大众途锐2021款配置_大众途锐汽车之家配置

2024-08-22 01:49:56

1.全系标配空气悬架，这辆大众SUV与卡宴、Q7来自同一平台？

2.大众进口汽车途锐到店试驾，体验爱车的低调奢华！

3.大众途锐哪款车最值得入手？这里有一份详细的购车手册

4.SUV中的“低调王”，起步2.0T，一口气降价近12万，没人赏识？

5.大众途锐和沃尔沃XC90买哪个好？50万内的顶级豪华SUV

6.途锐理性之选，预算足，建议3.0T，退而求其次考虑2.0T锐翼

7.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

大众途锐2021款配置_大众途锐汽车之家配置

全新的2021款?大众途锐正式亮相，造型和内饰进行了改款，车型在外观方面的改变还是非常多的，从整体的视觉感受和车型的定位方向来看，与全新的奥迪Q8有相似之处，奥迪Q8这款车型定位为中大型豪华的运动轿跑SUV，大众途锐是一款产品力比较强的重大型城市，商务SUV车型，但是随着整体的消费者需求变化，当下大众途锐整体的外观进行了更新，目前整体的运动时尚年轻化，气息更加充足，并且也保证了一定的商务感。

整个前脸变化是非常鲜明的，视觉冲击力比较强，使用了与大众辉昂相同的灯带是镀铬装饰条，并且使用了发光的车标，这样的改变不仅是增加了全新的家族式设计理念，让车型整体的科技化气息和整体的豪华感有所提升。

多幅式中网饰以黑色镀铬幅条，显得十分具有视觉冲击力，再搭配线条犀利的前脸，给人一种稳重大方的感觉。

同时车型的侧身运用了一定的溜背式处理，尾部设计非常饱满时尚，整体的运动感比较突出。

来到了尾部，整个尾箱的上中下层次感非常直接，单侧的尾灯用了三层的L形状的结构组成，后包围略微的向外隆起，排气依旧是双边单出的造型！

保持了原有的设计内饰风格，但是配置和功能进行了提升，同时类似于贯穿式的屏幕设计，让车型的科技感保持了一定的竞争力，同时整体的科技性功能和主流功能表现的非常丰富齐全，在同级别车型中有一定的竞争力，相比奥迪Q8在做工用料方面的质感并不逊色，能够达到同级别的豪华SUV标准。

内饰风格看起来非常时尚大气，看上去显得很精致，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，运动。该车标配了车道保持系统、CarPlay、蓝牙/车载电话等三十三项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

如果单从设计上讲，这款“途锐”真的找不到任何的槽点，无论是在精致度上还是在大气上甚至在气场的展现上，完全不逊色于BBA，只不过“VW”的LOGO看上去似乎更加的廉价一些！内饰方面，新途锐用了梦幻座舱的设计，新车标配了视觉感更强的液晶仪表盘，而中控屏方面也略微的向驾驶者倾斜，便于驾驶者对于中控屏的操控！

后排空间的表现出色，乘坐者在后座完全不会觉得拥挤，但由于地板中央存在较高凸起，对中间乘客显得不太友好。此外，该车配备后排侧气囊、后排头部气囊、出风口。

2021款全新的大众途锐，用了最新的设计，并且提供了全新的内饰，做工用料，整体的动力表现非常突出与奥迪Q8同一水平线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系标配空气悬架，这辆大众SUV与卡宴、Q7来自同一平台？

大众途锐

官方指导售价：56.98-81.98万元

大众这个品牌不必多少，想必多数车主比我更有发言权。作为深耕中低端领域车型多年的它，对于豪华二字一直不太敏感，但就是在并不敏感的情况下，大众对于豪华的追求提升了一个新高度。而大众途锐就是一款将大众豪华系列从过去串联到现在的重要车型。

