奇骏全车隔音_奇骏汽车隔音

2024-08-10 14:45:34

1.没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

2.东风日产奇骏和科帕奇怎么选

3.奇骏和速腾优缺点各是什么？

4.日产凭什么能和丰田、本田分庭抗礼？看看这5款车的销量就知道了

5.预算25-35万落地，有哪些舒适隔音好的SUV推荐？

6.二十万的SUV奇骏和翼虎哪个好？或者还有什么更好的推荐吗？

7.独具特色的日德大战四款合资品牌紧凑型SUV推荐

8.奇骏的小问题多吗？它的动力弱吗？

奇骏全车隔音_奇骏汽车隔音

优点：舒服1，这个车还是挺好的，有点贵

缺点：屁股难看，缝隙大，容易进灰，到处缝隙大，不够精制，不能仔细盯着看

外观：缝隙大，外观霸气，漂亮威武

内饰：皮是真的，有些气味，注意通风，防治甲醛超标

空间：大，这个对胖子来说是福音

配置：全，该有的都有了

动力：一般，比较的肉是很对的

越野：可以，智联舒适不错的界面和反应，出野外估计有困难，城里有的话很好驾驶，界面友好

油耗：中，刚买不好评论，不过不带T没有大输出应该省油，动力强劲等于耗油这是能量守恒定律

舒适：坐的位置舒服皮的质量非常的好，看那么单薄的样子，缝隙那么的大开起来比较的不隔音，吵吵的声音影响心情

优点：用量非常好做功也非常好就是新车气味大了一点

缺点：上坡有些慢

外观：就是冲着这个外观买的,我是外貌协会,哈哈

内饰：用料很好做工也很好就是新车味道大了一点

空间：一家5口人坐着不挤,后排坐三个大人没问题,前排也很好。

配置：一般吧,这个价位的车都这样,配置还算厚道。

动力：上坡有点儿肉肉

越野：还不错方向指向精准高速过弯道时车身很稳没有飘的感觉

油耗：这个排量,油耗还可以接受

舒适：总体来说,舒适性是非常不错,尤其后排的座椅,坐起来非常舒适,而且座椅的包裹性很强。

优点：用量非常好做功非常细腻就是中控面版太不满意

缺点：由于是新车,没有肯给油,所以感觉还挺不错。

外观：挺好,我的车是钛金灰耐脏。就是车漆太薄,太薄了。

内饰：用料很好做工很精细就是中控面板太不满意

空间：空间大后排坐三个人很轻松后排中间地板是平一点的

配置：这个价位,性价比很高

动力：由于是新车,没有肯给油,所以感觉还挺不错。

越野：非常好,方向盘很轻,指哪走哪。底盘扎实,高速很稳,很有信心,

油耗：可能我是新车的原因,油耗有点高。

舒适：这个价位的车子,我感觉舒适性还是很好了,座椅的包裹感也很强。

没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

60万级别以下的日系车，隔音效果都好不了哪里去，这里边，本田车型又是比较差的代表，所以新CRV的隔音效果是最差的。

但是，新CRV的配置水平是最丰富的，且也是这三款车当中提速最快的，虽然它有机油增多的隐患。世界上没有十全十美的车，这一点实话实说。

奇骏和荣放的隔音效果差不多，隔音方面，它俩属于半斤八两的水平。

荣放的质量比较稳定，但其外形有很多人不能接受，奇骏的外观中庸，看着还行，但最近因为日产自家那cvt变速箱的关系，奇骏连续几个月都向客户投诉排行榜的冠军位置，发出了最强力的冲击。

还是那句话，世界上没有十全十美的车，看你更侧重哪一点吧？

东风日产奇骏和科帕奇怎么选

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！

抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。

还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。

借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。

嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？

刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。

侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。

18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。

新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。

ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。

我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。

EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行百度。

即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。

升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。

但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…

可以看到2020款奇骏的前悬挂用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。

不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。

转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。

从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。

前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。

我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。

奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。

奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。

通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。

为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。

对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。

奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。

2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。

奇骏的上摆臂惊喜的用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。

奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。

奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。

分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。

顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。

AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。

当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。

奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。

最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

奇骏和速腾优缺点各是什么？

琦君是2000年底在日本推出的一款车型。这是一款非常经典的SUV，直接直指对手丰田r4和本田CRV。雪佛兰科帕奇是雪佛兰推出的一款车。雪佛兰正式公布了2015款copaci的上市价格，新增四款车型。

琦君和科帕奇哪辆车更好更值得入手

1.出现

科帕奇(进口)高大硬朗，阳刚有力，受到了很多SUV爱好者的好评。琦君继承了日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样。

