奔驰大g试驾体验怎么样啊_奔驰大g试驾体验怎么样啊

1.离圆梦更进一步 试驾2020款奔驰G350

2.奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特

3.试驾奔驰AMG全系车型是种什么体验？

4.试驾名媛看不上却又买不起的奔驰G 350，气缸少一半但气场还在

5.你“大G”终究是你“大G” 越野场地试驾奔驰G 350

网上一直流传着一句话：“渣男开大G，渣女奔驰E”。虽然是句玩笑话，但是可以看出奔驰G在男人心中的地位，也能体现出女性对它的抵抗力几乎为零。所以无论是男人还是女人，奔驰G都是无法抵抗的。那么今天我就来和大家聊聊这一代梅赛德斯-AMG?G63的驾驶感受。

其实这代梅赛德斯-奔驰G-Class刚上市的时候，因为外观上的变化还引来了不少负面的评价，很多人都觉得它不再那么的“阳刚”了。其实全新G-Class只在于将棱角进行了一些曲面设计，但可以看的出设计师对曲线的控制是那么的小心翼翼，生怕破坏了它硬朗的气场，不过带来的好处是极大了的减少了全新G-Class的风阻系数。此外，大灯标配升级为LED头灯，这也许成为全新G-Class在车头部分最夺人眼球的细节，因为在保留经典圆形设计的同时，又瞬间让人能捕捉到它的科技气息。

但要知道，全新G-Class进化的前提依然遵循的是梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”的设计哲学，并保持其原始越野个性。所以外露的车门铰链、凸起的发动机罩、传统的开门方式以及悬置在尾门上的“小书包”备胎，依然在预示着经典的延续，只是我们肉眼不容易发现的地方在悄然发生着改变。比如竖立在引擎盖上的经典转弯灯用了LED光源与先进科技材料的光罩设计，在发出应急信号时，更有利于上方直升机的捕捉。又或是车窗玻璃这次全部用了双层玻璃，极大的提升了隔音降噪的能力。而车门在保留了机械落锁的同时，声音却变得更加清脆有力，几乎等同于M24换弹上膛的声音，这也是G-Class的灵魂所在。

相对外观，全新G-Class的内饰一点都不保守，也很难想象得到，对于G-Class这样的硬派越野，会将车内完全构建出一种殿堂级的味道，但它又能做到与特立独行的硬朗设计并不自相矛盾，反而能唤起大家对全新G-Class更高的欲望。

但说真的，如果不近距离的去触摸和感受，很难相信G-Class的内部会变得如此的细腻。它并没有完全搬运S-Class上的那套设计，而是用双12.3英寸的大屏去构建了属于越野车的设计语言。所以，不会让人认为硬朗的外表之下覆盖着柔美的心境，而是觉得气场与奢华原来可以兼得。

虽然G-Class在最开始是为了越野所打造的，但是全新AMG?G63的试驾我认为很有必要先来说说公路上的表现，而这也是大家最期待的。整车减重了170公斤，从低速起步的状态开始，梅赛德斯-AMG?G63的每一脚油门都变得十分细腻，即使带着沉闷的声浪，但操控却给人一种轻盈的感受，车头与方向能保持完全一致，油门与提速能在同一个节奏之下，这与之前老款G-Class相比，完全是另一番感觉。

这一代的G-Class标配了动态多方形座椅组件，作用是在车辆转弯时可以通过座垫和靠背侧面的气腔来充气去提供更有力的侧面支撑。在驾驶过程中的感受是，当车辆只要进入弯道，在身体倾斜面的气腔会瞬间抵住我的腰间，这种主动式拥抱让安全感倍增。另一个设计是，当遇到车道偏离时，G-Class的反应是在帮我反打方向的同时，还会自动补一脚刹车，虽然更加安全，不过这个感受我认为还需要去适应一段时间。

在驾驶的时候特别需要注意的是，整车的高度要高于一般的家用车和SUV车型，所以在右转弯和向右侧并线的时候，车头右侧会有一些盲区，如果一不小心就会使右前轮的碳纤维轮眉被蹭到，换它可要花费不少的银子。而且因为梅赛德斯-AMG?G63自重就到了2吨多，再加上车身的高重心，所以在制动时也要提前踩下刹车，不然真的会刹不住，这两点是驾驶时特别需要注意的。

总结：作为一台车，新款梅赛德斯-AMG?G63不仅能满足驾驶者对越野的需求，同时又大幅度提升了公路的行驶质感，相较于上一代的转向感觉，这代的G-Class真的算是“平易近人”了，而且作为无数人的梦想之车，它还能满足车主一定的虚荣心，不然也不会有那么大的溢价能力。除此之外，对于百公里平均20多升的油耗来说，能买得起大G的车主根本就不在乎这点钱。所以，奋斗吧，少年！（文/孙潇航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

