奇瑞qq汽车营销宗旨_奇瑞qq市场营销案例分析

1.市场细分的案例

2.请专业人士介绍下！奇瑞的供应链上有什么不足？

3.为什么都说奇瑞汽车好，路上确很少呢？

4.不甘化作疯狂！奇瑞的水军营销只会自毁长城

5.为什么同样是多品牌，奇瑞总是被人骂？

6.买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？为什么？

7.奇瑞到底怎么了？

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！

1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！

2、 好好管管 你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？

3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！

4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！

5、 知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！

7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！

8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去

10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！

作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家

作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？

别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！

我来给大家科普一下 关于奇瑞奇瑞修车排队 这句话 在2000年的时候奇瑞是上汽的一个品牌 是叫上汽奇瑞 当时上汽一直打压奇瑞 奇瑞想自己出来单干 上汽就和奇瑞决裂 导致一夜之间奇瑞股权被架空 有种被赶出家门的感觉 之后买奇瑞车的人就没有地方维修了（因为上汽不再奇瑞的车子服务了）奇瑞开始自己 探索 经营4S店 起初维修店非常少 才出现维修保养排队的情况 被一些不知原由的人瞎传 现在的奇瑞在技术上早就超越了上汽 绝对的国产造车技术第一 上汽只不过是德国人的代工厂 德国人的赚钱工具 奇瑞的技术才是民族的骄傲

、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附

“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代， 第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表； 这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。

可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。 这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。

不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。

到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。 奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。

最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。

这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题

这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的 汽车 行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国 科技 的发展速度，在不久的将来，中国 汽车 一定会领先世界 汽车 行业

是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。

在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。

这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。

所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。

谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。

迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。 修车排队的由来

说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色 历史 。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。 其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。 其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。

一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。

生孩子要有准生证，造 汽车 也要生产许可证。

20年前，奇瑞第一款家用 汽车 奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部 汽车 只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？

为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。

就这样，“上汽奇瑞 汽车 有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产 汽车 并在全国销售。

要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。

奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。

2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。 两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。

自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上 汽车 型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上 汽车 型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。

奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。 由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在 社会 中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。

那么奇瑞 汽车 质量差不差呢？

在当时看来奇瑞 汽车 质量确实不怎么样，因为十几年前，国产 汽车 刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。

经过十几年发展，国产 汽车 有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产 汽车 的第一次。 现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。

但奇瑞在 汽车 技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。

1.流程缺陷

无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程， 汽车 也是如此。 汽车 从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。 奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。

这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。 再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。

2.车型较少

奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。

销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。

3.传承力不足

大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。 东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。

这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。

结语：

“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展 历史 中遗留的梗，它大部分是 历史 遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。

奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!

市场细分的案例

奇瑞的车每一款都是绝版，卖的不好就停产，很少去改款、去换代，所以网上很多汽车爱好者都会帮奇瑞设计汽车，比如艾瑞泽star、东方之子、A3都有效果图在网上流传！因为奇瑞的水军比较少，所以说很多厂家骂奇瑞的时候没有办法反驳，才造成网上一些喷子乱喷奇瑞。不过奇瑞的自身根本问题确实没有解决，车型更新频率太慢，外观内饰巨丑。

奇瑞外观内饰都不惊艳，但是耐看没问题，车内基础用料厚道，三大件稳定，省油，安全。作为奇瑞老车主，我之前的瑞虎481开了十一年，17万公里，发动机变速箱连滴油都不渗，想当年奇瑞的一款QQ更是火到大江南北，在路上的保有量非常的高，而吉利是根本没有什么声音。再看如今，吉利已经在向国际市场上进军了，而奇瑞则显得有点默默无闻的感觉。

因为国内的同行都了解奇瑞知道奇瑞真正的实力！如果再让奇瑞起来会死一大批同行！别的我不说我就拿十年前奇瑞自己在碰撞实验室里对自己准备上市的瑞麒G5搞得这次120㎞正面碰撞换个话说就是吉利汽车通过市场发现了大家的需求，然后就去卖这个点，它更懂国人的需求，而奇瑞就只是造车，并不了解国人想要的是什么东西，这就是它失败的原因。

有人说奇瑞水军多，这是典型的贼喊捉贼。全国人民都知道奇瑞只知道研发，造车，不善于投机，不善于外观设计，更不谦虚营销。奇瑞名气很大，也经历了时间的检验，造车能力有，车的质量也不错。错就错在没有好的产品管理和营销上了，因此大家着急呀，所以说它最多，骂得也最惨！

请专业人士介绍下！奇瑞的供应链上有什么不足？

奇瑞汽车经典营销案例

定位鲜明 奇瑞QQ诠释“年轻人的第一辆车”

