（270.8万）都较前辈有了较大降幅。

2020款?3.9T?双离合基本型

官方指导价：238.00万

3.9T?V8?最大功率620PS

另一超跑品牌迈凯伦虽说车系不多，但去年末推出了全新迈凯伦GT车型，售价跌破200万元，并且用后中置后驱布局，它定位为最舒适的迈凯伦，却是最性能的GT。这或许是三大超跑品牌有史以来第一款售价低于200万人民币的后中置后驱类型跑车。

迈凯伦GT?2019款?4.0T?标准型

官方指导价：198.00万

4.0T?V8?最大功率620PS

喂喂喂，能不能来点起售价别那么贵的？

话说大家都是寻常百姓，动辄近百甚至过百万的花费，再怎么也不能用来买性能车玩吧？确实如此，幸好我们迎来了电气化时代，在动力及加速这件事情上，电动车还是很“”的。一台百公里加速只需要3.4秒的车，不过42万起？它就是特斯拉Model?3?Performance。

特斯拉中国Model?3?Performance?

官方指导价：41.98万起

前后双电机?最大功率462PS

或许有人想说“直线王，弯道亡”，但这在特斯拉Model?3?Performance上是不成立的，相反Model?3全系的操控非常优秀，得益于电池组的布置Model?3的极限非常高。感兴趣的朋友可以翻看下《Top?Gear》第27季第二集中，Model?3?Performance是怎么打败Giulia四叶草的，后者在国内可是售价高达.98万元。

再便宜点？那必然是国货之光的领克03+。Cyan?Racing在WTCR夺冠、在纽北拿下最速前驱车圈速纪录，03系列无论是底子还是名气，都足以让人服气。而搭载2.0t的Drive-E高功率动力，拥有250多匹马力，匹配爱信8AT的变速箱，四驱的03+则是我们平民接近性能的最快途径之一，定价在18.58-24.88万元之间。不过它的加速能力或许并不如大家的寄望，多家媒体实测其百公里加速时间超过6.5秒（官方宣布为5.9秒）。

领克03+?2021款?2.0TD?自动?四驱猎风

官方指导价：18.58万起

2.0T?L4?最大功率254PS

总结：

种种原因，近几年的性能车毫无疑问是比以前要更便宜了，可能是与关税、消费税等项目降低有关，也有可能与车型减排或厂家间竞品竞争越发激烈有关。加之人们收入水平越来越高、中产以上家庭越来越多，近几年性能车的能见度也越来越高了。

“性能车这几年貌似越来越便宜了”，如果说这句话对屏幕前的你来说算是好消息，那便无需解释再多解释了，买不买得起也可以寄托于未来，只要它越便宜，我们的希望就越近。

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