2.内部装饰物

琦君的设计很精致。筒式仪表盘让人一目了然。中控台的设计是典型的日系风格，但是材质更高级，做工更精致，配色更协调。科帕奇的内饰简洁朴素，具有阳刚风格；豪华配置丰富，在同级别中有很大优势；中控台布局简单，空调节效果好，整车乘坐舒适性好；但音效一般。

3.力量

CopaciV6发动机分为2.4L和3.2L排量，2.4L动力相对平均，3.2L动力充足，油门轻，起步和加速都比较快，隔音效果好，发动机运转噪音也比较小。琦君日产的发动机总给人一种平稳安静运行的印象，但动力似乎不是很突出，但琦君的QR25发动机动力性能出色，排量为2.5L

总结:科帕奇2.4的价格和琦君2.0差不多，但是动力是14马力，相差不大，可以对比一下。

百万购车补贴

日产凭什么能和丰田、本田分庭抗礼？看看这5款车的销量就知道了

对比一下这两款车，对于奇骏的话，优点是：通过性，雨雪天气已到来，从不掉链子，两驱感觉就已经能搞定一切路况，个别因为泊车没选好地方停在抓地力极差的地方，四驱工作非常稳健可信。缺点是：漆面薄，前些天让人用钥匙刮了30cm的V字痕，露出白色底漆。没有雷达，胎压监测、巡航及备胎非主流。后排座椅不能调节。不能订单自助餐增加选配置。高速隔音胎噪稍大。司机位置玻璃摇上去是有点动静。尾箱间隙稍大。科技含量不如德系，美系。只有司机一键上下。没有指示灯。尾门不能遥控开启。灯光有时感觉暗了。

预算25-35万落地，有哪些舒适隔音好的SUV推荐？

在国内的汽车市场中，除了德系车以外就要属日系车最消费者受欢迎了，日系车的优点在于皮实耐用、经济节油，并且空间利用率往往都比较出色，因此非常适合家庭用户。而在日系的几个品牌里，丰田、本田和日产被称为“日系三剑客”，销量始终齐头并进，其实在三者之间交锋的过程中，日产是有一些吃亏的，因为丰田和本田各自在国内都有两家状况不错的经销商，推出了很多姊妹款车型，而日产虽然也拥有两家经销商，但郑州日产主要是以生产皮卡和商用客车为主，所以只有东风日产一家挑大梁，在这种不利的局面下，东风日产依旧能够在销量上做到与丰田、本田平分秋色，这是为什么呢？

其实一直以来，日产在技术方面完全不落后丰田和本田，它的VC-TURBO擎发动机是全球首款可变压缩比发动机，能快速判断驾驶者需求从而调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致；而它的“零重力座椅”用了先进的人体工学，能够使靠背压力的分布更加均匀分散，不会让某一部分集中受力，从而缓解驾驶疲劳；另外日产智行系统在智能驾驶、智能互联、智能动力三大领域都处于行业领先，可以为更多用户带来智慧出行新体验。正是基于以上种种优点，才能够让日产的车型备受家庭用户的青睐。

口说无凭，还是拿出实际数据有说服力，根据东风日产最新公布的9月份销量数据显示，旗下的几款主力车型?轩逸、天籁、逍客、奇骏和骐达都有着相当出色的表现，一起来看看吧！

轩逸9月销量：57438辆

轩逸在今年的轿车市场上出尽了风头，从4月份以来，它一直霸占着轿车销量榜的月度冠军，9月份更是再次拿下57438辆辆，同比大涨51.4%。目前轩逸在今年前9个月的累计销量已经达到了365583辆，将两位老对手朗逸和卡罗拉远远的甩在了身后。

目前新老两代轩逸同堂在售，新款车型外观动感内饰时尚，因而被称为“小天籁”，同时在空间、舒适度以及油耗方面的表现在同级别之中都是数一数二的，综合实力相当突出，而老款车型不到10万的起售价主打性价比，同时2700mm的轴距以及百公里6L左右的油耗也都是吸引消费者的主要原因。

天籁9月销量：11828辆

天籁在今年中型车市场上的表现并不如雅阁和凯美瑞，后两者每个月的销量都能保持在1.5-2万台左右，而天籁只能卖出1万出头。在实际体验之后，可以发现其实这代天籁的产品力并不差，外观既大气又年轻，零重力座椅所带来的舒适度感觉同级，空间也不输任何对手。

