日产汽车最新_日产汽车最新车型

1.日产全新SUV亮相，颜值帅的一塌糊涂，内饰双联屏设计，5.1S破百

2.全新日产Ariya亮相，内田诚：它将开启日产新篇章

3.揭开电动化转型新篇章，日产要靠Ariya迈入新时代丨车壹条

4.不容有失！外形前卫，内饰套娃新奇骏，新一代日产逍客前瞻详解

在近日的粤港澳车展上，第十代索纳塔正式亮相，并开启了预售。很显然，第十代索纳塔想要在中国中级车这个细分市场有所作为。而第十代索纳塔首先要面对的对手，便是日产天籁。那么，第十代索纳塔对比日产天籁，又会擦出怎样的火花呢？

先来说说第十代索纳塔。第十代索纳塔的外观造型非常激进，全新的现代家族设计使的第十代索纳塔看起来有几分菲斯塔的影子。车身尺寸方面，第十代索纳塔的长/宽/高分别为4955/1860/1445mm，轴距达2890mm——为了满足中国消费者朋友的需求，第十代索纳塔做了一定的加长处理。内饰部分，第十代索纳塔整体布局较为简洁，主打黑色基调并辅以红色缝线来突出运动氛围。动力总成系统部分，第十代索纳塔提供1.5T或者是2.0T涡轮增压发动机两款动力。

再来谈谈日产天籁。日产天籁采用了日产家族最新的V-Motion?2.0设计语言，大尺寸V型进气格栅搭配银色镀铬饰条，营造出了十足的运动气息。内饰部分，日产天籁延续了日产汽车温馨的内饰设计，配色较为素雅，享有美名的“移动大沙发”当然也没有缺席。至于动力部分，日产天籁搭载了2.0L自吸和2.0T涡轮增压两款发动机，性能表现很不错。

总而言之，第十代索纳塔和日产天籁是各有千秋，不能简单地说孰好孰坏，主要还是看消费者朋友个人倾向。

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日产全新SUV亮相，颜值帅的一塌糊涂，内饰双联屏设计，5.1S破百

日产在您的印象中是什么样的车？大沙发？还是柔软而没有驾驶乐趣？在今天的试驾会之前，我对日产的印象实际上与其他所有人相同，这是舒适型家用车的主要特征。丝毫不可能会与运动与越野沾上边。直到在开过了今天这款日产奇骏之后，我对日产的印象发生了天翻地覆的改变。

日产奇骏试驾车外观

实际上，我今天测试的车型并不是每个人都不熟悉，它也是日产国内销售的支柱。他们是奇骏。听起来很无聊吗？是的，当我听说今天正在测试这辆车时，我也觉得很无趣。但是在试驾教练告诉我这是奇骏的四轮驱动版本，配备了日产最新的具有中央差速锁功能的2.5L发动机后，我的兴趣再次引起了人们的注意。首先我的确没试驾过上述这个版本，然后是日产这样的“非主流”版本，我真的很想一探究竟。

日产奇骏试驾准备中

今天我们将试驾奇骏。作为SUV销售排行榜前十名中的常客，奇骏一直是大型空间的代表。但实际上，许多人已经忘记了奇骏应对复杂路况的能力在同类SUV中首屈一指。当然，我指的是奇骏的2.5升四轮驱动版本。

日产奇骏试驾车轮胎

奇骏拥有着210mm的最小离地间隙。要知道同级别的CRV最小离地间隙仅130mm。当然，离地间隙只是最基本的门槛，可靠的四轮驱动系统才是最重要的。奇骏的2.5升发动机最大功率为186马力，最大扭矩为246?Nm。它与CVT变速箱匹配。四轮驱动系统采用多片离合器式适时四轮驱动，并具有中央差速锁功能。在道路条件下的辅助作用非常大。