离圆梦更进一步 试驾2020款奔驰G350

奔驰G级是很多越野爱好者心中的神，当然也有人拿它当做是炫耀的资本。但是搭载2.0T四缸发动机的G?350在国内上市之后似乎有了一些不同的声音，很多人都认为奔驰G级相对于越野车来说就是神一样的存在，而这小小的2.0T发动机怎么能配得上它，那今天我们就带着这样一个问题来看一看，搭载2.0T发动机的奔驰G级到底还是不是我们认知中的“大G”。

仅仅少了一个V8标

外观部分，奔驰G?350依旧是沿用了经典的方盒子造型设计，整体造型与G?500基本无异，只是取消了前翼子板处的“V8”标识。车头部分G?350用了经典的三辐方形前进气格栅以及LED光源的圆形头灯设计，并且经典的发动机盖梯形转向灯依旧被保留了下来，而这个设计最早也是源自军车。

车身侧面依旧是经典的方盒子造型，这样的设计最早同样是源自军方的设计，在方方正正的空间下可使装载空间最大化。并且对于军车来说更垂直的设计也会更便于车辆加装装甲，车身侧面经典的腰线以及机械式的车门把手也被保留了下来，关门时“咔哒”一声真的会让人觉得非常的享受。轮毂部分新车用了19英寸的铝合金轮毂，轮胎配备了规格为275/55?R19的倍耐力SCORPION?ZERO系列轮胎。车辆尾部的整体造型与G?500基本相同，同样配备了式备胎以及拖车钩，唯一的区别就是新车的尾标为G?350。

内饰的设计上奔驰G?350作为一台140多万的豪华SUV，它依旧是保持了奔驰品牌应有的豪华感。12.3英寸的双连屏、柏林之声音响以及前排座椅加热、通风G?350应有尽有，同时G?350装配了黑色的出风口组件，这也是它和现款G?500在车内唯一的不同，不过黑色出风口很快也会覆盖到G级其它车型上。综合来看G?350的气场以及豪华感是绝对可以满足大多数消费者。

2.0T四缸依旧强悍

今天主要进行的是越野体验，我们将会分为穿越项目以及越野项目，这里两个项目主要区别就是在于越野体验时我们需要锁止差速锁，全部体验包括陡坡、台阶路、交叉轴、侧坡以及涉水路等等，我们还是先来看一下这台发动机的参数表现。

奔驰G?350搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率190kW，峰值扭矩为370N·m，并且这台2.0T发动机还用了源自于F1方程式赛车的EcoTough活塞环涂层技术，可使发动机的磨损程度降到最低。当然有些人会担心这台发动机的功率和扭矩相比G?500要低了三分之一左右，担心动力不够用。经过体验之后，G?350的动力如果仅对于越野来说完全足够，毕竟G级还配备低速四驱模式，变速箱依旧是配备了9速手自一体变速箱。

首先我们先来体验一下陡坡，很多人对于这台2.0T发动机的动力都有很大的争议，那就来看看它面对38.7°的陡坡会有怎样的表现，奔驰G级的接近角以及离去角分别达到了31°和30°，所以完全不用担心会蹭到前杠。爬坡过程中只要稳住油门即可，在不挂低速四驱时发动机全程不到3000rpm便可通过，如果挂入低速四驱经过近3倍的扭矩放大后一千多转便可完成该项目，总的来说这套动力总成的表现还是非常不错的。

接下来就是35°的侧坡，侧坡主要考验的是车身的刚性，和陡坡相同只要扶稳方向盘控制好油门，通过这个项目还是非常轻松的，只是在通过项目过程中那种恐惧感确实需要克服一下。

交叉轴我们分别体验了标准交叉轴和重度交叉轴，在挂上两把锁的情况下G?350可以非常轻松地通过，在不挂锁的情况下我们还是可以看到悬空的车轮会出现轻微的打滑，借助惯性通过交叉轴项目也是没有问题的，但挂上两把锁之后便可以非常轻松的完成交叉轴项目。另外由于新车用了整体桥后悬挂，所以在通过交叉轴时，后轮的悬挂行程有非常明显的优势，我们可以看到过程中后轮基本没有出现腾空的现象。

奔驰官方给出的最大涉水深度为700mm，而我们体验的水面深度深度为600mm左右，所以涉水体验对于奔驰G级来说也非常的轻松，进入水面之前我们先将变速箱切换至手动模式，使用一挡进行通过，通过过程中一定要稳住油门，接下来就是等待车辆通过涉水路面即可。