不过，这代天籁除了大沙发座椅以外，最主打的便是它的那台VC-TURBO擎发动机，2.0t车型的零百加速可以轻松跑进7秒俱乐部，即使是面对一些小钢炮都丝毫不虚，但2.0t车型21.68万起的价格门槛并不低，而2.0L车型又过于佛系，最大马力只有156匹，这就造成天籁出现了两极分化的状态，因此才对销量产生了一定影响。

逍客9月销量：15553辆

在15万左右的合资SUV中，逍客的成绩一直名列前茅，从级别上看，逍客定位于紧凑型SUV，比本田XR-V和缤智更高，而且从车辆的整体隔音、舒适度方面考虑，逍客都要绝对优于本田兄弟，虽然15.49万的起售价看似要高一些，不过逍客目前在不少地区都有着2万元左右的优惠，所以性价比同样出色。

在前不久，2021款的逍客刚刚上市，作为年度改款车型，新车保持了老款的外观和内饰设计风格，但加入了个性的“暗夜选装包”，对后视镜、轮毂、门把手等都做了黑化处理，看起来更加运动，另外ProPILOT超智驾和Nissan?Connect超智联系统也全面提升了新车的智能化配置。

奇骏9月销量：15168辆

奇骏在城市SUV之中算是老将了，在两位老对手本田CR-V和丰田RAV4相继换代的情况下，奇骏依旧老而弥坚，每个月的销量成绩相当稳定。要说奇骏这台车到底有什么过人之处，其实也很难说清，只不过它在各方面都没有明显的短板。

外观上奇骏的车身尺寸要比CR-V和RAV4都大一些，因此看起来更有气势，符合国人以大为美的标准，内饰走的是简约居家风格，空间也不输任何同级对数，再加上大沙发座椅以及调教极为舒适的底盘，这些都符合家庭用户的需求，最关键的是，目前奇骏在不少地区都有3万左右的优惠，价格很有竞争力。

骐达9月销量：6236辆

骐达和轩逸属于兄弟车型，它的两厢造型看起来要比三厢车动感时尚，因此更加适合年轻人。在2006年引入国内之后，骐达的销量就一直非常好，如今过去了14年，每个月还能够卖出六千多台，充分说明了消费者对于这台车的认可。

骐达的起售价格为9.99万元，和本田飞度、大众POLO等小型车差不了太多，但它的定位要比飞度和POLO高，2700mm的轴距能够保证良好的乘坐空间，同时1.6L+CVT的动力组合也能兼顾动力和油耗，此外最新款车型还提供了非常个性的双色车身来供年轻人选择，智能安全和互联配置也紧跟时代，的确值得入手！

总结：日产之所以能够和丰田、本田分庭抗礼，凭借的就是先进的技术、良好的舒适性以及出色的智能科技体验，这些都是普通家庭用户在购车时所关注的，因此销量才能居高不下，不知道对于东风日产旗下的这几款车型，您有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二十万的SUV奇骏和翼虎哪个好？或者还有什么更好的推荐吗？

预算25-35万落地，有哪些舒适隔音好的SUV推荐？那些推荐XC60、URV的真的不是给题主添堵的？XC60那滤震和隔音称得上舒适？URV隔音好？如果25-35万落地，我推荐这几款舒适隔音好的SUV。

凯迪拉克XT5 ?28T 四驱豪华型

指导价：36.万市场优惠5万元左右

首先我推荐一款美系豪华品牌的中型SUV?凯迪阿克XT5。推荐的理由很简单，这台车完美符合你的需求，无论是隔音、舒适性都是同级别的佼佼者，同时这台车产品力较为完善，基本没有明显的短板。

首先从隔音上，这款车无论是怠速噪音，还是60、80、120的噪音，都要比同级别对手要低，BOSE的ANC主动降噪配合双层玻璃隔音效果不错。

舒适性上，XT5用麦弗逊、后五连杆的底盘结构，日常行驶的贴地感很强，同时底盘的舒适性也不错。

除此之外，2.0T带可变缸发动机搭配9AT的动力总成、四驱系统、宽敞的后排空间、ACC自适应巡航系统等等都是这款车的亮点

大众途昂 380TSI 四驱豪华版

指导价：35.99万市场优惠：3万元左右

途昂的推荐理由很简单，虽然这是一个非豪华品牌，但这是一台七座的SUV车型，同时这款车无论是隔音还是舒适性都表现不错。首先看隔音，基本上和XT5不相上下。

此外在舒适性上，途昂的底盘悬架偏软更软，在经过大坑洼以及非铺装路面时，底盘的滤振能力也很强，能够很好地满足舒适性的需求。

此外，第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的组合，已经很成熟了。虽然是七座版本，但是无论是乘坐空间还是后备箱空间都相当实用。