奇骏在中控台附近还设置了两驱/自动/锁止功能的切换旋钮，当前桥打滑时，系统将在0.3秒内分配扭矩，并且响应速度非常快。当然，此系统无法真正带您去越野。毕竟，奇骏只是城市SUV车型，但在雨天和一些未铺砌的道路上，它仍然可以赋予车辆更强的抓地力和更稳定的操控性。这也无形地提高了车辆的行驶安全性，这当然对消费者有利。

日产奇骏试驾车内饰配置

总结：经过一整天的试驾，我对这款“非典型”日产汽车有了新的认识，它们在产品强度方面的表现确实超出了我对日产汽车的最初印象。我觉得唯一阻挡他们热销的可能就是价格了。毕竟，这款车的指导价超过18万左右，顶级车型甚至达到了27万左右。在豪华品牌价格不断下探的现在，得不到大家的青睐也是情有可原的。但是，如果您足够爱它们并且预算足够，那么仍然不能阻止他们成为最值得购买的日产车型。那它们一定不会让你失望！

日产奇骏试驾中

以上就是小编给大家带来的日产奇骏试驾文章，奇骏不愧是销量之王，在试驾中终于体会到，奇骏为什么是销量之王的原因，今天的奇骏试驾就介绍到这里，如果您有什么不同的看法和意见欢迎在下方评论，您的鼓励才是对小编最大的支持和鞭策，谢谢。

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全新日产Ariya亮相，内田诚：它将开启日产新篇章

在很多时候，日产都给我们慢半拍的印象，当涡轮增压发动机大行其道的时候，天籁的2.0T可变排量涡轮机姗姗来迟，当中级车开启运动化风潮时，全新天籁又是姗姗来迟。每次行业内的革新，日产都总会慢半拍，而面对突然崛起的新能源领域呢？这次日产总算没有慢半拍，奋起直追赶了上来。近日，日产发布了一款全新的SUV车型，而这款车也是日产一款极具里程碑意义的新车，因为它是日产首款全球化电动车，新车将于2021年正式上市，后期会同步在中国、欧洲、北美的市场上市。日产全新SUV亮相，颜值帅的一塌糊涂，内饰双联屏设计，5.1S破百，下面我们具体的了解一下这款车！

新车被命名为日产Ariya，定位是一款紧凑型电动SUV，整体造型高度还原了概念车的设计。首先是前脸部分，封闭式的中网采用了钢琴烤漆饰板装饰，虽然是全封闭的，但视觉上很有燃油车的透气中网效果，两侧修长的日行灯与大灯造型十分犀利，日行灯点亮后犹如一把尼泊尔军刀，点阵式的LED大灯点亮后锋利无比。再加上整体的设计十分复杂，线条凌厉，这使得日产Ariya的前脸很有科幻感未来感，这颜值简直帅的一塌糊涂。

来到车身侧面，日产Ariya的设计十分流畅。A\B\C柱均采用了熏黑处理，尽管是有着一个溜背的造型，但依旧有悬浮车顶的设计感。一根笔直且上扬的腰线贯穿车身，配合半封闭式的酷炫轮毂，日产Ariya的侧面颜值不输前脸。它的车身尺寸为4595*1850*1655mm，在紧凑型SUV中属于中规中矩的水平，值得一提的是因为电动车的内部空间一般优化较好，所以其轴距达到了2755mm，内部空间很充裕。

车尾的造型也很有看点，配备了十分罕见的双鲨鱼鳍设计，并配合大尺寸的下压板，运动感十足。尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，而且还辅以熏黑处理，整体来看，日产Ariya的车尾就是要营造出强烈的运动气息，这一点与车头与侧面设计相呼应。

进入车内，日产Ariya的设计同样让人眼前一亮，可能乍一看觉得这套内饰没什么亮点，设计也是以简约为主，但细细品味这套内饰，其实它在科技感、豪华感等方面营造的都很到位。双12.3寸的中控屏与仪表盘采用连体式设计，下方是触摸式的空调控制区，整个空调出风口采用了全隐藏式设计，这一系列搭配起来很科技感。并且整个中控这种规整的做工以及高品质的用料也显示出了内饰的豪华感，精致的电子档把很有质感。

