宝马5系二手车价格绿牌_宝马绿牌五系

1.电动汽车到底能不能买，有什么优点和弊端？

2.月薪6000元，如何才能实现跑车梦？

3.新能源的车好处和坏处

4.2021年易车编辑们都换了什么车？ 跟着买准没错！

5.燃油版和混动版哪个更好些

对于刚步入社会的年轻人来说，在收入有限的前提下，购买汽车一般都会选择一些燃油经济性好、后期用车成本较低保养经济的代步车，手里只有6万左右，而在这几个前提下，想买家用代步车，不妨看看本文这三款油耗低保养经济，销量也很高的热门车型。

第一款：雪佛兰科鲁泽

雪佛兰这个美系品牌最近几年在国内整体销量并不理想，因此就选择了“以价换量”的方式来提高市场占有率，其中科鲁泽是家族中的一个代表车型，虽然上市才短短几年的时间，累计销量却已经达到了24万辆的成绩，光是2020一年就售出12万台的成绩，该车系长宽高轴距分别为：4614x1798x1485x2640mm定位于紧凑型轿车，身高1米72的乘客坐进后排，头部空间剩余一拳，腿部空间有一拳多的空余，后排座椅可以按比例放倒，行李舱容积为405升，在同级车里属于中规中矩。

内饰的中控用料依旧是合资车这个级别的主流水平，硬质塑料件比较多，中控台整体设计与科鲁兹的中控台相比，在视觉感官上有了不一样的感觉，新车还配备了8英寸的中控屏幕，画面看着简洁清晰，所显示的内容也比较全面。终端优惠后6万左右这个价格区间只能选择到它的1.0T手动版本，虽然和同排量的本田凌派一样是三缸版本，不过科鲁泽最大功率92kw/125马力，马力比起凌派稍微强了一些，并且科鲁泽百公里油耗5.2L，对于整车质量为1225kg的车型来说，无论是动力还是燃油经济性都比较符合家用车的定位，而底盘则是价格10万以内为数不多的前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合。

第二款：宏光MINIEV

宏光MINIEV同样是作为五菱家族目前最为入门的代步车，该车上市不足6个月却已累计销售127651辆，连续3个月蝉联新能源销冠，单日最高销量达2000辆的成绩，也是得益于它主打的性价比，指导价为：2.88万-3.88万，对于月薪三千的消费者来说，门槛也不高。宏光MINIEV这款车长宽高轴距分别为2917x1493x1621x1940mm，定位于3门4座两厢新能源轿车，宏光MINIEV全系都是2+2四座布局，得益于比较均匀的车身规划因此能够保证宽裕的乘坐空间，能满足4人同时出行的用车需求。

当身高1米72的乘客坐进前排头部有一拳的空余，坐在后排时，虽然整体空间局促了些，但正常的坐姿并没有觉得很挤，基本够用了，坐在后排并不会太过压抑。续航里程则分为120公里、170公里的版本，充电也比较方便，因为宏光MINIEV并不依赖充电桩，普通的家庭接地线的220V排插也能够进行充电，免去了寻找充电桩和排队充电的时间。电机动力输出比较直接，极速可达100Km/h，行驶时比较稳定，而且它的用车成本并不高，如果按照家用电6毛一度来算，宏光MINIEV相当于是一公里耗电0.05元左右，很符合家用车的定位。

第三款：奇瑞瑞虎3x

2021款瑞虎3x是奇瑞家族车身尺寸最小且价格最为入门的车型，指导价为4.99万-

6.79万，上市后订单迅速累计破万辆，该车系长宽高轴距分别为：4200x1760x1570x2555mm定位于小型SUV，该车和瑞虎7一样用了全新的格栅设计，再配上两侧的分体式灯组，让前脸看起来更具有精致感，再加上16英寸的铝合金轮毂、车顶行李架、车身底部周围配备黑色防剐蹭条、双边双出的镀铬排气设计，让这款车从颜值上更符合年轻市场的定位。

基础配置方面也颇为丰富，例如：配备了真皮多功能方向盘、3.5英寸液晶仪表、9英寸液晶中控屏、手机互联映射、车载蓝牙电话。而动力性能方面，瑞虎3x全系都是搭载一款型号为SQRE4G15C的1.5L四缸自然吸气的发动机，最大功率85kw/116马力，最大扭矩143牛米，传动系统根据车型的不同分别匹配5挡手动或CVT无级变速箱，百公里油耗为6.7L，还是属于比较经济的，此外，奇瑞瑞虎3x这款车小的保养费用大约是200多，保养成本比较低，而底盘则是这个价位常见的前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合。