外观设计方面，该车前脸犹如刀割般锋利。多辐镀铬的横向进气格栅，由一整块金属切割而成。结合智能矩阵式LED灯组，整个前脸设计和谐有更具设计化。

而车身侧面则与前脸设计近似，用刀锋般设计腰线，从前轮拱一直延伸至后方，凸显硬汉角色。

而尾部相对来说，并没那么多设计感可言，仅用类似于家族式设计LED灯组，与前脸刀锋般前脸相称。

进入到车内，大众途锐内饰的搭配趋近于奥迪产品。用12英寸全液晶仪表+15英寸液晶中控屏+全景天窗+真皮座椅+加热功能+手机无线充电+30色氛围灯+空气悬架等配置。

此外，标志大众豪华配置的丹拿环绕音响也搭配其中。

而在动力方面，该车提供2.0T发动机、3.0T直列六缸发动机，搭配8挡手自一体变速箱，最大功率分别为245Ps、340Ps。而在驾驶过程中，作为豪华中大型SUV，其越野性能才是其表现实力的地方，用大众4MATION全时四驱系统，并在托森差速器+空气悬架的搭配，实现交叉轴、炮弹坑等多环境路况下平稳通过。而调整到赛道模式下，悬架自动下降15mm，增加平稳性，其0-100km/h加速仅5.9s，对于一辆自重2.1吨的车型来说，动力强劲。

奥迪Q7

官方指导售价：68.38-96.28万元

奥迪Q7这款车也曾是一宽深受成功人士喜爱的一款车型，但这些似乎也要放回至少5年之前，相反Q8的出现将年轻化的受众吸引过去。不过奥迪Q7的受众则依旧是那些深沉内敛的消费者。外观设计部分，奥迪Q7并没那么激进，六边形格栅设计搭配竖直LED灯组以及雾灯区域处大尺寸导流口。而车身侧面，线条相比现款更加动感。前、后轮拱凸起，彰显一定的力量感。尾部则同样用极为出色的LED光源灯组。

该车整体尺寸为5069/1968/1716mm，轴距为3001mm，也使其在同级别中处于领先的优势。进入车内后排空间尺寸更大。而内饰部分，奥迪虚拟座舱发挥的淋漓尽致。全液晶仪表+中控大尺寸液晶屏幕并在贯穿整个中控台的出风口视觉效果，拉伸了车内的宽阔感。同时，该车在细节处加入镀铬、木质饰条等作为点缀。而配置上加入手机映射+车载WIFI++加热座椅+B&O音响系统等。

动力方面，现款奥迪Q7提供2.0T、3.0T?V6发动机，全系匹配8挡手自一体变速箱，最大功率分别为252Ps、333Ps。0-100km/h加速最快为6.2s。

梅赛德斯-奔驰GLE

官方指导售价：70.98-135.38万元

梅赛德斯-奔驰GLE车型在设计上依旧保持洒脱大气的设计，标志性的三叉星辉LOGO搭配双横条幅样式设计，使其更具力量感。并且前灯组用双L型日间行车灯，并且夸张的保险杠用鱼鳞般样式的纹路进行点缀。侧面则代表粗犷的设计，搭配20英寸AMG五幅轮毂增添运动氛围，尾部双边共双出排气让整车运动感增强。

内饰部分，依旧保持着奔驰的家族式设计，64色氛围灯营造出多种不同的风格，在夜间有很不错的感观体验。此外，该车继续延续了双12.3英寸联屏设计，并支持CarPlay手机互联功能，而顶配车型上搭载的13扬声器的Burmester音响。让整车在音乐中寻找静谧的安逸。

而在乘坐空间内，该车后排座椅坐垫均作出了加长处理，对膝盖下部有更好的承托性。并且还支持电动前后调节、老板键等功能。

至于动力&驾乘方面，GLE提供2.0T、3.0T?L6、4.0T?V8三种动力系统，全系匹配9挡手自一体变速箱，最大功率分别为258Ps、367Ps、421Ps。其中3.0T直列六缸发动机版本的车型，在驾驶中表现出更充沛的动力，深踩油门，伴随着嘈杂的声浪，其后劲的冲劲非常足，即使是长途行驶丝毫没有动力的散失感觉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众进口汽车途锐到店试驾，体验爱车的低调奢华！