案例主体： 奇瑞汽车公司

市场地位： 微型轿车市场霸主地位

市场意义： 凭借其品牌战略和市场细分战略，将中国微型轿车带入了营销竞争时代。

市场效果：6个月销售2.8万多台，创造单一品牌微型轿车销售记录

案例背景： 奇瑞汽车公司作为中国地方汽车企业，曾经成功推出奇瑞“旗云”“东方之子”等性价比较高的轿车，并且凭借自主品牌的优势与合理的价格优势向国外出口轿车产品，已经在全国形成相当的知名度。

微型客车曾在上世纪90年代初持续高速增长，但是自90年代中期以来，各大城市纷纷取消“面的”，限制微客，微型客车至今仍然被大城市列在“另册”，受到歧视。同时，由于各大城市在安全环保方面要求不断提高，成本的抬升使微型车的价格优势越来越小，因此主要微客厂家已经把主要精力转向轿车生产，微客产量的增幅迅速下降，从2001年到2003年，微客的产量的年增长幅度分别为20.41%、33.00%、5.84%。

在这种情况下，奇瑞汽车公司经过认真的市场调查，精心选择微型轿车打入市场；它的新产品不同于一般的微型客车，是微型客车的尺寸，轿车的配置。QQ微型轿车在2003年5月推出，6月就获得良好的市场反映，到2003年12月，已经售出二万八千多台，同时获得多个奖项。

奇瑞QQ2003年营销回放

2003年4月初，奇瑞公司开始对QQ的上市做预热。在这个阶段，通过软性宣传，传播奇瑞公司的新产品信息，引发媒体对QQ的关注。由于这款车的强烈个性特征和最优的性价比，媒体自发掀起第一轮的炒作，吸引了消费者的广泛关注。

2003年4月中下旬，蜚声海内外的上海国际车展开幕，也是通过媒体，告知奇瑞QQ将亮相于上海国际车展，与消费者见面，引起消费者的更进一步的关注。就在消费者争相去上海车展关注奇瑞QQ的时候，奇瑞QQ以未作好生产准备的原因没有在车展上亮相，只是以宣传资料的形式与媒体和消费者见面，极大地激发了媒体与公众的好奇心，引发媒体第二轮的颇有想象力的炒作。在这个阶段，厂家提供大量精美的资料给媒体供炒作，引导消费者对奇瑞QQ的关注度走向高潮；

2003年5月，上市预热阶段，就在消费者和媒体对奇瑞QQ充满了好奇时，公司适时推出奇瑞QQ的网络价格，在更进一步引发消费者对产品关注的同时，让消费者给出自己心目中理想的奇瑞QQ的价格预期。网上的活动，有20多万人参与。当时普遍认为QQ的价格应该在6-9万元之间。

2003年5月底，上市预热阶段，媒体、奇瑞QQ的价格揭晓了——4.98万元，比消费者期望的价格更吸引人。这个价格与同等规格的微型客车差不多，但是从外观到内饰都是与国际同步的轿车配置。此时媒体和消费者沸腾了，媒体开始了第三轮自发的奇瑞QQ现象讨论，消费者中也产生了奇瑞QQ热，此时人们的心情就是尽快购买。

这时奇瑞公司宣布：QQ是该公司独立开发的一款微型轿车，因此，消费者在购车时不必多支付技术转让费用。这为QQ树立了很好的技术形象，为消费者吃了一颗定心丸。

2003年6月初，上市阶段，消费者对奇瑞QQ的购买欲望已经具备，媒体对奇瑞QQ的关注已经形成，奇瑞QQ自身的产能也已具备，开始在全国同时供货，消费者势如潮涌。此阶段，一边是大批量供货，一边借助平面媒体，大面积刊出定位诉求广告，将奇瑞QQ年轻时尚的产品诉求植根于消费者的脑海。除了平面广告，同时邀请了专业的汽车杂志进行实车试驾，对奇瑞QQ的品质进行更深入的真实报道，在具备了强知名度后进一步加深消费者的认知度，促进消费者理性购买；

2003年6月中下旬，上市阶段，奇瑞QQ在全国近20个城市同时开展上市期的宣传活动，邀请各地媒体，对奇瑞QQ进行全面深入的报道，保持对奇瑞QQ现象持续不断的传播；

2003年7、8、9月，奇瑞QQ开始了热卖阶段，这阶段重点是持续不断刊登全方位的产品诉求广告，同时针对奇瑞QQ的目标用户年轻时尚的个性特点，结合互联网的特性，连同新浪网，推出“奇瑞QQ”网络flash设计大赛，吸引目标消费者参与；

2003年10月，这时奇瑞QQ已经热卖了3个多月，在全国各地都有相对的市场保有量，这时，厂家针对已经购车的消费者开展了“奇瑞QQ冬季暖心服务大行动”，为已经购车的用户全方位服务，以不断提高消费者对奇瑞QQ产品的认知度，以及奇瑞品牌的忠诚度；

