沃尔沃c302020款_沃尔沃c30汽车之家

1.沃尔沃，真的不如雷克萨斯？

2.沃尔沃的哪些有形/无形资产对吉利最宝贵？

3.30万有面子的3款豪华SUV，外观霸气配置丰富，凯迪拉克XT5上榜

4.寻找勋章的3652天

欢迎收看本期《老车不好找》

经过成都车展之后，角师傅的工作终于完成的差不多了。最近有时间和大家聊聊老车，今天的这位主角可以说是沃尔沃家族中最经典且神秘的车款之一，并且拥有一个非常独特的代号“Flathood”。这款车全称为沃尔沃242?Group?A?Homologation?“Flathood”。

名称中“Flathood”代号指的是欧洲车头设计风格，与当时美国在售的沃尔沃240车头有着非常明显的区别。今天我们就来聊聊它，毕竟这也算沃尔沃历史中重要的车型之一。

沃尔沃早在上世纪80年代就开始着手启动Group?A?homologation项目，其中沃尔沃242是项目的首款车型，这个项目灵感来源于沃尔沃参加的欧洲房车锦标赛，他们恰好在Group?A组别，故项目名中带有Group?A。

有趣的是，沃尔沃242?Group?A?Homologation一造就是500台，而且全部销往美国市场。这些车都具备有Group?A组别赛车套件，也正因如此，这批车刚到美国就被查扣了，其中30台车辆被退回欧洲，而且还缴纳了赛车税。剩下的车，不得不将赛车套件拆除，换上普通沃尔沃242的部件方可放行销售。

那么进入到美国之后的242到底都拆掉了哪些部件，据统计包含有发动机注水系统、格特拉克5速变速器、LSD限滑差速器、高性能悬架以及刹车系统等，并使用了美国地区当时普通版本沃尔沃240的部件进行了更换，但242的发动机性能是得到优化的，因此与普通版在性能上还是存在差别的。

242搭载的引擎是得到了强化的，用了铝制缸盖，锻造活塞、锻造连杆与曲轴，并且从博世定制了一套K-jetronic燃油喷射系统，与之搭配盖瑞特涡轮增压器。让这台2.1L涡轮增压发动机可迸发最高300匹马力，极速可达260公里每小时。

尽管当时沃尔沃手中拥有性能更强的发动机，但赛车手Gianfranco?Brancatelli与Thomas?Lindstr?m还是使用搭载这颗引擎的沃尔沃242，两度获得年与1985年欧洲房车锦标赛冠军。因此，沃尔沃242也有了“飞砖”的称号。

图中这台正是沃尔沃242?Group?A?Homologation?“Flathood”车款，年代为1983年，搭载2.1L涡轮增压发动机，匹配自动变速箱，后轮驱动，四轮盘刹。这款车目前挂牌宝龙拍卖行，预计成交价区间为2万-2.5万美元之间。不知你是否对此感兴趣？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃，真的不如雷克萨斯？

吉利独资收购的。根据查询汽车之家网显示，沃尔沃品牌是在1927年瑞典哥德堡创建的，但是在1999年沃尔沃集团就将自己旗下的汽车业务出售给了美国福特汽车公司，2010年浙江吉利控股集团从美国福特公司手中收购了沃尔沃汽车业务，而且还获得了汽车品牌100%的具有权。沃尔沃是在1927年于哥德堡创立的，以生产轿车起家。沃尔沃的第一款产品是在1927年4月14日上市的VolvoV4型敞篷车，在1935年独立以后直到1998年为止，沃尔沃汽车都一直属于沃尔沃公司所拥有，沃尔沃汽车是以安全性为主要卖点的，世界上第一辆使用安全带的汽车就是沃尔沃，大大的降低了事故伤亡率，而且沃尔沃还免费开放安全带技术给所有汽车，这也是现在所有汽车都普遍使用的三点式安全带。

沃尔沃的哪些有形/无形资产对吉利最宝贵？

汽车圈的舆论场，一直不怎么平静。在微博、在论坛、在知乎、在微信公众号，各个品牌、车系的拥趸、黑粉、水军，每天都在剑拔弩张、互相攻击。其中以大众为代表的德系、和以丰田、本田为代表的日系，成就了最为旷日持久的一场大论战。

