宝马x3有360度全景摄像头吗_宝马x3新能源有360吗

1.售价约合人民币34.5万元 宝马X3插电混动版亮相

2.宝马X3的插电混动版亮相啦

3.到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？

4.50万买豪华中型纯电SUV，宝马iX3和奔驰EQC谁的实力更强？

5.又有4款合资新能源车亮相，绿牌真的越来越香？

6.宝马X3车主开理想ONE走过了400多公里，车主直言：我后悔了

7.2020北京车展实拍 | 别说，绝对是X3“亲生”的 图解宝马iX3

近日，华晨宝马官方正式宣布，旗下全新纯电动SUV——宝马iX3开启预售，预售期间共推出两款车型可选，其预售价为47-51万元。据了解，新车所搭配的三元锂电池是由华晨宝马工厂自主生产，综合续航里程达到500公里，百公里加速成绩为6.8秒，预计将在年内正式上市。

宝马iX3继承了宝马X3的外观轮廓，也可以把新车当作现款宝马X3衍生而来的纯电版本。虽说前脸经典的“双肾”格栅得以保留，但由于纯电动车型没有过多的进气需求，所以格栅内部进行了封闭处理，两侧灯组样式与现款宝马X3保持一致。

再看侧面，宝马iX3与宝马X3车身比例区别不大，不过，下方侧裙处iX3融入了一条蓝色装饰线，并且前翼子板后方加入三角形装饰板，内部还配有“i”字母标识，这些元素都表明它新能源车型的定位。

来到车尾，尾部同样延续现款X3的设计风格，运用了相同的尾灯造型，除了一些类似的设计之外，底部保险杠两边均加入了对称式蓝色饰板点缀其中，与侧面以及车头的蓝色装饰正好呼应，提升新车整体感。车身尺寸方面，长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

进入车内，新车内饰如果没有蓝色元素的区分，大部分人可能会分不清iX3与X3的区别，不过，了解宝马的朋友们肯定能看出，其实iX3的方向盘还是沿用上一代宝马的设计，但真皮材质的方向盘，手感还是相当不错的，新一代宝马方向盘已经换装为“丁字裤”样式。

此外，中控台上方搭载12.3英寸全液晶仪表盘，显示信息丰富且清晰。10.25英寸悬浮式多媒体屏幕，内部同样配备iDrive系统，支持无线Carplay、360全景影像、无线充电、驾驶系统以及远程OTA升级等众多配置。

动力层面，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动系统，电动机最大可输出马力286匹，最大扭矩为400牛米，配合由华晨宝马工厂自主生产的三元锂离子电池，总容量大约为74千瓦时，官方NEDC工况下，新车续航里程达到500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价约合人民币34.5万元 宝马X3插电混动版亮相

近日，上海市发布了关于调整本市部分道路交通管理措施的通告。此举一出，对于外牌车主而言，限行力度无疑被进一步加剧。另一方面，沪牌的竞拍难度更是不必多言，因此许多消费者便将目光转向了新能源市场。不过除了对于牌照的刚需之外，想必还有部分消费人群对于车辆档次感以及品牌依然存在着较高追求。所以今天湃客就为大家推荐4款50万元左右能买到的纯电动豪华SUV。

宝马iX3可谓是宝马布局纯电动车市场的又一款战略车型，在9月份就已首发并公布了预售价为47万-51万元，新车将于广州车展正式上市。值得一提的是，宝马iX3在华晨宝马沈阳工厂生产，并将出口海外市场。从外观以及内饰来看，宝马iX3与X3的相似度很高，但又通过封闭式进气格栅、蓝色饰条等设计元素来彰显自己的新能源身份。

动力方面，宝马iX3首次搭载了宝马最新的第五代eDrive电驱系统，初期仅提供后轮驱动车型，后置电机的最大功率为286马力，峰值扭矩达到400牛·米，百公里加速时间为6.8秒。电池方面，新车搭载的三元锂离子电池组容量为74kWh，NEDC续航里程最长可达到500km。