提到大众汽车，很多人一方面吹捧其耐用性，另一方面也固执地认为大众旗下产品难登大雅之堂。在很多人眼中，大众似乎只有捷达、宝来、帕萨特之类的产品，反而忘了大众集团并非只有大众汽车，很多知名品牌其实都归属于大众集团。言归正传，大众旗下真的有豪华SUV吗？今天说的这辆大众SUV可是与卡宴、Q7来自同一平台，并且全系标配空气悬架。很多人一时间心动不已，不过，这里还是要先给大家泼一盆冷水，那就是即便是这款豪华SUV用的是大众车标，但是其价格也不是普通消费者能轻易承受的。

其实很多消费者对这款大众豪华SUV并不陌生，甚至有很多网友在路上也看到过这款车，只不过大众SUV之间的辨识度让很多人误以为它是途昂或者途观L。那么这款大众旗下的豪华SUV到底是谁呢？其实它就是来自MLB?Evo平台的?大众途锐。讲真，如果你想体会顶尖SUV的豪华与技术实力，那么选择大众途锐无疑是极具性价比的方式之一。而今天就以指导价62.98万的途锐锐尚版为例，带你了解一下这款看上去不像豪车的豪华SUV。

单纯从外观来说，前文提到过，大众旗下SUV的视觉效果相差不大，即便是途锐看起来也没有特别的豪华。如果不是通过细节来判断，真心觉得途锐和途昂、途观L的差别不大。不过，当你打开车门之后，你会明白，大众途锐为什么可以称得上豪车了。先不说配置，单纯看这款车的用料和做工就足以证明其价格不会太低。而且12英寸可自定义全液晶仪表、15英寸彩色触摸屏等等，都让这款车看上去变得更加值钱。讲真，不要说很多国产SUV的配置也不差，当你真的感受过途锐的车机系统、语音控制等交互操作的时候，你就会明白什么叫做一分价钱一分货。

至于配置方面，主被动安全配置不用多说，这里要拿出来单独说的只有两种，一个是空气悬架，另一个则是全时四驱系统。

先说这款全系标配的空气悬架吧，其自带自动车身高度调节系统和电控减震调节系统。前者更是让途锐可以拥有出色的高速行驶稳定性，也可以拥有强悍的通过性，可谓是轻松应对各种路况。

而四驱系统方面，途锐搭载的全时四驱系统用了自锁式托森差速锁，不仅优化了动力表现，同时兼顾了越野性能和公路舒适性。另外，这款途锐除了用前后多连杆独立悬架之外，还加入主动式电子防倾杆，具体作用似乎不用多说了吧。看到这里，你觉得大众途锐如何呢？

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大众途锐哪款车最值得入手？这里有一份详细的购车手册

第一次来试驾进口车型之途锐，我们这里是专门的一个卖进口大众的4S店，虽然车型只有3-4种，但是进店后一眼就可以看到霸气的途锐，不过新款的途锐看起来比以前老款的更加低一点，给我的第一直观感受。但是看起来更加年轻化和运动化了，这也是一个很直观的感受。我们这里的4S店没有顶配3.0T的只有2.0的两款配置车，所以今天就分享下2.0顶配的途锐车型。

霸气的前进气格栅，不过大众还是家族脸很严重，这也是所有车企的共同点。

这个45度看起来的确是很平稳，确实感觉比老款更运动了。

侧面才可以看出拉进口途锐的尺寸，绝对是大众里面比较大号的车型。

这边可以看看原车2.0T的顶配轮毂和车胎，还是建议换大一号的轮毂更帅气。

也很期待自己可以换一台这样尺寸的进口车，加油！

途锐2.0T的后45度尾部看起来很敦实，灯组挺漂亮

排气用了双边单出，这样还是低调点，还好没有整双边双出，2.0的动力实话还是基本够用的。

对于途锐的车型来说，空间肯定不是问题，后备箱的空间相当给力，前后排的的空间也是在意料之中的，各种的储物空间，满足我们日常的出行，简单而且实用，还是那句话低调奢华还是看大众。

