电动车充电操作步骤_电动车充电正确方法全流程

1.电动车72伏一次充电要多少度电

2.电动车充电不能干的事有哪些？

3.我的锂电池充电器，刚刚充的时候是红的灯，几小时以后就红绿灯交叉闪，是什么原因？

4.电动车20AH的能充多少电

5.新能源汽车怎么充电新能源汽车充电技巧

注意电动车的电池电不能用光了再充,他的原理跟手机电池原理不一样,如果电用尽再充的话,会大大损伤电池,从而影响电动车电池的正常使用,综合使用寿命,电动车电池使用把握一点,勤充电,如果长期不使用的话,也要定期进行充电,切不过长期放置不充电,如果放上几个月不充电的话,可能你的电话直接就OVER了,技术文章:如何延长电动车铅酸蓄电池寿命？转自://.cebike/bbs/xiangxi.asp?lbid=46&id=30906

一、令人头痛的电动车电池问题

对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊人的数据，这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场，赚钱并不是太困难的事。但是，每个优势行业都有“软肋”，如果要问在这个行业中搏击的老板级人物，什么是经销电动车最头痛的问题，唯一的答案就是电池寿命短。

现在大部分厂家都承诺电池质保一年，商家当然就这么宣传，可是半年后问题出来了，大量的用户回来，他们不是来二次消费的，也不是介绍朋友来购车的，而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺，用户们也不会满意，他们会认为这是电动车的质量问题，经销商花费了大量的精力，还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里，可是电池制造商也有苦衷，电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至两年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅电池，但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势，很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家也只提供一年的质保，而电动车电池最多就两年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实，同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。所以，这个行业里出现了很多游击队式的厂商，他们以半年为周期，不建立固定客户群，以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。

那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。

二、电动车铅蓄电池寿命短的原因

从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。

铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。

2、电动自行车特殊工作环境的原因

只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。

①深度放电

用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

②大电流放电

电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

③充放电频率高

用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。

④短时充电

由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。

⑤放电后不能及时充电

作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。

3、铅蓄电池生产方面的原因

针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商取了多种方法。最典型的方法如下：

①增加极板数量。

把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。

②提高电池的硫酸比重。

原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。

③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。

通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。

还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿用低锑合金的板栅而没有用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。

4、电动自行车生产方面的原因

大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。

12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。 表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。

5、充电设备的原因

业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。 而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年以内发生数次没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累。多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器。应该承认，这是大多数小企业是如此，但是，有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。

6、其它原因

不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池，其寿命明显下降。

从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。

电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60％以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。

三、如何解决电池的硫化

要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行除硫维护，这些方法有：

1.使用台式快速除硫设备

台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。另外，目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间，最多能延长电池寿命半年，并没有为用户来显著的经济利益。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害.于是,又出现了脉冲放电除硫的设备,其实,根本原理并没有变,只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,还是会损伤极板活性物质,用过这类产品的朋友应该很清楚这点.

2.选择可除硫充电器

目前可除硫充电器有三种工作原理，一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理，用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。第二种是用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰电池的硫化。另一种是周期性的用10％～20％的过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶。这两种充电器都可以在充电时除硫，但会造成欠充或过充，也忽略了电池放电过程才是最主要的硫化过程这一事实，所以，效果并不理想，大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。

3.使用在线式铅酸蓄电池延生器

在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命2~5倍，而且一次投入，可伴随电动自动车，下一次更换电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量的经济成本。如果用户一年更换一次电池，一组电池280元，用户10年就要花费2800元在电池的更换上，就保守的计算，如果使用延生器延长电池寿命两倍，10年也可节约近一半的电池费用。

取这个方法的意义很大。首先是给用户带来了实实在在的经济效益，减少了用户的麻烦。其次是提高了车厂的声誉，为拓展生产提供了条件。第三，为电动车经销商解决了电池质保的难甚，减少投诉，提高信誉度，增加了利润点，同时，在店面销售上也增加了促成交易的销售方案。第四，可以大大减少电池制造商的理索赔费用。第五，改善电动自行车的形象，拓展电动自行车整体市场的发展。第六，提高电池的利用率，有利于环保。

有关蓄电池的使用与维护方法技巧方面,可以参考电动车商情网论坛蓄电池版块里的内容,会对您有所帮助://.cebike/bbs/lb.asp?lbid=46

电动车72伏一次充电要多少度电

今天，汽车边肖向小伙伴们简单介绍一下小区内电动车如何充电，电动车如何充电。如今，电动汽车的发展非常迅速，大大超出了我们的想象。在电动汽车发展的同时，如何给电动汽车充电也成为了一大难题，电动汽车的充电方式也是多种多样。在这里，电动朋友们就简单介绍一下小区内电动汽车如何充电，电动汽车如何充电。我希望我能为我的朋友解决问题。