目前宝马iX3已经公布了两款车型的配置信息以及预售价，其中湃客更推荐购买的是预售价47万元的2020款?领先型，也就是低配版本。宝马iX3的标配就已十分丰富，配备了车道保持、自适应巡航、主动刹车等齐全的驾驶配置，全景天窗、电动后备厢、全液晶仪表等也保证了这一价位应有的档次感。并且宝马iX3还提供舒适、、创新共3钟选装套装，买低配版本省下的4万元完全可以根据自身需求进行选装。

作为奔驰新能源子品牌EQ系列推出的首款车型，EQC在2018年正式亮相，并吸引了全球范围内诸多消费者的关注。为了率先抢占国内豪华品牌纯电动车的市场份额，?EQC国产版车型在去年11月正式上市，今年又新增了入门车型350，全系车型的补贴后售价为45.99万-60.68万元。奔驰EQC基于GLC进行打造，但诸多创新设计元素的加入令其身上多了许多未来感。

强劲的性能是奔驰EQC的一大亮点，400车型由前、后两台交流异步电机组成了电动四驱系统，电动机总功率为300kW，总扭矩高达730N·m，因此5.1秒即可实现破百。而今年新增的350车型同样也用四轮驱动，但将电动机总功率削减至210kW，从而降低了准入门槛。相较而言，续航里程或许算是奔驰EQC的短板所在，即便电池组容量达到79.2kWh，但工信部纯电续航里程最高也只能达到415km。

在奔驰EQC的车系中，湃客推荐购买的是补贴后售价56.38万元的2020款?EQC?400?4MATIC。目前奔驰EQC的350车型终端优惠力度只有3万元左右，而400车型优惠力度更大，大概能达到6万元。虽说优惠后400车型仍比350车型贵了数万元，但其配备了运动外观套件，能让人一眼就看出是台高配车型；况且除了更丰富的配置之外，400车型5.1秒的百公里加速能力远远强于350车型。

奥迪e-tron是奥迪首款实现量产的纯电动车型，并且和宝马iX3与奔驰EQC不同的是，e-tron中大型SUV的定位要更为高端。而且其基于MLB?Evo平台打造，是一款全新的车型。目前奥迪e-tron以进口形式引入国内销售，因此售价较为高昂，但国产版车型已经在北京车展亮相，相信不久之后便将正式上市。

奥迪e-tron除了应用全新的外观以及内饰设计之外，动力也是其产品力的加分项。奥迪e-tron标配quattro电四驱系统，搭载了前后双电机，最大功率408马力，峰值扭矩664牛·米。其提供常规驾驶模式和boost驾驶模式，在boost模式下，奥迪e-tron仅需5.7秒即可完成破百。续航方面，奥迪e-tron的电池组容量达到了95kWh，工信部纯电续航里程达到了470km。

奥迪e-tron进口版共推出了4款车型，补贴后售价为69.28万-82.86万元。虽说售价看似高昂，但毕竟国产版车型即将上市，因此奥迪e-tron进口版目前终端优惠力度巨大，4S店普遍已经给出了7.5折。50万左右可以买到奥迪e-tron的入门版车型，而且像是360度全景影像、空气悬架、全景天窗、无钥匙进入、内饰三块大屏等都是全系标配。

作为一个主攻高端市场的造车新势力车企，蔚来取得的成就值得肯定，品牌市值已经进入了全球前十。自从蔚来品牌第2款车型ES6面世之后，其便取代ES8成为了品牌销量担当，个性化的外观设计、车内的NOMI车载人工智能系统、女王副驾、创新出众的服务理念等等都说服了众多消费者为其买单。

蔚来ES6在性能方面的优势也相当明显，全系都用电动四驱系统，电机最大功率分别为435和544马力，最大扭矩可达到610和725牛·米。最快4.7秒即可破百，续航里程最高可达610km，这样的动力数据已经超越了上文中的3款传统豪华品牌纯电动SUV。