直接后备箱看起吧，进口平整有利于我们取放物品，这样的空间一家出行妥妥的放下所有物品

近距离来一张。

后备箱的一个功能，后悬挂调节按键。挺有意思的

前排驾驶位空间，座椅可以18向自动调节，途锐全系的标配，这个价格也必须是标配。全系真皮座椅。

后排空间也很给力，前排我试的时候已经调节到了最佳位置，本人178CM，体重80KG，这个属于正常体重，参考下我们途锐的空间。

副驾驶空间也是妥妥的没毛病

扶手箱储物格，没有夹层，可能进口车不喜欢做夹层吧，空间很深放不少物品。

对于途锐的内饰基本也没有太大的惊喜感，因为之前体验过途观之类的国产大众，基本上也就是家族系列的元素比较多，但是做工方面进口的途锐还是做得比较到位的，看来国产后的做工还要继续加油哦。

车门内饰有实木的装饰条，一般高端车都会配置有的，但是我个人却不是很喜欢。

后排空调出风口可以调节

不一样的角度看下驾驶舱，这个中控大屏幕让我眼前一亮。

前排全景视角，中控多媒体9.2寸触摸真的给力

车内氛围灯30种颜色变化，我们可以随心情去调节车内的额氛围灯颜色，这个我很喜欢

驾驶位置门，这个解锁键做得感觉有点粗糙，还有一键升窗按键，没有高端的感觉。

全液晶仪表盘还是这个价格车的标准配置吗，途锐没有落下。2.0T车速官方是229公里每小时。

途锐的电子档杆做得还是很走心，给人一种很踏实稳重的感觉，这里我爱了。没毛病。

途锐车内的实体按键也是非常少的，很多功能还是集中到了多媒体中控屏幕上

途锐2.0T顶配及以上都是有8种驾驶模式可以体验，试驾的时候也要每个都感受下

车内氛围灯布置的很有条理

途锐的多功能方向盘还是偏商务有点多，感觉笨笨的那种，不过按键布局还是合理的

最后看下途锐的发动机舱，没有全包的护板，我们国产车基本中高端都是标配了。

途锐2.0T的心脏，展厅没有3.0T顶配的V6所以很遗憾没有拍到。

个人感觉对于进口途锐来说还是一款很不错的车型，但是门槛价格也是让我们望而却步，希望之后的改款可以运动化多一点，这样可以满足更多人的选择要求，不得不说途锐对于家用车来说空间还是舒适性都是毋庸置疑的。喜欢的车友可以留言交流。关系大家的支撑。

SUV中的“低调王”，起步2.0T，一口气降价近12万，没人赏识？

途锐是大众品牌旗下最高端的SUV，在中国汽车市场上一直都以进口车的形式销售。它的车型数量并不多，目前在售车型中最低配的是11月9日上市的2021款领航特别版，指导价为59.18万元，最高配的2020款锐尊版指导价为82.18万元，价格跨度特别大，配置上也有非常大的差别，因此值得消费者去仔细对比一番。

外观

大众的套娃脸全球闻名，即便是最高端的途锐，也用了这种家族化的设计风格。横向的镀铬装饰条构成大面积的中网，前包围和两侧进气道也通过横向镀铬条进行装饰。看上去非常霸气，比较符合一款“土豪”车的市场定位。

前脸密布横向镀铬装饰条，让整个车头看上去非常宽，大灯与中网融为一体，这也是大众汽车比较常见的设计手法。值得一提的是，新上市的领航特别款更换了大众的“黑化”LOGO。

不同的配置、车型大灯的内部结构会有所不同，主要区别在于高配车型用了矩阵式大灯，灯组内部增加了五颗独立的LED光源，看上去更精致，科技感更强。

大众途锐全系取消了前雾灯，这也是目前很多汽车产品的常见做法，因为大灯的功能越来越丰富，足以取代雾灯功能。

新上市的2021款领航特别版车身尺寸为4878mm×mm×1717mm，其余车型车身尺寸为4878mm×mm×1686mm，车身侧面平直的腰线非常显眼，它让整个车身显得很稳重，内凹的车门也充满了力量感。车窗边框、车门下方也用了大量的镀铬装饰，甚至连车尾的镀铬装饰条也清晰可见。

