大众途锐加装踏板_大众途锐加装踏板教程

1.途锐汽车配件大全

2.大众途锐车机系统操作流程

3.途锐刹车踏板固定销怎么拆

4.大众途锐电自动踏板收不回去怎么办

5.途锐鳞波蓝黑内锐尊提车小改兼带感性评测，大大的满意

6.2022款“大众途锐R”现身，性能暴增，新增3.0T柴油版！

主编意见：大众途锐PHEV的价格就不必考虑了，肯定只多不少。毕竟顶着个进口车的身份，再加上大众刚刚在海外赔偿的巨额罚金，一定要多赚些人民币滴。如何多赚钱呢？那就加价减配吧，把空气悬架减配了……然后把已经成本低级甚至都快成为自主车标配的ACC自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等凑合上，显得咱德系高端车还没有忘记中国市场的需求。最后记得一定把算上纯电里程的第一个一百公里的油耗，写成百公里2.4L哈。记住，没有空气悬架不是减配，坚决不能承认。

近日，进口大众经销商透露，进口大众途锐PHEV插电式混合动力版车型取消了可调节高低/软硬的空气悬挂，或将于5月上市，基于此，途锐PHEV较途锐入门版不会有太大的涨价幅度，预计66万元起售。

通过配置图可以看出，大众途锐PHEV车型虽取消了空气悬架，但增加了和燃油版高配车型相同的矩阵式LED大灯、LED尾灯及动态转向灯、ACC自适应巡航系统+主动安全系统、座椅记忆等配置。

其外观延续了普通燃油版版途锐的设计风格，细节处有所改动，车身前进气格栅、车尾加入了彰显新能源身份的“PHEV”标识。车内也有部分调整，增加PHEV专属迎宾踏板、PHEV专属欢迎界面等。

其动力用2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统，并提供四驱系统。2.0T插混系统综合功率270kW，最大扭矩为700N.m，官方公布的0-100km/h加速成绩为6.6s。在NEDC工况下纯电续航里程达58km，油耗方面也得到大幅优化，每百公里油耗仅2.4L，较普通版下降73%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐汽车配件大全

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。宝马5系和途锐是两款不同类型的车，选择哪个更值得入手要根据您的需求、用途和个人喜好来决定。