如果有50万元左右的预算，甚至已经能够买到蔚来ES6的顶配车型，不过湃客认为2020款?610KM?性能版的性价比更高。这款车型补贴后售价为43.35万元，续航里程达到了610km，并且在配置方面与顶配车型差异也不大。即便你对于配置有更高的需求，蔚来为ES6提供了丰富的选装项，同时选装费用也比较合理。

以上4款便是湃客搜罗到的50万元左右能够买到的纯电动豪华SUV。对于BBA三驾德国马车，iX3、EQC和e-tron都是各自品牌向电动化发展的里程碑式车型，三车也各具亮点。当然，如果对于品牌没那么看重的话，蔚来ES6在湃客看来是更为明智的选择，不论是性能还是性价比都更为抢眼。众所周知，不少自主品牌在新能源市场的发展相当迅速，大有弯道超车之势，因此湃客希望未来能够在高端化新能源车市场见到更多自主品牌车型的身影。

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宝马X3的插电混动版亮相啦

全球试驾报告，我们只出品干货。

各位看官，新年好。用周一的状态上周四的班，这个感觉还真的是妙不可言。

在去年，宝马正式推出了X3插电式混合动力版车型，而在最近有国外媒体表示，全新的宝马X3插电式混合动力版车型xDrive30e将会在今年春季正式上市，起步售价为49545美元，约合人民币34.5万元。

根据此前曝光的信息显示，全新的宝马xDrive30e将会搭载一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机和?12千瓦时的锂离子电池组的组合，与之匹配八速自动变速箱和xDrive全时四驱系统。发动机与电动机的综合输出功率为217千瓦，最大扭矩420牛米。整车的性能数据和价格将介于xDrive30i和M40i之间。

由于锂离子电池组的加入，宝马X3?xDrive30e的内部布局略有变化。锂离子电池组位于后座下方，而油箱则被放置到了后桥上方。这也限制了宝马X3?xDrive30e的部分载物空间。在整车情况下，车内的后备箱容积为450L，在放倒第二排座椅之后，后备箱容积为1500L。

目前，宝马并没有公布全新X3?xDrive30e的性能数据，不过其表示，在纯电动的模式下，其续航里程为20英里，约合32公里。这似乎也就意味着，全新的宝马X3?xDrive30e在市场上并没有太大的竞争力。

至少可以肯定的是，在中国市场，宝马X3?xDrive30e的纯电续航里程够不上新能源车的补贴标准，也没法悬挂新能源车的牌照。所以大概率的是，宝马X3?xDrive30e在中国市场登场之后，将会针对中国的法规加大锂离子电池组的容积，达到纯电续航里程50公里以上。

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到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？

最近，宝马官方公布了X3的插电混动版车型——宝马X3?xDrive30e的售价，新车基于CLAR平台打造，将于下个月在宝马的Spartanburg工厂开始生产，并于2020年春季在全球范围内销售。该车售价为49545美元起，折合人民币约为34.5万元起。

外观方面，新车基本延续了燃油版车型的设计，唯一的不同就是左前翼子板处增加了充电接口。

而内饰方面，新车暂时未公开，仅发布一张液晶仪表盘的官图，其中仪表盘背光用了彰显新能源的蓝色。此外，新车提供Hybrid、Hybrid?Eco?Pro以及Electric三种模式。

动力部分，新车配备了一台2.0T四缸发动机+电动机组合，发动机最大功率135kW，驱动系统整体的最大功率达到215kW，峰值扭矩达到420N·m，官方称其0-100km/h加速时间为6.1s。在纯电动模式下，该车最高时速或为110km/h。电池方面，新车配备容量为12kWh的锂离子动力电池组。

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50万买豪华中型纯电SUV，宝马iX3和奔驰EQC谁的实力更强？

动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面， 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的?抢滩登陆部队?