在这个背景下，品牌调性最为温和的两个豪华品牌——沃尔沃与雷克萨斯，过去很多年都能基本在复杂的舆论征战中置身事外，直到前段时间汽车圈一位大V，在网上发布了“雷克萨斯不配给沃尔沃提鞋”的言论，瞬间引爆了两个品牌粉丝的对抗。

既然上升到了大规模的争论，里面肯定会掺杂一些极端甚至带有侮辱性的话语，这些我们抛开不谈，不过基于两个品牌在中国市场的经营状况，沃尔沃不如雷克萨斯的观点，已经得到了广泛支持。甚至不少人认为雷克萨斯已经能跻身BBA级别的一线豪华阵营，而沃尔沃则连豪华品牌的身份，都要打个问号。

这篇文章要聊的，就是这个问题：沃尔沃真的不如雷克萨斯吗？

沃尔沃被众人忽视的全球销量

“市场是检验产品的唯一标准。”这句话被很多人奉为真理，很多人看不上沃尔沃，也正是基于它在国内市场的表现。

这倒不是说沃尔沃近两年的销量不行，实际上，这个品牌过去几年在国内一直保持着稳定的增长，2019年在国内售出15.5万台，相比2018年提升了18.7%。虽然和同期雷克萨斯25%的增幅依然有差距，但是增长态势却比奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等都高不少。沃尔沃之所以不被看好，还是因为它的终端价格。

不管是XC40、XC60、S60或S90，沃尔沃国产车型的定价，都和同级别的BBA产品非常接近，但是它们的终端售价，却有着让人咋舌的折扣。例如S60L在换代之前，终端价的门槛下降到了18万元左右，而S90这款中大型轿车，裸车28万就能买到手，优惠幅度高达10万左右。此外，XC40、XC60等车型，各自也有八折以上的优惠。

也就是说，沃尔沃的销量增长，是在大幅折扣的前提下实现的，优惠之后甚至比一些主流品牌同级车型还要便宜。作为一个豪华品牌，可以说颜面尽失，尤其是对于一些买过后不久就骤降几万的老车主，心里更不是滋味。

与此同时，一直没有国产的雷克萨斯，却是完全不同的另一番景象。全系车型几乎都没有优惠，ES这种热门车型甚至还需要2万元左右的加价，才能勉强在2个月左右提到车。原本定价比S90整体都要便宜的ES，终端价反而比前者高了不少。即便如此，雷克萨斯的销量，却稳稳超过了沃尔沃。

如果按照“市场是检验产品的唯一标准”而言，沃尔沃确实跟雷克萨斯差了太多，消费者已经通过自己手上的现金，给出了明确的答案。

可是很多人经常会忘记一点，沃尔沃和雷克萨斯都是全球品牌，除了中国之外，在美国、在欧洲、在日本、在其它地区，两个品牌都有着广泛的存在感。而从全球范围看，它们各自的表现如何呢？

2019年，雷克萨斯全球销量76.5万辆，创下历史新高，其中中国市场销量20.2万辆，同比增长25%。

2019年，沃尔沃全球销量70.5万辆，创下历史新高，其中中国市场销量15.5万辆，同比增长18.4%。

也就是说，在过去一年，雷克萨斯和沃尔沃都实现了历史新高，从全球整体市场来看，沃尔沃和雷克萨斯的销量总计相差6万辆。如果把中国市场刨掉的话，在海外市场，沃尔沃和雷克萨斯的销量，几乎完全持平。

再看看具体的销量分布，欧洲是沃尔沃的大本营，也是沃尔沃最大的区域市场，2019年为沃尔沃贡献了48%以上的销量，接近一半。

而雷克萨斯最大的区域市场，是以美国为主的北美地区，销量在全球销量中占据了42%以上。实际上，我们也可以把美国当作雷克萨斯的本土市场，因为这个品牌在诞生之初，便是专为美国消费者而打造的，首款车型也是在美国市场率先上市。

相对而言，除了北美和欧洲，雷克萨斯在中东及东亚等地区有着比沃尔沃更广泛的存在感，但是在欧洲市场，雷克萨斯始终是一个小众品牌，销量与沃尔沃差距甚远。这一点，和欧洲消费者更注重传统豪华基因、不热衷接受新品牌有关。

如果说市场是检验产品的唯一标准，那么从中国以外的海外市场来看，沃尔沃和雷克萨斯各有自己的强势区域，如果我们把范围局限在欧洲、北美和日本这三个发达汽车市场的话，沃尔沃和雷克萨斯的销量更是相差无几。以这些市场的销量为考量，我们还能单纯地依靠市场表现，来判定沃尔沃与雷克萨斯孰高孰低吗？

