奔驰大g为什么那么贵_奔驰大g为什么那么贵知乎

1.只有你想不到，没有大G办不到

2.200万买2.0T奔驰大G，加价提车是不是人傻钱多?

3.3款越野界“王者”！是真男人，都想拥有一台

在汽车届中存在许多鄙视链，其中有排量即正义，以缸数论英雄的说法。尤其是对于过百万的豪车而言，使用小排量、少缸发动机就像“残次品”一样，没有豪车的底气，也没有豪车的尊严，根本上不了台面。

这就是定价接近150万、加价80万，却使用2.5L四缸发动机的雷克萨斯LM，遭受到网友一片差评的主要原因之一。

对此，笔者或多或少能理解这部分网友的看法。在如此昂贵的定价之上，还要承担灰色部分的加价行为，花两百多万买一辆“四缸车”，的确会贵到令人难以接受。当然了，这一点不涵盖所有人，是我有点“穷人思维”了。

不管怎样，没有人能够主导市场，接下来还会有高价格、小排量并且还需要加价的车登场，比如奔驰的招牌越野车——大G，将推出搭载2.0T四缸发动机的G350车型。

大G的卖点，G350都有

在吐槽G350之前，我们先搞清楚奔驰G级的主要卖点是什么。

最重要的当然是奔驰三叉戟车标，其次是经典方盒子造型，足够豪华的车厢内笼，非承载式车身结构和前中后三把差速锁。说白了，奔驰G级的卖点无非就是品牌文化、车系文化和纯正的越野车血统。

再看G350此前被曝光的信息点，它就是一辆名正言顺的G-class，以上所罗列的卖点，它都有，一样也不差。与G500和G63最大的区别，G350只是输在发动机排量和缸数没有那么体面而已，如果要计较账面数据，新车搭载的2.0T发动机能够输出299匹马力，甚至还很有可能匹配48V轻混系统。

参考使用同款发动机的奔驰S级，百公里加速时间仅需6.8S，所以G350的动力是毋庸置疑的，而G500搭载的4.0T?V8发动机，充其量只是G-class的一个大优点，并不是车型的必备要素。

如果你还是接受不了G350的现实，那么朋友你该醒醒了。纵观奔驰品牌的产品线，奔驰S使用2.0T发动机，CLS使用1.5T发动机，CLA使用1.3T发动机，小排量早已经贯彻到豪华品牌，G350如今才来，已经算晚了，我们还有什么好抱怨的？

四缸也要加价几十万

近日，网络上流传着两组G350的车型售价。其中一组报价来自朋友圈截图，信息内容自称为中规国六版本，官方指导价为142.8万元，但需要加价55.8万元，能够在9月份第一批提车，可以不计加价部分“平价”开，为消费者节省几万块钱的购置税。

另一组报价疑是来自一张车型信息宣传图，图中所示厂家建议零售价为98.88万元，月供每月6000元起。

在笔者看来，这两组价格的可信度都不算太高。就第一组价格而言，虽然信息来源更贴近大家的生活圈，但是G350在省下部分成本和排量税之后，售价仅是比G500车型便宜20万元，并且两车加价幅度基本持平，这未免有些不厚道？

而第二组价格低得“可怜”。哪怕G350将来的定价低于130万元，能够规避开在这个门槛之上所带来的10%的豪车税，但也不至于G350车型的官方指导价低于100万元，与G500车型形成巨大的落差。当然了，笔者和大家的内心一样，希望汽车商品的价格越来越低。

不过需要提及一点的是，其实我们在此讨论指导价是“毫无意义”的，毕竟像这类加价神车在终端市场高高在上，灰色的加价部分高高在上。

此外，据笔者了解，目前G63车型加价部分超过百万元，G500车型便宜一些，加价区间在六七十万左右。如果未来G350的终端价格超过200万元，将很有希望与雷克萨斯竞争“最贵四缸车”的称号。

路虎卫士：我算什么？

如果谈及越野性能、经典方盒子造型和悠久的车型历史，路虎卫士与奔驰G级都是高度相似的，甚至卫士在车型发展史层面上比G级更有谈资。

但全系标配3.0T发动机+轻混系统的全新卫士，目前的起售价却“低至”77.8万元，还不到G500车型的5折，这找谁说理去？

虽然卫士和G级在诞生初期都是定位为“工具车”，但后期G级的修行更好，更懂得如何拥抱当下的市场，令到大家记住了G级是豪华车的定位，彻底抛开了工具车的历史。而卫士是万千车迷的一声叹息，这么多年都不懂得“进化”，甚至在全新车型到来之前卫士曾过离开大家一段时间。