总的来说：上述的三款车型都是在同级别中比较优秀的，保养经济且销量也很高，宏光MINIEV适合喜欢小车的那些人，车身灵活小巧、省油省心还能上绿牌不限行；而瑞虎3x就是一款纯粹的SUV，偏于经济类型，虽然没有光鲜的外表，但驾驶视野高且坐着舒服；科鲁泽外观和内饰属于中规中矩，机械素质比较优秀，是一款有着合资光环加持的家用代步车。

电动汽车到底能不能买，有什么优点和弊端？

车企对于新能源车的产品布局和市场的配置，将成为它们商业回报的决定性因素。

文 /《汽车人》黄耀鹏

无论取什么统计口径、使用什么措辞，2023年“开门黑”已是确凿无疑了。

鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位，一季度内就出现反弹，是大概率的事。但是反弹高度，不能过于奢望，因为市场当前基调是偏于谨慎和保守的。

截至发稿，2月份数据尚未被完整统计。乘联会根据2月前3周的走势，预测全月零售135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。这和业内预期基本相符。

PHEV增长将快于EV

新能源车从2022年的全年高歌猛进，转换到速度稍慢的发展轨道。很多厂商对此虽有思想准备，但没想到降速这么多。

这表明，整条产业链为2022年的高增速付出了什么样的代价。调整现在就到来，也许并不太坏，眼下积累的负面因素还不够多。

根据乘联会口径，1月新能源车（EV、PHEV）渗透率为25.7%，同比增8.7%，但环比降了19%。而2月新能源（预测值）则为40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。

对比两个月的数据，新能源增长与渗透率增长几乎同步，即新能源车靠从燃油车那里抢地盘，是维系增长的主要手段。而整个大盘增长，是非常有限的。即全年不可能实现7%的增长，2月只是在低基数的基础上反弹。

这是意料之中的。其中，1月PHEV对EV的零售比例为1:1.8。而2022年全年PHEV销量151.8万辆，EV销量536.5万辆，两者之间的比例为1:3.53。显然，两者的市场份额在快速接近中，PHEV增长更猛的趋势，将在2023年延续下去。

两个牵制因素

但是，2023年业内出现了一些新的现象，与销量数字显示的趋势正好相反。即PHEV相对EV提升份额，在2023年存在两个牵制因素。我们的任务，是掂量这两个因素，能起到多大作用。

一个是电池原料价格在往下降，混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨，已经降到42万元/吨。

宁德时代近期向新能源车企提出“锂矿返利”，核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，代价是合作车企需要将约80%的电池购量承诺给宁德时代。

这是宁德时代掌握上游的体现。期货的重点是心理预期。而宁德时代在2024年、2025年落地的全球产能可能高达500G-600GWh，总产能高达1000GWh。宁德时代不但需要给这些产能找客户，还要为眼下产能锁单。

种种迹象表明，2022年EV相对PHEV的巨大成本差距，有拉近的趋势。但我们应该看到，从正极锂盐到电池成品，再到整车，价值沿着供应链传导之后，有明显的缩水效果。原料购价翻倍（其实只是期货价暴涨），电池可能涨价20%；而到了整车端，就只剩7%的涨价牵动力了。

如今新能源品牌打价格战，出手凶狠的，连10%都拿出来。2月份，乘用车整体折扣率13.8%，与1月份持平。原料涨跌对下游的影响，没有炒作的那么大。

另一个，是2023年1月开始，以上海为首的长三角城市，不再给PHEV、增程“绿牌”。此举直接将理想汽车从上海新能源排行榜上拉下来。

如果2023年只有一线城市这样做，问题还不是很大。但如果珠三角、长三角、京津冀环渤海经济圈等几个大的经济区域都有跟进效仿者，PHEV、增程就会遇到烦，至少理想汽车这种以增程为主要产品线的品牌，将受到打击。

