瑞虎8Pro混动冠军版评测_瑞虎8pro混动phev

2024-08-27 17:55:54

1.15万起就能买到插电中型SUV？这些车5-6L油耗挺吃香

2.瑞虎8plus鲲鹏e+需要充电吗

3.奇瑞瑞虎8plus可以上绿牌吗？

4.省油也能“内卷”？国产混动车扎堆，谁更能打？

5.留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

6.首配瑞虎8，由AVL供应，奇瑞启用全球领先的PHEV混动试验台架

7.热效率最高到41%，节油率超过95%，媲美丰田混动的鲲鹏动力如何？

瑞虎8Pro混动冠军版评测_瑞虎8pro混动phev

国产混动SUV排行榜前十名分别是：比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L雷神Hi·F、长安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、魏牌玛奇朵DHT-PHEV、领克09 PHEV、问界M5、传祺GS8、理想ONE和岚图FREE。

15万起就能买到插电中型SUV？这些车5-6L油耗挺吃香

易车讯?即将开幕的2021上海车展，易车前方探馆团队拍摄到元素的加入使车辆更具时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。

动力方面，新车搭载1.5T插混系统，其最大净功率125kW，最大净扭矩为252Nm。搭载该动力总成后新车零至百公里加速为4.9秒，百公里综合油耗是1.3L。

瑞虎8plus鲲鹏e+需要充电吗

市场上带绿牌的中型SUV，最多人选择的是比亚迪唐，它有主打性能的DM和讲究省油的DM-i两种插电混动版本。

而随着友商们的混动系统发布，大家在买插电混动的中型SUV时又多了不少选择。今天教授就来盘点一下这些新加入的选手们，它们能撼动唐的地位吗？

奇瑞的SUV在同级别里，一直在价格和动力上比较有优势，瑞虎8 PLUS作为瑞虎系列的旗舰车型，在加入了插电混动系统后，依旧在动力方面的表现较为突出。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混动系统的车型，其搭载了1.5T发动机+前双后单电机组成的混动系统，配合TSD双轴驱动和3挡DHT，四驱版本的0-100km/h加速时间为4.9秒，两驱版的加速成绩为7秒。

新车全系标配了19.27kWh的电池组，NEDC纯电续航为100km，混动系统拥有9种工作模式，百公里的综合油耗仅为1.0L，而在亏电状态下的百公里油耗为5.0L。

可以看到奇瑞这套混动系统利用多挡位和模式实现了动力和油耗都兼顾的效果。参考丰田RAV4荣放双擎E+，系统的综合功率为225kW，0-100km/h加速时间为7.4秒，亏电状态下的百公里油耗为5.5L。

摩卡是魏牌咖啡系列的旗舰车型，以“咖啡智能”和“智能DHT”核心亮点，混动系统由1.5T发动机+前后电机组成，配备2两挡DHT变速箱。普通版的0-100km/h加速时间为7.4秒，四驱版的加速成绩为4.8秒。

摩卡DHT-PHEV的电池包容量为39.67kWh，纯电续航达到了204km，这能让纯电的使用机会更多来达到省油的目的。所以其百公里的综合油耗仅为0.45L，而在亏电状态下的百公里油耗为5.55L。

市面上大多数插电式混动车型的纯电续航都在100km左右，而摩卡DHT-PHEV则以长续航PHEV作为主要的动力系统，这也是接再来魏牌插电混动车型的发展方向。

超过200km的纯电续航已经达到了增程式电动车的级别，而由于PHEV除了能让发动机发电外还能参与驱动，可以适应更多不同的使用场景，所以在综合体验上会更好。

相比前两位注重动力的提升，长安?UNI-K iDD更像传统的混动车以省油为主。

它由1.5T发动机+驱动电机，配上6挡三离合电驱变速器等组成的蓝鲸IDD混动系统，没有四驱均为前轮驱动。

其中发动机的最大功率为166Ps，最大扭矩255牛·米，电机的最大功率为116Ps，最大扭矩330牛·米，0-100km/h加速时间为8.1秒，NEDC纯电续航里程为130公里，在满油满电的情况下，其综合续航里程达到了1100公里。

不过由于UNI-K iDD的电池容量不如前者大，所以其百公里的综合油耗为0.8L，而在亏电状态下的百公里油耗为5L。

当一个家庭只能有一辆车时，不少人都会选择中型SUV，因为它的空间够大，且比轿车能适应更多的使用场景，而插电混动的中型SUV还有省油的特点，对于限牌限号的家庭来说是非常吸引的。