2003年11月下旬，厂家更进一步的针对奇瑞QQ消费者时尚个性的心理特征，组织开展了“QQ秀个性装饰大赛”。由于“奇瑞QQ”始终倡导“具有亲和力的个性”的生活理念，因此在当今社会的年轻一代中深获共鸣。从这次车帖设计大赛中不难看出，“奇瑞QQ”已逐渐成为年轻一代时尚生活理念新的代言者。

奇瑞QQ营销策略解析

轿车已越来越多地进入大众家庭，但由于地区经济发展的不平衡及人们收入水平的差距，对汽车的需求走向了进一步的细分。由于微型车的品牌形象在汽车市场一向是低端的代名词，因此如何把握消费者的心态，突出微型轿车年轻时尚的特征与轿车的高档配置，在众多的消费群体中进行细分，才能更有效地锁住目标客户，以全新的营销方式和优良的性能价格比吸引客户。

令人惊喜的外观、内饰、配置和价格是奇瑞公司占领微型轿车这个细分市场成功的关键。

明确的市场细分，锁定时尚男女

奇瑞QQ的目标客户是收入并不高但有知识有品位的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础，心态年轻、追求时尚的中年人。一般大学毕业两三年的白领都是奇瑞QQ潜在的客户。人均月收入2000元即可轻松拥有这款轿车。

许多时尚男女都因为QQ的靓丽、高配置和优性价比就把这个可爱的小精灵领回家了，从此与QQ成了快乐的伙伴。

奇瑞公司有关负责人介绍说，为了吸引年轻人，奇瑞QQ除了轿车应有的配置以外，还装载了独有的“I-say”数码听系统，成为了“会说话的QQ ”，堪称目前小型车时尚配置之最。据介绍，“I-say”数码听是奇瑞公司为用户专门开发的一款车载数码装备，集文本朗读、MP3播放、U盘存储多种时尚数码功能于一身，让QQ与电脑和互联网紧密相连，完全迎合了离开网络就像鱼儿离开水的年轻一代的需求。

独特的品牌策略 诠释“年轻人的第一辆车”

“QQ”的目标客户群体对新生事物感兴趣，富于想象力、崇尚个性，思维活跃，追求时尚。虽然由于资金的原因他们崇尚实际，对品牌的忠诚度较低，但是对汽车的性价比、外观和配置十分关注，是容易互相影响的消费群落；从整体的需求来看，他们对微型轿车的使用范围要求较多。奇瑞把QQ定位与“年轻人的第一辆车”，从使用性能和价格比上满足他们通过驾驶QQ所实现的工作、、休闲、社交的需求。

奇瑞公司根据对QQ的营销理念推出符合目标消费群体特征的品牌策略：

在产品名称方面：QQ在网络语言中有“我找到你”之意，“QQ”突破了传统品牌名称非洋即古的窠臼，充满时代感的张力与亲和力，同时简洁明快，朗朗上口，富有冲击力；

在品牌个性方面：“QQ”被赋予了“时尚、价值、自我”的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌内涵。

其次是引人注目的品牌语言：富有判断性的广告标语“青年人的第一辆车”，及“秀我本色”！等流行时尚语言配合创意的广告形象，将追求自我、张扬个性的目标消费群体的心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。

整合营销传播 形成市场互动

“QQ”作为一个崭新的品牌，在进行完市场细分与品牌定位后，投入了立体化的整合传播，以大型互动活动为主线，具体的活动包括QQ价格网络，QQ秀个性装饰大赛，QQ网络FIASH大赛等等，为“QQ”2003年的营销传播大造声势。

相关信息的立体传播：选择目标群体关注的报刊媒体、电视、网络、户外、杂志、活动等，将QQ的品牌形象、品牌诉求等信息迅速传达给目标消费群体和广大受众；

各种活动“点”“面”结合：从新闻发布会和传媒的评选活动，形成全国市场的互动，并为市场形成了良好的营销氛围。在所有的营销传播活动中，特别是网络大赛、动画和内装饰大赛，都让目标消费群体参与进来，在体验之中将品牌潜移默化的融入消费群体的内心，与消费者产生情感共鸣，起到了良好的营销效果。

“QQ”作为奇瑞诸多品牌战略中的一环，抓住了微型轿车这个细分市场的目标用户。但关键在于要用更好的产品质量去支撑品牌，在营销推广中注意客户的真实反映，及时反馈并主动解决会更加突出品牌的公信力。