欧美日专业车评人士的心头好

“你问我要不要买这部车，我给你的建议就是，看看它能便宜多少，如果真的便宜到让你无法拒绝，便宜到跟雅阁、亚洲龙，跟这些车竞争的时候，可能就是买它的理由。毕竟，也是一台沃尔沃嘛。”

国内持类似观点的车评人和消费者，不在少数。难道沃尔沃的产品力，果真不堪到只能和丰田、本田的同级车型对比了吗？

沃尔沃在设计、安全、健康、环保等方面的亮点，我在这里不再赘述。国内车评人在评车时，往往带有强烈的预设立场，褒贬随心。这里我提供一个新的角度，看看国外那些专业的汽车评论员，是如何看待沃尔沃的，而参考的标准也非常简单，年度车评选（Car?of?the?Year）。

目前全球影响力比较大的几个奖项，包括北美年度车、欧洲年度车、日本年度车等等。其它品牌暂且不谈，我们看看在这些全球各地的年度车奖项中，沃尔沃和雷克萨斯有着怎样的表现。

首先需要指出，雷克萨斯是一个上世纪80年代末才诞生的“新品牌”，所以和沃尔沃的对比，我们就只参考1990年之后的年份。

北美年度车（North?American?Car?of?the?Year）

2003年最佳SUV：沃尔沃XC90

2016年最佳SUV：沃尔沃XC90

2018年最佳SUV：沃尔沃XC60

以上是沃尔沃品牌在北美年度车评选中获得的三次最佳车型，除此之外，沃尔沃S90在2017年年度轿车中获得了提名，2017年，S60/V60再次获得提名。

至于雷克萨斯，虽然北美是它最受欢迎的市场，但是北美年度车评选中，雷克萨斯没有获得过一次年度车奖项，只有GS在1998年获得了一次年度轿车提名。

欧洲年度车（European?Car?of?the?Year）

欧洲是沃尔沃的大本营，雷克萨斯在欧洲年度车评选中，未有一次入选，而且从2001年开始，欧洲年度车都按照评分列出了每年排名前七的车型，即便如此，雷克萨斯品牌也从未出现过一次。

至于沃尔沃，2001年S60获得了第七名，2007年C30获得第七名，2011年S60获得第六名，2013年V40获得第三名，2016年XC90获得第二名，2017年S90获得第四名，2018年XC40获得年度车第一名。

由此可见，在欧洲本土，沃尔沃的认可度非常高，而雷克萨斯，不论是销量规模还是品牌口碑，存在感都很弱，不但未曾获得过年度车奖项，在历年前三、前七排名中，也都没有一次上榜。

日本年度车（Japan?Car?of?the?Year）

如果说欧洲评委对本土的沃尔沃有所偏袒，或者北美评委也没能反映出普通消费者对雷克萨斯的喜爱，那么我们现在就看看雷克萨斯的老家——日本，他们的年度车评委，更喜欢什么车型。

日本年度车的评选，从1980年开始，截至2020年，沃尔沃在前十几年中一直未曾获奖，但在最近两年里却连续斩获年度车殊荣，其中XC60获得2017-2018年度车，XC40获得2018-2019年度车。

而在这40年时间里，雷克萨斯也仅仅获得过一次日本年度车大奖，就是2006-2007年度的雷克萨斯LS460。

看到这你可能会说，是不是日本评委“崇洋媚外”，不喜欢本国品牌呢？

实际上，在过去40年时间里，外国品牌在日本年度车中获奖，总计只有三次，除了沃尔沃的XC60和XC40之外，另外一次，是大众高尔夫在2013-2014年度的登顶。至于其它的年份，则都被本田、丰田、马自达、日产等日本品牌包揽。

最近两年打动日本评委的，其实就是目前沃尔沃在售的车型，这一代沃尔沃产品阵容，XC90、XC60在北美获得年度SUV车型，S90、S60/V60在北美获得年度轿车提名，XC40在欧洲获得2018年度车大奖，XC40和XC60则连续两年获评日本年度车。

也就是说，沃尔沃目前在售的主力车型，无一例外都在欧洲、北美和日本这几个最发达、最专业、最成熟的市场，获得了专业人士的认可。而在这个领域，雷克萨斯的表现，远逊于沃尔沃。

市场表现不是评价产品力的唯一因?

