瑞虎dvvt上市_瑞虎系列

1.瑞虎71.5t发动机也是DVVT技术吗

2.奇瑞瑞虎1.6DVVT的质量怎么样？

该车搭载的是瑞虎1.6升具有连续可变进排气正时技术的DVVT新发动机，新款发动机已经在奇瑞A3上搭载并使用，最大功率126马力，峰值扭矩160N·m。变速箱方面，匹配的是五速手动变速箱。 DVVT发动机：发动机双可变气门正时技术（Double Variable Valve Timing，缩写为DVVT）是当下热门的发动机技术之一，它拥有连续可变的进排气正时技术，即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间，使发动机在任何时刻都拥有最佳的动力表现，具有“低转速大扭矩、耗油量更低、排放更环保”的优势。

瑞虎71.5t发动机也是DVVT技术吗

虎3

2014年5月15日，奇瑞TIGGO瑞虎3正式上市。“实尚SUV典范”是奇瑞对瑞虎3的明确定位，该车在延续了老款瑞虎一贯的经济性、耐用性、实用性的同时，在原有出众品质口碑的基础上，再次运用奇瑞全新造车体系，遵循正向研发标准和流程，在感官品质、制造工艺，以及动力、舒适、配置等方面进行了重大升级和改进。应该讲，瑞虎3这款 “满足生活所需的入门实用SUV”的车型再次将“品质比肩合资”这一奇瑞新品牌形象下的产品精髓体现得淋漓尽致。[1]

中国首款出口免验车型，通过WVTA欧盟50余项整车型式认证。经过全新iAUTO技术平台优化，和瑞虎5、艾瑞泽7品质工艺水平同级别。

车型特点

作为一款多年来品质口碑极佳的经典车型，瑞虎3在对

品质提升和改进过程中，充分依托了奇瑞已经建立起的“V字型”正向造车体系，从设计、制造，到质量管控、供应商管理、性能评价等方面都严格遵循了奇瑞当前的正向研发标准和流程。可以说，瑞虎3同样是奇瑞新体系下的一款品质代表作。

经历了全面品质升级后的瑞虎3，外形更加阳刚、硬朗，不仅视觉上更显硬派SUV的气质，整体性能上也更具SUV特征，C-LAB奇瑞四大顶尖试验室的优化，使之具备了一款真正硬派SUV的出色操控性、通过性、可靠性和安全性。

与艾瑞泽7和瑞虎5一样，瑞虎3运用了奇瑞正向体系下的“感官品质”理念和管理系统，以及Meisterbock&Cubing检测方法确保把瑞虎3的缝隙做得自然匀称，诸如钣金工艺，漆面质量都展现出国际水准的工艺。包括奥迪特（AUDIT）在内的严苛质量评价、管控体系，更让瑞虎3在品质塑造过程中不疏漏任何一个细节。

作为较早涉足SUV领域的中国品牌车企，奇瑞汽车在SUV车型上的研发技术实力和积淀不容小觑，60万用户的口碑更是将“瑞虎”塑造成为中国SUV品牌中的一个经典，而瑞虎3在品质上的蜕变，不仅印证奇瑞“V字型”正向造车体系的运用愈发纯熟，也将使瑞虎SUV这一经典得以延续。

550-1800L阔容后部空间

支持4/6比例放倒的后排座椅，使得瑞虎3的最大后部空间容

积可延展至1800L，这同样是大多同级车型无法比拟的优势。

越野式190mm离地间隙

在性能方面瑞虎3达到190mm最小离地间隙，也使之具备了成为城市SUV中“越野”能力最为出色车型的资本。

6.5英寸豪华级触屏导航系统

瑞虎3还依据时下国际和国内市场用车潮流趋势，增添了不少符合用户需求的时尚、生活化配置，如车载蓝牙系统、6.5英寸高灵敏度触摸式液晶显示屏等，以赢得更多年轻消费者的青睐。

得益于感官质量的提升，以及更具有力量感的线条勾勒，瑞虎3焕发出了更加年轻且富有活力的时尚气息。包括LED日行灯，以及被两侧后视镜引入的转向灯功能，也充分契合了当下的潮流，而悬挂着奇瑞全新LOGO标识的中网，则用了奇瑞全新的家族式造型设计。

车型设计编辑

作为一款紧凑型城市SUV车型，瑞虎3长/宽/高分别为4420m

瑞虎3外观 (3张)

m×1760mm×1670mm[4] ，相比同级竞品车型在车身尺寸上具备有一定优势，2510mm的轴距长度也达到了主流水准。整体造型上，瑞虎3运用了更多的硬朗线条，在设计语言上突出了硬派SUV的风格。