据奇瑞汽车销售有限公司总经理金弋波介绍说：“因为广大用户的厚爱，QQ现在供不应求。作为独立自主的企业，奇瑞公司什么时候推出什么样的产品完全取决于市场需求。对于一个受到市场热烈欢迎的产品，奇瑞公司的使命就是多生产出质量过硬的产品，让广大用户能早一天开上自己中意的时尚个性小车QQ。”

今后，奇瑞公司会根据自己对市场的判断，选择适当的时机推出带动力转向、ABS、天窗和真皮座椅的豪华型QQ。

为什么都说奇瑞汽车好，路上确很少呢？

奇瑞分网营销模式

最近，奇瑞推出了让业界关注的分网营销。根据奇瑞方面的，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎，分为S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的经销商代理，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。

所谓分网销售，是指汽车厂家将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式目前在国外汽车品牌中实施的比较多，很多国外汽车品牌都早已用。比如通用旗下就分出别克系列、凯迪拉克系列、雪佛兰3个品牌进入市场。丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。分网销售已经成为国际汽车业界较为流行的营销模式。

与国外品牌相比，分网销售对国内汽车品牌来说，还只是在最近几年有一些厂家开始涉水。在国内品牌中，与奇瑞的分网销售相似的，还有吉利和长城。其中，吉利去年就曾将吉利和华普两个品牌分开来进行运营。今年，吉利又将美日、豪情系列和美人豹梳理开来，分给不同的经销商销售。

分网销售对于汽车品牌塑造的真正意义在于：每一营销模式，应该把人力物力集中在单一品牌之上。多种品牌的混杂，会造成品牌涵义的延伸，这个品牌就会被稀释，失去它的威力。以丰田为例，凌志和花冠如果放在一起销售，人们就会认为凌志和花冠是同一档次的车，凌志的品牌贬值了。而花冠与凌志放在一起比较，花冠就显得很差，品位也贬值了，这就是双贬。品牌销售，是给不同层次的消费者，提供不同的消费，这种消费方式和消费者的习惯、文化与追求享受的水准相吻合。这不是一个单纯的价格问题，而是价值观的问题。

但是，我们看到：奇瑞的分网营销，并非发达国家的“分网”概念：它同时允许一级代理商同时作为其他产品的二级代理。究其原因，一是充分照顾经销商的赢利，提高品牌专营商的积极性；二是避免经销商出现打价格战及其他不规范行为，一定程度上能稳定该品牌的市场价格，防止出现价格上的恶性竞争。同时，有利于厂家细分区域市场，有利于厂家根据区域市场发展情况和消费水平来有侧重地推自己的产品，根据市场反馈情况及时调整产品生产线或推出新产品。

这种极具“中国特色”的营销模式，不免让人想起，我国汽车行业长期以来品牌厂家与销售商家之间的博弈。厂家与商家之间，如果缺乏品牌的纽带，则更多的只能是利益关系。商家只要有利可图，就容易取短期行为，从而放弃塑造品牌的长远目标。奇瑞的做法，在一定程度上兼顾了商家利益和品牌塑造，至少在当前，具有积极意义。但是，从长远看，其潜在风险也毋庸置疑。

首先，分网销售是以强势品牌作为战略基点的。德国大众将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是上述品牌已经具备了十分清晰的品牌形象与非常强势的消费者核心。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌的延伸、多样化的定价以及一系列其他复杂的营销技术都是在稀释品牌而不是在建设它。稀释品牌的结果是：在短期内会赚到钱，但由于削弱了品牌的力量和竞争力，因而不能持续经营。所以，应该强调将所有的集中在单一市场的单一品牌上，保持品牌的强势。

人们往往认为，沿用同样的产品品牌能节省营销。其实恰恰相反，品牌如果不能保持其单一特性，品牌之间不能建立起严格区分，品牌价值便立即丧失。保持品牌之间的独立，而不是趋同，这就是品牌维护的“同胞法则”。举例而言，雪佛兰在北美市场至少有10种独立的车型，因为它想销售更多的汽车。在短期内，它的确做到了。但长期来看，却破坏了它在消费者心目中的品牌形象。

对奇瑞来说，无论是旗下的风云，还是旗云，无论是东方之子还是瑞虎，品牌形象并不十分清晰，品牌价值尚未完全在消费者心中树立起来，在这样的基础上建立的分网销售体系将是比较脆弱的。

国外汽车品牌实行分网销售，是在一个比较成熟的基础上来运作的，这些国外汽车品牌在车型、规模、产量上都已经走在了国际前列，实行分网销售恰到好处。而国内刚刚发展起来的汽车品牌，在全球的规模都还比较小，发展还不够成熟，特别是在营销体系和车型上都不够成熟，分网销售并不一定完全适合当前的本土品牌。