正如每个品牌都有自己的优缺点，每个品牌也都有自己强势的区域市场。德系车在中国市场占据主导，而日系车在美国市场广受欢迎，我们不能根据一个市场的表现，简单判定哪个品牌更优秀。

雷克萨斯目前在中国市场的势头，确实如日中天。单凭进口的形式，就在销量和定价能力上力压凯迪拉克、沃尔沃以及捷豹路虎、英菲尼迪等一众二线豪华品牌，除了外观设计、内饰质感和深入人心的质量可靠性，新一代产品在底盘质感和操控性能方面，也比上一代有了长足的进步。

相比之下，沃尔沃在国内的市场表现就没有那么强势了。品牌引以为傲的安全特性，随着其它车企的进步而被削弱，近两年S90、XC60等新平台产品，也遭遇了共振门的问题，产品口碑受损，而持续的以价换量政策，的确也影响到了消费者购买新车的信心。即便如此，就单纯的产品力而言，沃尔沃在国内同样受到很多专业汽车媒体人的青睐，2018年度的中国年度车大奖得主就是沃尔沃S90，而2019年中国年度设计车大奖则颁给了沃尔沃XC40。

如果是面向普通消费者给予购车建议，那么在涉及到沃尔沃产品时，提醒消费者多一个心眼，不要在新车上市时马上入手，这是一个合格车评人理应做到的。但是，从专业的车评角度而言，一款车的市场表现，不应该成为评价一款车综合产品力的唯一因素。

市场层面代表普通消费者，沃尔沃在国内势头不及雷克萨斯，但在海外市场不相上下；年度车评选则代表了专业人士的观点，沃尔沃在欧美日各地的年度车评选中，获奖次数远高于雷克萨斯，而且这些年度车评选的标准，都是基于设计、性能、操控等各方面的综合实力。

综合这两点来看，雷克萨斯还远没有把沃尔沃甩开的优势。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万有面子的3款豪华SUV，外观霸气配置丰富，凯迪拉克XT5上榜

回报一：沃尔沃轿车品牌

回报二：9个系列产品。

9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。

回报

三：3个最新车型平台

3个平台为沃尔沃的P1、P2、P24平台。

回报四：2000多个全球经销商

回报五：供应商体系

回报六：研发人才

回报七：境外工厂和员工

回报八：福特的技术支持

回报九：沃尔沃知识产权

让让中国车走遍世界！

寻找勋章的3652天

导读：最近在后台收到一位粉丝留言，说自己现在已经是40岁了，在县城有自己的生意，所以想30万的预算买一台有面子并且空间和动力都不错的SUV车型，因为在节日的时候可以带上家里人出去自驾游。30万元的预算可选择的SUV车型还是非常多的，既然要一台有面子的SUV车型，那么就要考虑豪华品牌了。最近这几年，不仅二线豪华品牌旗下的SUV车型优惠幅度都很大，就连一线豪华品牌旗下的车型也都有比较大的降价幅度了。

第一款：沃尔沃XC40

指导价：26.48——38.58万元

第一款车型可以考虑沃尔沃XC40，这款车型的定位是一台豪华紧凑型SUV，结合着目前这款车型的终端售价来看全款30万的预算可以入手一台2020款T4 四驱智远豪华版。沃尔沃XC40的外观设计给人一种非常精悍的感觉，车身平直线条的使用突显出了它硬朗的姿态，很符合当下消费者的审美，雷神之锤的大灯已经成为沃尔沃的点睛之笔。内饰的设计仍然是家族式的设计风格，同时，还提供了三种内饰颜色，2.0T+8AT的动力总成也很出色。

第二款：凯迪拉克XT5

指导价：32.——46.万元

第二款车型可以考虑凯迪拉克XT5，相对来说，凯迪拉克XT5的性价比表现还是非常不错的，结合着目前这款车型的终端售价来看，全款30万的预算可以入手一台2020款改款28T技术型。凯迪拉克XT5的定位是一台中型SUV，这车的外观设计非常的大气硬朗，肌肉感十足，车头部分很敦实厚重，家族式的大灯辨识度也很高。内饰的设计豪华感十足，大面积皮质+翻毛材质包裹，触感十分细腻。2.0T发动机最大功率为237马力，匹配一台9AT变速箱。