林肯MKC 2.0T 四驱尊雅版国VI

指导价：34.68万元市场优惠5万元左右

推荐理由：如果你想要一台舒适性和静音性较好的车，美系车比较适合你，而林肯是典型的保留了较多美式风格的品牌，先看隔音性能，隔音一直是林肯的强项，配备了主动降噪功能的它实际隔音表现不错，很适合长途驾驶。

此外在舒适性上，林肯的美式大沙发座椅，还有明显偏舒适的底盘调教都让这款车的舒适性相当好。

除了隔音性和舒适性，这款车配备的2.0T发动机和6AT变速箱，动力性和平顺性都不错，并且这款车的配置较为齐全，全系标配头部气帘、膝部气囊、倒车影像、自动驻车、电动后备厢、无钥匙进入/启动和车内主动降噪等配置。

独具特色的日德大战四款合资品牌紧凑型SUV推荐

推荐翼虎。

最近论坛有很多人反应奇骏变速箱漏油，不耐用，天籁的同款变速箱反应也不好。福特的6at变速箱要比cvt耐用。

动力方面，翼虎2.0t是237马力，奇骏2.5是186马力。翼虎动力要强很多。

配置方面翼虎也比奇骏好。拿翼虎2019款245四驱运动型和奇骏2020款2.5智联领先版对比。

翼虎配置多出了大一寸的轮毂、膝部气囊、前后驻车雷达、电动感应后备箱、主动闭合式进气格栅、远程启动、真皮座椅、方向盘换挡、副驾驶高低调节和腰部支撑副驾驶电动调节、后排座椅背部调节、氙气大灯、自动头灯、转向灯和头灯、大灯清洗车内氛围灯等。

奇骏仅多出了中央差速器锁止、陡坡缓降、通风盘式刹车、胎压显示。

其他车型的话推荐混动crv和混动r4。混动车型弥补了suv油耗高的最大短板，百公里才5个左右。另外根据各大自媒体评测，驾驶感受也上升了一个档次。

奇骏和翼虎，更推荐翼虎。

以奇骏2020 2.0CVT 时尚版对比福特2019款180两驱铂翼，前一款是奇骏乞丐版，后一款是福特次丐版。之所以这样比，是因为终端价格差不多。

理由一配置方面福特翼虎完胜！相对于奇骏丐版，翼虎发动机功率扭矩更大/6档AT变速器/多了前后排头部气帘/多了膝部气囊/多了倒车影像。

福特这台1.5ecoboost，是高增压版本，低速扭矩在国内基本没有对手。而且用92号油。

1台6速AT比两台CVT还要贵一点，并且日产的CVT口碑也不太像话。

相对于日产孱弱的安全配置，福特翼虎绝对是良心大大的好了。侧气帘和膝部气囊都有。看过碰撞测试的朋友们都知道侧气帘的重要性。事实上，后排侧气帘在欧洲和米国，都是强制配置。为了后排的乘员，在一样价格的基础上，为什么不选择更安全的。

倒车影像或者雷达，倒车必备啊。奇骏的丐版啥都没有，买了要加装，颇为费时费事。

理由二在配置之外，翼虎的驾驶感受完胜奇骏。百年福特是不是毁于某安不敢说，但福特车的操控性某安产的还是保留的不错。开过福克斯和翼虎的朋友，都知道福特的转向响应性好，这源于福特车架的先天优势（其实就是设计好在哪放轮子），而转向响应恰恰是日产的弱点，急性子的要适应一下。

理由三奇骏的优势也可能是劣势。奇骏的长宽高更占优，轴距占优，而且实际乘坐下来，奇骏的内部空间简直跟一台中型SUV相似。后排比翼虎宽裕很多。如果经常后排坐人，选奇骏可能更有立场。但实际驾驶时，奇骏的车厢共振更严重，在经过砂石路的时候，石子儿飞溅能听到直接敲打车壳铁皮的声音。没错，奇骏的隔音做的真的愧对日产的软绵绵传承。而翼虎的底盘感觉比较稳重，对路面声音和铁皮共振过滤的比较好。

所以，综合而言，翼虎是更好的选择。

福特这几年作死是多方面原因的，不是福特的产品力不行，买车还是要实际去ssss试试。

更推荐奇骏，外观大气，空间油耗都不错，座椅宽大舒适。保养维护费用低，保值率也很高。翼虎不推荐，空间一般，油耗高，特别不保值，不推荐购买。二十万可以考虑入手一汽大众中型SUV探岳，上路20万左右，外观大气上档次，油耗低，全系搭配湿式双离合变速箱，性价比很高。希望我的回答对您购车有所帮助。