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 拍摄：周聪颖）

展开余下全文（1/4） 2 内饰：一切都是熟悉的感觉 回顶部 内饰 ： 我有一支蓝色笔 哪里需要涂哪里

进入到 宝马iX3 车内，一切都是熟悉的感觉。整体内饰相较 宝马X3 变化之处都在于细节部分。一支蓝色彩笔，哪里需要涂哪里，以凸显其新能源的身份。

兄弟们，这个?大家来找茬?小游戏我交功课啦，你们还找到哪些?茬?，欢迎在评论区补充。

配置方面， 宝马 iX3将与X3用相同的智能科技配置，因此全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电等配置都一应俱全。值得一提的是，iDrive 7.0车机系统有着革命性的改变，就是增加了支持OTA远程升级的功能，所以宝马iX3所有的应用更新、车辆软件的更新从此都可以实现远程无线更新。

与宝马X3一样的是，新车的两款预售车型均标配了全套的?自动驾驶系统 Pro?，可谓武装到牙 齿 。

另外宝马iX3还可以实现单踏板模式，只要开启B挡动能回收模式，就可以开启单踏板模式，仅通过电门就可以控制车辆加速或减速直至停止。

众所周知，纯电动车在行驶时，安安静静没有一点声音。为了弥补这一空白，让驾驶员不会觉得与自己的爱车太?疏远?，宝马邀请了诺兰御用好莱坞作曲家 汉 斯?季默为其i系列电动汽车设计引擎音浪及其他音效。宝马iX3有幸成为第一部拥有这独特声音的量产车型。

3 空间：继承宝马X3的优良基因 回顶部 空间 ： 继承 宝马 X 3 的优良基因

在电气化的条件下，全新 宝马iX3 也继承了 宝马X3 的优良基因，空间表体验和储物空间方面都有很好的表现。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，可以更大程度的增加车辆的储物能力。

4 动力：看懂了就知道iX3不是油改电 回顶部 动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N?m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的?抢滩登陆部队?

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 拍摄：周聪颖）

@2019

又有4款合资新能源车亮相，绿牌真的越来越香？

在BBA当中，奥迪和奔驰率先在2019年分别推出了旗下首款纯电SUV：奥迪e-tron和奔驰EQC。而宝马旗下的首款纯电动SUV车型——宝马iX3在2020年9月13日才正式首发亮相，并公布了47万-51万元的预售价，预计新车在年底会正式上市。

2020北京车展正在如火如荼的进行中，宝马iX3在宝马展台也迎来众多人的围观。虽然宝马iX3正式上市还有些日子，但BBA纯电动SUV势必会来一场正面对决。今天我们先来看看宝马iX3和奔驰EQC到底谁的实力更强！

从设计上看，宝马iX3汲取了宝马Concept?iX3概念版的元素，并进行了一定程度的优化，使其整体造型更符合新能源车型的设计风格。在细节上，宝马iX3延续了宝马家族的双肾进气格栅，但用的是封闭式设计，以突出该车新能源车身份。下方的保险杠用黑色贯穿式设计，配合两侧竖直进气口造型，为该车增添了几份运动感。车尾部分，灯组造型与现款宝马X3造型一致，新车取消了传统排气布局，后包围加入了蓝色装饰进行点缀，并在尾门左侧增加iX3的标识。

奔驰EQC在外观方面用了奔驰EQ系列的全新设计理念，大尺寸的中网格栅配合粗壮的镀铬饰条和硕大的车标，带来了强大的气场。而且前大灯与中网连为一体，使车头更有未来感和科技感。此外，前翼子板处还设置了一块镀铬饰条，其上标有?EQC的字样，表明了其纯电动车的特殊身份。新车的车尾造型非常圆润、饱满，溜背式的造型让它有种轿跑SUV的味道。同时，奔驰EQC还用了贯穿式尾灯设计，使尾部更有层次感。

两款车型在设计上都延续了家族式的设计，宝马iX3的整体运动感较为强烈，未来感十足，而奔驰EQC更注重豪华感和科技感。总体来说它们的设计都代表了各自品牌最高端、最前卫的设计理念。