以下是它们的一些比较：

1. 车型类型：

- 宝马5系：宝马5系是一款豪华轿车，注重舒适性、操控性和驾驶乐趣。适合长途旅行、商务出行和日常城市驾驶。

- 途锐：途锐是一款豪华SUV，注重越野性能和功能性。适合多样道路和各种场景，如城市行驶、越野探险以及家庭用途。

2. 空间和乘坐舒适性：

- 宝马5系：作为轿车，宝马5系提供豪华的乘坐空间，前排和后排都相对较宽敞舒适。

- 途锐：作为SUV，途锐提供更大的乘坐空间，尤其是后排乘客会享受到更多的腿部空间和头部空间。

3. 动力和性能：

- 宝马5系：宝马5系强调操控性和驾驶乐趣，提供强劲的发动机和精准的悬挂调校，具备出色的加速性能和操控稳定性。

- 途锐：途锐是一款豪华SUV，配备了强大的动力系统和全面的越野性能，能够应对各种路况和挑战。

4. 价格和维护成本：

- 宝马5系：宝马5系作为豪华轿车品牌，价格相对较高，同时后续的维护和保养成本也相对较高。

- 途锐：途锐作为SUV品牌，价格一般较高，但相较于宝马5系可能会更经济实惠一些。

宝马5系和途锐的主要参数对比如下：

1. 尺寸：

- 宝马5系：长度约为4963毫米，宽度约为1868毫米，高度约为1479毫米。

- 途锐：长度约为4878毫米，宽度约为毫米，高度约为1732毫米。

2. 座位容量：

- 宝马5系：提供5个座位。

- 途锐：提供5个或7个座位，视车型而定。

3. 动力系统：

- 宝马5系：提供多种汽油发动机和插电式混合动力版本。

- 途锐：提供多种汽油发动机、柴油发动机和插电式混合动力版本。

4. 马力和扭矩：

- 宝马5系：具体马力和扭矩因车型和动力配置而异，范围在约184马力到617马力之间。

- 途锐：具体马力和扭矩因车型和动力配置而异，范围在约190马力到462马力之间。

5. 加速性能：

- 宝马5系：0-100公里/小时加速时间约为5秒至约3.2秒。

- 途锐：0-100公里/小时加速时间约为8秒至约4.9秒。

6. 燃油经济性：

- 宝马5系：根据具体车型和动力配置，城市道路下的综合燃油消耗大约在6-11升/100公里之间。

- 途锐：根据具体车型和动力配置，城市道路下的综合燃油消耗大约在7-13升/100公里之间。

个人建议

最终选择途锐时在配置方面就直接选择了最高配置的锐智，个人对配置要求挺高，后轮转向、空气悬挂（途锐标配）、夜视、LED矩阵大灯、ACC自适应巡航、车道保持、丹拿音响、座椅通风加热、后排独立空调控制（这个配置对经常带家人外出很好用），美中不足的就是不能选装360全景影像、隔音降噪隔热玻璃、电动吸合门、踏板（家中老人孩子上下车没有踏板实属不方便），提车后加装了电动踏板和电吸门。?

从买车到现在也10个月了，跑了2.7万公里，总体驾驶感受还是很不错的，高速真的很稳，空气悬架会在车速高时自动下调车身高度；后轮转向在调头时很大的减小了转弯半径，比我的标轴5系转弯半径要小不少，这个配置值得拥有；埃孚8速AT变速箱换挡逻辑很棒，之前5系就是埃孚的变速箱，非常好适应，正常市内行驶基本上感觉不到换挡；3.0T 国六A排放的发动机平顺性不错，低扭充沛，带动这个2吨多的大家伙很轻盈，高速120公里巡航转速仅1700转，高速稍大油门变速箱降至7档就很轻松超车。

行驶感受不满意的地方，上下地库时高频的震动，开5系的感觉明显优于途锐，不知是不是因为胎压高的原因，4S店保养后285/40/R21的轮胎充气2.7，以前的车记得都是2.3左右；副驾驶手套箱上部饰条异响真是挺头疼的，大众当时在售最贵的车型品控都这样，还怎么让众多车友放心购买呢，这点需要大众反思改进。

最终的选择应该根据您的实际需求、用途和预算来决定。可以比较两款车型的特点、性能、空间、价格以及后续的维护成本等因素。此外，最好能够亲自试驾两款车型，以便更好地了解它们的驾驶感受和舒适性。如果有需要，也可以咨询当地经销商或阅读其他用户和专家的评价，以获取更多信息。

大众途锐车机系统操作流程

1.途锐的车身部件包括前减震器总成、后减震器总成、行李箱盖、上车踏板、球头、车辆彩条、侧架、车门踏板、前轮眉等。

2.以途锐2021款2.0TSI领航特别版为例：该车生产厂家为大众(进口)，级别为中大型SUV，进气形式为涡轮增压。

3.该车长宽高分别为4878mm、mm、1717mm，轴距2899mm，车身类型为5门5座SUV，变速箱为8速手自一体，最高时速229km/h，百公里加速时间6.8秒。

途锐刹车踏板固定销怎么拆

1、首先踩下一汽大众途锐的刹车踏板，按一汽大众途锐的一键启动键。

2、其次等待仪表亮起，车辆启动。

3、最后将一汽大众途锐变速杆置于D位置，进入手动模式，按一下一汽大众途锐位于变速杆旁边的电子驻车系统按键即可进入。

大众途锐电自动踏板收不回去怎么办

用一字螺丝刀撬起,然后向外一拉,就搞定了!不过为了安全起见防止撬坏,撬之前先用除锈润滑剂喷一下,撬起来就会如丝般顺滑。

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

主要性能

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

途锐鳞波蓝黑内锐尊提车小改兼带感性评测，大大的满意

途锐的电动踏板跟路虎的差不多，只是线路和面板不一样。出现收不回去的情况，多数都是线路问题，表现为线路连接有问题，应该是线路接线了，导致连线连接不灵活，这个时候，可以找给你安装的卖家解决，在这里单单是描述是解决不了问题的。