如今卫士复出，也遭受到许多车迷的唾弃，连越野车的“精神图腾”都舍弃了，这还是卫士吗？因此，有卫士的拥趸更愿意称新车为“发现5”。

在奔驰G级售价的话题下我引入了路虎卫士，大家有没有感到意外？其实一点都不奇怪，笔者引入路虎卫士是想从侧面表达，路虎卫士已经不再，但2.0T的G级依旧是大G，车型的要素都在，并且能够活在当下，这就是G-class卖的贵的原因之一。

G350有什么前景？

我们都没必要过于纠结2.0T的大G是不是残缺品。坦白地说，2.0T的大G，并不是为“穷人”而准备的。或者在G350的潜在用户的思维里，2.0T车型能够降低售价，而不是“上不了台面”。

G-class为什么加价？其实就是产能不高所导致的，如果供过于求，G级的终端市场将会是降价优惠的画风。所以G350的前景怎么样？答案是前景=产能，因为指导价不重要，产能才是G350终端售价的主导因素。

如果G350的产能能够满足市场需求，那么百万级SUV市场就有好戏看了，路虎卫士、玛莎拉蒂Levante、奔驰GLE和宝马X7等车型瑟瑟发抖？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只有你想不到，没有大G办不到

销售了一辆期货奔驰G500，利润比平时主营的普拉多和途乐好了不少，但心里却有些惶恐，高兴并忐忑着……

都赖金光闪闪的奔驰G500，不知道是网红事业成就了它，还是“三把锁”的性能令人着迷，售价高、一车难求成了它的标签。客户预算180.00万以内，竟无现车可提，虽然中规的指导价为158.80万元，但网上加价30.00万元左右的车源基本不太靠谱（市场行情要加50.00万左右，平行进口现车也要190.00万以上），中规的2020款就更不用想了，车源太稀少。

所以，在预算范围内，订一辆期货的平行进口奔驰G500成了现实，买期货需要注意什么，平行进口和中规的奔驰G500怎么选，它又为啥这么贵？下面和大伙分享下。

一、介绍揽胜请闭嘴，买车只要奔驰G

客户预算卡得比较紧，必须180.00万以内搞定，颜色和配置都随便。可新款奔驰G500的行情一路走高，提现车是不可能的，遂推荐揽胜，但客户的大致意思是：别说其他的，我只要奔驰G，然后加入某某车友会，去拓展人脉和。

在普拉多2.7L之后，如今购买奔驰G500的车主，也有很强的归属感。动力、舒适性和配置，其实他们并不太在乎，只是希望通过一辆车做更多的事儿。比如：许多普拉多2.7L车主有实力购买雷克萨斯LX570，但因为隔壁老王、老李开普拉多，所以他们也需要一辆普拉多，而购买奔驰G的用户，可能连卖车时都没用过“三把锁”。

无奈，只能期货搞定了。订金是全款的20%，由于客户不挑颜色和配置，海外有现车的情况下+船舶运输时间，大概50天左右能交车，还有后续报关手续和外商自带车源3个月左右的监管期，这辆车真正落在客户名下还需半年（一切顺利的前提下）。

平行进口的奔驰G500有两种车源手续，分别是3C认证（与常见的平行进口车一致，国五排放）和外商自带。外商自带的好处是国六排放，可满足用户上济南牌的需求，而且购买价格是包牌价，购置税、保险什么的都包括了。

缺点是，新车需登记在外商名下，只有过了3个月左右的监管期才能落户（监管期通常1-12个月，最好选择时间短的），整个过程的周期比较长、有变数，比如：原车主死亡或有经济纠纷，或许会影响过户，一般情况下没事，但谁也不敢打包票，这也是车聚君忐忑的原因。

总之，大伙购买期货尽量选规模大、信誉好的商家（有事儿跑不了）；交车时间和违约等问题，也要在合同里写清楚，如：逾期不能交付车辆，订金原路径退回等；订金也尽可能的少交，投入越小，风险越低。

二、一车一世界，中规和平行进口啥区别？

回到奔驰G500本身，无论中规，还是平行进口，它们的发动机、变速箱和底盘等硬性参数都是一致的，均为4.0T双涡轮增压发动机+9AT变速箱，最大功率421PS，最大扭矩610N?m。差别主要体现在售价和配置。