自己的车是奇骏（2.5的），说一下自身感受吧。优点网上说的很多了，直接说一下缺点：一是冬天有冷保护（温度低的时候），就是水温上来加速才可以，否则光增转速不增加速度；二是后排座椅靠背有点太直了，时间长了坐着有点累；三是车灯确实不是特别亮（其实也可以接受，只是和别的车比有点暗）；四是车漆一般般，稍微来一下就是一道印儿，重点就是底漆漏脸了；五是最最重点，噪音控制有失水准，风躁、路躁很明显。

推荐奇骏

奇骏市场保有量大，保值率高，空间大，座椅舒适，动力家用也够用了，开起来整体感觉还不错，它的缺点就是噪音有点大，车漆太薄，一不小心就刮到底了。

福特翼虎经历那年断轴后，销量就一蹶不振了，福特除了动力好点，但是油耗高，内饰老气，外观也不算大气，一般买车也开不了几年就要卖，一旦想卖，就不值钱了，整个福特在中国这里面销量越来越不好，建议还是不要碰福特。

在这个价位区间的还有几个都还不错，马自达cx-5，丰田荣放，L途观都是不错的选择。

你好，感谢你的要请。

那就先说说奇骏吧，因为我自己的就是奇骏。奇骏缺点优点都比较多，优点空间大省油，内饰个人觉得不错，动力方面2.0家用够用，现在优惠也挺大。缺点，冷保护严重，我家呼伦贝尔的冬天零下三十多度，应该能想象到什么结果，漆面太薄，碰一下就漏底漆了，噪音大。总体来说挺好的。

福特翼虎

成熟的车型，但是征战多年没有换代，与竞争对手相比车型算是比较老。无论是从外形和内饰来看，都明显落后对手一个时代。

要知道当初上汽大众途观在这个级别的市场里攻城掠地所向无敌的时候，国产翼虎是被看作唯一一个有可能挑战途观地位的实力选手。

从翼虎刚上市的头两年来看，表现还是可圈可点。虽然跟途观尚有差距，但整体而言还算成功。

不过时间来到最近两年，随着竞争对手的相继换代，翼虎的销量逐年下降。虽然经过两次官降，加上终端的优惠，翼虎的售价一步步下降。但是销量却一直没什么起色。

翼虎，因该是已经走到这代车型的尾声。从车型成熟度来说，和性价比来说。这时候买翼虎还是很合算的。经过不停的改款和升级完善，小问题应该是都没有了。加上两次官降后，售价已经完全挤出水份。

如果不介意翼虎车型的老旧，内饰的跟不上时代。翼虎还是非常值得入手的。

同级别的车可以看看crv，雪佛兰探界者，丰田的荣放RAV4。

希望我的解答对你有帮助，最后还是要看你喜欢什么车，别人说什么车好都没有你自己喜欢重要，还是买一个自己喜欢的，毕竟车无完车，每个车都有他的优点和缺点！

个人比较推荐奇骏，推荐的原因如下：

第一点：东风日产奇骏相比较福特翼虎，奇骏的外观更加大气、空间更加充裕。

第二点：东风日产奇骏的保值率比福特翼虎更高，所以从以后的车辆保值率来说，更加推荐东风日产奇骏。

第三点：目前，随着东风日产奇骏的换代更新，所以现款在售的奇骏的终端优惠力度很大，此时入手，性价比较高。

第四点：东风日产奇骏的变速箱相比较福特翼虎的更加成熟，操作起来更加方便。

第五点：东风日产奇骏的底盘比福特翼虎的更高，更加适合越野。

第六点：东风日产奇骏的整体质感都比福特翼虎的要更加完善，如，车内配置等等。

以上是我推荐的原因，希望可以帮助到你。

日产奇骏保有量大，缺点就是日产的通病变速箱，日产的cvt投诉量太大，质量堪忧呀，翼虎现在都凉了最大隐患也是变速箱问题，其它还有些高发的小问题。都不推荐，这个价位我只能推荐…呵呵还是那个你买我推荐真买我不买的马自达cx5[机智]

选奇骏，翼虎一身的毛病，基本是谁买谁后悔，最重的是严重吃胎，厂家都束手无策。而且奇骏面临换代，有两万以上的优惠。

这个区间的选择就是日系三杰，保值率的排名是crv,r4,奇骏。看个人选择了。

翼虎没开过没发言权，奇骏2.5（我的座驾），宽敞舒适驾驶平顺指向性很好，省油备件便宜，后排座椅可基本放平（没台阶），出去玩儿累了可躺会儿。[呲牙]