三台新车的出现填补了这个细分市场的空缺，且各自做出了自己的特色，有强动力、长纯电续航、省油等不同点，可以按照自己的需求来选择。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奇瑞瑞虎8plus可以上绿牌吗？

需要。

插电混动的优势就是车辆拥有多种驾驶模式，奇瑞的鲲鹏e+有9种模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、电机驱动内燃机充电、电机内燃机同时驱动、发动机直驱、制动状态电机动能回收、驻车内燃机充电等。

最常见的驾驶状态就是，正常低速行驶电机直接驱动，类似一台纯电车，100公里的续航基本可以满足出行需求，高速行驶则由1.5T内燃机直接驱动，超车加速内燃机和双电机均开始工作，最大功率326马力，峰值扭矩565Nm，在重量比2.0T燃油版多153公斤的情况下，动力上的提升明显，也就是低速行驶不费油，高速超车更有力。

当然动力方面更好，自然只能在其他配置上降低标准，15.18万的PHEV 1.5T都市e+要比14.99万的燃油版鲲鹏390TGDI DCT豪享版少了很多配置，比如前排座椅电动调节、前排座椅加热、车内多色氛围灯、全景天窗，电动后备箱、内置行车记录仪等。

省油也能“内卷”？国产混动车扎堆，谁更能打？

可以。只要是混动的，或者是纯动的，符合国家要求的，在绿牌名单上的车型都可以上绿牌。48V的轻混好像没有问题的。

奇瑞瑞虎8PLUS PHEV版

外观延续了燃油版车型的外观设计，前脸为大面积的进气格栅，格栅又为点阵式设计，辨识度极高；两侧为矩形大灯设计，大灯内部为双“L”造型，加强了整体的设计感。前脸下方为设计感极强的进气口，看起来十分的大气。

留了一手四驱版？奇瑞新款瑞虎8Plus疑似测试四驱，动力成疑

21世纪至今，家用车从自吸进气方式改成了涡轮增压，从化油器供油改成了高压共轨直喷，连宝马7系、奥迪Q7都整出了2.0T版本...在发动机配气、供油、冷却、润滑的各个领域，新技术的应有都绕不开“省油”这一的核心诉求。

然而，这还远远不够。在搭载比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD的HEV/PHEV车型眼里，局限于纯燃油车的技术迭代是方向性错误，即便全程不充电也有稳定的4-5L/100km油耗，这对于任何纯燃油车都是“降维打击”。随着长城、广汽、奇瑞等多家车企陆续入场，混动车距离“内卷时代”也不远了。

　　●长城柠檬混动DHT

▲服役车型：WEY玛奇朵HEV、第三代哈弗H6（未上市）

WEY玛奇朵HEV上市

首款搭载柠檬混动DHT系统的WEY玛奇朵HEV于9月29日正式上市，全系共三款车型，上蓝牌，指导价为14.58-15.98万元。就产品价位来看，该车将是比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型的劲敌。

玛奇朵HEV这是WEY咖啡系列的入门级SUV车型，长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。虽然比第三代哈弗H6略小一号，但对于日常家用也基本够用，且全系标配18英寸轮毂，外加WEY品牌“豪横”座舱，也算是对得起它15万左右的价位了。

柠檬混动DHT100

柠檬混动DHT是这台车的核心竞争力，这套系统跟比亚迪一样延续的是本田i-MMD的设计思路，是以异轴双电机为基础的深度混动系统，搭配经过电气化改造的1.5L发动机，能让发动机始终处于热效率最高的转速和负载工况，综合油耗低至4.7L/100km。所以，我们能发现这类车子都是没有发动机转速表的，因为显示那玩意儿没有意义。而相比于比亚迪和本田，长城还在这套系统中额外加入了两级齿轮变速器，低挡位时可以进一步放大扭矩，提高爆发力，从而实现8.5秒“破百”。

　　●广汽传祺矩浪动力2.0TM+THS

▲服役车型：第二代GS8 HEV

第二代GS8 HEV混动版

第二代传祺GS8即将在今年10月1日开启预售，这是一台典型的国产中型SUV，长度达到4980mm，轴距2920mm，有五座/六座/七座三种布局，且有两种不同风格的外观样式，对于看中性价比和品质体验的多口之家很有吸引力。而相比于目前在售第一代GS8，迭代后的车型不仅在内外设计上有颠覆性变化，更重要的是首次推出了油电混动版本，预计价格也将达到20万+，对七座SUV市场的唐DM-i、途观L、昂科威Plus乃至汉兰达都是不小的威胁。