国外汽车品牌实行分网销售，目的在于建立更加精锐的销售团队与更加高效的渠道系统。以品牌为导向的分网销售使得销售人员在体系中很容易找到自己的位置，渠道系统由于经营单一产品系统变得更加专注。奇瑞的方法虽然分了，但实际上，仍然存在着多品牌的混营，这并不真正利于建设富有战斗力的销售系统。

品牌厂家扶植经销商的根本做法，首先应该是尽可能降低其运营成本。而奇瑞的方法可能给各家一级代理商带来了相当大的资金压力，增加建店费用以及人员开支。其人员可能需要实行分流和扩充，甚至整个管理系统都要进行调整。由于直接从厂家进货的经销商数量大幅减少，导致流通领域对厂家商品车的吸纳能力下降。随着一级代理商数量减少，可能也使奇瑞的市场覆盖面受到影响。

然而，一贯擅长出新的奇瑞这只“黑马”，此番极具中国特色的动作，有可能在汽车营销界引起阵阵波澜。上面提到的分网营销的种种弊端，是原装移植西方概念才可能产生的结果。也许奇瑞正是因为不肯照搬西方分网销售在模式，才独创出此种“分网销售”。其利弊，最终将接受市场检验。

不甘化作疯狂！奇瑞的水军营销只会自毁长城

奇瑞汽车好不好不知道，但去年人家的汽车可是卖了61.4万辆，这还不包括去年12月份的销量，如果算上的话，保守估计在63万辆左右。如果说奇瑞汽车不好，现在互联网这发达，这63万车主都是傻子么？如果是奇瑞车好，但相较于外国的车，奇瑞实际上还是差了很多，至于大街上的奇瑞车少的原因，只能说车上的品牌太多了，要知道汽车品牌大大小小的几十辆，在某一个范围内看不到一个品牌的车，这也是很正常的。

就拿奔驰、宝马这类车型来说，在路上就能经常见到么？好歹我也去过很多东南沿海一带的城市，虽然马路上可以见到奔驰、宝马这些汽车，但如果与大众、尼桑、现代这类品牌汽车相比，奔驰、宝马的数量并不多，虽然这与车的价格有关，但我们能说奔驰汽车的销量不好么？以奔驰汽车为例，2020年1~11月的汽车销量为56.84万台，计算上12月的话，突破58万辆还是很有可能的，试问奔驰汽车的销量低么？销量高么？

要知道任何一个品牌和种类的汽车，都是各自占有了一部分市场的，而这与汽车的价格有很大关系，就以奔驰为例，这个品牌的汽车都属于高档的，价格比较贵，一般的普通人是买不起，也不会买的。而奇瑞汽车的价格就相对便宜一些，而且针对中低档消费者推出了很多车型和政策，所以奇瑞的销量才会这么高。

但要说起在路上不常见，那只能说你所在的地区开奇瑞的比较少，或者说你所处的地区不认可奇瑞汽车。就以我东北老家的县城来说，在大街上几乎看不到奔驰和宝马轿车，我们能说这两类汽车在全国范围内卖的不好么？实际上奇瑞汽车也是一样，哪怕我们所在的区域道路上看不到这些车，并不代表他在全国的销量也不好，毕竟价格在那了，且性能也不是很差劲，愿意购买奇瑞的车主还是很多的。

但有一点要搞清楚，奇瑞的车虽然不算差，但也绝对算不上好，买车还是要看牌子和经济承受能力的，不管奇瑞怎么包装，与一些进口车的差距可不是一点半点，与其说奇瑞汽车好，不如说奇瑞汽车价格低更确切一些。毕竟对大多数普通人来说，他们需要的是代步车，所以选择奇瑞的人大有人在。而且每年的销量也很高，随着经验的积累，奇瑞汽车经过过去那么多年的技术积累，其安全性、舒适性，以及其他方面的技术也在逐步提高，有一些奇瑞的老用户称赞奇瑞也是很正常的，这与路上奇瑞的车多或车少没啥关系。

为什么同样是多品牌，奇瑞总是被人骂？

一周回顾：

奇瑞汽车内部邮件曝光，高管以“周六是奋斗者正常工作日”为核心要求员工在周六加班，并且在邮件中要求两位工作人员想办法“规避法律风险”。

由于强制要求员工加班是违反劳动法的行为，曝光后引起网友热议，评论基本是一边倒的不支持奇瑞要求员工加班；发酵后奇瑞该高管面对媒体访给出回应，回应称要“冷处理”，并没有对“规避法律风险”的说法进行解释，并指责这是自媒体的炒作。

自回应之后再没有下文。

自发布关于奇瑞高管邮件的文章之后，本ID遭遇了个别一直进行奇瑞汽车营销的网络账号有组织的网暴，方式仍旧是奇瑞水军惯用的谩骂和人身攻击；账号内容已经反馈给平台，平台通知将重点监控并在核实之后进行严肃处理。