最后是动力方面。日产Ariya出自日产最新的CM-F电动平台，其分为两驱版和四驱版本。两驱车型搭载了单电机，最大功率为218马力，峰值扭矩为300NM。四驱版本搭载了前后双电机，最大功率为389马力，峰值扭矩可达600NM，配合独有的全轮控制技术以及扭矩分配系统，其5.1S就可破百。除了性能强劲之外，日产Ariya的续航也非常不错，两驱车型匹配一组63KW/H的电池组，续航为483KM，而四驱车型匹配一组87KW/H的电池组，续航为610KM。动力表现优秀，关键是续航同样优秀。据悉新车在日本的上市指导价为500万日元，折合人民币33万左右，2021年这款车有望进入国内，你觉得这款车怎么样呢？欢迎留言评论！

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揭开电动化转型新篇章，日产要靠Ariya迈入新时代丨车壹条

“日产?Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调”，内田诚在视频连线中表示。

日产Ariya为何物？

日产全新纯电动跨界SUV。

内田诚何许人也？

日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，总裁兼首席执行官。

在日前开幕的2020年第十六届北京国际汽车展览会上，日产纵然将全球限量50台、售价近千万的GT-R50带到现场，但却把C位留给了日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。

日产Ariya是第一款代表日产汽车全新电动化特点的量产车型，并开辟了通往先进电动化技术、创新内部设计和无缝车载智联的新道路。

在设计方面，日产?Ariya呈现出了平滑、无缝、锋利而又张力十足的视觉感受，“永恒的日式未来主义（Timeless?Japanese?Futurism）”是日产设计团队对于日式美学最新的诠释。

在外形设计上，日产?Ariya从车头到车尾像是由一条动感的线条所贯通，仔细观察后会发现这条动线极具雕塑感和艺术感。在内饰方面，设计师极大地削弱了技术感，让布置更贴近消费者的日常生活。

除此之外，日产?Ariya?搭载了先进的电动技术和无缝人机交互智能网联功能，集合了日产最新智能动力、智能驾驶和智能互联成果。

双电机配合日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，可为四个车轮提供平衡且可预测的动力输出。日产Ariya还配备了率先搭载于日产聆风上的e-Pedal一体化智控踏板，驾驶者只需操控加速踏板即可完成车辆起步、加速和减速等操作，适用于城市拥堵的路况。与此同时，日产Ariya还搭载了日产ProPILOT超智驾技术，让驾驶者拥有更加轻松、愉悦的驾驶体验。

据了解，这款奠定日产汽车新基调的车计划将于2021年在中国进行销售。

在此次展会上，日产还带来了多款搭载“日产智行”的车型：

日产聆风——作为“全球首款量产纯电动车型”，聆风自2010年上市以来，累计产量已超过50万台。据统计，日产聆风车主的累计行驶里程已经超148亿公里，减少二氧化碳排放量超过24亿千克。

第七代天籁ALTIMA、奇骏与逍客——作为东风日产征战国内市场的明星车型，这三款车型也都搭载了屡获殊荣的日产ProPILOT超智驾，给中国消费者带来更便捷、更高效、更安全的出行体验。

日产方面透露：中国作为日产汽车的核心市场，到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，70%的车型将搭载ProPILOT超智驾；到2024年，日产汽车将有9款车型搭载Nissan?Connect超智联功能。

随着NEW?NISSAN形象的焕新以及“日产智行”在中国的全面落地，可以很清楚的看到日产汽车从一个汽车制造商到移动出行方案的提供者的不断蜕变，期待日产汽车为中国消费者带来一系列令人振奋的车型。

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不容有失！外形前卫，内饰套娃新奇骏，新一代日产逍客前瞻详解

文｜耿慧丽

图｜来源网络

对于日产汽车而言，是时候翻篇向前看了。过去几年，这家日本第二大车企“内忧外患”，因管理层动荡、企业形象受损、销量下滑、利润暴跌而经历自20余年来的“至暗时刻”。去年10月以来，经历全球一把手换帅、战略重大调整的日产汽车，正努力展现全新面貌，再次复兴。

