湖北大众途锐4s店_途锐4s店地址

1.我要去大众4S店做销售，需要注意那些问题？

2.年近五十岁想换辆车，新途锐怎么样？

3.315曝光：大众途锐发动机进水门怎么回事？最终如何解决的？

途锐既不属于一汽大众也不属于上海大众，是属于进口车型。

虽然途锐是一汽大众引进的首款SUV车型，但其属于德国大众生产的SUV。在动力方面，途锐搭载的是3.0T排量的发动机，匹配2速手自一体变速箱，发动机的最大功率为250千瓦，最大扭矩为450牛米。

在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878mm、mm、1717mm，轴距为2904mm，搭载了全时四驱系统，并且使用托森差速器。

进口车说明：

1、进口车是指非国内企业或合资企业所制造出的车，也就是从海外汽车制造企业的车型称之为进口车。进口车分为两种，分别是平行进口车和非国标车型，只能到海外购买或港口拿货。平行进口车的车型多，直接从国外购买车辆，不用通过厂商，成本较低。

2、中规进口车为国标车型，4S店拿货。具有完善的售后网络体系，更适合中国的油品、道路、气候等使用条件，但价格偏高。

我要去大众4S店做销售，需要注意那些问题？

新款途锐用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升v6涡轮增压发动机。

2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为245马力和370牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6500转/分，最大扭矩转速为1600至4300转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

3.0升v6涡轮增压发动机的最大扭矩为340马力和450牛米。这台发动机的最大功率转速为5300至6400转/分，最大扭矩转速为1340至5300转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

at变速箱换挡平顺性更好，这款变速箱的可靠性和耐用性也更好。

新款大众途锐的前悬架用多连杆独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

新款途锐配备了全时四驱系统和Toson中央差速器。

配备Toson中央差速器的全时四驱系统非常强大。

如果你对新款大众途锐感兴趣，可以去当地的大众4s店试试这款车。这辆车的乘坐舒适性很好。

百万购车补贴

年近五十岁想换辆车，新途锐怎么样？

汽车销售注意三大方向。

1，对销售车辆的熟悉度。大到框架结构，小到燃油标号。

2，对上门顾客的热情度，选车的人远远多过买车的，一次次没有收获的付出看你能坚持多久，坚持的越久，得到回报的可能越多。

3，为人处事。内部竞争是肯定的，如何从校园环境到职场环境，这些得靠自己的积累获得，多看看相关书籍也不错。

补充，我的汽车销售现在和我是朋友关系。车辆遇到的任何问题，一个电话他过来开走给我处理。你可以参考下~

315曝光：大众途锐发动机进水门怎么回事？最终如何解决的？

车神经带给你不一样的车经

正式开讲全新途锐前，聊聊老款下雨漏水熄火，很有意思：

车主正常开车，忽然天降大雨，随后一阵抖动，居然熄火了。拖回4S店，答车主操作不当，导致发动机进水，要自费大修，开始扯皮模式。

空滤能养鱼

后来有车主模拟下雨，做人工浇水测试，水沿着引擎盖和右前大灯的缝隙流进了发动机的进气口，对此大众售后的说法是：

“上帝造人都会有瑕疵，何况是车呢”，“发动机进少量的水其实是有利于燃烧的，能够增强动力，这是经过德国工程师团队的验证的，虽然有悖于我们的常识”。

大众售后比我们编辑都会扯淡啊！全球首创缸内喷水技术？说的我差点就相信了。接下来半年多，共有400多人维权，大众却一直拖着没给方案，有的车主实在没招儿了，去修理店找人做了块挡板，就这么凑活开.....百十万的进口车，憋屈啊！

老款落幕，我们聊聊新款。

关于外观

设计上，都是直线和棱线，平直，简洁，和奥迪的观念相似。

尺寸，长宽高分别是4878//1702毫米，轴距2894，和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，虽说是中大型SUV，但是尺寸还没自家小弟途昂大，跟汉兰达差不多。