平行进口主要有墨版、加版、欧规和美规四种规格，中东版车源很少，毕竟那边的土豪还不够开呢。由于选装配置比较丰富，平行进口几乎一车一配置，各规格标准配置见下表：

简单来说，墨版的标准配置较高，但价格也不算亲民，需要选装的配置较少，大概在200.00——210.00万元之间；美规和加版类似，基本配置适中，缺少高级功能，胜在选装包丰富，售价在202.00——220.00左右；欧规配置较低，它的存在主要是降低门槛，售价190.00万元起。

另外，关于G550，只是奔驰G在美国和加拿大地区的叫法不同而已，实际上和G500是一个车，但G550标配了外置的前保险杠。

至于中规，美规选装液晶仪表、座椅通风和全车影像后，基本等同于中规标配，可中规毕竟要加价50.00万左右，实际成交价瞬间达到了208.00万元左右，同配置的美规会便宜一些；当然，中规也可以选装配置，在把尊贵内饰包、智能套装、智商套装等所有选配都装车后，价格达到178.00万元，再加上50.00万元左右的加价幅度，实际成交价为228.00万元。

差不多的价格下，平行进口的选装配置会比中规选装后更丰富，性价比不算高。

但平行进口也不是哪都好，它的3C车源为国五排放，部分地区已经无法上牌；外商自带车源又有潜在风险，预算充足的话，选中规会更放心一些。不过，不管买哪种，奔驰G目前都挺贵，啥原因？

三、需求量一增加，垄断办法也就来了

车聚君认为：现款奔驰G价格居高不下，主要由于市场需求上涨，中规奔驰G500的标准配置并不算尖端，可加价50.00万元，仍有人排队买，足够说明这款车的畅销。

同时，平行进口同款的出现肯定抢了中规奔驰的生意，所以他们会向总部反映，控制海外进货源头。据同行分享：目前，在国外订一辆奔驰G500，海外4S店要求最少6个月后，才能把车运回国内，否则会承担一定的违约金额，有厂商随机抽查，特别是中国人在海外购车的情况。

但国内消费者肯定等不及，所以国内的经销商会通过国外的二级经销商转一手，然后再把车运回国内，整个流程复杂了，成本也会增加，这也是平行进口的G500裸车价格不如中规低的原因。

如果不加价，中规真心很棒。

无独有偶，路虎和宝马之前也搞过类似的事情，比如：欧规路虎只给经销商柴油版车型，反正国内消费者不喜欢，随便进；宝马将X5在美国、加拿大的排量，由29CC修改至3004CC，进入国内后税率上涨近10.00万元，最终商务部约谈才得到解决。

车聚小结

换代能成为涨价的理由吗？答案当然是否定的，技术更新是为了在同级中提升竞争力，用更好的产品实力，来获得消费者的认可，而我们也看到了奔驰G的优秀。可目前，奔驰G500的行情也太夸张了些，180.00万元竟无现车可提，比老款高调了不只一点点。

错把喜爱当资本，也让这辆经典车型多了些“投机倒把”的色彩，车是好车，但也想用刘能大叔的：你这个提车价格，我接受不了，来回复。

200万买2.0T奔驰大G，加价提车是不是人傻钱多?

不夸张地说，每个人的心中，都有一个?大G梦。无论国内还是国外，?无论硬汉还是少女，无论富豪还是打工人。因为大家都有一个共识，在硬核越野车的“宇宙”中，奔驰G-Class永远是图腾一般的存在。

可能在一些人看来，奔驰大G不过就是因为贵，才拥有现如今的地位及关注度。想必此时隔壁的劳斯莱斯库里南会一脸问号。虽然不得不承认，大G并不便宜，但是Ta之所以能铸造经典，靠的可不是高高在上的价格。

从19年诞生至今，大G已经进入了“不惑之年”。不仅经典的方盒子造型一直传承至今，Ta的越野能力也一直保持在第一梯队。现如今，Ta又在提供强大越野性能的同时，让人享受到足够的豪华、舒适与智能，这在硬派越野车可是头一份儿。这40年来，大G的实力与乐趣，以及其所代表的精神和文化，也确实让Ta成为无数人心中的Dream?Car，哪怕是在王室成员、明星、社会名流的车库中，你都能够见到大G的身影。