7月15日，日产汽车为其全新纯电动车型——日产Ariya举行了全球云首秀。对于这款基于全新的电动汽车平台和全新的动力总成系统打造的纯电动跨界新车，日产汽车重视程度空前。

在日产全球总裁兼首席执行官内田诚?(Makoto?Uchida)的致辞中，Ariya的首秀被称为“日产汽车的重要时刻”，对于Ariya的介绍，则充满“开启新纪元，见证日产汽车迈向业务、产品、企业文化转型的新征程、引领日产汽车未来车型的发展”等“高大上”的描述。

更为重要的是，伴随Ariya的首次亮相，日产汽车全新品牌标识同步亮相。自1933年诞生至今，日产汽车共经历过6次更换品牌标识，上一次换标还是在17年前。

设计灵感源于科学、技术和智能网联的突破的新品牌标识，采用时下流行扁平化设计风格，带来更精致、亲切、友好的数字化视觉感受。而Ariya将是第一款用新LOGO的车型。

高调出场的Ariya以及同步亮相的全新品牌标识，充分表明日产汽车打造“新日产、新形象、新产品”，以全新姿态应战下一个十年的态度和决心。

划时代的产品

每一个划时代的产品，都得有些颠覆性的独家科技，日产Ariya也不例外。

从官方介绍来看，作为继日产聆风之后一款更具颠覆性的全新电动车型，Ariya搭载极具革命性的日产e-4ORCE双电机全轮控制技术。其中，“e”代表日产汽车100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force（力量）”谐音，代表动力和能量，数字“4”代表全轮驱动。e-4ORCE双电机全轮控制技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，令驾驶更具乐趣也更安全。

日产Ariya首席产品开发专家福田真人（Makoto?Fukuda）介绍，这一技术基于日产的跑车技术开发而来，在强大性能表现和操控体验之间取得了完美平衡，最大限度地减少俯冲和后仰感。

具体车型上，Ariya提供两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及63千瓦时和87千瓦时两种电池配置，分别提供483km和610km的续航里程。

充电技术也有明显提升，使用130KW的高功率快充，仅需30分钟就可以恢复375公里的续航里程。

智能化上，日产Ariya搭载日产最新的ProPILOT?2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统（ProPILOT?Remote?Park）和e-Pedal一体化智控踏板。ProPilot?2.0技术于去年在日本推出，可以实现高速公路上“放开手”的自动巡航。e-Pedal一体化智控踏板技术最早使用在日产聆风上，能够让驾驶者仅通过单一的踏板，便能实现车辆的起步、加速和减速。在拥堵的城市交通中，避免在油门和刹车踏板间频繁切换的繁琐操作，令驾驶更轻松。

同时，日产Ariya还搭载了包括全景式智能监控影像，?超视距碰撞预警系统，预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的日产安全屏障（Nissan?Safety?Shield）技术。

大尺寸的智能大屏背后，日产Ariya搭载全新人机交互系统——“巨石（the?Monolith）”，驾乘者只需通过日常会话便可对车辆进行设置，还可以通过Amazon?Alexa功能对智能家居进行远程遥控，车机系统还具备远程软件更新功能。

外观上，日产Ariya以“永恒的日式未来主义”为设计主题，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情，延续了2017年东京车展亮相的日产IMx零排放概念车的经典设计元素，和2019年东京车展上的Ariya概念车有90%的相似。如更具现代感和未来感的日产V-motion前脸设计，溜背式车身设计等。

内饰设计同样主打极简科技风，一体式贯穿双屏，两幅式的运动方向盘，取消了传统的开关及按键，中控台极其简约大气。此外，还有电动化平台带来的宽敞空间、平整的车厢地板等空间优势，可媲美贵宾休息室的内饰设计及零重力（Zero?Gravity）座椅，为驾乘者提供热情、舒适的车内环境。