车尾分为明显的上下两部分，上半部分的设计比较简洁，车尾下半部的设计则比较复杂，不但有粗壮的横向镀铬装饰条，而且有横向的贯穿式雾灯，这种设计在最近上市的途观X上也能看到。

箭头形状的尾灯用了分体式设计，而且尺寸比较大，站在车身侧面也清晰可见，还是很有设计感的，夜间点亮后也有很高的辨识度。

大众途岳全系均搭载了空气悬架，支持悬架的软硬调节和高低调节，这一点还是比较良心的，让它的最低配车型也能够提供不错的乘坐体验。

内饰

途锐对镀铬装饰的偏好达到了无以复加的地步，除了前脸、侧面和车尾，连中控台也用上了粗壮的横向镀铬装饰条。至于好看不好看，那就是个见仁见智的问题了。除此之外，大众途锐的整个内饰还是消费者非常熟悉的大众风格。

三辐式多功能方向盘略微进行了平底式设计，但整体看上去仍然比较普通。不过它的手感是大众其它车型无法比拟的。方向盘上集成了各种常用的快捷按键，镀铬装饰条也没有缺席。

除最低配的领航特别版之外，全系均搭载了12.3英寸的液晶仪表盘，能够显示与车辆有关的各种信息，使用起来还是很方便的。

最低配车型搭载了9.2英寸的液晶中控屏，其余车型则搭载了15.3英寸的液晶中控屏，全系车型均支持手机互联和OTA在线升级，并且集成了蓝牙电话、地图导航、倒车影像、驾驶模式选择等各种常用功能。

电子换挡为金属材质并且进行了真皮包裹，看上去很精致，手感也非常不错。虽然最高售价超过了80万元，但途锐并没有太多花里胡哨的东西。

中央控制区两个杯架的深度还算不错，每个杯架内部都设置有固定结构，在经过颠簸路段里面的水杯也不会受到影响。

大众途锐在座椅的功能设置上很有特点，虽然最低匹配车型与最高配车型之间的价差超过20万，但全系均用乐然真皮材质座椅，而且座椅功能完全一致，主副座椅均带有腿托，并且支持4向高低调节和4向腰部支撑。

4878mm的车身，带来了非常不错的后排空间，全系车型均支持后排座椅的前后调节、靠背调节以及按比例放倒，消费者可以根据需要选择各种空间组合。

动力性能

大众途锐搭载了两种发动机，低配车型搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率为180千瓦，最大扭矩为370牛米；高配版车型则搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率为250千瓦，最大扭矩为450牛米，全系车型均搭载8挡手自一体变速箱。

车型分析

大众途锐目前在售的几款车，相互之间的价格差别非常大，不过它们也有不少的共性，胎压显示、疲劳驾驶提醒、五种驾驶模式、自动泊车入位、空气悬架、OTA在线升级、220V电源、温度分区控制、车载空气净化器等配置均为全系车型共有，即便是最低配车型，也能很好地满足消费者的各种需求。与此同时，几款车的价格和配置也有明显不同。

近日上市的2021款领航特别版首次将大众途锐的指导价下探至60万元以下，是最低配车型，因此这款车没有任何主动式安全配置，没有用液晶仪表盘，中控屏尺寸为9.2英寸，全系最小。

2021款锐翼版指导价为61.98万元，2020款锐尚版指导价为62.98万元，两款车与最低配的领航特别版一样搭载了2.0T发动机，差价为1万元，锐尚版比锐翼版多了主动刹车功能和倒车车侧预警系统，安全性能更强。

其余车型搭载了3.0T?V6发动机，动力性能和安全配置大幅提升，都拥有并线、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别等配置。

2019款锐锋版、2020款锐享版、2020款百万纪念版三款车的售价分别为70.98万元、71.88万元和75.68万元，锐享版和百万纪念版均搭载了矩阵式大灯，拥有自适应远近光和大灯清洗装置。与此同时，百万纪念版车型还拥有方向盘换挡和方向盘加热功能，在三款车中间配置最高。