“去迪拜捡垃圾”的梗已经说了太久了，迪拜土豪炫富方式不断刷新着我们的想象力。在想象力不断迸发的迪拜土豪之中，这台贴满硬币的大G似乎在向你述说有钱真的可以为所欲为。土豪老哥请了12名工匠，花费数周，打磨了57312枚硬币，像贴瓷砖一样，利用强力胶将硬币附着在车身上面。整车除了车灯、车窗、车轮以外，都整齐的覆盖有硬币，贴完以后重量足足增加了170公斤，贫穷确实限制想象力。

不光土豪惦记奔驰大G，就连艺术家也想对这台车动手动脚，毕竟打破经典的创新才能吸引大家的目光。艺术家Virgil?Abloh曾经和奔驰合作推出了一款艺术概念车，这台车看上去就像孩子手里的玩具充满了萌翻气质。Virgil?Abloh将大G的外观和内饰全部舍弃，通过自己的理解将其打造成为一台赛车风格的奔驰G级。整车内外用做旧白色喷涂，配合浅蓝色点缀，安全部件以哑光红色喷涂，整车风格就像是从卡通之中走出，非常有意思。当然它的内部还是有很多赛车化装备，融入到整体风格里，毫无违和感。

当然，奔驰大G不光在“贵圈”里炙手可热，在普通人身上更加光辉，比如下面这位德国老大爷Gunther?Holtor。他在1988年从航空公司辞职，60岁左右了一场非洲旅行，这次非洲之旅最后用时26年，变为环球之旅，穿越215个国家，行驶了89万公里，创造了吉尼斯纪录。而他的座驾，就是一台1989年出厂的奔驰G?300?GD柴油版本车型，以现在的眼光来看，这台车的动力挺一般的，最大功率仅为65kW，峰值扭矩仅为172N·m，变速箱也是5速手动。不过好在这台车有三把锁，和低速四驱扭矩放大，这才让他能够应对全球各种崎岖道路。

他和妻子用5年时间跑遍了包括撒哈拉沙漠和马达加斯加岛的非洲各处，一路还为杂志专栏撰稿赚取旅费。在非洲之行后他们决定走访更多国家，在旅行20多年后的2010年，奔驰G还在服役，只可惜老人的妻子病逝，不过老人决定即便只有自己一个人了，还是要把旅行继续下去。2011年，这台20多年车龄的老车与老人来到中国，还爬上了世界屋脊，海拔超过5000m的西藏珠峰地区。最终，Gunther?Holtor老人和他的老G完成了89万公里的行程，这台陪伴他26年的奔驰G?300?GD也被收藏进了德国奔驰博物馆。

当然，大G凭借着其出色的可靠性，以及强大的扩展能力，也成为许多特殊机构的定制用车，比如警察局和消防局，甚至Ta也作为联合国的战地救护车。

不仅如此，知名防弹车改装品牌RIDA还特别改了一台大G防弹车。几名荷枪实弹的武装人员对着Ta疯狂射击了好几分钟，这台大G不仅挡住了将近100发，最后居然一点事儿没有似的直接开走了。

所以我们经常说：只有你想不到，没有奔驰大G做不到。奔驰G-Class或许在很多人眼中是有钱人的专属玩具，这种看法过于浮躁，对于真正热爱奔驰大G的人来说，这台车不仅仅是纸面上的那些数据，还有生活中带来的无限可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3款越野界“王者”！是真男人，都想拥有一台

9月6号，奔驰G350正式上市，售价142.98万元。新车作为奔驰G级的新增车型，降低了价格门槛，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机。另外，G350?继承了奔驰G级越野车越野能力，其用梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡。

从外观来看，奔驰G350和G500几乎没有任何的差别，圆形头灯、机械式门把手、后门备胎、19英寸轮圈都有，唯一的不同就是侧面的V8标志取消了，尾部标志也换成了G350。不过这些都不是事，一个“V8”加一个“G500”，网上也就几十块的事。

140多万买大G，听起来很美好，然而事实并非如此。上市当天就有经销商给出了奔驰G350的报价，在指导价的基础上加价50多万。

换句话说，现在买这台2.0T的奔驰G350，落地得200万左右，称它为全球最贵的2.0T车型也没啥毛病。要知道，4.0T的奔驰G500，起售价也才162.99万元。对此，有网友称“G500交的是排量税，G350交的是智商税”。

加价卖车并非奔驰的专利，市面上很多紧俏车型都要加价的，这其中丰田凭借旗下的多款加价车型在消费者心中留下了深刻的影响。比如被明星富豪炒火的丰田埃尔法，加价几十万是常事；再比如七座SUV中的王者汉兰达，如今新一代车型都要上市了，老款的汉兰达还在加价……