眼下，还未看到北京打算这么做。但人们无法判定地方的容忍底线是什么，即混动越过某一个特定比例，就会刺激祭出“混动不给绿牌”的政策。

有人认为，上海的目的是保特斯拉（全系产品为EV）。但这种“拉偏架”的行为一旦多了，就会引来国家级监管的注意。地方政策与国家监管之间，存在复杂的制约，很难用简单的上下级关系去理解。

当然，北京、上海两大城市，对一些部委发布的比较软性的政策（多冠以“办法”、“临时办法”之类的措辞）不买账，比如限行限购、二手车限迁之类的政策。但部委实际上没有直接介入的权力，只能呼吁。一线城市（省级单位）也与前者保持距离，彼此留一线，不公开顶牛。

因此，这两个因素虽然都是发生在2023年开年，但其牵制作用其实是可疑的，市场仍然按照自己的节奏走。

《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1:1.5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。

价格战效果不好

大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。

《汽车人》猜测，特斯拉此举和宁德时代的“返利”一样，都是为了安置即将落地的新增产能，还有就是维系产能利用率和订单池（这俩实际上是一回事）。

如果没有订单池，生产将被迫停滞，整体放空的成本是相当高的。特别是直营品牌，没有经销商库存作为缓冲，必须自己维持住订单池。

理论上，价格战的结果，还需要观察。但其实我们都知道，价格战就像蚊香片，开始的时候效力最强。如果开始都没捞到什么，后面其实也不用指望了。何况，主要对手跟上之后，大多数效果已经对冲。

有非官方数据表明，特斯拉并未达到预期目的。如果特斯拉还有成本空间，发动下一次价格战只是时间问题。如果是这样的结果，那么2023年无论电池原料涨跌，大家都很难赚钱。结论恐怕是“活着最重要”。

价位市场：完全替代和渐进侵入

和品牌苦乐不均一样，价位市场也同样如此。

从1月份的车型数据来看，10万元以下市场，与前两年一样，短兵相接式的竞争是匮乏的，愿意做的厂商也比较少——只有五菱宏光、奇瑞、长安Lumin等少数几个品牌。

这一细分市场的消费者对价格极其敏感，因此大家都围绕低成本来做。可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。

10万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。比亚迪和埃安是这两个领域的领先者，长安深蓝正在高速追赶。

所有20万元以下车型，都是中企占优。这是走量的基本盘，新势力对此涉足的较少（蔚来将来可能做点尝试）。华为余承东也说，不做20万元以下车型，是要毛利率，但更大的可能是，垂直整合的功力不足。

在20万元以下，新能源的毛利率问题非常考验主机厂对上游的把控。零跑是新势力中的异类，主力产品C11价格在18万-23万元，骑在两个区间中间。不过，零跑最近推出C11增程版，价格16万元起。

这又印证本文所说的，小电池新能源车的相对份额仍然要上升，原因很简单，市场需要。只有顺应市场需求，才有前途。

20万-25万元车型，是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价，是二线以上的宠儿。很多舆论都指出，特斯拉、新势力等“下沉不够”。实际上，如果坚持目前的产品序列，下沉到三线及以下，只会涣散注意力和，收效抵不过扩张渠道的成本。

2023年，这一趋势将延续。这意味着新势力可能对扩张产能，不会有太大的举措。

25万-40万元产品区间，是特斯拉、“蔚小理”的天下。宝马和奔驰凭借这一波降价，也进入这一区域。

中高端车型（30万元以上）区域，燃油车的地盘虽遭侵蚀，但仍能保持大体稳定。这一价位区间，新能源车对燃油车的替代，不会在2023年就取得优势。

区位市场：与价位和品类有强联系

30万元以上区间的产品，主要瞄准一线、强二线（即所谓的新一线）市场。而这些区域市场，地方的行政许可，对市场起到定调作用。

偌大北京市场，2023年1月、2月新能源车销量，居然不及深圳的一半。上海因为直给绿牌的政策，所以情况稍好，和深圳差不多，月销也就刚过万辆。

倒退几年，一线城市就已经主要是换购市场了。这导致新势力和国企孵化企业，除了总部所在地（也包括辐射临近城市），把新增渠道的注意力都放在强二线的地盘上。

二线名单我们有必要列一下（按照经济实力排序）：成都、天津、南京、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、郑州、沈阳、西安、大连、济南。