第三款：英菲尼迪QX50

指导价：33.38——46.98万元

第三款车型可以考虑英菲尼迪QX50，这款车型的定位也是一台中型SUV，结合着目前这款车型的终端售价来看，全款30万可以入手一台2020款 2.0T两驱菁英版。英菲尼迪QX50的外观设计还是很时尚动感的，大尺寸的进气格栅用了蜂窝状设计，LED大灯点亮之后效果也很不错。车内中控的设计很有科技感，上下两块屏幕可显示的信息很丰富，座椅的舒适性也很好，2.0T发动机的最大功率为245马力，与之匹配的是一台模拟8挡的CVT变速箱，油耗的表现也很不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

(由沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90搭乘中欧班列出口至比利时等西欧国家。)

在《世界是平的》一书中，作者提出了颇具争议的“戴尔理论”——如果两个地区同处于戴尔电脑的全球供应链，它们彼此永远不会走向战争。实际上，相比于个人电脑，动辄拥有上万个零部件的汽车更加紧密地将多个国家的供应链联系在了一起。

就拿一辆从中国出口到比利时的沃尔沃S90来说——由位于瑞典哥德堡的沃尔沃总部和位于中国上海的亚太研发团队共同操刀设计，零部件从德、美等国先进的生产线上鱼贯而出，被送到中国大庆；在东北工人的手中制造、组装完毕后，它们坐上中欧班列一路跋涉20多天，最终来到亚欧大陆另一端，被送到西欧顾客的手中。事实上，这款沃尔沃旗舰轿车唯一的生产基地就在大庆，它也开创了“中国制造、全球出口”的先河。

在这条漫长链条上的每一个人，用工作换来用以谋生的报酬，也为他人和社会创造了财富。同时，对他们来说，研发、制造一辆新车，融入一个百年品牌，或许就是跻身更大舞台的门票。

关于过去10年，有一个让所有中国汽车人感到震撼的事例：2010年3月28日，吉利控股集团以18亿美元的价格购入沃尔沃轿车的100%股权，当时国内外媒体一片惊呼，“穷小子娶了公主”；如今，沃尔沃估值早已突破300亿美元大关，同时吉利迈入自主品牌“年销百万辆俱乐部”，产品出口至东欧、中东、亚太及南美地区。

“中国市场今天是火车头，明天就是制高点”

(过去10年，源自瑞典的沃尔沃进一步“走出”欧洲，陆续在中国、美国设立汽车制造工厂，完成了在欧洲、中国、北美三大制造基地的布局。)

凭借优异的工作表现，2018年6月，聂垚被外派至美国南卡罗莱纳州的查尔斯顿，成为沃尔沃汽车第一座美国工厂的整车质量经理。“在沃尔沃的体系中，我的团队就像守门员，要把好产品质量最后一道关。”他介绍说，自己负责搭建整车质量团队，确保查尔斯顿工厂生产的每一辆车都符合沃尔沃全球统一的品质要求。

过去10年，这家源自瑞典的豪华汽车制造商进一步“走出”欧洲，陆续在中国、美国设立汽车制造工厂，并在印度和马来西亚设有组装厂。

作为2005年就进入福特汽车服务沃尔沃、经历过“并购前后两个时代”的老员工，聂垚坦言，过去10年沃尔沃汽车的变化之大，令人惊讶且振奋。

“举个最简单的例子，10年前沃尔沃汽车只在欧洲有两个整车工厂，工作起来都不用考虑时差。”他分析说，欧洲、中国、北美三大制造基地布局完成后，沃尔沃汽车就成了24小时都有生产线运转的“日不落工厂”，真正更有全球影响力了。“当然，在这种情况下，继续保持质量一致性，保持安全等品牌核心竞争力，就是一个不小的挑战。”

“聂垚的故事并非个例。”沃尔沃汽车集团人力部门负责人表示，在沃尔沃汽车的全球体系内，已经有越来越多的中国面孔在各个大洲工作交流。

(在沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林看来，“沃尔沃是唯一一家中国人拥有的全球豪华汽车品牌”，这不只是10年前那次并购带来的标签，更是一份沉甸甸的责任。)

“稳定欧美市场，发展中国市场，是沃尔沃汽车在并购之初就确定的大方向。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，10年来，沃尔沃汽车在生产、研发、购和销售等不同方面，均实现了全球范围内本土的优化配置，“我们既能做好能力协同、坚持统一品质和标准，也能够快速响应全球市场和消费者需求的变化，灵活应对全球经济环境和产业结构的变化。”