在内饰层面，宝马iX3的内饰布局沿用了宝马X3燃油版的风格，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕也没有缺席。不过一键启动按键、电子挡把、方向盘Logo等细节都加入了蓝色装饰，进一步增添该车的新能源属性。值得一提的是，新车在启动时，还会发出独特的启动音效。

奔驰EQC在内饰设计方面并没有用特别的设计，整体布局依然沿用了家族式的设计风格，由双10.25英寸中控、仪表构成的双联屏设计已广泛在奔驰旗下车型上运用，内部配备有MBUX车机系统。另外，中控台与门板处使用了大面积皮质包裹，内饰整体做工也较为扎实，依旧展示着奔驰在营造豪华感方面的深厚功力。

两款车型的内饰设计都很豪华，宝马iX3的内饰延续了宝马X3燃油版的风格，而奔驰EQC也延续了家族式的设计。如果单从内饰的豪华感营造上来看，奔驰EQC的表现也要更为出色。

通过两车的尺寸数据来看，奔驰EQC在长度、宽度和轴距方面占优，而宝马iX3仅在高度方面领先。具体两款车型的实际乘坐体验如何，接着往下看。

车内我们主要体验后排的乘坐感受，以1.78米体验者的身高调整好前排座椅后，体验者在宝马iX3后排腿部空间为1拳2指，而头部仅有2指的余量。而且宝马iX3的后排中央有一定的凸起，对于后排中央乘客不太友好。而在储物空间方面，宝马iX3的后备厢的表现较为优秀，并且能够按照4/6比例放倒，放倒之后也能呈现纯平的状态，储物空间得到大幅提升。

而1.78米的体验者来到奔驰EQC的后排，腿部余量为1拳零2指，头部也仅有2指的空间，后排整体乘坐舒适度表现比较中规中矩。同样，奔驰EQC的后排中央也有一定的凸起，对于乘坐舒适性有一定影响。不过在储物空间方面，奔驰EQC常规容积和扩展后的容积表现都较为出色。

从乘坐空间表现来看，两款车型相差不大，后排乘坐空间大致相同，并且储物空间表现也相差不大，两车在乘坐舒适度和储物空间方面的表现算是打平。

动力方面，宝马iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱系统，电机最大功率为210kW、峰值扭矩400N·m。电池方面，该车使用的是宁德时代的NCM811高镍电池，其容量为74kWh，NEDC工况下的最高续航里程为500公里。在充电方面，快充模式下，45分钟即可将电量充至80%。

奔驰EQC在动力方面搭载了两套动力系统，均由前后两台异步电机组成全时四驱系统，电动机总功率分别为210/300kW，总扭矩分别为415/730N·m，匹配的是固定齿比变速箱。新车的0-100km/h加速时间分别为6.9/5.1秒。此外，新车搭载的是宁德时代生产的容量为79.2kWh的锂电池组，NEDC工况下的最高续航里程为415km。充电方面，新车在快充模式下充至80%也仅需45分钟。

在动力数据上，宝马iX3在动力性能和电池容量方面的表现均不如奔驰EQC，但续航方面要更为出色，NEDC工况下最高续航达到500km。

在配置对比环节，由于宝马iX3未上市仅公布了预售价，所以我们仅选取与宝马iX3预售价相对应的奔驰EQC车型进行对比，到底两者差异会有多大呢？下面一起来看。

两款车型的价格均接近50万，虽然宝马iX3的预售价略高，但正式上市后价格则会进一步下探。而配置层面对比之下，显然宝马iX3的配置更为丰富。在安全配置方面，宝马iX3配备了并线、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航、360度全景影像等功能。此外，陡坡缓降、可开启的全景天窗、电动后备厢、HUD抬头数字显示等配置也出现在宝马iX3车型上。对比之下，奔驰EQC并没有几样拿得出手的配置。所以综合来看，宝马iX3的配置表现更为优异。