从中控屏幕上可以观察到车辆的俯仰、侧倾角度、前轮的转向角度等信息，在通过狭窄复杂的路面时可以给驾驶员一个非常好的参考，同时360°全景影像系统在爬陡坡看不到坡顶时非常好用，此时驾驶员就可以通过中控屏幕观察路面，一方面保证安全，另一方面可以克服心理恐惧。

总结：文章开始我们是带着2.0T的奔驰G级，究竟还是不是一台“大G”这样的问题来进行体验的，经过体验之后它给我的感觉依旧是一台非常纯粹的奔驰G级，无论是动力还是整车的越野性能，都可以很好的满足您对越野的需求，并且我相信购买奔驰G级的消费者也不会很在乎一两秒的加速时间。（作者：高高）

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奔驰G500一周体验，吸引人之处不是造型，而是驾驶感太独特

说到奔驰大G，我想任何一个人都会对它赞不绝口，方正复古的造型，浑厚的发动机声浪，当点火那一刹那不知道捕获了多少人的芳心。但随着小排量涡轮增压发动机时代的到来，奔驰大G也顺应了时代发展推出了搭载2.0T发动机的G350版本，尽管上市初期饱受争议，但依然无法阻挡人们的购买热情，毕竟它的推出让喜欢奔驰大G的朋友距离梦想更近了一步。

外观：细节上有变化

奔驰G350的外观依旧沿用了我们熟知的“方盒子”造型，全身平直的线条以及外扩的轮眉彰显野性。另外，这台试驾车车身还用了诸多黑色元素，包括黑色保险杠、轮毂、进气格栅以及LOGO，平添了不少运动气息。来到侧面，四平八稳的造型显得非常敦实，而车身尺寸则G500基本相同。在尾部，方正的造型搭配“小书包”很有俏皮风格。

奔驰G350前大灯用了内嵌式设计，内部配备了远近光一体式前大灯搭配圆环样式的LED日间行车灯，点亮后很有识别度。如果说G350与G500有什么区别的话，那就是在翼子板上，原本V8的字样已经被取消，而我们熟悉的G500左侧的双排气移动到了右侧副驾驶脚下，最后就是尾标换成了G350的字样。打开车门后，B柱上还隐藏了schockl Proved徽章，这枚徽章的意义表明了该车奥地利schockl山峰的测试，具有强大的越野实力。在轮胎方面，该车搭载的倍耐力 SCORPION ZERO系列，该轮胎可以很好地兼顾越野与公路性能。

内饰：配置丰富豪华感依旧

内饰上，奔驰G350依旧用了我们熟悉的设计风格，内饰用料并未因入门车型的原因而缩水。车内依旧用了大面积真皮包裹，搭配中控台上银色涡扇空调出风口以及连体大屏，令自身有着很强的豪华感和科技感。家族式三辐方向盘手感出色，两侧黑色触控按键可以控制仪表盘信息。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供油耗、续航里程、车辆状态、多媒体以及导航等功能。在副驾驶台上依旧配有扶手，保证了车内人员在行车时的安全性。

12.3英寸中控大屏内部搭载了我们熟悉的MBUX系统，可支持导航、百度Car-Life、苹果CarPlay以及车联网等功能。中控台下方还配有触控板，手指触控的位置就是屏幕对应的位置且每一次操作都能得到震动反馈，但该屏幕并不支持触控。值得一提的是，全车15个柏林之声立体音响环绕效果出色，可提供绝佳的视听享受。

奔驰G350依旧搭载了三区自动空调系统，且用了中控屏幕与物理按键相结合的控制方式，整体操作非常方便，此外，奔驰G350依旧配备了空调气候模式以及空气净化等功能，其中空气净化不仅可以支持负离子功能，还能够显示当前空调滤芯的使用情况。

在舒适性方面，奔驰G350做得同样出色，全车真皮座椅乘坐较为舒适，同时前排座椅还支持加热、通风以及多种功能。其中座椅功能整体感受较为舒适，长时间驾驶后一下可有效缓解疲劳感。另外，该车后排座椅同样支持加热功能。

动力：城市代步不成问题中后段加速略感吃力

在小编的认知世界中，任何事物的存在都有一定的合理性，也包括汽车。奔驰G350搭载的这台2.0T高功率发动机我们已经再熟悉不过了，该发动机已经搭载在GLC、GLE等多款车型上，具有较高的稳定性，且动力响应较为迅速，所以奔驰G级选择了这台2.0T发动机则正是表明了带动大G并没有问题。

从账面数据上来看，2.0T发动机听上去虽然有些“拉跨”，但是开起来后，你会发现这台发动机的动力很稳健，满足日常驾驶完全没有问题，整个加速过程十分线性，9AT变速箱换挡非常积极，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