据工作人员观察该账号已经封禁，可同名账号或类似账号还在不断出现，确实有些不胜其扰。

这就是“冷处理”的方式吗？

有奇瑞的地方就有争吵，奇瑞的网络水军实力有多强大，想来很多汽车爱好者与从业者都有领受；可是这里还是要说一句，网络暴力影响不了内心强大的人。

只是奇瑞汽车到底有没有“网络水军”？！没有任何一家汽车厂商会承认自己有网络水军。可是也没有一家汽车厂商敢于说自己绝对没有，因为任何一个品牌的相关文章或的评论区里都会出现有明显网络水军特征的账号。有些品牌称之为粉丝，所以网络水军现在很难界定。只不过奇瑞的粉丝有些特殊，其公开承认是“自来水军”，意思是不收钱的网络水军，愿意为企业和品牌无偿做事。

于是就有了第一个问题：不论有偿还是无偿，客观事实上做了网络水军的工作就是水军。

而且明显有组织和规划的对相关品牌或其他品牌的资讯进行不符合客观事实的点评，几乎在全时间段里、包括正常工作时间段都能进行，这里是有偿还是无偿，想来也不难判断。

网络水军的日常工作很简单，正常的工作是品牌维护，说白了就是在相关资讯里刷一刷对夸赞品牌的评论；这是网络营销公司正常在做的工作，可以说每个品牌都会有，严格来说这只是一种不违反法律法规的“托”的行为。在这一方面做的比较好的是个别自主品牌，其评论的特点往往是“某某车真的不错”、“某某品牌真有潜力”或“某某技术真的先进”等等，看起来就是“硬植入”的广告词，这对于正常读者而言至多会是一些笑谈而不会造成困扰；可是也有些网络水军的做法已经在疯狂试探法律底线，其做法是在维护品牌的同时诋毁其他品牌。

奇瑞所谓的“自来水军”一直热衷于做这样的事情，而且并不是针对某个品牌，而是针对除奇瑞汽车以外的所有品牌；参考以下网络留言留下的资料，长城汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车都没在其无差别攻击范围内，并且会对讲出一些未将奇瑞汽车列为某种技术研发成果或某种车型综合水平第一的账号进行人身攻击，包括普通网民。

奇瑞的水军营销已经到令人发指的程度，曾经有些真正关注奇瑞汽车的读者向一些车评人提出问题，问为何不讲奇瑞汽车；确实有不少汽车从业人员不喜欢聊奇瑞，原因正是和这些网络水军耽误不起时间，而且多数人是懂得宁得罪君子、不得罪小人的道理的。可是在奇瑞网络水军对其他自主品牌频频诋毁到严重程度的时候，有些人还是要站出来讲一讲客观事实；讲到这里可能有人认为奇瑞的网络水军真的有这么夸张吗？那就看一看奇瑞对吉利汽车雷神混动技术的诋毁吧，部分知名奇瑞网络水军长期对吉利雷神混动进行诋毁，称其模仿奇瑞3DHT混动；吉利汽车最终忍无可忍的将专利相关资料公布，并且声明要追究相关网络水军的法律责任，之后才消停了一段时间。

“扣帽子”是奇瑞网络水军的常规操作，如果讲到奇瑞的某种技术或某台车不够好就会扣上“大佐”、“汉奸”或“不爱国”的帽子，在我们的文章下面就多次出现过；似乎只有热爱奇瑞才算热爱中国品牌，才算对民族汽车工业的支持，才算是政治正确！有很多车评人都被这些奇瑞网络水军诋毁过。

可是不论就市场占有率、研发成果还是品牌定位与价值来看，比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车，这四大汽车厂商更够资格；在品牌价值上一定是红旗汽车为标杆，同时还有帮助整个华系车塑造出高阶印象的蔚来、理想、问界、岚图、飞凡、极氪等等高端新能源汽车品牌。

也有理性的读者提出过一个有趣的问题：奇瑞有没有值得夸奖的技术或车辆？当然是有的。比如近期推出的捷途旅行家就不错，车辆有不错的设计感，主打轻越野也符合主流车用户的实际用车需求；只不过现在还没有公布售价，关于性价比不好评价。

而在技术方面究竟该夸它什么呢？

发动机目前只有1.6T和2.0T两台量产直喷机，几年前的奇瑞网络水军热衷于讲“热效率”，因其老款1.5T发动机有37%，现在的2.0T有38%；可是广汽集团钜浪二代2.0T的奥托循环就有40.23%的高标准，在米勒循环或阿特金森循环发动机里，比亚迪一度突破43%，吉利汽车最新1.5T直列四缸混动专用发动机超过44%，包括长安汽车之前也有热效率更高的发动机，但一度被奇瑞网络水军定义为“虚标”，在其描述中只有奇瑞汽车的发动机热效率是“真标”——感这么说那才是“真飙”。