对于新能源市场而言，一些较小但经济实力很强的珠三角、长三角城市，也受到相当重视，譬如珠海、苏州等。

而前面名单中，郑州及以后的城市，注意力就会削弱很多。原因有两条：一个是越往北走，新能源车短板越突出，以至于到了东北就毫无存在感；另一个是北方城市GDP很高，但居民收入占比相对较低，GDP排名并未反映真正的购买力。

这两年，新能源最夺人眼球的竞争，是在以上城市展开的。而三线以下，是沉默的大多数。它们吸收了大部分市场量能，但新能源板块消费大多在20万元以下。

从销量角度讲，2023年的中小城市，得南方乡镇者得天下。但从市场关注度、品牌声望和企业利润的角度，更应该关注二线以上城市。否则凭借新势力每月万把辆的销量，本不应该获得这么大流量。

2023年，高端EV参与价格战将是象征性的、克制的。它们将努力维系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭载100度上下的电池后，PHEV实际上成了BBA换购的新宠。而BBA则努力通过自己的新能源转型，留住老客户。

2022年，25万-40万元区间的产品，新能源车尚未彻底压制燃油车，但这一局面，有望在2023年达成。新能源拿份额最猛烈的价格段，仍然是20万元之内；而10万元以内，EV已经占据压倒性优势了。

在PHEV的热潮中，一线市场保持了对中大型车辆的热情。而PHEV和增程的贡献，就在于以较低代价、较新鲜的体验，给消费者提供了新选项。

由此带动，就连MPV和大型SUV，也受到消费转型的刺激，开始走出独立行情。很多人都对一些创业企业发布新能源MPV感到不理解，在产品线还远未覆盖主流需求的时候，突然跑去做一款小众车型。这其实是打差异化竞争。

此外，这一市场在扩张，而且很好地排斥了燃油车的反击，属于走得比较稳且持续向好的市场。这一块投资，反而不会吃亏。至少比见红的细分市场（譬如紧凑型SUV），压力要小得多，何况还能走一波集团客户需求。

有些车企属于表面上包打天下的全系布局，但实际上产品密度仍然从低向高：低端重兵把守，高端刷个存在感。目前，还没有出现燃油车时代的丰田、大众汽车这种真正地全面部署的车企。当然，有些车企是正在往这个方向走。

2023年，新能源车的产品布局和市场的配置，将需要车企多花一些心思。如何使用这些，将成为它们商业回报的决定性因素。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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月薪6000元，如何才能实现跑车梦？

电动汽车到底能不能买，有什么优点和弊端？

电动汽车发展势头很不错，销量有点儿扶摇直上的意思，但说实话，如果让消费者自己选择，购买电动汽车还是燃油汽车？估计99.9%的车主会选择燃油车，毕竟电动汽车缺陷太明显，稳定性不足，耐久性差，电池容易衰减，续航里程低等等，但是现在人类生存的环境日益恶化，燃油车这种高污染型交通工具自然而然要被想方设法淘汰。现在全球都在补贴新能源汽车，我国工信部甚至出台了企业平均油耗这一举措，到2025年，企业平均油耗应该低至4.0L/100km范围，这种情况下，车企必然要走向电动汽车的道路。

1.新能源汽车是国家大力推广的项目，也是中国汽车工业由汽车大国迈向汽车强国的弯道超车，从大局来看，顺应国家政策大流。

2.国内新能源汽车的技术水平实际已达国际前列，可能很多人不信，但这是事实。在电动汽车的三大核心件上(电池，电机，电控)，中国造已经慢慢成为标准。例如特斯拉和宝马现在用的电池品牌宁德时代，就是在中国生产，中国品牌。