在日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔的介绍中，Ariya融合日产在电动车与SUV两大领域的优势,将电动车的驾驶乐趣与SUV的实用性相结合，是一款开启未来10年的“伟大产品”。

日产加速转型

从出场的各种细节以及日产高管与设计人员的介绍来看，Ariya的战略重要性，不亚于10年前开启日产电动化道路的聆风，甚至更为重要。

作为全球首款面向大众化市场的纯电动车型，聆风诞生比特斯拉的首款车还早，迄今全球销量超过50万辆，而且还没有特斯拉层出不穷的各种安全事故。仅凭这一点，日产就奠定了全球电动车先锋的地位。

但只有一款聆风电动车的日产，电动化先锋的地位也在不断遭受挑战：销量上，聆风已经被特斯拉Model3超越，众多传统车企加码电动化与智能化之下，日产电动车的技术领先优势不再明显；而伴随中国自主品牌和造车新势力，在智能化这条跑道上，中国车企大有领先之势。

即便没有近两年的一系列危机，日产要想保住电动化先锋的地位，也该出手放大招，加码电动化了。就像大众在“排放门”之后明显加大电气化转型一样，近年的危机，同样激发了日产加速转型、加码电动化的步伐和决心。

今年5月，日产汽车发布一项为期4年的“Nissan?NEXT”。接下来的几年内，日产将通过优化产能、全球产品阵容等成本优化，集中优势业务等措施，控制成本的同时提升利润，实现可靠的复苏和稳定的增长。

根据“Nissan?NEXT”计划，未来18个月内推12辆新车；到2023财年销售超100万辆电气化技术汽车；到2023年底，先进“?ProPilot”技术应用到20个市场和20多种产品中，年销量增加到150万以上。

在日前的采访中，内田诚进一步披露日产的经营目标：未来几年内，我们将采用精益运营方式来强化公司业绩基础。预计到2021财年，包括中国在内的全球目标设定为经营利润率恢复到2%以上；截至2023财年，全球目标恢复到5%。

对于在此前一波动荡中元气大伤的日产而言，这并不容易。但每一次危机，都是企业转型升级的催化剂。近年的危机，也促使日产充分挖掘多年在电动车赛道上领跑的经验与优势，在电动化道路上按下加速键。

伴随全新产品与全新品牌标识，日产汽车也以全新面貌踏上全新征程。“日产Ariya将见证我们的转型，我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路。”内田诚表示。

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东风日产新一代?奇骏将于明年国产，作为日产旗下的另外一款主力SUV车型——逍客也即将迎来换代。

逍客是东风日产在中国市场上最为畅销的SUV车型之一，虽然其车型历史较短，仅经历两代发展，但它却为东风日产做出了重要的销量贡献。

数据显示，2020年1-9月东风日产累计销量为807594辆，同比下滑10.8%。其中，逍客1-9月累计销量为102728辆，同比下滑20.6%；奇骏1-9月累计销量为114085辆，同比下滑28%。轩逸1-9月累计销量为357325辆，同比增长12.5%。由此可见，东风日产的销量滑坡与逍客、奇骏的双双疲软不无关系。

2019年，逍客和奇骏的销量还稳定在合资SUV销量榜的前五。它们在2020年的双双下滑最直接的关系就是产品生命周期走入尾声，综合产品力不足以对抗纷纷更新换代的竞品们。

国内现款销售的东风日产逍客为第二代车型，其于2014年在欧洲市场上市到今年已经度过6年时间。按现在汽车产品越来越快的换代周期，逍客的新一代车型也即将到来。近期，关于新一代日产逍客的外形假想图和各种路测谍照已经纷纷推出。根据消息，新一代日产逍客预计将在明年上半年发布，日产汽车也已经对新一代逍客进行了产品预告。