瑞虎3整车侧面线条上最大改变源自车门下方被加宽的防刮条，这样的设计也让车身侧面增强了厚重感。此外，全新造型的铝合金轮毂看上去则更有档次和品质感，同时也为瑞虎3的增加了不少运动气质。该车的斜后45°在视觉上有着最明显的辨识度，悬挂在尾门上的备胎作为一个经典设计继续被瑞虎3保留了下来，并让这款车具备了比多数城市SUV更为浓郁的越野气质。

瑞虎3内饰设计

瑞虎3的内饰在品质提升上同样十分显著，保留老款车经典风格的基

础上[5] ，在材质、做工等方面已不可同日而语。该车无论是材质甄选，还是装配工艺都具备了国际水准，特别是三防面料的使用，大幅增强了内饰的耐用性，并且更加注重环保。内饰的色调搭配上，瑞虎3用了上黑下米的成熟设计，在视觉上营造出了以温馨、明亮为基调的驾乘氛围。

瑞虎3空间与舒适度

内部空间方面，瑞虎3也显现出了独到的优势，达到1010mm以

上的后排头部空间，以及达到1300mm的后排座椅宽度，均处于同级领先水准，支持4/6比例放倒的后排座椅，更是可以让瑞虎3的最大后部空间容积可延展至1800L，这同样是大多同级车型无法比拟的优势。

为了最大程度上为驾乘者带来舒适和人性化的乘坐感受，瑞虎3还在车内布置了多达21处便利储物空间，并通过改善密封、增加吸隔音材料、进排气系统优化等手段，将怠速噪音降低到了43分贝，出色的静谧性也再次让瑞虎3的舒适性获得不少加分。

瑞虎3动力操控

瑞虎3同样延续了老款瑞虎在动力匹配上兼具动力和油耗经济性的优势，搭载了具备连续可变正时技术的1.6L DVVT发动机，与之匹配的是7CVT变速箱和5MT变速箱。这套动力系统已经经历了市场的充分检验，可靠性和耐用性方面一直有着非常不错的口碑。

在此基础上，奇瑞还对瑞虎3这套动力总成进行了再次优化。重新

优化后，瑞虎3的动力总成在燃油经济性和操控平顺性方面的表现更为出色，5MT百公里综合油耗仅6.7L，这一成绩甚至让瑞虎3超越了多数合资同级SUV的油耗水平，而搭载7CVT的车型百公里综合油耗也降低至8.2L。

值得一提的，瑞虎3是该级别SUV中唯一使用1.6L DVVT+7CVT动力总成的车型。

瑞虎3的悬架用了前麦弗逊独立悬架+后双连杆式独立悬架的布置型式。相比包括合资品牌在内的大多同类车型所用的后扭力梁悬架，瑞虎3的四轮独立悬架结构无论是在操控性，还是舒适性方面都具有明显优势，并且这套悬架还根据中国的道路特点，由著名的英国莲花公司进行了精心调教，加之瑞虎3领先同类车型的190mm最小离地间隙，其面对复杂路况时也有着更强的通过性能。

瑞虎3安全配置

在消费者格外关注的安全配置上，瑞虎3同样表现厚道，前排双气

囊、前排侧气囊、后倒车雷达、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配等兼顾主被动安全的配置样样俱到。值得一提的是，类似外后视镜点加热、倒车影像等该级别车型为控制成本免去的配置，也相当厚道地出现在了瑞虎3身上。

瑞虎3科技配置

舒适配置方面，瑞虎3不仅保留了老款瑞虎的多功能方向盘、前排座椅电加热、外后视镜电动调节、四门电窗、自动空调等经典的配置，并且全系CVT车型均标配了该级别中少有的定速巡航功能。

瑞虎3试驾感受

编辑

瑞虎3遵循奇瑞类似家族式的前脸，棱角更为突出、线条也显得更利索。侧面增加了镀铬防擦条，而车尾的变化并不是很大，集中在尾灯和一些线条的修饰上，就造型而言瑞虎3更年轻了。从车身数据来看，瑞虎3相比对手并不占优优势，但是得益于外观的设计，视觉感受瑞虎3要稍显大一些。

瑞虎3全系都为卤素大灯，不过配备透镜，聚光效果以及视觉效果都不错。日间行车灯为精英版和豪华版所带有的配置，行车灯在拉起手刹时会自动关闭，这个看起来很不起眼的设计其实是有实用目的的。

轮胎规格为215/60 R17，使用佳通轮胎。铝合金轮圈不论造型还是看上去的质感都挺不错的。备胎规格不是全尺寸，规格为215/65 R16，配备钢质轮圈，并使用了一颗防盗螺丝。

高位刹车灯的长度很大，这有利于后面跟随的车辆及时发现前车减速制动[6] 。备胎罩在白色、银色和红色车身上为双色设计，黑色车身配色上则为全黑，备胎罩本身不具有防盗功能。