2019款锐智版和2020款锐尊版指导价分别为81.98万元和82.18万元，两款车都拥有前排座椅、后排座椅加热、后排独立空调，并且都搭载了丹拿品牌音响和夜视系统。两款车的差价只有2000元，区别在于锐尊版比锐智版多了一项360度全景影像。

小结：通过对比可以看出，大众途锐的2.0T车型配置太低，两款售价在80万元以上的车型售价太高，而且配置上并没有领先很多，2020款锐享版只比百万纪念款少了方向盘换挡和方向盘加热功能，指导价却便宜了3.8万元，因此是大众途锐所有车型中最值得入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐和沃尔沃XC90买哪个好？50万内的顶级豪华SUV

咱们都知道，大众一直是国内众多汽车品牌中影响力最高的，在中低端车型中，也几乎是做到了出一款火一款，但说到这款大众途锐，却没那么好的运气，虽说它和保时捷卡宴，奥迪Q7同平台打造，而且还和卡宴共享了多处重要零部件，但可惜的是，如今19款大众途锐都在售价上连跌11.98万了，无奈懂它的人仍然不多，或许就如很多人所说的，如果能够大众将途锐挂上保时捷的车标，相信一定会有着不一样的市场表现吧。SUV中的“低调王”，起步2.0T，一口气降价近12万，没人赏识？

有人将大众途锐称之为SUV中的低调王，确实，大众途锐整车呈现出气势也确实很强，视觉冲击感也很激进，尤其是在侧面看去，大众途锐更像是浑身充满了肌肉，镶嵌在尾部的专属字符也瞬间提升了自身应有的尊贵感，当对它更加深入了解后才发现，大众途锐不仅拥有了一身顶尖的制造工艺，而且车内的隔音也做到了相当出色，甚至可以说达到了一关上车门只剩下安静的高度，相比之下，一点都不输宝马X5，奥迪Q7。

在车身尺寸上，大众途锐的全车重也达到了2.2吨，车身长宽高分别为4878**1717mm，轴距为2904mm，相比之下，大众途锐也基本是做到了宝马X5，保时捷卡宴做到了不相上下。

看着一身充满霸气感的颜值，一进入到车内，大众途锐换上的全新设计风格显然也要让人觉得更加简洁，有档次感了，车内的做工用料也都做到了要比我们想象中更加精致，扎实，另外，大众途锐在配置上也做到了堪称同级最丰富，像自动驻车，可开启全景天窗，感应充电，全速自适应巡航等等豪华配置都是一应俱全，很难得。

之所以将大众途锐称之为"低调王"，因为大众途锐在整车实力上的体现也确实相当出色，尽管低配车型搭载了一台起步就拥有着245马力的2.0T涡轮增压发动机在实力上已经非常强了，但中高配车型仍然换上了能够爆发出340马力的3.0T?V6发动机，并全系标配全时四驱系统，难得的是，大众途锐全系标配了托森差速锁显然也要比宝马X5，奥迪Q7配备的多片双离合要高级得多，一脚油门踩下去，百公里提速也最快只要5.9秒就能完成，比宝马X5顶配还要快了不少，总之，无论是在各方面看去，大众途锐可以说是一款全车接近0缺陷的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐理性之选，预算足，建议3.0T，退而求其次考虑2.0T锐翼

近日，大众宣布途锐3.0TSI 锐享版新车型上市，其官方指导价为71.88万元。作为大众旗舰级SUV，与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus一样，途锐也基于MLB Evo平台打造，但是相比姊妹车型，途锐在价格方面要低出不少，优惠10万后，46.98万的起价让途锐成了高性价比之选，那么入门级的途锐到底性价比如何，下面我们选车就来与另一款优惠幅度高达13万的沃尔沃旗舰SUV--XC90进行对比，从尺寸、动力、豪华配置和越野能力等方面来详细对比。