在聊新一代日产逍客之前，我们还是先来厘清一下逍客的命名关系。逍客在欧洲市场的命名为Qashqai，北美市场则为Rouge?Sport。东风日产逍客的英文名为Qashqai，所以现款销售的逍客更贴近欧规车型。不过，随着日产削减产品线并更多的推出全球车型新一代逍客的产品规划也开始稍有变化。其在外形设计上将延续美规日产Rouge的设计，因为Rouge和Rouge?Sport属于同一产品系列。而奇骏在欧洲和中国市场皆采用X-TRAIL的产品英文名，新一代车型则已经确定为美规新一代Rouge。因此，在外形新一代逍客会延续新一代奇骏的设计风格。而不是像现款东风日产奇骏和逍客一样，一眼看上去就可以明显区分两款车。

通过比较不同海外媒体绘制的新一代日产逍客外形假想图以及对比新车路测谍照，基本可以得出结论。新一代逍客将采用“箭矢形”的头灯造型，设计风格与新一代奇骏非常相似。同时，前脸中网则继续沿用日产V-Motion?2.0的设计语言风格。

如果不看尾灯，相信普通消费者会很难区分新一代逍客和新一代奇骏（下图为新一代奇骏）的差别。

在内饰部分，从已经流出的谍照来看，新一代逍客也将照搬新一代奇骏的内饰布局。

在配置上，新车将有双大屏配置，预计高配车型将配备12.3英寸全液晶仪表，中控触屏标配尺寸为8英寸。低配车型将采用传统机械仪表盘+行车电脑显示屏的组合。新车会搭载最新的车机系统，将支持语音控制、在线导航、苹果Carplay和安卓Auto手机互联，多色车内氛围灯、无线充电等配置。（下图为新一代奇骏内饰）

和新一代奇骏一样，新一代逍客也将基于雷诺-日产联盟的CMF-C/D模块化平台打造，新升级的平台会为新车带来更好的车身刚性并减重。

在车身尺寸方面，新一代逍客预计尺寸会有所增加，预计轴距会提升至2680mm左右。

主动安全方面，新一代奇骏将配备日产ProPILOT?Assist驾驶辅助系统，自动紧急刹车系统、车道偏离辅助、盲点警告、ACC自适应巡航系统等功能都将具备。

动力方面，新一代逍客将沿用2.0L自然吸气发动机+CVT变速器的组合，不过海外版车型会加入48V微混系统稍微提升动力。国产新一代逍客可能依旧会沿用现款动力总成，CVT变速器依旧会成为其软肋。除此之外，新一代逍客预计还将有搭载日产e-POWER系统的混动车型推出。

近年来，日产汽车的经营出现大幅滑坡，2019财年，日产汽车出现了6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损。而在经历了卡洛斯戈恩之乱、西川广人下课等一系列内部混乱之后，日产汽车业绩也并未改观。2020财年一财季，日产汽车全球销售额同比下滑50.5%，降至1.1741万亿日元（约合人民币773亿元）；净亏损为2856亿日元（约合人民币189亿元）。

销量上的滑坡是日产2020财年一季度的大幅亏损的主因，2020年4-6月，日产汽车全球销量为64.3万辆，同比下滑47.7%；其中在日产最重要的两大汽车市场之一的北美，日产汽车销量为17.7万辆，同比大跌49.5%；日本本土，下跌33.7%；对比2019年493万辆的全球销量（比2018年下滑10.6%），日产汽车2020年的销量下滑有扩大趋势。

日产汽车已经把中国市场视为最后的救命稻草，并宣布在2021年内将在中国的产能提高30%。日产计划与合资伙伴东风汽车在武汉和江苏常州的两家工厂建立新生产线，将其在中国的生产基地从目前的4个拓展至6个。此举将帮助日产在华年产能从目前的140万辆提高至180万辆，从而超过同为日本老乡的丰田和本田。此外，日产还计划于2022年之前在中国市场推出七款新车型，其中包括电动汽车Ariya。

目前，日产在中国市场的主要销量贡献来源于东风日产轩逸，轩逸的销量占据东风日产销量总额的40%多，一旦轩逸销量出现滑坡，对于东风日产的业绩来说将是灭顶之灾。因此，新一代逍客和新一代奇骏的表现将决定日产未来在中国市场的发展势头。

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