在行驶时，公路感受较为舒适，前双叉臂后整体桥的悬架组合可以过滤路面诸多震动，且在转弯时侧向支撑较为舒适，但在弯度较大的路段时，车辆侧倾情况还是略有严重，而这对于非承载车身的硬派SUV来说，是无法避免的。在运动模式下驾驶时，发动机反应比标准模式更为灵敏，且起步时转速得到明显升高，同时方向盘也变得更加沉重一些。

在高速驾驶时，这台车表现就有些乏力了，尤其是在中后段加速时，虽然发动机降挡较为迅速，但提速时动力释放较为缓慢，少了此前大排量发动机的那份从容。

刹车时，全新奔驰G350悬架支撑到位，表现比较稳定，但由于非承载车身以及较高的车身，在全力刹车时会出现明显的点头现象。在NVH方面，奔驰G350也做到了极高的水平，全车车窗均用了双层玻璃，可以很好隔绝车外噪音。

作为硬派SUV，奔驰G的越野能力是不能不提的，该车配备了全时四驱系统，并配有低速四驱模式，另外，该车的接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，通过能力是毋庸置疑的。在低速四驱模式下扭矩可以放大2.93倍，换算一下我们得知，也就是说370N?m放大后，扭矩达到了1084N?m。

该车轮间电子限滑介入也较为迅速，当有一个车轮失去动力后，系统会迅速侦察到并加以制动，表现较为灵敏。在使用差速锁时，需要按照按键上的123序号依次上锁，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表明相应差速器已锁止。上锁后，方向盘不可过度转动，同时方向更不能“打死”，否则会对差速锁造成损害，损坏后车辆将无法移动。

空间：满足日常使用

身高180cm的体验者进入车内后，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间。中央扶手内部空间也有不小的储物空间，放入水瓶后盖板可顺利开闭。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，空间表现值得肯定。由于中央地台隆起较小，乘坐三名乘客时并不拥挤。前排座椅后方背袋也有较大空间，放入水瓶后还可放入书籍等物品。后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。另外在后排空调下方，还配有5V电源接口以及烟灰缸功能，增添了些许商务气息。

奔驰G350尾门依旧用了经典的侧开门设计，当后排座椅呈4/6比例放倒后，无法形成全平的空间，座椅和后排地板之间存在一定落差，放入稍大一些的物品不免有些费力。另外，该车后备厢地台还配有多个锚点搭配后备厢侧壁的网兜，实用性方面得以加强。

安全：全方面保护

在安全配置方面，奔驰G整体表现无需担心，全车多个气囊以及多种驾驶系统可以给我们全面的保护。同时，360影像系统整体照射范围广泛且支持不同角度查看，让停车入位更加便利。另外，该车还配备了全速自适应巡航系统，车辆可以跟随前车起步和刹车，跟车途中制动表现较为自然，同时该系统还支持距离调节功能，当调整到最近距离时，能与前车保持一个车身的距离。

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试驾奔驰AMG全系车型是种什么体验？

文/摄影?|?阮锦程

最能代表奔驰造车水平的有两辆车，它们分别在各自领域做到了第一，而且从来没有被第二名超越过。第一辆是奔驰S级，第二辆就是今天试驾的G级。

年前在上海开了一周的奔驰G500，终于有点不舍地把车还了，然后走到停车场拿回自己的轿车。但坐上轿车开出马路，马上感觉自己的车跟往常很不一样——坐姿太低了，简直就是开着一辆法拉利，这种错觉要开出几公里才恢复。

车身高的爱与恨

并非是轿车低了，而是G500实在太高了。我们熟悉的丰田陆巡车身高度为1930mm，路虎揽胜正常高度是1869mm，这已经是市面上能找到的“大家伙”。但奔驰G500的车身高度是2187mm，简直可以与中巴车平起平坐。

除了上下车有登高的感觉，下车关门你也得用点力甩过去——G500开关门声音很大，而且很重手。于是开G500第一个感觉就是高高在上，路面一切信息都看得清清楚楚，给你很高的安全感。

不好的地方是，在上海很多负三层的地下车库高度很低，开着G500进去压力很大，总感觉天花板在头顶上擦过一样。我更担心这辆价值160万元的豪华车会擦花车顶，虽然不太可能。

很多朋友会觉得，奔驰G500尺寸这么大，停车会不会很麻烦？

并不会，G500长宽高分别为4817×1969×2187mm，虽然它很高也比较宽，但车身并不算长，而且转弯半径也不算很大（比特斯拉、AionLX电动车要小）。所以正常的停车位完全没有压力。

但车身太高的缺点是，如果有行人或助动车离你太近，你可能不容易发现他们，特别是在右转弯的时候要更加小心。加上G500的尾窗视线被备胎挡住一部分，前方的视线一流，后方的视线一般。甚至后方比雷克萨斯LX570还要差一些。