2009年，袁小林出任吉利控股集团并购总监，是吉利控股集团并购沃尔沃汽车的主要操刀手和见证者。“沃尔沃汽车从10年前诸业待兴的瑞典汽车品牌，发展成为一家真正具有全球影响力的品牌和企业。”每次谈到“沃尔沃是唯一一家中国人拥有的全球豪华汽车品牌”，袁小林语气中总会流露出十分强烈的自豪感。

在他看来，这不只是10年前那次并购带来的标签，更是一份沉甸甸的责任。

“沃尔沃汽车在全球化和本土化的发展中，立足中国，着眼全世界。我们既肩负着企业社会公民的全部责任，也重视中国市场和消费者的独特需求。”据透露，目前沃尔沃汽车在中国已经拥有3个汽车制造基地、1个发动机工厂、1个研发中心和1个设计中心，亚太区总部也于2019年3月落成并投入使用。

数据显示，并购10年来，沃尔沃全球销量由37.4万辆一路攀升至70.5万辆，市值增加了9倍。其中，年销量比并购前增加了5倍的中国市场居功至伟。

“今天的中国市场正在承担引领沃尔沃汽车全球发展的重任，明天的中国市场还要成为沃尔沃汽车全球战略的制高点。”袁小林认为，中国的产业优势、中国市场的经验也将带动沃尔沃汽车在全球的发展。

位于上海的沃尔沃汽车亚太区研发中心就是一个鲜明的例子。它与瑞典总部之间“没有壁垒、不设置防火墙”，让全球研发和成果的实时共享成为现实。更值得一提的是，亚太区研发团队还基于中国市场的特性与经验，服务和推动沃尔沃汽车的全球研发工作，实现全球和本土研发的融合互补。据透露，该中心承担着沃尔沃汽车研发轿车的主导权。

(沃尔沃汽车搭载中欧班列出口欧洲已成常态化。)

在黑龙江大庆市，沃尔沃汽车那钢铁气息浓厚的LOGO则被赋予了更多含义。

3月16日，因疫情被摁下暂停键的沃尔沃大庆工厂重新“热闹了起来”。“吱吱吱”，总装线上，每隔两分钟就有一台新车发动，在轮胎与传送带特有的摩擦声中下线。据介绍，该工厂3月16日正式复工复产，目前生产能力已完全恢复。

统计数据显示，该座工厂已累计生产整车16万辆；截至2019年年底，其制造的S90累计出口4.8万辆。今年将有8座零部件生产厂房成为它的“新邻居”，将有10到20个零部件生产项目为其提供配套。

事实上，这座工厂的运转不仅关系到当地经济发展和居民就业，还牵动着远在亚欧大陆另一端人们的心。

3月22日，一列载着123辆沃尔沃S90的中欧班列准时驶入比利时根特港接驳枢纽站。当欧洲大部分汽车工厂因疫情肆虐而暂时关闭时，这些来自中国东北的崭新轿车被陆续发往各地客户手中。

“在中国汽车工业史上，沃尔沃汽车是第一个也是目前唯一一个从中国向欧美成熟市场出口豪华汽车的制造商。我们迄今已经出口至全球超过80个国家和地区。”袁小林强调说，沃尔沃汽车积极利用横贯“丝绸之路经济带”的中欧班列，将中国生产的整车以高效、低碳的方式运往欧洲销售，进一步实现了全球范围内本土的优化配置。

冒险、坚守皆是勋?

(亚太区研发中心不仅是沃尔沃汽车全球研发的重要组成部分，更在轿车开发、电气化、智能化等领域主导和推动着全球研发的发展。)

瑞典人Jan-Erik?Larsson站在沃尔沃亚太区研发中心敞亮的落地窗前，又一次想起了小时候被带去参观沃尔沃工厂和办公室的那些日子。

“我祖父是沃尔沃汽车最早的15名员工之一，参与过沃尔沃首款车型JACOB（雅各布）的研发。”Jan-Erik自豪地说，爷爷、伯父和家中不少亲人在沃尔沃汽车位于瑞典哥德堡的总部工作。自己小时候也就“近水楼台先得月”，时常出入工厂。“在我的成长过程中，沃尔沃就像家一样熟悉。”

Jan-Erik已经为沃尔沃工作了37年。从最基础的技师，到动力传动系统开发，到负责信息系统的研发，他的工作经历伴随了公司几十年的沉浮。2017年，他被任命为沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁，来到上海，全面负责亚太区的研发工作。