电动汽车如何充电:电动汽车充电设备

包括车载充电器、车载充电发电机组和行驶能量回收充电装置。它将带有插头的交流电源线直接插入电动汽车的插座中，为电动汽车充电。车载充电装置一般用结构简单、调节方便的接触式充电器，也可以是感应式充电器。完全沿袭车载电池的类型，设计精良，针对性强。

车外充电装置，即地面充电装置，包括专用充电器、专用充电站、通用充电器、公共场所充电站等。可以满足各种电池的各种充电方式。一般来说，非车载充电器的功率、体积和重量都相当大，以便能够适应各种充电方式。

此外，充电装置可以根据电动汽车电池充电时不同的能量置换方式包括接触式和感应式。

随着电力电子技术和变流器调节技术的快速发展，高精度可控变流器技术已经成熟并遍布全国，不同环节的恒流充电方式已经基本被充电电流和电压不断变化的恒压限流充电方式所取代。到目前为止，充电过程以恒压限流充电方式为主。接触式充电最大的问题在于其安全系数和通用性，使其能够满足严格的安全充电规范。电路中必须取多种措施，才能使充电设备在各种环境下安全充电。恒压限流充电和链路恒流充电都是接触式充电技术。

近年来，电动汽车感应充电新技术发展迅速。感应充电器是基于高频交流磁场的变压器原理，将电能从车辆原边感应到车辆副边，从而对电池进行充电。感应充电最大的优点就是安全，因为充电器和电动车之间没有直接的点接触，所以即使在恶劣的天气下，比如雨雪，电动车充电也没有触电的危险。

电动车如何充电:常规充电方式

这种充电方式在短时间内以150~400A的高充电电流给蓄电池充电，安装成本高于前者。快速充电也可以称为快速充电或紧急充电。其目的是在短时间内给电动车充满电，充电时间要接近燃油车的加油时间。大型充电站(机器)经常使用这种充电方式。

大型充电站(机)的快速充电方式(如图4所示)侧重于长途旅行或电能快速充电的情况。充电器功率很大，大部分基本都在30kW以上，用三相四线制380V电源。典型的充电时间为10~30分钟。这种充电方式与电池寿命有着必然的关系，尤其是普通电池无法快速充电，因为短时间内接受大范围的电量会影响电池过热。快充站的关键是车外快充组件，可以输出35kW甚至更高的功率。因为功率和电流的额定值基本上都很高，这种充电方式对电网的要求比较高，大部分应该在10kV变电站附近或者在监控站和服务中心使用。

如何给电动车充电:改变电池充电方式。

除了以上的充电方式之外，还可以用更换电池组的方法，即当电池电量耗尽时，将耗尽的电池组更换为充满电的电池组。蓄电池归维修店或电池厂家所有，电动车用户只需租用电池即可。电池更换的工作原理如图5所示。电动汽车用户将汽车停放在特定区域，然后使用电池更换机取出耗尽的电池，并用充满电的电池进行更换。对于更换的未充电电池，可以在维修店充电，也可以集中收集后充电。因为电池更换过程包括机械更换和电池充电，所以有时称为机械&ldquo来吧&rdquo

或者机械充电。同时，电池更换站兼具普通充电站和快速充电站的优点，所以据说电池可以用低压电源充电，同时可以在短时间内完成&ldquo来吧&rdquo流程。通过使用机械设备，整个电池更换过程可以在10分钟内完成，大致相当于现有燃油车的加油时间。

但是，还有很多问题需要解决。起初，这种电池更换系统的初始成本非常高，包括昂贵的机械设备和大量的电池。其次，由于有许多空房间用于存放各种各样的未充电和充电电池，因此建造电池更换站所需的空房间比建造普通充电站或快速充电站所需的空房间大得多。另外，在应用自动电池更换系统之前，有必要对电池的物理尺寸和主要电气参数制定统一的规范。

以上是社区电动车如何充电，电动车如何充电，车编辑给朋友们简单介绍一下。目前电动汽车的充电不一定是很大的问题。国家也在大力支持新能源电动汽车的发展。小区电动车怎么充电，电动车怎么充电？它是内部使用的汽车系列的简介。希望车系的简介能为朋友们解决问题。如果你想了解更多，请关注这个网站。