3.车辆售价，现在新能源汽车自主品牌普遍在几万到十几万，价格适中，适合代步，抛开其他问题，纯代步的话可以考虑购买。

再来说说优缺点：

优点：

1.使用成本低，电价稳定。

2.售后维护成本低。一般纯电动汽车的保养很简单，平时就检查，一年或三万公里换下齿轮油，4S的价格也就300元左右，这个比燃油车要便宜很多。

3.动力性能强，驾驶舒适。电动汽车起步和低速提速都比一般的汽车好很多。因为电是瞬间爆发的，和发动机不一样，所以它能瞬间达到扭矩峰值。

4.环保，且不用担心排放标准的问题。

缺点：

1.目前的技术，充电时长还是偏高。一般慢充要8到10小时，快充也要半小时以上才能到80%，对于急于用车的话不方便。

2.公用充电桩不方便。现在充电桩的分布还不是很合理，大多在商场周边，小区附近较少，消费者使用不方便，而且收费较高。

3.续航问题。

综上所述，电动汽车能买的。虽然电动汽车的发展是一种趋势，未来前景无限，但就目前而言，电动汽车的技术还不够成熟，其缺陷众多，车主购买还需要慎重。

新能源的车好处和坏处

吐槽一

刚拿驾照的新手是买二手合资车，还是买一手国产车？

车叔解答：这个问题，完全取决于你的用车态度。

如果你只想练手，过1-2年就准备换个更好的车，那车叔建议你买二手合资车，但切记你一定要买保值率高的车型，例如飞度、卡罗拉、朗逸、轩逸、思域等等，到你换车的时候，你就会发现它们的价值了。

如果你短时间内没有换车打算，并且很喜欢享受生活，那么国产车也是不错的选择，它们普遍的配置都高的惊人，但切记要买销量口碑好的品牌，更好的质量会大大增加自己的幸福指数，例如比亚迪、吉利、上汽、广汽等等。?

吐槽二

最近，蔚来和特斯拉相继自燃，买电动车是否会冒极大的生命危险？

车叔解答：这个问题，还真说不好，按概率来说，这些都是小概率，但车叔不能让大家去冒这个险不是？建议还是等等，看看车企的解决方案吧。但车叔可以很负责的告诉大家，新能源一定是未来的发展方向，但不一定是纯电。?

吐槽三

个人很喜欢旅行车，但不受家人理解，家人都觉得旅行车丑，不实用，让我买SUV，我要怎么说服他们？

车叔解答：巧了，车叔也很喜欢旅行车，你说的问题也正是旅行车在中国市场受到的最大阻碍。

要想说服他们，首先你要先确定你和你家人的用车环境，如果单纯只是城市通勤和高速行驶，旅行车确实能带来更好的舒适性，和超大的装载能力，你可以通过带他们分别试乘SUV和旅行车来做直观的体验判断。

但如果你的用车环境，需要经常走一些不太好的非铺装路面，建议你还是不要选择旅行车了，不然后期的用车体验将会非常痛苦。

不过车叔还是那句话，如果在你尝试之后，你的家人仍然不认可旅行车，那车叔还是建议你选择家人更喜欢的车辆，毕竟没什么比一家人其乐融融更幸福的事了，不是吗？

吐槽四

4S店忽悠我交了意向金，说是可以退，但现在我不想买这个车了，4S店却跟我说，意向金要走账目，到达一定金额了才能统一退，所以需要一些时间，能退了通知我，现在已经过去2个多月了，我该怎么办？

车叔解答：趁着现在奔驰4S店金融服务费维权的热点，相信现在4S店也不敢太造次，建议你现在跟他们好好谈谈，相信会得到一个不错的解决方式。

其实，车叔要告诉大家，如果4S店出现了这些乱收费的行为，不要第一时间用法律途径维权，因为这种方式不仅费时费力，而且不一定能起到很大的作用，例如你的证据不足，不足以起诉店方，那么你就可能会面临败诉，那4S店就等于明目张胆吃掉了你的钱；

而即使4S店败诉了，它也仅仅只是退给你，那些本就属于你的钱，但你还要付出诉讼费等等。最好的方式，就是通过联系媒体的方式来解决，因为所有做生意的门店最害怕的就是声誉受损，例如这次的奔驰，不仅对那家门店造成了影响，甚至对奔驰品牌和整个汽车销售领域都造成了很大的冲击。

吐槽五

我一直都有一个跑车梦，毕业时家里赞助了我20万创业，我当时的想法是，创业成功后去买辆跑车，可现实是残酷的，3年以后，我月薪6000，还剩5万存款，我这样的情况还有可能实现跑车梦吗？现在年龄也大了点，越来越觉得对汽车的空间有需求，跑车可能不太实用，有没有更好的选择？

车叔解答：首先车叔必须说一句话，“如果没有梦想，和咸鱼有什么区别？”其次，车叔还有一句话，“梦想是要有的，万一实现了呢？”