奇骏的小问题多吗？它的动力弱吗？

对中国市场来说，日系品牌和德系品牌无疑占据了合资品牌在中国市场的领先地位。尤其是在售价亲民的中低端市场里，日系品牌更是群雄逐鹿，无论是本田、丰田、日产等都有着不错表现，而德系品牌在这一级别则是大众一家独大。今天，小哥就给大家带来了四款来自日系和德系的紧凑型SUV。它们分别是日产奇骏、大众途岳、本田皓影和马自达CX-5，接下来就让我们一起看看这场日德大战。

今天给大家比较的四款车分别是：

奇骏?2020款?2.0L?两驱智联尊享版?5座，指导售价20.28万元。

途岳?2020款?280TSI?两驱旗舰版?国VI，指导售价20.48万元。

皓影?2020款?240TURBO?CVT两驱豪华版，指导售价19.68万元。

马自达CX-5?2020款?2.0L?自动两驱智尊型?国VI，指导售价19.98万元。

日产进入中国市场后，凭借旗下车型亲民的售价、出色的乘车体验，收获了不错的市场基础。而日产奇骏自2008年上市以来，更是一直在不断的创新，带给了消费者一次又一次的惊喜。今天我们就来看一看全新奇骏的表现。奇骏用最新的家族化“V-Motion”设计语言，平直的线条勾勒出稳重的前脸，倒梯形格栅特别吸睛，辅以银色的镀铬饰条进行装饰，既运动又精致。该车犀利的大灯给人一种凌厉的感觉，大灯组标配了LED光源。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、卤素光源前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。

从侧面看，奇骏车身尺寸为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，奇骏轮胎品牌为邓禄普，前后轮胎标配规格均为225/65?R17，轮圈用了双五辐式设计。侧面腰线舒展有力，视觉效果不错。从车后部来看，奇骏造型比较抢眼，显得个性十足，让人过目难忘。细节处加入了镀铬饰条的点缀，整体风格符合这辆车的气质。尾灯造型较为棱角分明，当在夜晚点亮时，显示效果出色。在外观配置方面，该车配备了前排无钥匙进入功能。

奇骏以黑色为主调的内饰看起来比较稳重，细节处加入了银色饰条进行装饰，让内饰更显年轻气质。中控台用对称式设计，被软性材质包裹，有一定的质感。奇骏平底三辐式多功能方向盘用真皮材质，平底造型看着有一定的运动气息，而且握感不错，多功能按键布局合理，使用起来较为便利，并支持方向盘4向手动调节。双炮筒仪表盘造型看起来比较运动的同时，实用性也没什么问题。奇骏中央搭载了一块嵌入式9英寸触控液晶屏，设计简洁，并配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网。

在安全配置方面，该车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警系统、倒车车侧预警系统。在舒适和高科技配置方面，该车配备了360度全景影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、主驾驶位车窗一键升降、速度感应式雨刷、自动空调、温度分区控制。

在座椅方面，该车的座椅标配用仿皮材质包裹，有较好的舒适性。该车配备了主驾驶座椅2向高低调节、2向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节。奇骏后排空间表现中规中矩。虽然后排地板中央有凸起，但好在凸起程度较小，对乘客影响不大，中央头枕的配备也一定程度上提高了中间乘客的乘车舒适性。此外，该车还配备了中央扶手、杯架、出风口，能满足基础的舒适性需求。

虽然同为紧凑型SUV，但日产奇骏的车身长度达到4675mm，并且有着2706mm的轴距表现，这两点对比同级别竞品车型要出色不少。至于配置方面，它的表现并没有太多亮眼的部分，但综合实力也在平均水平的中上游，值得肯定。

从侧面看，途岳的车身尺寸为4453/1841/1632mm，轴距为2680mm，途岳前后轮胎标配规格均为225/50?R18。饱满的侧面造型看起来协调流畅，显得颜值不错。尾部设计上，途岳设计比较简洁，平直的线条让它在视觉上更具层次感，细节处加入了镀铬饰条的点缀，提升了尾部的精致感。尾灯造型较为简约耐看，当在夜晚点亮时，显示效果出色。在外观配置方面，该车配备了车顶行李架、前排无钥匙进入功能。

在安全配置方面，该车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达。在舒适和高科技配置方面，该车配备了倒车影像、自适应巡航、自动泊车入位、发动机启停技术、上坡、自动驻车、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。