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电动车充电不能干的事有哪些？

大概1.152度电左右，计算流程如下：

1、1度=1KW.h 一度电（kw*h）是1千瓦*每小时。

2、1W=1A*1V

3、P=U*I

3、20Ah*72V=1440W.h=1.44KW.h=1.44度=0.144千瓦（kw）

5、一小时充电用0.144度。充满电需要8小时就是1.152度电。

6、这个不是一个固定的数字,与你电瓶的容量和电瓶所乘余电的多少有关系。而且要看电池是多大的，在充电的时候，用的是充电器的效率和功率是多大的，包括充电器内的整流器。根据不同的季节和路况，会有略微出入。

扩展资料：

电车充电：

一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。

但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。

电瓶保养方法：

1、切忌亏电存放。

2、要定期检验。

3、勿大电流放电。

4、掌握充电时间。

5、防止高温曝晒。

参考资料：

我的锂电池充电器，刚刚充的时候是红的灯，几小时以后就红绿灯交叉闪，是什么原因？

说起燃油车在加油站加油的注意事项，想必各位都能说出个一二三来，但要说到电动车充电的注意事项，很多人可能就懵逼了，充电还有注意事项？不要以为充电就是插枪、扫码、充电这么简单。如果下面这些事项没注意到，你的车轻则充不上电，重则会有安全隐患，安全无小事，这份指南，你值得收藏。

我的同事刘立伟最近得知2018年北京普通小客车指标减少至4万个，摇到燃油车指标的日子遥遥无期，所以他和哥们借了一辆电动车，打算体验体验，如果体验好自己准备也申请一个新能源指标。但作为一个电动小白，他犯下了很多车主都会犯的错误。没想到我一心软，就这样踏上了一条“不归”之路。因为是第一次开电动汽车，立伟也没估算续航里程，眼瞅着续航里程没多少了，都支撑不到我家。没办法，只能陪他去充电了。给电动汽车充电的流程比较简单，连“小白”立伟都能轻松掌握，不过在充电等待的过程中，很多电动车车主经常会疏忽大意，犯下一些错误。

（情景需求，切勿模仿）电动车充电时注意事项：不能一走了之这是许多电动车的老司机也容易忽略的问题，老司机经常在熟悉的充电桩上充电，自以为胸有成竹，殊不知充电桩每天的状态都不同，昨天充电还好好的，今天就会发生充不到电的情况。想象一下，你过了两个小时回来，满心欢喜要开车走，却发现根本就没充进电。电动车充电时注意事项：不要忘记关车灯许多充电桩安装在地下车库，车主为了方便充电，充电时会打开车灯照明，但离开或者回家的时候切记要将灯光调至AUTO或者关闭状态。而且电动车没有发动机怠速，离开车之前记得检查是否关闭车辆的电源。

车灯和车内低功率电器设备一般是由车辆蓄电池供电的，电动车也不例外。如果长时间开启，蓄电池很容易亏电，一晚上过后，动力电池的电是充满了，可是蓄电池的电被耗光了，也会有发动不了车的现象发生。第2页?/(共2页)安全无小事，还需多留心上面可能是一些充电时需要注意的小细节，下面可是各位车主万万不能忽视的注意事项，因为这将关乎到你的车辆安全甚至是生命安全。电动车充电时注意事项：不要轻易尝试飞线充电给电动汽车充电除了去公共充电桩充电以外，还有两种在家解决的方案，一种是在小区停车位安装慢充充电桩，另一种是使用汽车厂家赠送的随车充电器。随车充电器可以使用家用220V的插口给车进行充电，所以许多车主发明了“飞线”充电的方法，“飞线”非常危险，请大家轻易不要尝试。

电动车充电时注意事项：不要检查车内电路有不少电动车车主主在充电时喜欢给自己找点事儿干，比如趁这个时间，学习一下电动车的知识，打开前机舱盖检查车内电路。电动车充电时注意事项：不要清洗机舱这类车主和上面的车主应该属于同一类，充电时闲着也是闲着，便利用这个时间给爱车洗洗澡，这个时候注意不要用高压水枪清洗机舱内部。电动车充电时注意事项：不要损坏充电公共充电桩属于公共财产的一种，不要损坏充电桩就和不要损坏路边的花花草草一个道理。请大家爱护充电桩，从你我做起。电动车充电时注意事项：尽量不开空调给电动车充电时许多车主会选择在车内等待，但夏季炎热、冬季寒冷，这个时候能否开空调呢？能开，但是尽量别开。电动车充电时注意事项：尽量不在车旁边抽烟电动车充电时虽然不像燃油车加油时，明令禁止吸烟，但尽量不要在正在充电的车旁边抽烟。在充电车辆旁不抽烟，主要是怕引起其他物品的燃烧，另外吸烟有害健康，能不吸就不吸。