既然车叔已经肯定了你的梦想，那么接下来就是如何去实现梦想了！首先我们先明确你的需求，简单的说，你的需求是，喜欢跑车，有跑车梦，但又想兼顾一定的实用性。其实，这个问题很早之前，车企就已经注意到并着手开始实现，之后便有了一个新的物种——轿跑。奥迪A7、奔驰CLS就是其中的代表作，但相对轿车而言，它的空间依然是弱项；所以之后就有人开始在空间上动心思，想把空间更有优势的SUV车型与轿跑的概念融合起来，于是宝马X6诞生了，伴随它一同问世的还有一个全新的领域——轿跑SUV。

所以，车叔推荐你在轿跑或轿跑SUV中选择，而接下来，就是最为关键的如何实现的问题了。如果你手握20万，工资6K，车叔会果断的给你推荐全新大众CC，或者奥迪A5，可现实是存款只有5万……没关系，车叔是不会被这种问题难倒的，只要你有存款，就说明你是一个能存下来钱的人，你继续攒就好了嘛，总有一天，你能实现梦想的！加油！少年！?

额……好吧……这似乎不是个万全的方案……那么，车叔还有Plan B，虽然一般轿跑车型都会比同类普通车型贵，但也有例外的，比如一汽-马自达CX-4，虽然它定位是紧凑级SUV，但是由于是中国特供车，它的售价还低于同为紧凑级SUV的长安-马自达CX-5，14.08万起售价让你能够用5万元的首付就能将其拿下，可千万别瞧不起它是中国特供车，许多国外的马自达粉可是非常羡慕国内的这款车呢！它的2.5L创驰蓝天发动机匹配带GVC加速度矢量控制系统的四驱系统，使它在动力和操控之间实现了近乎完美的平衡，达到人马合一的境界！

不过，这次推荐的低配车型配备的是2.0L自然吸气发动机……2.0L自吸的发动机在动力方面确实有些“孱弱”，让你无法感受到身为轿跑车的快感。如果你对动力有需求，车叔就再给你推荐另一款车——吉利星越！

配备了沃尔沃T5系列2.0T发动机的吉利星越，0-100km/h加速仅需6.8秒，即使是低配使用的1.5T的T3系列也有177马力，从配备了同款发动机的领克02、03的表现来推断，它的加速成绩应该在8秒出头，这样的表现也无可挑剔了。吉利星越的起售价为13.58万，与优惠过后的马自达CX-4价格一样，5万元的首付同样能够将它收入囊中。

车叔有话说

对于新手买新车还是二手车的问题，车叔是更支持合资品牌二手车的，因为国产品牌的新车配置太高了，这不利于你后期更换新车，毕竟“由俭入奢易，由奢入俭难啊”！对于第二个问题，如果目前的汽车对于你是不得不购买的刚需，而且你又无法搞定车牌，绿牌新能源车是一个选择，但车叔更建议你观望一下。

对于是选旅行车还是SUV的问题，车叔想说其实这两款车都是跟家庭有着密不可分的关系的，既然这样，何不多和家人沟通沟通，再做决定呢？而关于4S店的收费乱象的问题，车叔建议你先去沟通，并告知对方，如若不妥善解决，你会让媒体介入这件事。最后，关于马自达CX-4和吉利星越的抉择，车叔认为需求更好的动力可以选星越，期望更有乐趣的驾驶可以选 不过究竟选哪个，还是建议你去试试再做决定吧！?

2021年易车编辑们都换了什么车？ 跟着买准没错！

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

燃油版和混动版哪个更好些

易车原创 今天是“除夕”，在这个辞旧迎新的日子，相当适合回望一下去年易车编辑们换购或者增购哪些了新车。您是否好奇这些天天与汽车打交道的人会选择什么车型呢？那么今天笔者就来为大家揭晓答案，也顺便看看这里面有没有你的车友，并为准备购买这些车的网友们送上最真实的使用体验。

不过相比2020年的盘点，2021年购买新能源车明显减少，那是因为很多编辑都在等一款新车，答案在本文最后揭晓。

赵老师之前驾驶的是铃木雨燕1.5L自动挡车型，这辆车是他上大学的时候买的二手车，皮实耐用，但也仅限于皮实耐用。隔音、配置一塌糊涂，但就是这样一台车，他也开了5年，都开出感情来了，所以后来花了小两万元去重新整备它，让老伙计焕然一新。但它的小毛病开始让人不省心，而且往返老家一千多公里，没有定速巡航还真是难熬，所以去年，他决定换车。（当然了，他刚整备完的小燕子也是不会卖的）