尺寸比老款大，但是重量更轻，车身用铝材（48％）和高 科技 钢材（52％），减重106公斤，一次完美的减肥。

外观，清爽，干练，不臃肿，中网和大灯相连，提升视觉宽度。前大灯是LED矩阵式，共有128颗发光原件；尾灯也是LED，顶配还有流水功能。

另外，官方宣称这不是简单的SUV，在解决了“下雨漏水熄火”的问题后，这是一台很强的SUV。

接近角和离去角，都是31 ，最大爬坡度60 ，最大涉水深度580毫米，它的越野能力可不是一般SUV能比的。

像陆巡、途乐、牧马人、卫士这些专业级越野车，它都比不过（手动滑稽）。

关于内饰

我知道你第一眼看这图，一定看到了歪扭的中控台，并疯狂吐槽它丑，这没关系，不知道各位开过战斗机没。

反正我是没开过，不过看照片，我觉得正是有这个“歪扭”，途锐才有了飞机的战斗范和 科技 范（虚拟座舱），不信咱换个角度。

是吧？从这个角度，你就明白设计师的小心思了，俩屏幕设置成微妙的角度，环绕包围着驾驶者，不仅高，而且“以人为本”。

至于 科技 感，主要来自于相连的12英寸的仪表盘+15英寸的中控屏，并且取消大量实体按键，这个创意出自奔驰S，途锐做了改动，形成视觉的扭曲。

— 换装电子挡把，小巧但是很有机械感。

— 旋钮分别是驾驶模式选择和车身高度调节。

— 1平米的全景天窗，非常通透。

— 搭载红外线照射夜视系统，具备主动警告提醒功能。

关于传动

动力方面，两种动力选择：3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛米；2.0T混动系统，2.0T发动机+电动机，最大功率为388，峰值扭矩为720。

越野能力：毕竟是一台百万级越野车......首先它有5个驾驶模式和5个越野模式，并且配备了大众的4MOTION四驱系统，极端情况下前轴可分配70％动力，轮间用电子防滑装置。

另外，途锐还配备了全新的空气悬挂，最大可升高70毫米或降低40毫米，优化车辆的舒适性和越野型。还有来自保时捷卡宴上的电子防倾杆、主动转向，可提升越野操控性，减小转弯半径。

总结

途锐适合两种人开，一种是低调又有钱的男人，一种是低调又有钱的女人，这是个小众高性能车，降到60多万的时候，就果断出手吧。

为什么要选途锐呢？同价位能选择的车型有奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE，往上稍微加点钱能上保时捷卡宴，往下省点钱可以入手林肯MKX。不论是现款途锐，还是即将换代的新款途锐，性价比都不算突出。

当然题主年近五十，或许是不想纯粹的追求豪华品牌，就像买一辆整体素质不错，但是又相对比较低调的车型。这也是目前大众途锐唯一的生存土壤。说实话，要不是追求低调，谁会看一眼七八十万的大众的？

实际上大众途锐的整车素质也配不上目前的售价水平。就拿今年的315晚会曝光的发动机进水的问题，这哪像一款定价七八十万的豪华中大型SUV该出现的问题。实际上你要是多去途锐的论坛逛逛的话，你就会发现不少车主反映，途锐的品控和用料也就是二三十万的水准。

综上分析，大众品牌的溢价水平实际上根本撑不起途锐这款车型。从理性的角度来讲，大众途锐的合理定价应该在40-60万之间。而不是为了对标奥迪Q7/宝马X5和奔驰GLE，人为的把售价提升到七八十万。

所以，不建议入手大众途锐，无论是现款，还是即将换代升级的新款。真打算低调一点，沃尔沃XC90也可以啊。

一直低调大众途锐，让“3.15”晚会曝光后变得不在低调， 成为了广大车主口诛笔伐的目标，也 成了 汽车 圈里热议的话题。

如果把发动机进气口进水故障放一边，这辆和保时捷卡宴、奥迪Q7同平台的大众途锐值不值得购买呢？答案是肯定的，现款途锐的问题被曝光出来，新款车型一定会针对现款车型存在的问题进行重新设计和优化，同时也会受口碑下降的影响，更加注重产品质量，用更可靠的产品努力提升在大家心目中的印象。