大众作为出色的德系品牌代表，过往一直给人比较沉稳大气的印象。但随着消费市场的逐渐年轻化，大众针对旗下车型产品也做了不小的改善。今天，我们就一起来看一看大众途岳的表现。

途岳用了家族式的设计，前脸有力的线条设计让它显得风格比较大气，双横幅式的格栅搭配镀铬饰条进行装饰，视觉效果非常突出。该车棱角分明的大灯看起来很精神，大灯组标配了LED光源。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向灯、卤素光源前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。

在座椅方面，该车标配了仿皮座椅，舒适性还算不错。该车配备了主驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节、电动调节、副驾驶座椅2向高低调节、前排座椅加热。

途岳后排空间表现中规中矩，满足日常家用完全没有问题。虽然配备了中央头枕，但是后排地板中央有较大凸起，造成中间乘客腿部空间狭小，影响乘坐感受。此外，该车还配备了中央扶手、杯架、出风口，能满足基础的舒适性需求。

该车搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7DCT变速箱，并满足国VI排放。

途岳悬架用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，用前置前驱的驱动方式。

途岳用黑棕双色内饰设计，整体布局看起来很规整，而大面积棕色饰板的加入，也让内饰更显时尚。中控台以软质材料为主，手感还算不错。途岳平底三辐式多功能方向盘使用了真皮材质，运动气息十分强烈，握感舒适，并支持方向盘4向手动调节。多功能按键布局合理，使用起来较为便利。仪表盘用10.2英寸全液晶设计，科技感十足。中控台搭配一块8英寸触控液晶屏，造型上比较简洁，并配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统、车联网。

对比过往大众旗下的车型设计，如今的大众途岳在车身线条设计上多了更多的起伏，这让整车的气质看起来不会过于死板，更显年轻时尚，也更符合当下消费者的审美需求。

皓影的内饰设计比较沉稳，加上银色饰条装点，让内饰不会过于单调。中控台用对称式设计，并使用了平稳的线条进行勾勒，有一定的质感。

皓影三辐式多功能方向盘使用了塑料材质，略显廉价，握感较为一般，但配备了多功能按键，提升了行车时的操控便捷性，并支持方向盘4向手动调节。仪表盘配备的是一块7英寸的液晶屏，显示效果出色。中控台配有一块7英寸的嵌入式触控液晶屏，并配备了蓝牙/车载电话、CarPlay。

从侧面看，皓影的车身尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，皓影配备的是邓禄普轮胎，前后轮胎标配规格均为235/65?R17，用了五辐式的轮圈设计。侧面造型协调流畅，整体设计符合它的气质。

往后来看，皓影尾部设计比较敦实，平滑的线条让它在视觉上更具层次感，细节处加入了黑色饰条的点缀，增加视觉层次感。倒勾型的尾灯比较犀利，点亮之后进一步提升了尾部视觉效果，搭配双边双出的排气设计，运动气息浓郁。在外观配置方面，该车配备了前排无钥匙进入功能。

该车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱，并满足国VI排放。

皓影前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆和多连杆式独立悬架+横向稳定杆，用前置前驱的驱动方式。

本田皓影作为2019年最受关注的车型之一，凭借它出色的外观设计还未上市便受到了市场的重视。虽然是本田CR-V的姊妹车型，但它在原基础上进行了不小的创新，今天我们就一起来看看它的表现。

皓影丰富的线条勾勒出敦实的前脸，倒梯形进气格栅辅以银色的镀铬饰条进行装饰，让前脸看起来稳重又不失精致。该车大灯造型中规中矩，远近光灯均标配了LED光源。该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。

在安全配置方面，该车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。

在舒适和高科技配置方面，该车配备了倒车影像、全速自适应巡航、发动机启停技术、上坡、自动驻车、可变转向比、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、远程启动、主动闭合式进气格栅、主动降噪、主驾驶位车窗一键升降、防紫外线玻璃、后排侧隐私玻璃、自动空调、温度分区控制。

在座椅方面，该车标配用了皮+织物材质包裹的座椅，有较好的舒适性。该车配备了主驾驶座椅2向高低调节。皓影后排空间一般，不过好在后排地板中央几乎纯平，并且配备了后排中央头枕，对中间乘客的乘坐体验比较照顾。此外，还配备了第二排座椅靠背调节、中央扶手、杯架、出风口，整体配置表现不错。

作为一款刚刚上市不久的车型产品，皓影目前的优惠幅度并不大，因此在同样的售价情况下，相比其他竞品车型相对来说它的配置性价比会相对处于劣势，但这并不妨碍它成为市场里的热门。