宝马iX3和奔驰EQC经过多个纬度的对比后，两者的表现各有优劣。宝马iX3的优势主要表现在续航能力和配置方面，其NEDC工况下的最高续航可以达到500km，配置方面更注重安全驾驶方面的表现；而奔驰EQC主要在豪华氛围和动力性能方面比较突出，其在前后两台异步电机组成的全时四驱系统作用下，百公里加速仅为5.1秒。

由于宝马iX3还未正式上市，所以目前的对比并不全面，等待该车正式上市后，湃客再将宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron放在比一比。对于这三款豪华纯电动SUV，大家更看好哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3车主开理想ONE走过了400多公里，车主直言：我后悔了

尽管新能源汽车在国内发展许久，但我们也不得不承认，过去的中国新能源市场，更多是政策在推动指引，而参与入内的更多是自主品牌，合资品牌与豪华品牌可谓寥寥无几。这种情况也就造成了“绿牌”的惨遭嫌弃，很多人无形中将新能源与低端挂钩在一起。

然而在这次的北京车展上，我们不难发展又有大量合资品牌和豪华品牌加入到了新能源的行列中，其中最为引人注目的莫过于今天要给大家介绍的这4款车型。它们分别是宝马iX3纯电、路虎发现运动插电、CR-V插电和?奥迪e-tron轿跑。

奥迪e-tron轿跑

车型亮点：奥迪首款纯电轿跑SUV

其实早在北京车展之前，奥迪e-tron轿跑就已经在2019年的洛杉矶车展上亮相。可即便是这样的姗姗来迟，依旧没有掩盖奥迪e-tron轿跑给人带来的惊喜感受。新车与奥迪e-tron一样都基于MLB?evo平台打造，但相比奥迪e-tron，新车拥有一个更运动个性的外观设计，颜值上也得到了提高，对于想要购买豪华品牌纯电动汽车的消费者来说，奥迪e-tron轿跑的造型更加讨喜。

动力方面，奥迪e-tron?Sportback提供50/55?quattro两种动力车型，其中50?quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312Ps），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，WLTP工况下最大续航里程为347km。55?quattro版本搭载前后双电机，综合最大功率265kW(360Ps)，峰值扭矩561N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，动力电池容量95kWh，续航里程446km。

路虎发现运动插电混动

车型亮点：首款国产路虎插电混动车型

从揽胜家族的新能源化，到如今的路虎发现运动插电混动，路虎在新能源汽车的研发上也是不甘人后。之所以路虎发现运动版插电混动车型首先实现国产，原因无非两个，第一点是因为它是国内卖得最好的路虎；另一点则是因为国内的生产线只有两款产品，分别是揽胜极光和发现运动。但是从实车来看，插电混动版的发现运动并没有在外观上做新能源身份的辨识，更像是搭载了不同动力配置的车型一般。

动力方面，路虎发现运动插电混动版搭载1.5T三缸发动机+电动机，发动机最大功率为200Ps，电动机最大功率为109Ps，与之匹配的是8速手自一体变速器，官方给出的百公里加速时间为6.6秒，成绩好于燃油版车型。电池方面，新车最大支持32kW直流快充，NEDC纯电续航里程为62km，官方称其半个小时即可从0充至80％电量。总得来说，路虎发现运动插电混动出现最大的意义就是它可以上绿牌。

CR-V插电混动

车型亮点：爆款车型可以上绿牌

本田和丰田的轻混技术在国内是备受好评的，搭载了i-MMD混动技术的CR-V更是市场中的爆款车型。而在这届北京车展上，搭载SPORT?HYBRID?i-MMD?Plug-in插电混动的CR-V终于亮相，官方将这项技术形容为无限接近于EV的表现，更大的电池容量基本可以让新车实现日常行驶纯电动化。新车在外观上做了一些调整，与现款车型进行区分，由于新车没有公布内饰，因此我们也暂时无法得知内饰的设计如何。