即将上市的全新途锐诞生于大众MLB Evo平台，继续担任着大众的旗舰SUV的身份，跟新款的奥迪Q7和保时捷Cayenne同平台打造。新款途锐在车身尺寸方面虽然比同平台的奥迪Q7要小，但同现款相比还是得到了明显的提升。

前脸一改以前中庸的造型变得更加激进，充满 科技 感和未来感，车身线条用了很多直线和棱线，显得十分硬朗，全新设计的LED大灯是车头的点睛之笔，符合现在的流行趋势。

内饰设计发生了翻天覆地的变化，一改以前的老气沉稳变得 科技 感十足，中控台略向驾驶员一侧倾斜，方面驾驶员操作和观察，中控上面的15寸屏幕尺寸很大，但设计显得有些突兀，放在那里并不十分好看。

相比上一代车型，全新途锐可以说是一次全面的自我进化，外观内饰的巨大变化加上一堆高 科技 配置的加持，相信是一款极具竞争力的产品。

当然如果价格能够更亲民一点，主力销售车型的售价能够锁定50万左右的价格区间，那就更好了，不过这好像是不可能的事情。

提起途锐我谈一下自己的感觉，我08年提第一辆途锐经过几年跑了大半个中国长时间高速 高原 戈壁草原 翻山越岭无所不跑 小毛病肯定有没出现过大一点故障，一起跑的酷路泽 霸道不如途锐，可能是只有熊人没有熊车的缘故吧 一起长途跋涉的朋友对途锐评价还不错的，到14年本人又提一辆途锐用到现在真的不错，

我有个朋友将自己的macan换成了途锐，他身边朋友非常的不解，因为将超豪华品牌保时捷换成普通品牌大众在普通人看来是很不可思议的，但是如果我是他，我也会选择换途锐，为什么这样说？

途锐分为2.0T和3.0T两个版本，搭配的都是ZF的8AT变速箱，途锐2.0T发动机最大马力245匹，最大扭矩370牛米，零百公里加速6.8s，3.0T V6发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛米，零百公里加速5.9s，途锐的这两套动力总成在同级别中都是非常的出色的。

途锐的定位是城市豪华SUV，但是纵置发动机加速前后多连杆的悬架使得途锐有着不错的操控性，另外全系标配可变悬架、空气悬架、舒适性也非常的高，同时搭配的是带托森差速器的全时四驱，在保持出色性能的同时，还能完成轻度越野。

途锐的指导价为59.18-82.18万，而且有着15万左右的优惠幅度，入门车型落地不到50万，而且全系标配自动泊车入位、6驾驶模式切换、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、自动空间、温度分区等配置，性价比在这个级别无人能敌。

途锐和Q7还有卡宴同平台，而且搭载的是ZF的8AT变速箱，质量非常的稳定可靠，而且作为普通品牌，维修保养也不像同级别的豪华品牌那么昂贵，另外内饰是奥迪的风格，空间表现也非常不错，非常适合家用。

如果用一段话总结途锐，那就是：比途锐越野强的，不够途锐舒适，比途锐舒适的越野不够途锐强，比途锐性能好的不够途锐便宜，比途锐便宜的性能不够途锐强，比途锐豪华的不如途锐配置高，比途锐配置高的不如途锐省心，比途锐省心的不如途锐豪华。

那么问题来了，50万以内，途锐和RX你会选谁？

聊聊老款下雨漏水熄火，很有意思：

车主正常开车，忽然天降大雨，随后一阵抖动，居然熄火了。拖回4S店，答车主操作不当，导致发动机进水，要自费大修，开始扯皮模式。

空滤能养鱼

后来有车主模拟下雨，做人工浇水测试，水沿着引擎盖和右前大灯的缝隙流进了发动机的进气口，对此大众售后的说法是：

“上帝造人都会有瑕疵，何况是车呢”，“发动机进少量的水其实是有利于燃烧的，能够增强动力，这是经过德国工程师团队的验证的，虽然有悖于我们的常识”。

大众售后比我们编辑都会扯淡啊！全球首创缸内喷水技术？说的我差点就相信了。接下来半年多，共有400多人维权，大众却一直拖着没给方案，有的车主实在没招儿了，去修理店找人做了块挡板，就这么凑活开.....百十万的进口车，憋屈啊！