2022款“大众途锐R”现身，性能暴增，新增3.0T柴油版！

先详细说说选车比较过程。?之前是一辆18款宝马530，个人感觉，这代宝马，在机械品质、驾驶质感、空间表现和乘坐舒适上，几乎做到了绝佳平衡。换车目标主要三个，一是中大型SUV，二是3.0T排量，三是裸车价百万以内。?这几个条件下，连续试驾或比较了路虎揽运、路虎卫士、GLE?450、宝马X5?40i尊享、奥迪Q8、途锐的锐智或锐尊，并且，为了更清晰的感受每个车的品性，也试驾了这个级别的标杆卡宴3.0t。最终选择途锐，应该说，还是被超高的性价比和均衡的驾乘感受征服。?先说路虎的两款车。揽运的做工和豪华感，在比较的车型里是毫无疑问的第一，车身尺寸也高了半级。虽说车很大，但驾驶起来却相对轻盈，标配空悬，底盘韧劲十足，操控感虽弱于X5和卡宴，但通过性和越野性却好出一截。让我比较意外的是，老婆在一众试驾车里，对揽运和卫士的驾驶感受最好，因为开起来确实轻松。由于我主要关注的是揽运顶配的20款HST，拥有L6+48V轻混构建的400匹马力，明显领先于其他几款车，配置也基本应有尽有了，仅仅弱于途锐的顶配，所以这个车一度成为我的首选。最终没有选择有几个原因：一是明年可能就要大换代了，买了就变旧有点不甘心；二是后排两侧座椅舒适度虽然不错，但空间确实较小，且后排中间的位置舒适性太差，基本没法长时间坐人；三是HST也一直没有现车，选配第二代全地形系统的话，大概要等到明年了，所以最终放弃。?而卫士，2.5吨的车，超刚性车身及下一代揽胜平台的首发作品不是浪得虚名，开起来居然底盘质感比揽运更好，也更轻巧灵活，外形设计非常成功，浓浓的向经典致敬的味道，中度越野的通过性在几辆车里更是遥遥领先。但是崭新的试驾车开起来却异响连连，尤其是尾门挂着沉重的备胎，导致尾部异响无法避免。这个内装水平，在几辆车里，应该是最差的，从内饰的表现也可以印证。另外，选卫士一定要想清楚，2米的车高意味着很多地库进去不了。虽然没有最终选择，但客观来说，卫士起步价并不算高，全系配置都不低，如果对内装水平不敏感，它完全是辆可以放飞自我的个性好车。?奔驰GLE我感兴趣的是AMG53，看过一些评测，AMG调教下的底盘、动力和操控都臻于完美，空间也比宝马X5大了很多，后排舒适度很不错，AMG直瀑中网和外观套件加持下，完全改变了GLE大而憨的外观印象。试驾的是GLE?450，驾驶感受应该远不及AMG，坐姿高、空间大是优点，但确实有点像船一样忽忽悠悠。导致我最终放弃GLE?AMG53的原因，应该是台湾的两个新车评测中，都提到了试驾车的异响问题，遥想当年我的GLC300，因为满车异响和极大异味而苦不堪言。也许有人会说，都进口AMG了，品质和北奔能一样么？在这点上，对比我自己的宝马530和同样国产却问题频出的奔驰E，让我不得不对奔驰的品控有些疑虑，而4s销售对奔驰的细节品控似乎也缺少足够的信心。?宝马X5的试驾，用我老婆的话说，就像是一辆放大的530，一样的好开，一样的富有质感，甚至和卡宴不相上下。但是到了85万的顶配，空悬还不带，而且一套内饰风格，从530换上来，总感觉少了什么。当然这不是最主要的，最终放弃的原因，是因为后排会经常坐着家人，而X5后排座椅角度完全不能调节，希望后面的改款能加上吧。设你更多是二人世界，不太在意后排，那不可否认，X5会是一个很好的选择。?奥迪Q8打动我的，完全是耳目一新的外观，这个溜背设计与X6和GLE?COUPE完全不是一个路数，溜背下滑点更靠后，外观非常协调而富有动感，也最大程度保证了后排头部空间，前脸更是锐气十足，实车气场非常强大。Q8开起来感受比较均衡，并不向外观那样运动和，还是典型的“奥迪”感。这辆车的感受不深，可能也因为4S的试驾路线太短，路又堵，还死板的不允许多开一圈。空间上，轴距很大，后排不小，但座椅偏硬是个小缺憾，在几辆车里可能排在后面。不过这确实是一辆卡宴平台下的均衡好车，可定价较高也是个不争的事实。?再看卡宴，无需多言，综合下来最高的驾驶质感和内饰水平，印象最深的其实是底盘，整个车非常紧固、非常整，既有清晰的路感，又没有多余的跳动，高级感满满。当然，保时捷选装必然得上去，总不能买个丐版，尽管起售价低于90，但选装后毫无疑问的超支几十万，依依不舍的放弃。?