奇瑞至今没有一台量产的混动专用发动机，这是客观事实，其插电混动汽车使用的还是曾经与AVL李斯特合作研发的多点电喷的1.5T。

奇瑞也没有了自主研发的变速箱，CVT早就卖给了万里扬，而就是这套CVT和之前的4AT也是收购的DSI的基础；现在的奇瑞所使用的两套湿式双离合变速箱分别来自格特拉克和上汽集团，至少目前的主流车型已经没有使用AT的选项。

三电系统的电动机与日本安川合资，动力电池依靠供应商，电控核心的也是依靠供应商。

车辆的设计方面至今还存在借鉴，欧萌达和长安UNI-T似乎有些像是，无界Pro是不是有些像广汽集团旗下新能源品牌的埃安AION Y，QQ冰淇淋也是很像上汽通用五菱宏光MINI。

到底要夸什么呢？

难道是那点销量吗？

奇瑞在2013年之前是自主品牌连续九年的销量冠军，当年意气风发，个人也是奇瑞的用户，早期的团队中有瑞虎、大猫和M7，可以说是奇瑞的忠实用户；可是现在没有一个还是奇瑞的车主，因为这些车里除了瑞虎3还有，其他都没有了。13年后的奇瑞搞出过不少自品牌，诸如威麟瑞麒、凯翼、观致，现在除了凯翼变成与宜宾普什集团的合资品牌，其他都没有了，商用车品牌开瑞也几乎没有存在感。

新品牌捷途表现中规中矩，星途已然是冷门品牌。

销量不高但是品牌不少，车子不少但是质量方面能给出好评的又有多少？之前的瑞虎8大灯盲区，个别车辆的悬架跑偏，现在艾瑞泽8的风噪和异响，先解决好这些问题吧。奇瑞汽车的“自来水军”不论其为有偿还是无偿，客观事实上都在进行比较恶劣的网络水军活动，这么下去早晚会惹得一众汽车厂商的众怒。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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买过奇瑞的车主还会再买奇瑞吗？为什么？

有很多自主品牌的车企在这次的大浪潮里，从二三线的国产汽车一跃到了一线的大品牌了，也有少数的车企从一线别时代的浪潮挤到了退居二线的地步。其中最明显的就是奇瑞和吉利这两个欢喜冤家了，想当年奇瑞的一款QQ更是火到大江南北，在路上的保有量非常的高，而吉利是根本没有什么声音。再看如今，吉利已经在向国际市场上进军了，而奇瑞则显得有点默默无闻的感觉。

网上更流传了一句：都说奇瑞质量好，但我就选吉利车。为何会出现这样的情况，而且骂国产没三大件！而奇瑞完全自主，为何都买吉利？老司机道出实情非常佩服的是奇瑞汽车真的是国内唯一完全自主三大件的汽车制造商，而且更是经过多年的潜心研发，在发动机的热效率利用这块达到了傲人的国际顶尖的水平，被全球很多汽车制造商给认可。然而这么好的口碑，并没有给奇瑞的销量带来很多的改变，如此踏踏实实的造车也是不行的，导致如今在国内汽车市场的影响力是越来越小。

反观吉利汽车，从以前的默默无闻到如今成为了国产汽车里的举足轻重的车企，短短的几年时间就完成了。原因不外乎两点：一是相比两家的造型设计上，实在是天差地别，对比吉利，奇瑞的设计师更像是一个初中生，根本不了解现在国人的审美要求，而且在车标上也是比较的low。

在吉利收购了沃尔沃之后，沃尔沃之前也是一款豪车品牌，所以在三大件上也是沿用了沃尔沃的技术，在技术层面已经不比奇瑞差多少了，而且沃尔沃之前可是被号称“世界上最安全的汽车”很多安全保障的技术也是运用到吉利汽车上了。

总的就是来说，在如今这个颜值当道的社会，你光有技术是不行的，在同水平甚至水平还比你弱一点的时候，高颜值所带来的竞争力就显而易见了，毕竟大家都是爱面子的，一款车要陪伴自己不少的时间。所以也就会在国内出现奇瑞叫好不叫座，而大家都会选吉利的原因。

奇瑞到底怎么了？

在汽车界有一句话叫做1日本田终生本田，这是本田本是对自己的调侃，奇瑞和本田有很多相似之处，在中国品牌里面奇瑞就是一个技术男，这是奇瑞的一种企业文化。我想有很多人都会选择奇瑞的汽车。很多人都好奇，买过奇瑞汽车的车主还会再买奇瑞的汽车吗？其实小编也很想知道。有人说看看第1辆汽车为什么奇瑞汽车的车主们在换车的时候还会选择奇瑞。因为奇瑞的车型很好看，而且非常的实用，也非常的便宜。