“10年来，中国在沃尔沃汽车的全球格局中发挥了越来越重要的作用，甚至已经成为推动全球发展的核心引擎。”Jan-Erik向记者坦言，自己非常高兴来到中国工作。在他看来，沃尔沃汽车是目前国内唯一拥有整车开发能力的豪华车企，“我们并不只是做简单的本地化开发和适配，而是真正的开发整车。亚太区研发中心已经承担起沃尔沃全球轿车开发的领导任务。”

据介绍，亚太区研发中心不仅是沃尔沃汽车全球研发的重要组成部分，更在轿车开发、电气化、智能化等领域主导和推动着全球研发的发展。

Jan-Erik肯定地表示，一方面中国消费者欢迎新鲜事物，乐于拥抱数字世界，另一方面人工智能、5G等技术在中国迅速普及并高速发展，因此他判断“在使用人工智能、自动驾驶和车联网等新技术方面，中国将一直走在世界最前沿。”

Jan-Erik说，2009年的并购为公司和自己带来了更全球化、更前瞻的视野和更主人翁的心态，这10年自己和几乎所有同事都有这样一个共识：“今天的沃尔沃汽车处于企业发展史上的最好时期。公司在全球化发展、技术创新和企业文化多元化等各个方面都有翻天覆地的变化，大家有目共睹。”

(2010年3月28日，吉利控股集团以18亿美元的价格购入沃尔沃轿车的100%股权，当时国内外媒体一片惊呼，“穷小子娶了公主”；如今，沃尔沃估值早已突破300亿美元大关，吉利也迈入了自主品牌“年销百万辆俱乐部”。)

有趣的是，10年前那场被众人称为“冒险”的跨国并购，远不如今天这般温馨、从容。

不久前，一段首次被公开的讲话录音显示，2010年3月25日，就在即将出发前往瑞典哥德堡（沃尔沃汽车总部）签约前，操盘手李书福仍感到不安。当时，不少媒体表示，仅有13年历史的吉利并购有80多年品牌和技术积淀的沃尔沃，是典型的“蛇吞象”。就连一向以敢想敢做著称的李书福，也坦言并购沃尔沃汽车是一次“生死存亡的选择”。

这位“汽车狂人”反复研究了跨国并购领域的“七七定律”——70%的并购都没有实现预期的商业目标，其中70%的原因是并购后文化融合失败。他决定，一开始取无为而治，“放虎归山”，待时机成熟再“携手上山”。

站在新十年的起点上，吉利和沃尔沃似乎等到了合适的时机。2020年2月10日晚，吉利汽车控股有限公司发布公告称，公司正在与沃尔沃汽车集团管理层初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。

(对于在这条漫长链条上的每一个人来说，研发、制造一辆新车，融入一个百年品牌，或许就是跻身更大舞台的门票。)

关于过去10年，3652天足以发生很多事，其中一组令人一目了然的数据对比是：2010年中国GDP占世界9.5%，而今天这个数字涨到了16%。对于大多数普通人来说，撇去中外文化差异、国际分工体系等宏大议题，中国融入经济全球化浪潮的更多意义在于，更好的报酬、更高的职业成就感以及更多值得珍藏的记忆勋章。

“最近几年，汽车新四化趋势明显，而中国已成主场。”?Jan-Erik开玩笑说，因为中国消费者对汽车品质和产品价值“要求十分严格”，自己只要做好手头的工作，就能让产品赢得全球消费者的喜爱。

习惯了在美国的工作节奏和生活方式后，聂垚会在空闲时翻开自己手机相册，看一看成都工厂和查尔斯顿工厂第一辆新车下线时自己和同事们的合影。其实不用翻看他也记得当时的所有细节，“我们为这两座工厂下线的第一台车贴上了代表质检合格的‘OK’标签，看着它们被装进集装箱、驶出工厂的时候，会觉得自己十几年来的坚守、团队的所有付出，换来了一枚无形的勋章。”

“当下是沃尔沃汽车历史上最好的时期，我们身处伟大的时代，是参与者，更是建设者。”袁小林告诉记者，从参与并购开始，自己对沃尔沃品牌的理解就一步一步加深，就像在马拉松赛事中收获一枚枚勋章，既是记忆，也是鼓励。

来源：中国青年报（4月2日11版）

中青报·中青网记者?许亚杰

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