大众途锐改装案例大全_大众途锐改装案例

1.大众北汽威旺途锐排气管改装

2.大众途锐老款大灯改装新款大灯

3.大众途锐音如何改家用

4.大众途锐ABT

5.区区插混，大众途锐居然还玩出了新花样

日前，大众官方在澳大利亚发布了?途锐Wolfsburg限量版车型——2021款途锐Wolfsburg。新车将限量发售300辆，搭载3.0T?V6柴油发动机与4.0T?V8柴油发动机，并将于2021年3月起正式交付。

从外观上看，大众途锐不再本分低调，这辆车使用的R-Line套件，原厂全黑化的设计，让这台车看上去更加酷炫一些，更加符合运动型车的调性，其实也不难发现，很多途锐车主也自己走上外观改装的路线，让它显得与众不同。而且消费者可花费3000澳元（约合人民币14342元）选装全景天窗。

除此之外，这辆车还提供了纯白（Pure?White）、黑珍珠（Deep?Black?Pearl?Effect）、锑银（Antimonial?Silver?Metallic）和蓝（Midnight?Blue?Metallic）四种颜色供消费者选择，但除纯白色外，其他颜色需另花2100澳元（约合人民币10040元）。

从内饰上看，2021款途锐Wolfsburg限量版车型与外观保持一致，都是黑化的处理，布局上与普通版车型到时没有多大区别，炭黑色这种冷淡的风格，让辆车运动感来的非常强烈。

配置上新车搭载了12.3英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控屏。在座椅上，新车搭载R-Line?Sona皮革座椅，前排座椅具备座椅、座椅记忆、座椅加热和座椅通风功能；第二排座椅也具备加热功能，R-Line方向盘配有换挡拨片及加热装置。

从动力上看，新车搭载3.0T?V6柴油发动机和4.0T?V8柴油发动机两种动力，前者最大功率为286马力，峰值扭矩为600N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.5秒；后者最大功率为421马力，峰值扭矩为900N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为4.9秒。上述动力均为四驱版本，匹配8AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众北汽威旺途锐排气管改装

2009款大众途锐升级了审车不影响。大众途锐升级了是能过年检的，但前提是不影响驾驶安全的改装。建议车主在改装汽车之前到当地的车管所进行咨询，看看有些部件的改装是否需要申请，以避免一些不必要的麻烦。

对于小型、微型载客汽车加装前后防撞装置，货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，增加机动车车内装饰，这些改装是可以通过年检的。像发动机的改装，必须事先提出申请，只有待申请通过才能进行改装。

以下改装不能通过年检

一、驾驶人对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等都可以进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色是不能使用的。红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。

二、驾驶人为了提高机动车越野性能对底盘进行提升，是不允许改装的，一旦发现必须恢复原装。三、驾驶人对机动车轮胎加宽，进气系统、排气系统进行改装，这些改装在年检的时候是无法通过的。

大众途锐老款大灯改装新款大灯

途锐的后包围在运动中得到了优化。改装后的排气系统用了最新的运动排气系统，四根排气管取代了原来的双排气管。这些都是助力提升的，是不可或缺的一部分。排气系统的改造是由于排气管内的压力而阻碍排气脉冲的力。降低背压实际上使吸气和排气的交替更加顺畅，相当于延长了气门的重叠时间。

新款途锐的长宽高分别为4795mm×1940mm×1709mm，而老款车型的长宽高分别为4754mm×1928mm×1726mm，从尺寸来看，相比老款车型并没有太大的提升。不过新款途锐的轴距为2893mm，比老款增加了38mm，使得内饰空空间得到了一定程度的提升，尤其是后排座椅膝部空空间至少增加了68mm，甚至可以媲美行政级轿车。大灯用醒目的U型LED日间行车灯，并配有动静随动转向双氙气大灯。前脸和尾部熟悉的特征看起来像一个大的高尔夫6，整体外观看起来更年轻，更时尚。

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大众途锐音如何改家用

我给说下主流的几种大灯升级方案吧，然后你可以根据自己的需求进行选择。

一、改装氙气大灯

用原车总成外壳，将里面的灯泡、透镜、安定器进行替换的改灯方式，是目前较好的主流方案，改灯的车主中80%以上是用此法，费用从1500-4500不等，一般2500左右的效果就挺好了。