选车经历

因为他比较喜欢经典车，最想买一台W211奔驰E，或者是R56的MINI COOPER S，甚至可以是3.0L V6的八代雅阁和3.2L的迈腾B6。但家里人被雨燕的小毛病搞得很是恼火，再也不想让他三天两头给修理厂送Money，于是下命令——“预算15万，买新车”。他又重新审视了自己的目标，回想自己开过的车，目标也逐渐明朗：1.速度可以不快，但开起来必须跟脚；2.喜欢换挡的感觉，不买CVT变速箱；3.品牌有调性；4.最好有设计感，内饰细节品质要强（比如按键手感要扎实）。这样一波操作下来，马自达3昂克赛拉完全符合他的要求。于是到店买了2021款智睿版，加了水晶魂动红和LED选装包，预算稍稍超了一万多，但是香得很。

用车点评

马自达3昂克赛拉就是那种各个方面都符合他需求的“白月光”（他表示突然感觉自己太容易知足了），6AT变速箱非常聪明，升挡降挡都很随心，转向沉中有准，隔音也不错，外观内饰的设计就更不用说了，他永远可以相信马自达的审美！总而言之！车是挺好，就是每次停完车总得回头看，有点费脖子。

马老师的领克02 Hatchback是他自己的第一台车，父母说赞助他一部分购车款，最终购车预算大概也就在落地20万左右。

划定了预算就开始选车，他一直都比较喜欢两厢掀背车和猎装车，但是这个价位的猎装车确实没有特别让他心动的，大众CC猎装超预算了。考虑到父母都在老家所以平常也都是他自己来开，对空间的需求并不是很大。所以就把选择的范围定在了两厢掀背，考虑过思域Hatchback、高尔夫、奥迪A3、宝马1系、奔驰A级，但是看了一圈觉得BBA也就最低配可能能够满足预算，他又是一个比较看重配置以及动力的人。BBA的logo带来的某些心理加成还不如每天开车时候各种舒适配置来的更直接。

纠结的时候看到领克发了02Hatchback的官方曝光图、橙色、两厢掀背、长得也好看。再去深入了解了一下发现配置不低、动力也好。几乎是满足他当时所有的用车需求。就跟着官方的活动一期期参与领购车优惠券，直到6月1号在去抢，居然还给抢到了。真的是属于盲定了。最终等了一个月提了车。

用车点评

领克02 Hatchback对他来说完全能够满足当下需求，正如选车时所被吸引的那样，帅气且骚气的外观和配色让他得到了还挺高的回头率。动力部分254马力，350牛·米的峰值扭矩在同价同类车型中也是相当能打的，只不过爱信8AT的变速箱会让他觉得过于平顺不够积极，少了一点点的。1万多公里行驶下来平均油耗11左右也不算低，但还能接受。

配置部分基本上要啥有啥，前排座椅通风加热、L2级别驾驶、燕飞利仕品牌音响、救了他几次的主动安全配置等等，大大地提升了用车体验。但是车机应用少、不能CarPlay、没有电尾门、大灯不够亮、排气没啥声浪几个点还是让他略有不满，自己想办法破解车机改了CarPlay，也改了iPE的排气，下一步考虑换电尾门了。

总体来说开了半年多他还是没后悔之前的选择，不过也许再想买下台车的时候会选择一台猎装车吧。

姜老师购买的是几何C幂方版C550，官方指导价16.28万元，落地约14万元。在选车时，他的购车需求非常明确：上海绿牌、纯电SUV、车身需要比较小巧（因为住在老城区），当时在小鹏G3i，广汽AION Y之间犹豫，多次试驾后，觉得几何C的外观和续航能力更加是他看重的点，即使小鹏的车机更智能，AION Y的空间更大。

用车点评

实际使用下来，最惊喜的当然还是续航，标定的550km基本不虚，冬天也就是8-9折，作为配合拍摄的工具车非常合适，驾驶感受也是这个价位中不错的，提速快，滤震干脆，而且他还发现一个彩蛋功能，就是外放电，不止可以用于野营烹饪，甚至结合便携充电枪还可以给趴窝的试驾车充电，简直对拍摄工作提供了莫大的便利。