老款落幕，我们聊聊新款。

关于外观

设计上，都是直线和棱线，平直，简洁，和奥迪的观念相似。

尺寸，长宽高分别是4878//1702毫米，轴距2894，和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台，虽说是中大型SUV，但是尺寸还没自家小弟途昂大，跟汉兰达差不多。

尺寸比老款大，但是重量更轻，车身用铝材（48％）和高 科技 钢材（52％），减重106公斤，一次完美的减肥。

外观，清爽，干练，不臃肿，中网和大灯相连，提升视觉宽度。前大灯是LED矩阵式，共有128颗发光原件；尾灯也是LED，顶配还有流水功能。

另外，官方宣称这不是简单的SUV，在解决了“下雨漏水熄火”的问题后，这是一台很强的SUV。

接近角和离去角，都是31 ，最大爬坡度60 ，最大涉水深度580毫米，它的越野能力可不是一般SUV能比的。

像陆巡、途乐、牧马人、卫士这些专业级越野车，它都比不过（手动滑稽）。

关于内饰

我知道你第一眼看这图，一定看到了歪扭的中控台，并疯狂吐槽它丑，这没关系，不知道各位开过战斗机没。

反正我是没开过，不过看照片，我觉得正是有这个“歪扭”，途锐才有了飞机的战斗范和 科技 范（虚拟座舱），不信咱换个角度。

是吧？从这个角度，你就明白设计师的小心思了，俩屏幕设置成微妙的角度，环绕包围着驾驶者，不仅高，而且“以人为本”。

至于 科技 感，主要来自于相连的12英寸的仪表盘+15英寸的中控屏，并且取消大量实体按键，这个创意出自奔驰S，途锐做了改动，形成视觉的扭曲。

— 换装电子挡把，小巧但是很有机械感。

— 旋钮分别是驾驶模式选择和车身高度调节。

— 1平米的全景天窗，非常通透。

— 搭载红外线照射夜视系统，具备主动警告提醒功能。

关于传动

动力方面，两种动力选择：3.0T V6发动机，匹配8AT变速箱，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛米；2.0T混动系统，2.0T发动机+电动机，最大功率为388，峰值扭矩为720。

越野能力：毕竟是一台百万级越野车......首先它有5个驾驶模式和5个越野模式，并且配备了大众的4MOTION四驱系统，极端情况下前轴可分配70％动力，轮间用电子防滑装置。

另外，途锐还配备了全新的空气悬挂，最大可升高70毫米或降低40毫米，优化车辆的舒适性和越野型。还有来自保时捷卡宴上的电子防倾杆、主动转向，可提升越野操控性，减小转弯半径。

途锐适合两种人开，一种是低调又有钱的男人，一种是低调又有钱的女人，这是个小众高性能车，降到60多万的时候，就买吧

新途锐不错，适合这个年龄的中产人士开。

这个年龄应该是开过几台车的老司机了，对车的了解应该也到了一定程度。

现在的新途锐是第三代的途锐了，全系都配备了空气悬挂，空气悬挂带来的避震感比机械悬挂要强得太多，车身可升降高度，越野驾驶模式，越野性能表现也是相当强悍。

新途锐大气稳重、低调内敛，安全性、舒适性、内部空间、外观尺寸都不错，市场上目前有4到5万的优惠力度。

全系液晶屏带手势控制，非常有。TYPE-C接口、USB充电口配置齐全。

因为早些年的途锐价格偏高，这也就给人以先入为主的一个潜意识，很多人一看这车就是八九十万甚至更多的感觉，但现在好多款都是在五六十万左右，可开出去却是接近百万的效果，我想这是很多车主会看重的地方吧。

新途锐是好车

同价位同档次的车还有很多，建议综合审视一下。50岁以上一般没有了追求驾驶刺激的，可以考虑MPV车型，稳当，能装，顾家。

50岁了，没必要玩“速度与”了，大众途锐车是不错，操控精准，但大众途锐减震较硬，久开腰比较累，并不适合40岁以上的人士。

省心、舒适，还是推荐沃尔沃XC90、楼兰、汉兰达比较合适！

　在今年的315晚会中，首先提到的是大众途锐发动机进水门，下面就带您一起回顾一下该的全面发展和后续是怎样解决的?