最后说说途锐。?这个车，第一次带老婆试驾时，她并不满意，大概因为全程用的运动模式，导致她觉得方向盘、油门和刹车都比较沉，而内饰的豪华感相比其他又确实有差距，当时的全系都没有360影像，所以她坚决反对。锐尊上市后，360缺配这个最大障碍没有了，可以说配置上已经没有任何短板了。所以，我特意安排老婆试驾了卡宴后，再次去开开同平台的途锐，选择标准或舒适模式，这次她没有任何对驾驶感受的抱怨，反而主动告诉我，和卡宴的驾驶感受很像。是的，这就是途锐除了高配置以外的最大价值，由于平台化生产降低了成本，导致普通品牌也可以共享从前大众高端车系才能拥有的高级机械品质和驾驶感受。提车后的几天里，无论在市区略带颠簸的路面还是高速公路上，都有超出期望的驾驶感，平顺性极佳，兼带极富韧性和厚重感的滤震感受，这应该很大程度上归功于成熟的V6发动机、八速变速箱和空悬的有效配合。而低速时比宝马530更小的转弯半径和高速上强大的变道信心，来自于全轮转向系统的助力。从舒适度看，前后排坐姿虽不算高，但空间非常理想，座椅软硬适中，特别是配合整车高水平的隔音降噪，提升了驾乘的舒适感和高级感。值得一提的是，锐尊标配黑化外观，配合鳞波蓝专色处理，蓝中泛绿并带有细细的闪粉的油漆工艺，外观效果提升巨大，完全改变了途锐略显平庸的气质，甚至还有一定的回头率。另有一些贴心的细节可以分享，比如，这个车的遮阳板是双层的，可以同时遮挡前方和侧面的阳光；门上的储物槽下部是植绒的，这个设计显然是为了进一步减少置物后的噪音；储物槽向后方还给了专门的雨伞槽；后备箱标配了行李轨道和两个分隔栏，配置之厚道已经无以复加了......?这个车的缺点大概有下面这些。一是作为中端品牌，为了和高端车系做区隔，内饰的质感非常普通，豪华感不足；二是方向盘惨不忍睹，大概和十几万的高尔夫一个档次，又细又平庸，从宝马的运动丁字裤方向盘换过来真不适应，降低了驾驶好感；三是车机系统为了减少实体按键形成触摸大屏的操作界面，牺牲了操作便利性，这点宝好很多；四是“众行家”的车联网系统还比较薄弱，连接也会时常出问题；五是导航及语音系统都不太好用，所以最好用CARPLAY替代原车导航使用，但这时，方向盘后的驾驶屏就无法显示导航了；六是一旦使用手机众行家，那么车辆的位置就会在手机上实时显示，这个车辆位置显示无法关闭，虽然功能不是缺点，但在多人开车情况下可能造成隐私误会，这点上，宝马就更周到，可以单独关闭车辆位置，但不影响手机和车的互联应用；七仍然是众行家，不像宝马或奥迪那样，支持远程启动发动机和上车前启动空调；八是丹拿音响的音色虽好于宝马中配的哈曼卡顿，但低于我对730w下14个喇叭应有水平的预期；九是有些配置实际上没有必要，比如全速自适应巡航，这个准自动驾驶在有大量变道车辆的情况下，用起来并不放心，实际用到的概率不大；再如座椅，受制于车辆座椅本身的椅型尺寸和功率，很难有力度和按到位，形同鸡肋；再如夜视，天气热的时候，根本无法把人在屏幕上高亮显示，相当于夏天的晚上基本是没用的。所以设这些配置拿掉，车辆的性价比还会进一步提升。缺点谈了不少，但都瑕不掩瑜，途锐仍然是上述车辆里最具诚意、最具性价比的一辆好车。?最后说下改装。尽管现在锐智还能买得到，价格便宜很多，但由于必需有360，所以就只能拆车安装，主要是门板部分。从我个人来说，由于担心后续异响，当然不希望拆车，结合黑化外观套件，所以还是选择了一步到位的锐尊。那么结合前面的不满之处，改了几个地方：一是方向盘更换R系列的触控方向盘，这个盘子不打火是全黑的，启动后是led显示各种标志的，对内饰氛围的提升不是一点点，而且握感好了太多。听说10月后或明年的车就要增配这个方向盘了。二是金属脚踏板，纯粹为了好看，价格也不高。三是喷涂红色brembo刹车卡钳，这个配合原装的黑色21寸轮毂，使车身侧面运动观感大幅提升，是个点睛之笔。四是刷下隐藏，加装360影像自动弹出模块。这个部分，可以记忆启停开关选择，可以在遇到较窄通过路段时让360影响自动跳出，可以解锁无线CARPLAY，可以让测速雷达识别静止车辆。这些都让车机便利性、安全性提升很多。?洋洋洒洒一大篇，希望给喜欢途锐的车友们提供一点借鉴。?