驾驶时要注意车尾的备胎

G500停车时还要注意一点，备胎挂在尾门上比保险杠突出许多，如果倒车的时候没有看倒车摄像头，而是根据后窗距离判断，极有可能碰到价值不菲的备胎盖。因为我提车的时候，备胎盖上已经留下上一位试驾人员留下的痕迹。

与雷克萨斯LX570的区别是“硬中带柔”

那么G500这个越野能力这么强悍，有大梁的承载式车身，还有三把差速锁的家伙，在城市里开会不会很不舒服？相反，很舒服。

“三把锁”是奔驰G最有实力的地方

如果开过丰田陆巡和雷克萨斯LX570的朋友，这类市面非常罕见的非承载式SUV，在城市里开起来都很舒服，前提是不开太快。因为丰田有着船一般的悬挂，以及厚厚的轮胎，路面的震动都被过滤了。

而G500作为奔驰的顶级豪华SUV，它的舒适性并非Jeep牧马人之类可比的，城市行驶即使路面有一些破损也完全能应付，奔驰的悬挂调校功力实在高。

后排空间比上一代大了，但仍然不算非常宽敞

但G500与丰田陆巡和LX570的驾驶感完全不一样，一句话就是前者的操控性好太多。丰田那类基本是开船的感觉，过弯时车身晃得厉害（KDSS能帮助一些），通俗一点就是那种全身软，但悬挂压到底又会很硬的感觉。

而奔驰G500开起来整体感就很强，你会感觉到大G的车身刚性实在太强大，根本就像一块钢板一样不会扭曲，所有的舒适性完全来自于强大的悬挂和豪华的配置。

V8的魅力，缺点是油耗

但以上的爱恨，只是奔驰G500给到的驾驶乐趣的一半。而另一半，来自它那副4.0L?V8涡轮增压引擎。

奔驰V8大排量引擎的声音是非常诱人。雷克萨斯LX570的V8基本没声音，十分无趣。即使是路虎揽胜5.0T?V8机械增压，也是照顾豪华刻意压低声音（高转声音还是好听的）。

而奔驰G500从怠速到高速的所有转速区域，你都感觉得到V8那种粗犷有节奏的低频声音。我以为只有AMG才有这种声浪，原来G500也可以。市面上还能找到这种味道的，只有凯雷德6.2L?V8和V8的福特野马。

4.0T?V8输出高达421Ps和610Nm，你只需很轻很轻的油门开度，就可以让这辆车重超过2.5吨的大家伙轻盈地跑起来，百公里加速只需要5.9秒。

不过在享受了V8的乐趣之后，不妙之处就是它的油耗。

大排量V8加上超过2.5吨的车重，我在上海市区行驶了300公里，兼有中环快速路和地面等各种堵车情况，仪表显示平均油耗为17.9升/公里，与LX570相差不大。如果你经常在快速行驶，油耗可以降到14升/百公里左右。

这是一辆“玩味”更浓的SUV，虽然有着强悍的越野能力，但现实中没有人舍得真拿它去越野。?所以驾驶G500最大的乐趣不是越野，事实上就是在城市里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾名媛看不上却又买不起的奔驰G 350，气缸少一半但气场还在

想去试驾AMG全系，大概有两条路子——

第一种受活动方邀请，车主或媒体都可，那K哥既是媒体、又是未来车主。

第二种直接掏钱，奔驰的AMG试驾体验一共有四挡，2500-3900元。

乍一看很贵，但你仔细拿小算盘算算。

如果有100个名媛一起拼单，那每个人只要35，就可以试驾AMG?45、63、GT系列，折合每个系列只要11.7元，简直不要钱好吗！

至于3900元的C套餐就别想拼了，想玩首先得是AMG车主。

当然还有更坑的D套餐，玩你自己的AMG座驾。。。

接着说这次活动，去之前K哥满心欢喜，终于可以去浙赛试AMG全系了（AMG体验中心在浙赛），试完还能去绍兴老城区泡个jio。

直到活动前一天，BD同事悄咪咪发来一条微信，“地址是东方试车场，别搞错了。”