　一、起因

　9月10日，由闻和贵州卫视联合打造，《中国经营报》、易车、优酷联合主办的大型汽车评测节目《汽车评中评》对进口大众途锐进行了聚焦，这款售价高达60万~90万元的SUV，近期因进气系统进水遭到了车主集体投诉，引发“进水门”，更被车主戏称“只能在晴天开的神车”。在200余位车主的声讨下，进口大众发布声明称，会为已售的部分2015~2017款途锐车型进行全面检测并拆除不必要的排水阀以强化排水功能。部分车主接受了大众进口车提出的方案，但仍然有不少车主并不认可这样的处理方式。尤其是因“进水门”导致车辆受损的车主，对进口大众以及经销商解决事情的态度极其不满，认为其遮遮掩掩、没有诚意。

　当《中国经营报》记者致电进口大众相关负责人咨询与车主沟通进展时，对方以“不方便”严词拒绝了访。而通过与维权车主的沟通，记者了解到，目前有近百位车辆受损车主已经筹集了30多万元的资金，聘请了律师，正在做起诉前的准备工作。且筹集的资金还在不断增加，预计会达到50万~60万元。进口大众要面临的，或将是国内进口车品牌首起车主集体诉讼。巧合的是，上一次国内被消费者提出集体诉讼的车型，同样归属于大众品牌旗下——一汽-大众速腾。

　二、中期发展

　近日，据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的8月汽车质量缺陷投诉榜显示，排在榜首的途锐8月投诉量为161起，超过第二名科鲁兹两倍之多。事实上，这已经是途锐自今年6月以来连续3个月占据汽车缺陷投诉车型排行榜首了。而引起大批车主投诉的原因，是进气管设计存在严重缺陷，发动机易在雨天进水损坏，最终导致常见的拉缸(轻微的拉缸后会有较大的发动机噪声，冒烟烧机油;严重的拉缸会使缸体、活塞与活塞环黏结，发动机卡住无法运转)、熄火。从6月23日到9月14日，在国家缺陷产品召回综合管理信息平台上，投诉途锐汽车进气系统进水的车主多达280位。

　据车主反映，自今年雨季开始，在全国范围内，已经有多位途锐车主在雨后发生过无法启动、行驶中熄火、空气滤芯潮湿等问题。车主们经过实测后认为，这一切都是由于进口大众的设计缺陷造成的。由于发动机进气道紧挨右前大灯，当有水从前机盖自上而下流过时，会流经大灯边缘，从而被引入进气道。也就是说，车辆在停放状态下，进气道就会有水流入，量少则浸湿空气滤芯，量多则会将水吸进发动机，造成拉缸等严重损失。据了解，发动机进水情况严重或需要拆解发动机，这将是笔近20万元的巨额维修费用。根据《汽车评中评》的调查，进口大众在今年7月要求4S店对所有到店进行维修保养的途锐车型，都拔掉进气口前端的排水阀，并且不主动告知车主。从调查到的信息来看，进口大众方面对于途锐空滤进水或发动机进水这一问题是早已掌握的，这也使得消费者更为气愤。

　因为进水导致发动机拉缸损坏的不断在发生，越来越多的途锐车主发现自己的车辆也存在着进气口进水的问题，为此，他们自发地在网络上组织了维权交流群。7月28日，一位车主的投诉得到了国家质检总局检验监管司(以下简称“质检总局”)的回复，对方称收到投诉案件，质检总局将依法依规组织研究该进口车型相关质量风险信息，并认真开展调查，核实该车型是否存在批量性同性设计或制造缺陷。在车主维权的4个多月的时间里，进口大众也给出了4个阶段性解决方案，分别是：让车主报保险走保险理赔;免费修复发动机;修复后延长质保，消除缺陷(拔出不必要的塞子);以及目前为止的更换发动机、拔塞子。