倒车雷达仅有两颗探头，而且位置偏高，势必会影响对于低矮障碍物的探测能力；高配车型配备倒车影像，摄像头设计在了牌照架上方，由于高度低离地面近，所以比较容易被污物弄脏，另外摄像头无法直接拍到备胎，有可能看起来还有距离，但备胎罩已经要撞上了。

倒车影像带有线，但是不会随方向盘转动，在行车电脑显示屏上会显示距障碍物的距离，总之倒车时候多个小心，别忘了后面还有备胎。试驾活动中针对这两点已经向厂商进行了反馈，希望在瑞虎3彻底换代时能进行改进：增加探头数，降低探头位置，提高摄像头高度，一定要能照到备胎。

进入车厢，瑞虎3内饰整体烘托出的氛围比较平和，整体布局和造型与老款相同，不像长安CS35那样出彩，但也不会感觉简陋。

内饰整体的做工说得过去，看得见的地方和不常关注到的地方都没有太明显的瑕疵，塑料件之间的缝隙均匀，对接的也都整齐，很不错。唯独车门拉手不能让人满意，缝隙偏大而且不规整，多部件拼接的工艺还是需要提升。

三辐多功能方向盘有软质的皮革包裹，握感无硬伤。方向盘依旧仅为高低两向调节，幅度一般，好在踏板、座椅和方向盘的位置关系比较好，容易找到合适的坐姿。

6.5英寸液晶屏是1.6DVVT/CVT尊尚版与1.6DVVT/MT尊尚版车型独有的，屏幕的分辨率以及反应速度都很不错。这套系统不带有CD机，取而代之的是一个mini SD卡槽以及USB接口，这是当下很多产品的进化方向，毕竟买CD的人越来越少，U盘和SD卡更为方便，成本也低。

奇瑞瑞虎1.6DVVT的质量怎么样？

车主你好这款发动机是有dvvt技术的。基于老款的1.6升发动机改进而来，使用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳的气门正时系统以及舍弗勒提供的DOHC（双顶置凸轮轴结构）和双VVT（双侧可变气门正时）系统。

动力表现满足日常需求，加速动力直接，不足之处是峰值扭矩不够宽广，怠速噪声偏大，还有调校的提升空间。

瑞虎搭载了一台1.6L发动机，型号为SQRE4G16，是奇瑞第二代发动机的典型代表，在自主品牌发动机中颇具一定的技术含量。而且从参数来看表现不错，最大功率93kW(6150r／min)，最大扭矩160N?m(3900r／min)，具备双可变正时气门(DVVT)技术，和可变进气歧管(VIS)技术。这台发动机之前在奇瑞A3上已经有所匹配，数据完全一样。自上市以来口碑不错，相比老款而言不仅性能得到很大的提升，燃油经济性还保持了很好的水平。不过不同的车型基于不同的调校，虽然两款车搭载的是同一台发动机，但针对瑞虎奇瑞根据其城市SUV的使用特性进行了细微的调整。

在启动发动机开始上路之后，这辆瑞虎开始表现出其所有的本领。当我们呼唤油门的时候，发现这台1.6DVVT发动机扭矩输出点很晚，需要提高转速才能获得更好的动力表现。当发动机一旦没有在应有的转速区间工作时，比如换挡时机不够准确，将需要较长的时间让发动机恢复。带给驾驶者最直观的感受就是动力无法跟上车身的运动，当然这是在一个不恰当的发动机转速情况下，如果能够保持最佳的换挡时机，跟住油门，瑞虎还是可以带你在都市的车河中穿梭自如的，5速手动变速器与发动机的匹配做得中规中矩，手感在自主品牌车型中属于上游水平，刚才也提到了变速箱的容错性不高，所以对驾驶技能有一定的要求。值得一提的是，

瑞虎1.6DVVT

的制动效果不错，刹车踏板踩下以后没有突兀的感觉，刹车线性而有力，说明奇瑞在制动系统方面比较用心调校。

奇瑞给瑞虎搭载了这样一台1.6DVVT发动机，是为了替换原有的1.6L发动机，最主要的目的是提高燃油经济性，新发动机的燃油经济性确实相比老款而言，有很大的提高。但动力不足仍然是瑞虎的短板，对于这样一台自重1343kg的车来说1.6S机械增压版也许更加合适。如果我们细想，这样一台10万以内的城市SUV，除了动力不足之外，很难找到其他明显的缺点，

新瑞虎的外观时尚靓丽，内饰比以往有很大的提高，配置也算丰富，高配车型甚至有座椅加热。至少在车辆的性价比上，奇瑞仍然走在了前面。