WTF？东方试车场不就是一块小破地吗说好的浙赛呢？

算逑，看在AMG全系的面子上，场地试驾也不是不行。

等到了东方试车场，还真就这么点大，连转个弯都费劲。。。

不过现场确实停着不少AMG车型，主流的基本都在这里了，而且摆放的很有意思。

四辆主流AMG一字排开，后面是两辆G?63，左后方还有一辆GLB?AMG。

而GLC?AMG被摆在了不起眼的角落。。。

所以哪个好卖，哪个难卖基本上一清二楚。

但K哥转了一圈也没看到E?63和S?63，估计是奔驰想等换代后再推。（其实个人对这两辆太过油腻的AMG也不感兴趣。）

这次一共试驾了4辆AMG，分别为A?45、A?35、CLA?45和G?63，顺便摸了一把GT?R和GT?53，所以一共体验到了6辆AMG。

整个活动一共分三组进行——

第一组是场地越野，试驾车型是两辆G?63；

第二组是跑圈计时赛，试驾车型是CLA?45；

第三组是四驱体验，试驾车型是A?35和?A?45两兄弟。

虽然设立场地越野是为了体验G?63的越野性能，但整个环节体验下来——

个人感觉这简直是在侮辱大G。。。

比如爬25度坡，车外看到的倾斜角度也就这么一点，车内倒是感觉半个人都被抬起来了。（总感觉车会翻的亚子。）

首圈试乘的时候教练还叮嘱K哥，爬上去千万不要急打方向或猛踩油门！

不然车翻了，该加价还是得加价。。。

Ps.G?63发出的“咕噜咕噜”排气声，怎么听起来和甩软妹币一毛一样。

真开上去也就这么回事儿，只要别往前冲出去，妹子也能稳稳地开下来。

而且G?63最大可以接受45°的斜坡，这点坡度对他来说和碾个土坑似的。

不过u1s1，真要爬上45°坡，车内视角应该挺恐怖的。。。

过了25°坡之后是过交叉轴，这玩意儿更不用说了，基础到本田CR-V都能过。

除了能看到外侧轮在悬空时立刻锁死外，并没有其他可观赏性。

最后的陡坡就不说了，反正也不让试。（只能试乘。。。）

就是感觉还挺奇妙的，我竟然脑袋朝天的坐在一辆车里，这是要起飞的节奏吗？

第二组计时赛还挺有意思的，现场放了一堆雪糕筒，搭了一个简易赛道出来。

赛道大致方向：

首先是一个直道，然后向左并线进入一个大弯，出弯后再经过两个门，最后重刹并线，进入指定停车位，计时结束。

然后每人可以开两圈，第一圈热身，第二圈正赛。不过两圈都计时，第二圈跑得比第一圈慢的人也有。。。

毕竟是4MATIC，K哥在跑的时候感觉车还是很稳的。

当然如果入弯过快或油门太重，该推头还是推头，该侧滑还是侧滑。。。（反正我没有！）

个人最好的成绩是23.64秒，现场最快的大概是22.35秒，然后上图的20.85秒是教练跑出来的。

但我们是自己跑，他是带三个成年人跑，还是。。。

第三组四驱体验并不及时，当然想开快也完全可以，还是设置了两段直道。

这里就没有第二组这么拼命了，大伙儿基本上都是老实开，也就在直线的时候油门给大点，入弯基本都是收着油过的。

个人感觉A?35在过小弯时还是挺灵活的，屁股短小的优势比CLA?45要鸡贼很多。

反正K哥开A?35过弯时，信心要比CLA?45大很多。

至于A?45，虽然两者相差了81马力之多（35是306匹，45是387匹），但就这每人每辆一圈的安排。。。（抠还是奔驰抠）

除了A?45蹦直线更猛外，其他感受为0！

哎，我说奔驰抠可是有证据的！

那天试驾完已经下午了，AMG就给发一罐可乐和一袋零食，没有正餐！

K哥也就算了，反正是被邀请的，但那些花钱来试乘试驾的大哥，当时心里估计一万头cn马飞奔而过。。。

那些想着去AMG蹭饭的人就算了，K哥实测没有热饭。。。

所以我不买AMG，你们没人会喷我吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你“大G”终究是你“大G” 越野场地试驾奔驰G 350

文/马骁进

梅赛德斯-奔驰，汽车发明者也是豪华品牌的代表，但上海名媛群中一句“开宝马奔驰的穷X不要碰”直接中伤了这个百年老牌，而最受伤的或许是G-Class车主。

随着奔驰产品线的展开和国产化的推进，你可以用二十万出头的价格买到一样熠熠生辉的三叉标。但是，你可以买到便宜的奔驰，但永远不可能买到便宜的大G。

搭载2.0T四缸发动机的G?350在上市前就备受关注，而据我观察主要有两个争议点。其一在与价格，有人甚至推断G?350定价会在百万以内，很显然奔驰用142.98万元的定价打破了一些人不切实际的幻想。另外终端市场还有相当幅度的加价，最终落地成本可能要到200万+。

而另一个争议在于动力，排量和气缸数少了一半的G?350还配得上?大G的称谓吗？市售最贵2.0T车型又能有怎么样的体验？奔驰急切的想证明这辆价格不菲的G?350有足够的实力，所以我们开启了此次试驾。