矩浪2.0TM账面数据

丰田第四代THS

第二代GS8混动版算是“中西结合”的代表作，发动机部分使用的广汽传祺在矩浪动力2.0T引擎基础上改造而来的2.0TM，虽然140kW/320N·m的账面数据略有“缩水”，但整机热效率提高到了40.23%。与之搭配的是广汽丰田提供的第四代THS机电耦合机构，134kW/270Nm的动力输出都跟RAV4荣放双擎一样，基本就是直接搬了过来。

汉兰达：只有车速表，没有转速表

并且，这台混动车也和丰田双擎系列一样配备了后轮P4电桥（丰田叫它e-Four电四驱）。如果直接对比唐DM-i的话，GS8混动少了大容量电池组，没有纯电模式，只能上蓝牌，但多了电四驱系统，其加速能力预计会更强一些，WLTC标准（国际循环工况）也只有5.93L/100km。究竟哪个更香？那就得看你更认可哪方面的产品价值了。

　　●奇瑞鲲鹏混动DHT

▲服役车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

2020年至今，奇瑞瑞虎系列不光在国内市场销量持续走高，面向俄罗斯、南美、东南亚等地的出口版本同样十分火爆，连续多个月出口量第一。特别是鲲鹏动力1.6T/2.0T发动机的陆续服役，奇瑞品牌的产品价值正在赢得越来越多用户的认可。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的出现（10月底上市），预示着奇瑞汽车在混动车领域也即将放出“大招”。

内外设计变化不大

从命名我们就能看得出来，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是现款瑞虎8 PLUS的衍生车型，跟燃油版一样源自T1X平台，4722mm的车长和2710mm的轴距勉强够得上中型SUV的门槛，且同样有六座版本可选，就是后排空间体验比起更DM-i、GS8混动要差点，如果能在价格上找补点回来，相信还是有用户买账的（18万以内？）。

异轴双电机机电耦合模块

这套鲲鹏动力系统是奇瑞汽车自主研发的产物，发动机是在现役1.5T电喷引擎基础上改造而来，前桥的机电耦合模块同样执行的日系异轴双电机的设计思路，后桥也配备了驱动电机，整套电四驱系统综合功率达到了341kW，最大扭矩735Nm，数据堪称同类最强。

前后三台电机，电四驱系统

为进一步强化加速能力，鲲鹏e+还在前桥动力模块增加了变速机构（长城柠檬混动DHT是两级），使得整车0-100km/h加速时间被压缩到了4.9秒。并且，跟唐DM-i一样，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是一台配备了大容量电池组的插电式混动车，能上绿牌，这一点比上面的GS8强。

　　●长安蓝鲸混动IDD

▲服役车型：UNI-K PHEV

今年9月中旬,长安汽车对外发布了全新UNI-K PHEV车型，虽然看起来跟搭载2.0T+8AT的现款UNI-K完全一样，但动力总成的革新将成为这台车的核心卖点。作为参考，现款UNI-K是一台车长4865mm、轴距2890mm的中型SUV，指导价15.39万起，相比上面几位更强调科技感和运动气质，所以全系都是五座。

五座插混SUV，强调品质体验

UNI-K插电式混动版使用的是长安最新开发的蓝鲸IDD系统，其中型号为JL473ZQ6的1.5T发动机（125kW/260Nm）是蓝鲸NE 1.5T的电气化延伸，取消了曲轴皮带轮系，且可以通过气门正时系统运行米勒循环，官方透露其最高热效率可以达到45%。讲道理，对比同行，长安这台混动专用发动机给出的数据也有点虚。

单电机，有正经的变速器

重点来了！长安IDD的机电耦合模块跟上面几位都不一样，它不是日系的异轴双电机布局方式，而是德系的P2混动布局。UNI-K PHEV在1.5T发动机输出端配备一台ISG电机，并通过离合器跟后面的变速器连接，既能提供动力，也能实现能量回收、电池反充等工作模式。这是典型的德系P2布局方式，其最显著的特征是有明确的变速器模块，共有三组离合器实现发动机和电机的机电耦合。

奥迪A3，三离合P2混动布局

这种设计思路在大众帕萨特PHEV、宝马535Le等众多德系车上都出现过，从实车表现来看，其在电池没电的时候很难保障稳定的低油耗，这也是德系没有HEV蓝牌混动车的核心原因。