二、更换大灯总成

1.直接买一个总成进行替换，如果你是购买原厂高配的，首先是价格的问题，一般原厂高配总成都要5000以上，贵些的2.3万都有。如果是土豪的话，可以随意购买，一般车主不建议大家用。

2.买副厂总成，相比原厂总成会便宜很多，基本都是在4000左右，而且里面还有一些天使眼、恶魔眼等装饰灯，看起来非常炫酷。但是是中看不中用，从重量、照路效果、实用性来说，和氙气大灯还有一段差距的。

三、改装led大灯

改装led大灯有2种方式，一种是购买单led灯泡替换原车灯泡，操作简单，费用也低。效果也能有所提升，但是led灯的话要看散热工艺这些，挑选到合适的比较难。

另一种就是改led大灯，这种就是自带透镜的，效果的话稍逊氙气大灯，也比氙气大灯便宜些。

具体怎么选就看个人的喜好的，青菜萝卜各有所爱，不过一般我们都是建议改氙气大灯套装，效果高、费用低，就像2300左右的阿帕套装，效果就能达到铺路6车道，照射距离超百米。

大众途锐ABT

1、首先，大众途锐音改家用需要先准备220V转12V直流变压器一个，功率200瓦以上。

2、其次，把电源线、ACC线、小灯线(ILL线)这3条线先焊接在插针上，然后另一头连接在变压器正极；把接地线(负极)焊接在插针上，另一头接在变压器负极。

3、最后，找到2个6寸4欧姆的同轴喇叭，功率不要超过50W，把喇叭线焊接在插针上、注意正负极，大众途锐音即可改家用。

区区插混，大众途锐居然还玩出了新花样

ABT是一家专业改装公司，是大众集团的专业改装伙伴，奥迪A4的车主就是ABT最欢迎的客户。敢花近两个宝来1.8T的钱买辆大不了多少的奥迪A41.8T已经很腐败了，只有真正懂车的玩家才进行ABT的改装升级，改装后外观变化很小，基本重视于原作。不过ABT的改装费是很昂贵的，简单说几项：发动机电脑芯片14800、高流量旁通卸压阀2200、前杠包围6990、中网3590、侧裙7360、尾翼4160、后杠包围6230、排气尾管15860、A25铝合金轮圈4个31560、金属制动软管4个3440等等，太贵了！

大众途锐，明明和Q7、Cayenne、添越同平台，却低调地有些过分。途锐值不值得买，我不好断言，但如果你要买途锐，最近刚新推出的插混版，也许是个不错的选择。

在我看来，一台插电混动车如果不能提供比燃油版本明显更优秀的使用体验，那它终究只是个应对政策而生的偏科生，出了限牌的一线城市就不会有什么销路。

大众家的插电混动车我也开过几款，1.4T的版本挺省油，但动力表现一般；2.0T的Q7?e-tron颇有些年头，前不久我们也体验过，感受并不是很好。

途锐eHybrid的插混系统结构上和上面几个并没有实质区别，所以这次试驾前，我也没有抱太高期待。但它却给了我一些惊喜，尤其是我还同时试驾了3.0T版本的途锐，也就是文章头图里的那一台。

车身：中大型SUV，长4878mm，宽mm，高1711mm，轴距2894mm，整备质量2362kg，油箱容积76L，行李厢容积610-1600L。

发动机：2.0L涡轮增压直喷，最大功率185kW（252马力），最大扭矩370Nm@1600-4500rpm

电动系统：永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），最大扭矩350Nm，系统综合功率270kW（367马力），综合扭矩700Nm，电池容量18kWh，续航里程58km

传动系统：8挡手自一体，全时四驱，托森中央差速器

底盘：前后多连杆，电子助力转向

行驶性能：0-100km/h加速时间5.7s

售价：67.98万，官方补贴购置税

从数据参数不难看出，途锐eHybrid的性能远强于2.0T的版本，甚至还略微超过了3.0T的途锐。但作为一款插电混动车，相信大家都有一个共同的担心——没电以后还有劲吗？