一、依旧会选择买奇瑞

这些人还会买奇瑞的原因，是因为便宜第1辆车就是买的奇瑞，而且价格便宜精致好看耐用，有人说他的车开了十五六年，几乎都没有什么大毛病，只是有一小部分人说出了一点点小毛病，但是很快的就解决了，在颜值方面也是非常好的，安全方面也更不用多说，这个车在高速上120速撞去隔离带，但是车的底盘和大架的没有任何影响，人也没有任何的影响。所以这款车的安全性能还是非常高的。还是会有这么多人来选择继续买奇瑞汽车。

二、念旧的人会再买只奇瑞

对于一些比较念旧的人来说还是会再继续购买奇瑞汽车的，因为他的入手第1个车就是奇瑞这个品牌，而且对于他来说已经用了很多年了，都已经习惯了这个车的性能和操作一般来说都会优先选择自己习惯使用感极好的东西，所以他们不愿意去更换别的品牌。这款车非常的经济实用，在外表看来也非常的帅气，而且车内的配置都非常的全面，价格不贵还非常的耐开。而且奇瑞一直都是一个非常努力的企业，他们不仅生产和销量汽车产品同时拥有进口业务。?

三、性能方面值得信赖

对于使用过奇瑞这款汽车的车主来说，他们是更加了解奇瑞汽车的性能方面。能够满足他们的日常需求，还有一些特殊的需求，所以他们还会继续购买奇瑞的汽车，因为他们觉得值得信赖。而且奇瑞汽车给人的印象就是三大件好。随着科技创新，奇瑞在外观设计隔音降噪，地盘操作方面也有了更大的飞跃。

提到奇瑞可以说具有很大的两面性，一方面是技术奇瑞，一个埋头造车的理工男。一方面是垃圾奇瑞，修车排队。这些年奇瑞发布了许多新车，每一款上市都让人眼前一亮，但很快就被淹没在车海之中，产品销量日渐萎缩，感觉就要淡出人们的视野。那奇瑞到底是怎么了呢？

有的人说是奇瑞专注于研发，有的人说是奇瑞不善于营销。个人感觉都不是，而是奇瑞经营管理思路出现了问题。奇瑞的确在研发上取得了不错的成绩，在发动机，变速箱领域可以说在国内，甚至与合资品牌相比也丝毫不差。但在整车制造上，产品混乱，对品牌的维护不够专注，不断的推出新品牌，销量一旦不好就放弃，没有去听听消费者的意见，没有对产品存在的问题进行整改。每一款产品留下的问题都形成了不好的口碑，转接到下一个新产品上。这样奇瑞的口碑就越来越差，严重的影响了产品的形象，使消费者不敢购买。

奇瑞对市场的关注度可以说差到了极点。奇瑞是国产品牌里最早推出SUV车型的企业，却没能享受到SUV的红利。当年奇瑞推出瑞虎3，销量还不错，也许正是因为销量不错，奇瑞就一直用这款车征战市场。SUV大热，各个企业围绕SUV大做文章，取得了良好的经济效益。而奇瑞就推了一款瑞虎5，瑞虎5上市本是一车难求，但随着竞品的不断涌现，瑞虎5显得力不从心了。奇瑞不是把它改进升级，而是又一次放弃了。

奇瑞汽车的质量管理也是一个问题，新产品上市后，总会出现一些问题，虽然新产品出现一些小问题很正常，但却没有引起企业的关注，及时的加以整改，而这些看似很简单的问题却影响了消费者的使用感受，造成极坏的口碑。

当年艾瑞泽7上市，奇瑞一句?我们终于会造车了?，价格也上去了，但却没能得到消费者的关注，销量也没能打开，最终价格一降再降，也没能挽回一辆好车的延续。而且从艾瑞泽7上市到现在将要退市，艾瑞泽7依旧是刚上市的模样，几年的时间都没有想到对一款好产品进行改进。去年底上市的艾瑞泽GX也是一款不错的产品，上市7万多的起价，终端有一万的综合优惠，然而就是这种高价上市，降价吸引消费者的思路影响了GX的销量。老百姓去终端买车，到底有几个享受到了这个综合优惠呢？至少享受不全吧，还不如一次就减一万定价，这样还更具吸引力。现在销量上不去，不是一样降价了吗？反而让消费者感觉企业在忽悠。

奇瑞不错，真的。每一款车都可以说是用心去打造的，但有些东西长时间没有改进，大家就感觉你的产品存在问题，就会形成偏见，以后的路就更不好走。只有踏踏实实沉下心去，从百姓车开始，重新树立形象，一步一个脚印，建立并维护好产品线，从小事做起，奇瑞才会重新站起来的。