G?350外观最大的特点就是“像”，像极了它的老大哥G?500。

保留了G-Class的经典元素，方盒子车身、圆形头灯、发动机盖梯形转向灯、外露铰链和机械式门锁，无论它有多大马力，这些大G必备元素它一样不落。

差别当然会有，首先就是前翼子板上V8标识不复存在，然后便是车尾G?350的尾标表明了它的身份，但这些微不足道的区别只需要一根鱼线和某宝58元钱便可以搞定。只不过我并不建议手动改装成G?500，因为它的价格与气场足以支撑起大部分虚荣心，另外也容易暴露。

奔驰在立项之初就没有想要把G?350打造成廉价版G，所以它的内饰用料和配置依然保持了相当高的水准。双12.3英寸液晶屏和精致的镀铬及木纹饰板，16扬声器柏林之声音响与ARTICO皮革包裹仪表台，所见及所触之处与G?500并无二致。

比较遗憾的是它的车机系统并不是奔驰最新的MBUX，虽然操作起来简单明了，但智能化程度和功能的拓展性就逊色许多了。

虽然我认为大多数的奔驰G-Class在它的一生中并不会去重度越野，但作为硬派越野车的灵魂人物，它必须要有足够的实力。

G?350保留了全部关乎越野的软硬件配置，非承载式车身、三把锁、低速四驱是它的灵魂，更是车主日常谈资。30.9°的接近角和29.8°的离去角可以保证通过大部分复杂地形。拉开机械味浓郁的车门在B柱上你会看到一枚舍克尔山的勋章，这是G?350越野能力的证明。

场地越野虽然路况复杂但基本都是附着力不错的路面，所以即便是装配着原厂倍耐力蝎子胎也不必担心。80%坡度（38.7°）的连续坡路是全场最陡的上坡，但其实G?350最大爬坡度可以达到100%（45°）。

这段路主要是对于动力的考验，不使用低速四驱且不挂差速锁的情况下G?350可以顺利登顶，但发动机嘶吼的声音不绝于耳，在听觉感受上确实有些露怯。而启用低速挡将扭矩放大2.93倍后，发动机的压力明显要小了一些。

在交叉轴项目我并没有急于开锁，这时候电子限滑就成为了脱困的唯一希望，相对来说G?350的电子限滑响应速度和制动效果还算不错，可以在一定程度上帮助脱困，但需要较深的油门幅度。

而打开中差及后差之后，这段重度交叉轴显得格外轻松，略带油门控制好行进方向便可以轻松驶出。悬架行程、离地间隙、接近和离去角都不是问题。

G?350最大侧倾角有35°，所以一般的侧倾坡都不会有什么难度，只是G超高的坐姿在大侧坡上很难给驾驶者足够的心理安全感。

进气口位置在前格栅顶端的G?350可以达到700毫米的最大涉水深度，虽然足够应对绝大多数涉水情况，但这一数据在硬派越野车中也难称顶尖。

G?350在越野环境下给我最深的印象并不在于征服复杂路况，而是在复杂路况下依然尽可能保证驾驶者和乘员的舒适性。前排的主动式多仿形座椅会根据路况对气囊进行充放气，在侧倾和颠簸时提供更优秀的支撑效果。

越野的可视化也是G?350的一个亮点，屏幕可以显示车身及转向角度，360°全景影像可以帮助驾驶者更好的掌握道路情况，对提升越野新手的信心和安全性有不小的帮助。

G?350最大的变化当属这台M264?2.0T四缸发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，最高车速190公里/小时。对于一台自重两吨多的硬派越野车来说账面动力表现真的还算不错，但也许是因为对G-Class固有的动力澎湃的印象，也或许是因为它售价太高，总会感觉这台四缸机差点意思。

经过思考以及和脑海中的G?500的对比，我的结论是这辆G?350最大的弱点还是在于声浪。这台M264相较于C-Class和E-Class上那台，似乎是有意把隔音弱化了，发动机声音更容易传到座舱中，且运行质感也透露着一丝粗犷。可能奔驰认为这和G-Class的气质更搭调，不过这种声浪更多的是嘈杂和粗糙，与G?500又或是AMG?G?63上那种浑厚完全是两码事。

做个总结，G?350依旧可以被称之为大G。从历史角度来说，300家族一直是G-Class里最热门的车型，而在越野能力上来看，它也足以应对绝大多数挑战。2.0T的大G无论是外观还是内饰都富于气场也不乏精致，唯一可能露怯的就是不怎么好听的声音，不过可以打开柏林之声用美好的旋律做个“遮瑕”，顺便彰显下自己的音乐品位。毫无疑问G?350一定会成为最走量的G-Class，而至于名媛和路人会不会看不起它，做自己就好了，毕竟能掏得起两百万的你比她们更富有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人们把?奔驰G-Class称之为”大G“似乎已经是一种共识了，但是当奔驰把G-Class的八个气缸砍掉了一半，从V8变成L4之后，它还能被称之为”大G“吗？