解答这个问题之前，我想先介绍一下途锐eHybrid独特的用电模式。大众家族的其他插混车型除了几个驾驶模式以外，还有纯电、混动、电量保持、充电模式，以及一个单独的GTE模式，不熟悉插混原理的人可能会摸不着头脑。

而途锐eHybrid只有纯电和混动两个模式，而在混动模式里，你可以通过点击电池图标边上的加减号，设定好想要保留的电量，直接点等号的话就是让电量保持在当前状态。

实际上那些用电模式都还在，途锐eHybrid只是优化了操作方式，更加直观好用。同时，它也不会像其他插混车那样，轻易地把电量耗尽，然后再也回不去。

所以在这次试驾中，我还真没有把途锐eHybrid的电耗尽过，即使它实质上处在了电量保持模式，但因为剩余的电量依然充足，急加速的时候动力响应依然优秀。如果你购买了这台车，我的建议是如果不经常充电，最好把电量下限设置在20%左右，既能保护电池，又保证驾驶体验。

虽然途锐eHybrid的动力参数不俗，但它的动力响应并不像许多电动车那么激进和敏感，反而更像一台大排量、涡轮迟滞极小的燃油车。一部分原因在于，它的动力依然要通过8AT变速箱分配，和燃油车没有本质的区别。

不过这样的结构也规避了一些属于电动车的“毛病”，比如那烦人的（个人观点）松油自动能量回收。而且途锐eHybrid没有强制能量回收挡（B挡），这使得它的驾驶体验更加“正常”。

唯独有一个功能让我意外，而且有些惊喜。在跟随前车过近的时候，只要松开油门，它会自动开启能量回收控制速度，直到车距拉开到安全值。

拥有这一功能意味着途锐eHybrid将车距探测、保持功能与能量回收系统连接在了一起。这样的能量回收不仅不烦人，反而是极好的。我见过的另一款拥有这一功能的车是奥迪e-tron，功能类似的是英菲尼迪QX50（靠刹车主动控制车距）。

所以单就混动系统来说，途锐eHybrid称得上是如今最优秀的插电混动车之一。当然，考虑到它67.98万元的价格，有这样的表现也是应该的。

途锐eHybrid相比燃油版，除了加速时更快的响应，另一个优势就是在越野时，电机线性而强大的扭矩可以让人更轻松地控制动力输出，不打滑地，缓慢而稳定地越过一些障碍。

但可惜的是，途锐eHybrid为了控制价格，取消了空气悬挂（如果配上的话价格妥妥地超过70万）。所以如果遇到非常恶劣的路况，它的通过能力可能反而不如燃油版的途锐。

途锐eHybrid和燃油版的另一个不同在于行李厢容积，从官方数据看是少了200L，但这200L基本都是行李厢地板下方的空间，对日常取放物品的影响不是很大。

至于其他方面，途锐eHybrid和燃油版没有什么区别，配置大致相当于71.88万元的3.0TSI锐享版。

NVH水平相当出色，大众品牌的旗舰SUV当之无愧。后排空间宽绰，虽然没有途昂那么大，却要超过宝马X5，和Q7相当。

底盘在绝大多数情况下都有优秀的滤震表现和高速稳定性，插混版增加的近300kg车重在过弯时也没有对悬挂造成困扰。唯独遇到某些减速带时，过滤得不够舒服，弹跳略有些明显。这一情况在途锐全系，不论19、20、还是21寸轮毂，都有存在。也许是德国的工程师低估了中国减速带的丰富程度。

关于途锐这款车更详细的试驾感受，可以参考踢车帮之前的试驾评测内容。今天我们主要还是聊途锐eHybrid。

不陌生的混动系统，通过仔细地打磨，具备了相当不错的使用体验。即使不考虑新能源牌照，eHybrid在途锐家族中也是很值得购买的版本。只不过因为空气悬挂的缺失，它无法胜任太高强度的越野。

另外，这个价位的中大型插电混动SUV，目前除了它也没谁了。X5插混和XC90?T8太贵，XC60?T8和发现运动版P300e又小了一号。唯独还有一个顾虑就是，途锐eHybrid目前尚未进入新能源汽车目录，虽然大众自己补贴了5.5万的购置税，但想要享受新能源牌照额度还得等一段时间。

本文作者为踢车帮?敖奕丰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。