　　●总结：

纯电动车不方便，纯燃油车用车成本偏高，兼顾实用性和经济性的混动车逐渐成为最契合当前用户诉求的选择，丰田THS、比亚迪DM-i的持续畅销充分佐证了这一点。如今，各大自主车企都在积极寻求混动技术的进一步升级优化，包含哈弗H6、日产轩逸、本田缤智等热销车在内，未来10-20万价位的主流家用车都会迎来HEV/PHEV的全覆盖。

2020年之后，国内汽车消费市场的容量趋于平稳，甭管蓝牌/绿牌，市场变革和消费转向会让品牌价值重新洗牌，厂商之间的“内卷”是必然的。既然有人实现“屌丝逆袭”，那么就必然会有人被“拉下神坛”，手里有硬核混动技术的丰田/本田暂时不慌，大众/通用/福特就得好好想想，自家20万以内燃油车还能顶多久？

本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

首配瑞虎8，由AVL供应，奇瑞启用全球领先的PHEV混动试验台架

就在写该篇之前奇瑞发布了11月销量信息，其中瑞虎8全系终于超过两万门槛，成为当之无愧的当家花旦，也正是由于其卡位准确，借助空间优势降维打击，才能独树一帜，而奇瑞自然是要力保该产品的延续性的，除了规划了MHEV轻混和PHEV插电混动版（实车已经拍摄到）外，还推出2.0TGDI+四驱版车型，不过这个是新款的可能性更高一些，起码目前获得的信息是如此，但是近日一则引起了笔者的关注，似乎四驱版大有提前的可能性存在。

首先要明确的是瑞虎8就是一个前置前驱车型，一直以来T1X平台都预留了四驱传动轴的通道，但是一直都没有出现过四驱版车型，而从截图来看，注意右侧后轮下面加了单边滑轮组，看截图自然无法体会，由于版权问题就不添加了，可以看到启动状态右后轮单独打滑，没有驱动力的情况下如何打滑？唯一的解释就是四驱版在做相应的测试。

▲上图为奇瑞T1X平台首款车型瑞虎7的底盘俯视图

再来看上图，有几个有意思的部分，需要提醒的是驾驶一侧的后轮不是镜头太脏了，真的是把左后轮给捆着不让动弹（后轮下端的那根虚线，仔细看才能看出端倪），目的就是看右后轮滑动情况，车型不好判断，目前瑞虎8Plus有两种动力，一个是1.6TGDI版的，标注的是290T型，另一个是1.5T+48V版本，TiggoPlus标识下方增加Hybird的标识牌，而上图中什么都没有，关键还特意拆除了尾喉，裸露出两根排气管（同时也可以直接排除插电混动版的可能），说明这是量产之后直接改动的测试车，也从一个侧面说明该车可能把动力系统都做了相应的改动，不排除就是传闻中的2.0TGDI版发动机，当然按照瑞虎8的体重来说，比星途TX还要轻一百公斤的情况下，1.6TGDI版其实也足够了，星途TX?1.6TGDI四驱版都跑的呼呼滴，瑞虎8更不在话下。

▲上图为星途VX适时四驱结构图

而在上图中还要注意最大的那个红圈，也就是后独立悬架中间部分，似乎也有个圆乎乎的凸出部分，如若四驱版的判断没错的话，那这部分自然就是四驱系统的后差速器了，由于是适时四驱系统，一般情况下都是两驱状态，只有遇到一些复杂路况时才会前后扭矩分配，四驱系统启动，那么这个显然测试目的就是启动四驱系统，两驱前轮不动后轮是别指望动的，更别提中那般飞快的旋转。

如若判断正确，那么前期传闻的瑞虎8四驱版明年上市看来还真不是随便说说的，当然也不能排除这是为新款瑞虎8做前期平台数据集测试的可能性，一切都没有官方信息证实的情况下，只能通过有限的信息作出一个初步判断，另外这个四驱版改动范围不会小，毕竟当初是两驱设计，油箱等部分必须全部重新设计，是否影响到备胎都难说，具体还是耐心等待更多的实车谍照为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热效率最高到41%，节油率超过95%，媲美丰田混动的鲲鹏动力如何？

昨天写了奇瑞混动试验台架正式交付使用的信息，没曾想当晚官方就放出了更为详细的信息，并且特意标注是“首款全球领先的PHEV混动试验台架”，由此可以看出奇瑞进军新能源领域的决心到底有多大，当然老话说的好，不进则退，实际上新能源已是未来大势所趋，想不进都不成，潮流的裹挟之下自然是随流而动，逆流的代价将会是异常高昂，而掌握了核心技术DHT混动专用变速箱之后，奇瑞也不可能让先期投入白白浪费，通过官方介绍的信息可以敏锐的发现，奇瑞这款万能胶式的变速箱将是下一阶段内乃至很长一段时间内的主力变速箱。