据悉，i-MMD?Plug-in和i-MMD混动系统具有非常高的共通性，都用了相同发动机舱布局和电动CVT，几乎能够将CR-V插电混动看作电池更大的锐·混动车型，不同的是插电版车型拥有更大的电池，纯电续航达到了80km，基本能够满足大部分消费者的日常通勤需求。本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。

宝马iX3纯电

车型亮点：目前最实用的宝马纯电池车型

宝马首款纯电动SUV车型iX3在沈阳工厂首发，并且公布了47-51万元的预售价，共有领先型和闯领型两款车型。虽然iX3来自华晨宝马工厂，但在未来它还会向除美国以外的其他地区出口。外观上，宝马iX3的造型将基于宝马新款X3进行设计，细节的设定也非常接近，内饰设计也基本沿袭现款宝马X3的设计，但车机系统方面配备了最新的ID7人机交互系统，并且优化了UI界面设计。

动力方面，宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统eDrive，目前只提供后轮驱动版本，电机最大功率为210kW，峰值扭矩达到了400N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，变速器样式与燃油版相同，但是在挡位中增加了一个“B”挡的能量回收控制。iX3用的三元锂电池容量为74kWh，从0-80％电量充电需快充需要45分钟，而慢充则需要7.5个小时，NEDC续航里程为490km和500km。

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2020北京车展实拍 | 别说，绝对是X3“亲生”的 图解宝马iX3

我和朋友同时提的车，他是宝马X3?xDrive25i?M运动套装，是宝马X3的标配车型，我是?理想ONE增程6座版。因为理想ONE只有两款车型，一款是增程6座版，一款是增程7座版，配置上都是一样的，价格也一样，都是32.80万元，没有高低配之分。朋友的宝马X3的价格是38.98万元，他买车时优惠了3.8万元，实际裸车价格是35.18万元。理想ONE是新能源汽车，免购置税，实际上落地价格要比朋友的宝马X3低了很多，毕竟宝马X3落地后要接近40万了，而我的理想ONE就是买个保险的事儿就落地了。

买车这件事儿是要根据自己的用车需求出发的，有的人选择了实用性，有的人选择了“面子”，有的人选择了价格，其实理想ONE的价格完全可以买辆豪华品牌的SUV了，但是却买不到豪华品牌的中大型SUV，而且还是一辆新能源中大型SUV，从这个角度考虑的话，我选择理想ONE就是选择了实用性。

前一段时间，朋友的宝马X3发生了，前脸被撞得变了形，车要维修很长时间，他正好要回老家，从济南到潍坊来回得400多公里，就借我的理想ONE开，我这段时间正好闲来无事，就把车借给了他。因为理想ONE是增程式汽车，没有最大续航里程的限制，电池没电了还可以用智能发电机把燃油转化成电能，很适合跑长途，它不像纯电动汽车一样受到最大续航里程的制约，因此，借给朋友我是一点也不担心，尽管一个来回要400多公里，如果加满一箱油的话，是可以行驶800公里的。

朋友回来还车的时候，告诉我理想ONE改变了他对新能源汽车的看法，最直观的感受就是这辆车行驶起来十分安静，而且底盘悬架还能按照自己的需求软硬调节，很有高级感，动力输出也比他的宝马X3?25i好一些，宝马X3?25i是8.9秒破百，而理想ONE是6.5秒，驾驶起来的感受就是提速更快，超车更从容。内饰也是很有科技感，副驾驶还能看**，他媳妇对理想ONE更是赞不绝口，甚至还埋怨他为什么不买这辆车。

最后朋友说，他后悔了，如果再换车的话，就会考虑新能源SUV，开过了理想ONE后就不想再开燃油汽车了。其实现在的国产高端SUV已经发展得很不错了，如果你能放下心里的成见，去静下心来细细品味的话，一定会有意外惊喜的。那么，对于理想ONE你又是如何看待的呢？可以留言区告诉我答案。