　车主的集体维权起到了不小的作用。在收到质检总局回复一个月后，进口大众终于公开发布“针对途锐车主反映的车辆空气滤芯进水问题的声明”。声明表示，将对2015~2017年款已售途锐进行全面检测，清除所有途锐进气道中的异物并拆除阀门强化排水功能。但并未提及召回。

　这正是令车主不能理解的地方。他们希望进口大众可以进行召回，从根源上解决雨水会流入进气道的缺陷，而不是任由雨水流入进气道，只是简单地强化排水这么简单而不负责任。另一方面，进口大众依然没有对已经造成损失的车主们给出合理的赔偿方案。

　在某汽车厂商做发动机零部件测试的小何(化名)称，其实最省心的方法就是改进气管的生产模具多个侧边的防水避免流入，不过还是有几率进微凉的水;或者把进气管模具从车子有限空间更改出合适的位置，但需重新设计进气位和进气管，所以花费也不会少，这就看厂商的态度了。

　三、冲突逐渐加剧

　从目前情况来看，国内车主集体诉讼的案例还比较少见。反观在美国、欧洲甚至韩国等国家，均出现过类似案例。此前因大众“排放门”，美国消费者对大众提起了集体诉讼。最终除了可选择以旧换新或把旧车卖回经销店的同时，还可获得7039美元到16114美元不等的赔偿(约合人民币4万~10万元)。此次如果途锐车主正式提起诉讼，那么这或许也将揭开我国车主集体维权的新篇章。集体诉讼在日本、法国称为选定当事人制度，在德国称为团体诉讼制度。在我国，集体诉讼在《民事诉讼法》中则称为诉讼代表人制度。“由于没有解决小额大量诉讼者的交易成本问题，所以实用性和操作性都不强。”一位律师告诉记者，诉讼代表人由大家共同推选或由法院与多数人商定，但诉讼人分布在全国各地，这个过程难度很大。但是从途锐车主目前筹集的30万元资金以及途锐车辆本身的售价来看，这些车主似乎并非为了多要钱而提出诉讼，更多的是出于对进口大众的不认同。

　“进口大众给出的方案根本解决不了产品的缺陷问题。”一位途锐车主告诉记者，拔掉进气管上的排水阀反而降低了整车的涉水性能，还会导致空气滤芯寿命降低、节气门积碳加速等后果，无形中增加了车主的用车和维护成本。而进口大众到现在仍不承认其车辆设计有缺陷，这让车主们非常失望。集体维权的途锐车主们诉求主要分两类：已经造成车辆拉缸要求退车加维权成本和相应损失。其他车主要求进口大众整改缺陷和精神损失赔偿(公开道歉等)。事实上，到目前为止，仍不断有消费者因不知情而“中招”。“才开了1万多公里，头天下雨没开车，第二天雨停了，开车出门，才开了500米就不动了。”一位2016年刚购买途锐的车主称，原本不知道车辆是怎么回事，出故障后上网一搜，才发现原来是“进水门”。另外，维权者的律师团队也表示。诉讼后肯定会得到一个相对合理的解决方式，2~3年法院出结果是比较正常的。不诉讼是无法解决的，这也是呼吁消费者合理利用法律途径解决困难。

　随着越来越多车主发现上述问题并加入途锐维权队伍，也使不少本来打算购买途锐的消费者对这款车“望而却步”。比起车辆本身问题，经销商与厂商的相互推诿、遮遮掩掩，让欲花60万~90万元买车的消费者不禁思考，进口大众豪华品牌的服务究竟在哪里。

　四、315之前大众汽车发出声明，提出解决方案

　大众中国称，本次召回范围内部分车辆，由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

　大众汽车(中国)销售有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

　相关用户如遇车辆发动机熄火，请将车辆停放在安全的位置，并尽快联系就近的经销商对车辆进行妥善的维修。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商进行维修。

　以上内容源自网络，仅供参考。