昨天在提及混合动力台架的时候就顺带提了一嘴供应商还不清楚，拍摄的不全面，正好规避掉了奇瑞LOGO边上的AVL字眼，而在官方的信息里，也明确提及这是AVL公司设计建设的最新一代PHEV混合动力综合试验台架，集成了目前世界最先进的测试技术和产品，既能用于混合动力总成的综合测试，也可用于单体混动变速箱的测试开发，所以正式的名称就是“奇瑞PHEV/DHT混合动力综合试验台架”。

台架用了全新一代台架控制系统PUMA2.0?,?运用了最先进的计算机系统及大数据等强大功能，为DHT混动变速箱的HCU\MCU\TCU三大控制系统的测试及数据处理提供有力的保障；同时，台架还配备了最新一代电池模拟器和功率分析仪，使三电系统在动力总成中的综合测试与验证更加高效、准确；此外IGEM?2?和AMAi60?与动力总成台架的完美组合，实现了排放模拟开发、道路工况模拟优化开发、路谱集故障反向分析优化及RDE测试等功能，满足PHEV的产品开发测试需求。

当然了台架测试多数人肯定没什么兴趣，毕竟这仅仅是主车厂的试验手段，真正体现到实车层面的信息才是大家更为关注的，根据介绍获悉，插电混动的首款车型在明年推出，也就是?瑞虎8，不过确切的说应该是瑞虎8Plus车型，当然具体的上市时间目前肯定是不清楚的，即使是官方也仅仅是用了“”两个字，原因很简单，就是重中之重的DHT混动专用变速箱的投产时间。

这是奇瑞自主研发的DHT混动专用变速箱，具备纯电动、增程、并联、发动机驱动、能量回收、行车/驻车充电等9种工作模式（除了不能在传统内燃机上使用，几乎适应所有新能源模式）；10个档位组合，由控制器实时计算最优工作挡位，实现动力的高效输出；双内置电机，最大输入扭矩510Nm，双电机驱动，动力性能强劲、效率高，能满足纯电动、混动、增程和插电式混合动力要求。

根据此前的信息得知，奇瑞旗下的动力公司埃科泰克自产这款全新的DHT变速器，并且是全新的厂房，因此相关的投产时间确实难以确定，而这DHT又是关键点所在，因此瑞虎8Plus插电混动版到底什么时候能正式上市只能看DHT的量产时间而定，但从未来的趋势而言，这款重要的核心部件完全是承前启后的关键节点所在，关系到奇瑞未来新能源战略，所以等等倒也无妨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文：海拉鲁

相较于国外的车企而言，中国的车企发展晚，根基弱，因此在燃油车时代，一直没能出现一款让人值得赞叹的发动机。

新能源时代来临后，中国虽然弯道超车，在电动车方面做得相当不错，颇有“老大哥的”风范，但是在混动领域，混的风生水起的一直都还是丰田。

“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。只要提到混动技术，这句话都是要被反复借用。

但这几年来，自主品牌开始加大研发力度，也不乏出现一些相当不错的动力总成。比如说，最近大热的比亚迪的DM-i技术，又或是柠檬DHT等等。

其实除了这些，有一个品牌的混动技术并不亚于丰田的混动，但是却因为太“理工男”，导致大多人都忽略这个品牌的技术——奇瑞4.0时代全域动力架构，也就是鲲鹏动力。

奇瑞在发动机领域方面研究其实并不晚，早在24年前就已经着手研究发动机技术。而到了目前，奇瑞累计申请的专利已经达21000多件、授权专利13000多件。鲲鹏动力也就是在这样的背景下应运而生。

鲲鹏动力的目标是涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，所以在燃油、混动甚至是氢动力方面都有特定的解决方案。

就比如说鲲鹏DHT混动技术，它是世界首创的全功能混动技术，拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。

在效率方面，鲲鹏DHT能做到NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于.6%，低电量模式节油率大于50%；它的纯电动总声压级仅75分贝。

像搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，集成前后双电机的混动四驱系统后，零百加速将进入5秒内。在亏电的状态下百公里油耗也小于5L，纯电动的续航里程超过100公里，百公里综合油耗1L左右，也就是说，满油满电状态下，瑞虎8 PLUS PHEV跑个1000公里不成问题。