1.哪个品牌更具影响力？

说到品牌影响力，由于进入中国市场非常早，也是最早开始合资的品牌之一，所以大众在普通品牌中属于认知度比较高的，捷达和桑塔纳两款车为大众品牌打下了很好的基础。但相比豪华品牌，大众在全球范围内的品牌影响力就大打折扣。

而沃尔沃以安全著称，并且是历史悠久的豪华车制造商，全球范围内都具有更高的影响力，所以沃尔沃的主销车型和大众的主销车型完全不同，一个以豪华车为主，而另一个以普通家用车为主，XC90也是欧洲市场销量最高的豪华SUV之一。

2.谁的尺寸更大，豪华配置更丰富？

尺寸方面，途锐的长宽高为4878mm、mm、1717mm，轴距为2904mm；XC90的长宽高为4953mm、1958mm、1776mm，轴距为2984mm。可以看出XC90车身要比途锐长75mm，轴距长80mm，XC90的第二排腿部空间更大。

配置方面，我们选择大众途锐入门车型2.0TSI领航版，与沃尔沃XC90入门车型智行豪华版5座进行对比，途锐指导价56.98万元，优惠10万后价格为46.98万元；XC90指导价63.39万元，优惠13万后价格为50.39万元。两款车均标配全时四轮驱动系统、主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、疲劳驾驶提醒、上坡、陡坡缓降等配置。

而途锐独有配置包括被动行人保护、自动泊车、主副驾驶座腿托调节、第二排座椅前后/靠背调节、信息系统手势控制等。XC90独有配置包括后排安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车系统、远程启动、12.3英寸全液晶仪表、主驾座椅位置记忆、雨量感应雨刷等。

3.谁的动力更强，脱困能力更高？

动力方面，两款车都用2.0T四缸发动机+8速手自一体变速箱的组合，其中途锐的EA888发动机最大功率为245马力，峰值扭矩为370Nm（1600rpm-4300rpm）；XC90的B4204T23发动机最大功率为254马力，峰值扭矩为350Nm（1500rpm-4800rpm）。功率上沃尔沃多出9马力，峰值扭矩虽然是途锐多出20Nm，但峰扭转速区间不如沃尔沃宽泛，动力方面两车非常接近。

在越野能力上，大众途锐要更加优秀，其使用的4MOTION四驱系统用托森式差速器，纯机械结构响应迅速，可靠性更高，前后轮扭矩的分配范围从70:30到20:80，加上4种驾驶模式切换，可以满足各种路况，成本比XC90的多片离合式四驱系统更高，多片离合四驱为电子液压结构，由行车电脑控制，长时间工作容易发热，扭矩分配也非常有限。

4.选车侦“探”--途锐和同平台的宾利添越底盘是否相同，为何价格差10倍？

作为大众集团旗舰SUV系列姊妹车型中价格最低的一款，入门大众途锐的价格甚至只有宾利添越W12的十分之一，价格相差10倍除了品牌溢价因素，与整车尺寸、豪华配置和动力总成都有关系，添越搭载6.0L W12发动机，其最大功率达到608马力，峰值扭矩900Nm，最高车速达301km/h，与途锐2.0T车型不在一个量级。

底盘方面受益于平台模块化设计，从双叉臂演化而来的前多连杆悬挂和后多连杆悬挂结构与宾利添越的高度相似，同时控制臂也全部用上了铝合金材质，除了最低配车型，途锐其他车型均用与添越相同的空气悬挂，可以进行软硬调节与高低调节。但中央差速器锁止和10活塞卡钳等这种配置没有出现在途锐上。

选车总结：作为各自品牌的旗舰SUV，在大幅度的优惠下，两款车性价比都很高。品牌影响力和尺寸方面沃尔沃XC90占优，但在越野能力方面途锐更胜一筹，XC90的价格也高出3万左右。选车认为，如果喜欢新车型，可以接受大众的套娃式设计，MLB Evo平台的新途锐是个不错的选择；如果更看重品牌影响力，对尺寸空间的要求更高，那么就选择XC90。

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试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