电动车充电时注意事项：不拔带电的充电枪因为现在电动充电站较少，充电桩前燃油车占位现象很严重，所以充电桩经常会出现排队的情况。这个时候不要充电心急，就拔别人正在充电的充电枪。充电桩新国标规定快充桩的充电枪都要有锁止装置，就是为了防止这种事情发生。对于在慢充桩和未改新国标的充电桩充电的车主来说，只能请各位手下留情了。电动汽车发展至今，虽然相关的配套设置还没有完善，但充电时的安全措施已经提升到了很高的等级，尤其充电桩的新国标实行之后，充电桩的规格更高了，各种过流、防漏电保护都更加严格，充电过程中会实时监测，一有异常就会启动断电保护措施。

电动车这两年的品质也有所提升，三电系统方面的安全规格也有严格的国家标准。所以正常使用，不用担心充电安全问题。写在最后：电动车充电看似简单，实则有不少隐藏关卡。上面说的注意事项相信不少车主都会疏忽或者知道却抱着侥幸心理，一次安全并不代表次次都安全，小概率不代表不会发生。在我们无法避免外因的情况下，从内因入手，将充电时可能会发生的事故扼杀在摇篮中。

电动车20AH的能充多少电

电动车充电器红绿灯交替闪烁表示充满电。

如果电动车充电器才充不久出现灯红绿灯交替互闪，说明充电器出问题了。主要是充电器的原因，充电器坏了内部的转换器不能正常工作，需要更换一个新的充电器；或者是因为电动车的充电插头或充电接口接触不良导致的。

由于已经处于近似于充满的状态，所以仅仅几十秒就又亮绿灯，反复处于这个过程。就导致看起来指示灯是交替闪烁的。

电动车充电注意：?

1、正常情况下(不经常带人、不整天爬坡)，一般开到说明书上最长续行里程的60%-70%才充电是最好的，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。

2、如果经常带人、爬坡，建议开到说明书上最长续行里程的50%即可充电。

3、如果平时开得很少，一星期也没开到最长续行里程的60%-70%，建议充电一次。

4、如果外出或长期不开，建议一个月充电一次。

新能源汽车怎么充电新能源汽车充电技巧

大概1.152度电左右，计算流程如下：

1、1度=1KW.h 一度电（kw*h）是1千瓦*每小时。

2、1W=1A*1V。

3、P=U*I。

3、20Ah*72V=1440W.h=1.44KW.h=1.44度=0.144千瓦（kw）。

5、一小时充电用0.144度。充满电需要8小时就是1.152度电。

6、这个不是一个固定的数字,与你电瓶的容量和电瓶所乘余电的多少有关系。而且要看电池是多大的，在充电的时候，用的是充电器的效率和功率是多大的，包括充电器内的整流器。根据不同的季节和路况，会有略微出入。

注意事项如下：

1、用完后要及时充电，不能没电状态下长时间放置，否则电池极板就硫酸盐化了。

2、绿灯亮了，表示电池可以使用或基本上充足电了，但离100%还有差距，建议每周或每两周对电池作一次长时间充电，即绿灯亮了以后继续充，时间可以控制在16小时左右，这样可提高电池寿命。

3、注意检查胎压，夏天可适当低一些，其他季节可以搞一些，胎压高比较省电。

4、将电完全放掉后再充电的观念是不正确的，放电深度越大，电池使用寿命越短。

5、如果电电动自行车长时间不使用，要注意对电池充电后再放置，每月检查一下电量。

新能源汽车的充电方法有两种，一种是借助公用充电桩进行充电，另一种是使用自家的充电装置进行充电，以下具体说明。

1、利用公用充电桩进行充电∶

截止到2019年8月，随着社会上新能源汽车的品牌和数量越来越多，新能源汽车的公用充电桩也进行了大量的设置。用公用充电桩进行充电时，要注意分清快充和慢充。一般来说，在用公用充电桩充电时使用快充即可，在1-2个小时的时间内就可以将车辆充满电，不耽误汽车的正常行驶。使用公用充电桩充电时比较快速，但是需要到专门的充电区域进行充电，在没有公用充电桩的地方不是很方便。

2、使用家用充电装置进行充电:

使用家用充电装置充电比较安全，花费也比较少。但是充电速度比较慢，充一次电一般需要8-10个小时。

新能源汽车充电时需要注意的事项:

1、新能源汽车充电时，充电器和插口一定要插严，确保用电安全。

2、不要到新能源汽车电池完全没电时再去充电，既损伤电池又会产生不必要的麻烦。

希望可以帮到你，望纳~