此外，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，加价销售的现象也是非常常见。去年，雷克LM刚上市的时候，加价甚至接近百万，当时还有比较火的段子：

我来看雷克萨斯LM，加价50万能提现车吗？

不好意思先生，这边没有这么大的优惠呢。

上至百万级豪车，下至10万级的家用车，加价可以说是无处不在。这一现象为何存在？《车业杂谈》认为主要有以下几点原因：

热销车产能不足。有些车型车产品力出众、口碑好，受到的关注度自然就很高。很多消费者都想买但是每个月产能有限，当供不应求的市场现象产生时，自然而然就会产生加价。前面提到的汉兰达就是很好的例子。

不良商家套路。在新车上市之初，一些不良商家利用消费者着急提车的心理搞饥饿营销，套路消费者，一般的说辞是“新车比较紧俏，不加价XX万提不到车”。但实际上这款车货源很充足。碰到不差钱又不想等的人，很容易就上钩了。

另外在限购城市，摇号中标后，有效期只有6个月。如果走正常流程，很多热销车可能要等半年以上。为了保住来之不易的牌照，多数人都会选择了乖乖“挨宰”。

实际上，在2017年商务部印发的《汽车销售管理办法》中就已明确规定，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用。去年，商务部在《2018年商务执法领域市场秩序方案》中，又重提经销商加价销售、强制搭售等违规行为。那为何现在加价现象还是如此普遍呢？

俗话说上有政策下有对策，如今4S店早已学会通过多种手段、方式进行变通加价，比如说装潢费、精装费等。由于这部分费用并不算在车价中，使得相关执法部门在具体办案过程中，很难界定加价这一行为。

加价提车其实间接反映出一种心理：不买对的，只买贵的。在不少消费者眼中，越是加价的车就越好。而很多二线豪华品牌打7-8折卖，还是没人买单，因为有人觉得这是自降身价。

至于加价提车是不是人傻钱多，个人觉得这种一个愿打一个愿挨的买卖很难说。因为就算是多花了钱，只要自己喜欢，这就值了。当然你如果不喜欢加价，不买就是了，现在这么多车型，总能找到替代品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个男人都有一个越野梦，似如心中寄存一份初恋一样。玩越野给男人的愉悦感，并不比任何一种努力获得的成功逊色。那么，有哪些越野车是男人一辈子都想拥有的一辆车?？作为越野界的王者，笔者认为，下面3款越野车，是越野界的巅峰。

奔驰大G

奔驰大G是唯一一款被市场认可的豪华+越野的百万级越野车。因为越野代表着粗狂、狂野和硬派。奢华尊贵一般给人不染凡尘的印象。所以，?奔驰大G级的成功，并非售价，而是实用性决定的。毕竟，在男人的眼里，凭借妖娆的外在吸引目光是不切实际的。奔驰大G不仅有着硬派越野车的外观，还有着强劲越野性能的一款车。

兰德酷路泽

车到山前必有路，有路必有丰田车，用这句话来表白兰德酷路泽再适合不过了。当然，即使前方没有道路，兰德酷路泽也能开创一条大路。作为越野界的巅峰车型。兰德酷路泽凭能力吃饭，因为在颜值这一块，它并没有奔驰大G那么有魅力。或者说，对于男人来说，奔驰大G和兰德酷路泽都一样“”，但对于女生来讲，兰德酷路泽仅是一款大一点的丰田车，但这也不法抹去它的光辉。

牧马人

越野界的第三个“王者”留给牧马人，它不仅有着奔驰大G的粗犷外形，还有着奔驰大G的强悍越野实力，然而售价没有奔驰大G贵，性价比更高。牧马人也算是越野界的鼻祖。曾经有的全时四驱，极高的离地间隙，还有极好的涉水深度，这些硬性条件，对于牧马人来说都是基础条件。

牧马人不是一款城市舒适性汽车，它也从来不刻意讨好追求舒适驾驶的车主，座椅硬邦邦，悬架偏硬，隔音差等，一款硬派越野车该有的，它都具备。但是，它能够轻松从沼泽地、无人区，坑洼荒野之地安全把你带回来。

写到最后，玩越野，注定不是拼颜值的领域，不管是奔驰大G，还是牧马人，在越野爱好者心中，永远拼的都是实力和踏实感。你能给车主带来多少的安全感，就能够获得多高的评价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。