上代途锐开始，尺寸被做的更大，但是有时候就是这么奇怪，明明数据上更大，但在实车上跟前一代相比反而有点显小，家族化的脸谱也让它在气势上弱了许多。

老实说，上代途锐给我驾驶感受并不算好，时间久远了，印象中比较深的有两点，一是提速快，同期对比开过的还有3.6L+5AT的大切诺基，途锐的3.0T+8AT无论是动力响应还是换挡速度都快多了，二是大切的车身比途锐还要高一些，但是在高速上超大货车时的这种乱流中，大切稳稳当当，途锐则在车身上有些微的晃动。

中期改款的途锐变的更加圆润，也愈发没什么特点，18年，途锐迎来了大换代，基于MLB?Evo纵置发动机平台的打造，这一平台出的中大型SUV中还有Q7、卡宴等车型，而途锐最常被拿来比较的就是Q7了。

全新途锐顶着一张家族化的前脸，众多镀铬横条的装饰让前脸稍显复杂，像一台格栅抬高了的帕萨特，很熟悉，厚重感有了，低调的风格依旧没变，侧面比例协调，尾部依旧圆润，很多品牌都在强调年轻化，途锐的年轻化体现在车身颜色上，给了不少稍显年轻的色彩，比如蓝色。

上代途锐横直的内饰风格被抛弃了，不过新一代的途锐依旧没有脱离大众的范畴，进入车内，你依旧会觉得很熟悉，不一样的地方在于途锐的中控更加突出，并且向驾驶员一侧做了倾斜，副驾驶前方做了贯穿式出风口，中控液晶屏与液晶仪表了做连屏设计，高配车型15.3英寸的中控大屏像塞了一台显示器在中控上，黑屏时能与中控融为一体，亮屏时显示效果出色。

用电子档把，造型也被重新设计了，握感出色，软性材质和实木、金属饰条等营造出来的质感还是挺不错的，这套内饰仅就设计感而言，与途锐的旗舰级身份匹配，在大众车型上算是比较出彩的了。

最容易被拿来跟Q7相比较的途锐，在车长、高度、轴距上还是要比Q7小不少，接近2.9米的轴距，按理说对于一台大5座的中大型SUV应该是很宽敞的，但是实际的乘坐感受上，它的表现只能说中规中矩，后排的腿部空间与比它小一个级别的本田冠道相比都要差的远，途锐把空间都给了后备厢，常规容积810L，最小纵深超过1米，后排座椅放倒，最大纵深接近2米，太奢侈了点。

全新途锐在被动安全配置上比较到位，标配10气囊、被动行人保护等，高配车型在主动安全配置上比较全面、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，全系搭载4MOTION全时四驱系统，用的还是此前奥迪上常用的托森式机械差速器，四轮带有EDL电子限滑，除最低配外都配备了空气悬架，底盘可以整体抬高，在非铺装路面上的通过性还是不错的。

途锐也跟Q7一样，给了2.0T和3.0T+8AT两套动力系统，2.0T满足国六标准，最大马力从此前的252匹下调到245匹，还有一套是3.0T涡轮增压发动机，最大马力340匹，峰值扭矩450牛·米，比Q7上的那套机械增压的3.0T发动机调教的参数要稍高一些，更轻的自重、更强的动力以及更早介入、更宽泛的峰值扭矩转速区间也让途锐的百公里加速比Q7更快，官方给出的时间是5.9秒，这个成绩很强悍了。

在豪华中大型SUV领域，宝马X5的销量才是领头羊，途锐的定价比Q7要低不少，但是销量比Q7还是要差一些，?其实也不难理解，15年上市的Q7中期改款车型即将上市，国六动力未更新，国五清仓时的折扣简直疯狂，这势影响刚换代的途锐销量，不过随着国六全面实施，Q7让出来市场到是让途锐占了不小的便宜。

不否认途锐是一台不错的车型，终端优惠之后性价比极高，但是，大众毕竟是大众，在高端车型上，品牌并不足以支撑它的定价、定位，依旧不被很多人认可，购买途锐的消费者应该是非常认可它低调外形的群体或是游走在体制边缘想要外表低调、内里实惠的群体，途锐，是理性且务实人员的不二选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。