正面，宽扁即视感，黑化加分

后部，尾灯是亮点

正侧面，黑化后动感倍增，百万纪念款的枪灰耳朵可能更好看

前45度，蓝中泛绿的专色

前45度

后45度

前卡钳喷红，卡钳文字不是贴上去的，而是嵌入的

后卡钳喷红

金属踏板改装，提升内饰运动感

改装后的方向盘，视觉和触感提升巨大

改装后的方向盘，熄了火就是黑的钢琴漆面

中控，晚上看氛围灯做的不错

前排，黑内饰比浅内饰更能遮盖点质感的短板

前排，还是逊于百万纪念款的缝线处理

后排，前排后背的网兜差评

后排，座椅包裹性一般，舒适度尚可

认证

说起大众的“途锐”，相信是给网友留下较深印象的经典车型。虽然外观和途观差不多，但是车尾的V6甚至V8车标暴露了身份，也是早期的“戏猪吃老虎”车型！也是大众SUV的终极车型。如今，换代之后，无论是外观还是内饰，华丽的转身已经完成，但属于它的时代已经彻底远去。即使新车和保时捷卡宴同平台，终端表现还是有些尴尬！近日，大众在德国推出了一款全新的途锐R。不知道这款车会给市场带来什么影响？

外观上，这款途锐R保留了家用最经典的造型，整个中网呈现U型设计，开口尺寸更大。中网由三条黑色装饰条组成，配合深蓝色的车身，营造出运动感！新车的大灯也进行了调整，换成了斜切样式。LED大灯也用了类似宝马的泪眼造型，而整个行车灯用了下沉式设计，底部的双耳造型也是黑色的，提高了整车的辨识度。这款途锐R在尺寸上应该不会有太大的变化，但是因为运动包围的加入，整车看起来更加霸气。新车还有最新样式的黑色铝合金轮毂，可以毫无保留的展现它的运动元素！

尾部方面，我们看到了后扰流板，整个尾灯被熏黑，符合新车的设计理念。宽大的后围首次用了双层造型，配合最新的双边双出排气系统和车身的分层后扩散器，可以说细节上也表现出了强烈的时尚感！所以就外观而言，这款全新的途观R把它的优势发挥到了极致！实在挑不出太多问题。当然，这只代表边肖自己的意见。

图为这款车的内饰设计。总的来说，我们延续了传统途锐的设计。比如全新的三幅式方向盘，仪表盘，中控面板贯穿完全！但区别也很明显。比如途观R的仪表盘就用了专属的运动风格，这是之前产品没有的！而且整个踏板被强化了强烈的运动属性。为了营造豪华感，我们看到车门内衬已经全部换成了这种格子和仿木的设计，完全不输保时捷等系列！

我们正在研究这辆车的动力。新车搭载两套动力系统，分别是3.0T V6混动系统，其中最大马力达到462马力，最大扭矩超过700牛·米，另一套动力为柴油发动机。两者匹配的都是8速首次全系变速箱，汽油版破百不到6秒，这是超跑的成果。而且这款车还配备了升级版的四驱系统，也更擅长脱困。你觉得这辆车怎么样？

@2019