被戏称为“东瀛宝马”的马自达虽然在中国市场的销量表现并不及本田和日产等日系品牌，但它极具美感的魂动设计理念，让该品牌车型在颜值上捕获了不少消费者的心。今天，我们就来看一看马自达CX-5的表现。

马自达CX-5用了家族式的设计语言，前脸风格比较简洁，硕大的飞翼式进气格栅配合银色的镀铬饰条进行装饰，有着很强的视觉冲击力。该车大灯看起来非常犀利，远近光灯均标配了LED光源。

该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。

从侧面看，马自达CX-5车身尺寸为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，马自达CX-5轮胎品牌为优科豪马，前后轮胎标配规格均为225/65?R17，轮圈用了多辐式设计。整体侧面线条感还是很流畅的，看起来美感尚可。

从车后部来看，马自达CX-5设计比较敦实，流畅的线条让它在视觉上更具层次感，视觉效果不错。尾灯造型比较精致，夜间点亮时更加吸引眼球。排气用了双边共双出的设计，看起来年轻时尚富有运动感。

在外观配置方面，该车配备了车顶行李架、前排无钥匙进入功能。

该车搭载2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率155马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT变速箱，并满足国VI排放。马自达CX-5悬架用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，用前置前驱的驱动方式。

来到前排，该车的座椅被真皮材质包裹着，舒适性还行。该车配备了主驾驶座椅4向高低调节、2向腰部支撑调节、电动调节、座椅记忆、前排座椅加热。马自达CX-5后排空间表现比较一般。虽然后排地板中央有凸起，但好在凸起不大，另外后座还配备了中央头枕，能保证后排中间乘客的乘坐舒适性。此外，还配备了第二排座椅靠背调节、中央扶手、杯架、出风口，整体配置表现不错。

在安全配置方面，该车配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线、前/后驻车雷达。

在舒适和高科技配置方面，该车配备了倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡、自动驻车、电动天窗、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、无钥匙启动系统、HUD抬头数字显示、全车车窗一键升降、防紫外线玻璃、前排多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制。

马自达CX-5的内饰以黑色为主调，设计比较简洁大气，细节处用银色饰条进行装饰，让内饰更显时尚。中控台被软性材质包裹，触感十分不错。马自达CX-5三辐式多功能方向盘用真皮材质，握感饱满舒适，并支持方向盘4向手动调节，多功能按键布局合理，使用起来也非常便利。三炮筒式仪表盘显得比较简约，信息显示较为清晰。中控台搭载了7英寸的悬浮式触控液晶屏，并配备了蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统。

除了颜值和操控之外，配置方面一直以来都不是马自达的强项，但令人惊喜的是，我们在马自达CX-5看到了电动后备厢、电动后备厢位置记忆等生活便捷性配置，这也让车型更加生活化，更符合实际用车需求。

对于日产奇骏而言，出色的车身数据表现和乘坐体验便是它最大优势，相比于其它三款车型，它或许没有太多亮眼之处，但它的整体表现更符合日常家用车的需求，对于考虑实用性的消费者来说，或许是个不错的选择。

从容无畏是大众途岳对于自己的定位，我们从参数配置上来看，它的整体表现出色，常用到的配置我们都能在它身上看到。此外，18英寸的轮圈设计与车身搭配十分协调，让整车看起来视觉上更为出色，也更适合成熟稳重的消费者朋友。

皓影出色的外观设计给它带来了不小的市场关注度，而了解中国市场需求的本田也很好的把关注度转换成了销量。虽然我们说由于它的价格问题，整体配置并不出众，但它在安全配置方面却下足了功夫，一应俱全的安全配置或许会成为消费者购买它的一大理由。

作为一个极具个性的汽车品牌，马自达旗下车型和这个品牌一样，不需要过多赘述消费者心中都有自己各自见解。如果你是个实用派，注重配置、性价比，那或许你完全不会看马自达CX-5一眼。如果你是个颜控，同时还希望能追求所谓的操控感和驾驶乐趣，那或许你可以考虑一下马自达CX-5。

如果是你，上述四款车型你将作何选择？欢迎评论、转发分享你的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点：精细,做功细腻,用量地道。

缺点：不开空调的话动力仍是挺不错的,然而一开了就不怎么样,起车慢。但家用够够了。又不是赛车。安全驾驶第一。

外观：外观很满意,就是冲着这个买这个的。

内饰：精致,做工精细,用料厚道。

空间：足够用了。后排坐三个人也不觉得拥挤,腿部空间很好,头部也很好。