有一点你必须清楚地认识到，虽然气缸减少了一半，但G?350的价格可并没有相应减少一半，它只是从G?500的162.88万元降低到了142.98万元，降幅还不到20万元，可能都不如它的加价来得高。所以仅从价格层面来考量，G?350仍然是大部分人所高攀不起的”真大G“。

而且”大G“之所以是”大G“，排量或者说动力只是其中一方面，真正成就了这款之作的是其亘古不变的方盒子造型和硬派越野的内核，包括非承载式车身、三把差速锁以及低速挡等等，而这一切在G?350上也都是原封不动的保留的。事实上，”大G“的动力早就已经过剩了，如今2.0T的G?350只是在动力上更为理性了一些，相比起G-Class诞生之初的前几十年里，如今的2.0T动力已经算是十分充沛了。

去年底时我和四姨曾经在上海试驾过G?500，它与G?350在外观和内饰方面几乎没有什么差别，G?350外观上能看出差异的地方其实就两个，一个是它的侧面没有V8的标识了；另一个就是车尾的尾标。整体的方盒子造型、圆形的大灯、车头两侧凸起的转向灯、车门外裸露得劲铰链、像小书包一样的外置备胎等等，每一处细节都在彰显它的硬汉气质。

内部氛围同样十分奔驰，双12.3英寸的联屏、64色氛围灯等一应俱全，但是跟G?500一样，G?350也还没能用上最新的MBUX系统，屏幕也并非触摸屏。

这次G?350试驾被安排在了一处专业越野场地，包含了陡坡、交叉轴、涉水等各种路况，综合难度大致可以达到中度水准。代号M264的2.0T四缸发动机，最大功率为258马力，最大扭矩370牛米，与之匹配的是一个9挡自动变速箱，动力够不够用？

首先的一个考验就是80%的12米坡，80%意味着每水平前进100米，海拔就要提升80米，如果换算成我们所熟悉的角度，相当于38.7度，这个角度我已经需要四肢协作才能攀爬上去，那么G?350的表现如何呢？实际结果就是，我们全程没有使用低速挡，没有开启任何差速锁，只是最普通的驾驶模式下，就完成了80%坡度的翻越。当然过程并不能算是十分轻松，攀爬途中发动机的动静较大，如果中途静止再起步，则需要较深的油门力度才会有动力响应。但毕竟我们没有用到低速挡，所以这样的表现依然是值得肯定的。

在45cm高度的重度交叉轴环节，我们首先尝试了不使用差速锁的情况，仅仅依靠4MATIC系统的电子限滑系统，在面对这样的路况时，电子系统的响应需要一定的时间，同时发动机负荷较大，可以通过但表现较为艰难。而当我们锁止了中央及后轮差速锁之后，一切就变得尤为简单了，因为此时前后动力及后轮左右动力均为刚性连接，不再需要响应的过程，所以只需轻点油门，车辆就可以通过交叉轴。而且基于非承载式车身的优势，可以看到尽管前后轴左右扭曲严重，也能保证三个车轮仍然拥有较强的抓地力。

241mm?的离地间隙及最大700mm的涉水深度也和G?500保持一致。

30.9度的接近角和29.8度的离去角，以及35度的最大倾角保证了G?350在面对类似阶梯路等各种复杂路况时也能游刃有余。

再加上360度环视，即便遇上大上坡+90度弯这样的路况，车外视野严重受限制，也无需下车查看路况，只需通过360度环视观察车身四周，就可以信心满满地通过，让越野变得更加简单。

前面提到在这次试驾过程中我们并没有真正使用到低速越野挡，而在野外更加严酷的环境中，一旦遇险，低速挡可以将扭矩放大2.93倍，相当于超过1000牛米的动力，这将有助于G?350实现自我脱困。

总的来说，这一次的越野场地试驾足以打消我对于G?350动力方面的疑惑，对于日常使用来说，G?350?8.1秒的百公里加速能力也并不算慢。但有一点是无法否认的，那就是G?350的四缸发动机在声浪方面的确无法与V8发动机的G?500相提并论。可能这就是对G?350的车主来说最大的一个遗憾了吧。但是在G?500一车难求的情况下，如果能买到一台”价廉物美”的G?350恐怕也算是一个非常不错的选择了。毕竟现在市场上的“大G”，还真不是有钱就一定能买到的。

因为时间关系，本次试驾只是短暂体验了G?350的场地越野能力，让我们领略到了“大G”真正的硬核本质。每一辆“大G”都是一个，我相信它是很多男人梦寐以求的座驾之一。如果有机会的话，开着它去往诗和远方，那绝对是足以令人回味的体验。

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