车辆内饰虽然颇具设计感，但塑料感仍然是比较强的，尾厢空间略小但够用，不过有个着实不小的“门槛”，搬运重物会略费劲，并且在这个价格段，HUD都配了，却没给个电尾门，有点遗憾，前排的杯托设计很不合理，当主副驾人手一杯咖啡上车，气氛稍显尴尬。

在换坦克300之前，他的座驾是一台途观，没错就是那台2代EA888搭配6AT的途观。泪眼大灯配四眼圆灯，经典无法复制。但是毕竟作为一台城市SUV，很多诗和远方的梦想无法实现，于是坦克300一经推出便开始关注，预售期直接订了一台，用上了非承载式车身，分时四驱以及前后差速器锁，这一次车不再是简单的交通工具。

用车点评

坦克300作为长城旗下的硬派越野车，综合性能非常不错，虽然有很多网传的各种问题，但是他的这台车一直没有出现相应的问题。

坦克300优点十分明显，首先就是颜值高，在自主品牌中具有很高的辨识度，整体硬派的造型也非常深入人心。其次，科技感，作为硬派越野车，在人们心中固有的印象都是比较捡漏的，但为了更好的满足日常用车，坦克300的科技配置也十分全面，舒适性配置也很到位，比如智能车机、智能巡航、座椅加入通风等。大大提升了使用感受。在驾驶感受方面，这台车同样有着不错的体验，不仅越野能力强，同时城市驾驶体验也很不错。动力日常不会觉得被车重拖累，变速箱也做到了较好的“无感化”。

优点1：部分混动车可以享受政策优惠

混合动力可以分为串联式混动、并联式混动、混联式混动以及插电式混动，其中插电式混动被归纳为新能源车范畴，可以像纯电车那样享受购置税优惠以及上绿牌不限行。而且相比起汽油车的指标，新能源车目前买的人还不算多所以指标更加容易获得。

优点2：混合动力的动力性能更加好

在动力输出特性上，电机与内燃机可以说是完全相反，将两者结合到一块恰好就能互补两者的缺点。起步加速时电机低速高扭的特性可以让车辆反应更加迅速，内燃机在转速上来之后动力会不断增大，从而让车辆的中后段加速同样有力。

优点3：有利于落实双积分政策

这一方面主要是对汽车厂商来说的，现在国家正在实行双积分政策，其实现的效果主要是迫使企业发展新能源车和降低燃油车的排量。因此即使像宝马奔驰这样的传统龙头也要在政策面前低头，不过它们有点投机取巧搞了个48V轻混，只在传统内燃机基础上加个电机，不仅大大减少了研发成本而且还符合了政策要求。

缺点1：插电混动充电不方便

插电混动车，不同品牌有各自的充电桩，这种不能统一的充电使得即使停车场有充电桩也不一定适用自己的车。虽然插电混动也可以接家用220V充电，但是充电的时间会非常漫长，因此总的来说插电混动要充电还不是特别方便，甚至有的车主车买回来之后就没怎么充过电，没电就靠发动机充，当成油电混动那样，这就导致明明是插电混动到最后油耗与燃油车没有多大差别。

缺点2：电池组衰退严重

基本上混动的车都要面临续航能力逐年大幅下降的问题，最开始靠纯电模式上下班没有问题，到后来上班纯电下班混动，最后上班路走到一半就要进入混动，结果就是要去4S店换电池，但人家又说是正常衰退不属于质保范围，最后要么忍着要么自己掏钱。

缺点3：晕车人的噩梦

对于晕车的人来说，混合动力的车会比汽油车更加难受，因为电动机低扭强的特性，在市区走走停停的时候会更加难受，这一点晕车的人应该都懂。笔者作为一个不晕车的人有一次坐了一辆比亚迪秦dm也吐了，主要是那个司机在堵车时喜欢大脚油门大脚刹车，感觉天灵盖都要被晃飞。

最后总结

买燃油车好还是混动车好，在当下完全取决于个人的喜好，混动车其实只是过渡到纯电车的一个中间产物，具有很强的不确定性。这个不确定性主要是新能源车电池技术何时会突破，可能是明天可能是一年后也可能是一百年后，只要电池技术一突破，别说混动车了，燃油车也会立马被淘汰