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相比e-tron与EQC，宝马iX3总有种“姗姗来迟”的错觉。但仔细一想，凭借i3等车型，宝马在新能源市场，实际也已算的是一名老将。在最好的时光，宝马迟迟没有拿出一款在主流市场卖的开的产品，本次iX3的到来自然显得备受期待，这款车表现如何呢？我们一起来看看。

“中国产，售全球”是iX3的一大卖点，该车由位于沈阳的宝马工厂生产，随后供应到全球其它地区销售，基于CLAR?后驱平台打造的宝马iX3可以看作是X3的电动版车型。

当然，宝马iX3在设计上也基本延续了X3的设计，在生产制造、模具、成本等方面可实现共线生产，不需要单独开新的生产线。

在格栅部分，宝马标志性的“双肾形”进气格栅依然保留，但由于纯电车型不再有进气需求，格栅自然用了封闭式处理，并且加入了蓝色点缀，表明了其新能源的身份。

新车侧面造型几乎完全延续了X3的设计，前翼子板上可以看到充电接口与纯电车型独有的银色饰板。整体尺寸方面，iX3长宽高为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，同级的国产奔驰EQC尺寸为4774/1890/1622毫米，轴距2873毫米。

全新设计的轮毂用了低风阻设计，这也帮助了iX3的风阻系数降低至了0.29。此外，得益于轮毂的轻量化设计，iX3簧下质量相应降低15%；轮胎尺寸为245/45?R20。

新车的尾部造型依然延续燃油版车型，大灯组造型也与X3保持一致，下包围同样点缀有蓝色包围，表明了其新能源的身份。

新车的内饰设计依然延续了现款X3的设计理念，不得不承认以如今的审美来看，这样的设计的确有悖于新能源车型的科技范。不过，设计师依然在细节之处加入了一些“恶俗”的蓝色点缀，其实没啥必要。

这个中控造型真的不想吐槽什么了，在燃油版车型上其实已经落后新3系一代了，在全新的纯电车型上出现实属不应该，作为宝马未来一段时间主销的纯电车型，如此“省时间”的做法不可取。

方向盘的手感还是非常不错的，保持着宝马品牌一贯的粗壮握感，也保持这一款的造型设计；蓝色宝马LOGO外侧有着一圈蓝色点缀，再次证明了它不是X3。

国产宝马iX3将与X3用相同的智能科技配置，全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶系统、无线充电等配置一应俱全。

鸡腿式挡把如今也有了蓝色点缀，由于不再需要换挡，手动M挡自然而然被取消掉了，取而代之的是B挡的加入。

厚实的座椅在乘坐感受上还是非常不错的，填充厚实且包裹性十足，非常具有运动感。作为一款豪华品牌车型，宝马品牌也没有在用料方面选择太对环保材料，而是触感细致的皮质材料。

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本。驱动电机最高转速可以达到17000转/分钟，百公里的加速时间为6.8秒；电池组的容量为74千瓦时，电池包系统能量密度达154瓦时/千克，官方表示综合续航里程为500公里，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0-80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0-100%需要7.5小时。

编辑总结：

iX3的到来的确展现了宝马品牌的诚意，无论是华晨宝马动力电池中心二期的建设，还是“中国产，售全球”的政策，无疑证明中国市场的重要。但就从产品来说，iX3也感受不到什么诚意，“油改电”已经成为宝马未来发展纯电车型的思路，iDrive?7.0?车机系统、?L2?级别自动驾驶以及最新版的BMW智能个人助理，也都不是新鲜的配置。至于第五代eDrive电驱系统，单电机后驱的配置再加上续航里程表现，在47万和51万元的预售价格下只能说是中规中矩水准。作为豪华品牌的又一“试水作”，谨慎、小心、还要“端起来”，宝马iX3的销量不必有太高期待，这辆车或许更适合宝马死忠粉，或是那些不放心新势力品牌的消费者。

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