丰田卡罗拉双擎油电混动版座套_丰田卡罗拉双擎油电混动版座套怎么拆

2024-07-12 07:53:57

购入新卡有一段时间了，最近的主要工作就是熟悉车子的各种功能和驾驭感，作为男人来说，新车就像新媳妇儿一样，没有不喜欢的，带着那种欣喜和快乐，我几乎没事就出去试车，本来这车是我和老婆共同开的，但直到现在她还没有摸过一下，这也许就是男人的占有欲吧，不过我却认为这是爱车的一种表现，好了，爱开就是爱开，不给自己找借口了，不过话说回来，这车真是好开，旧款的卡罗拉我是开过的，当时的驾驶感觉就是一部稳稳地日系代步车，完全激不起你任何的欲望，但新款最大的不同就是操控变好了，不管是方向盘，底盘，还是加速能力，都给你十足的信心，在城市中穿梭更加得心应手，即使是1.2T（试驾感受过）在涡轮的帮助下一样充沛有力，更不要提我这带电动机的混动车型了，所以，卡罗拉告别老年车从这代开始，一点没有错，开过一次你就知道了。最近没少出来得瑟，走到哪里拍到哪里，这都是出于对爱车的喜爱。

虽然用块纸遮挡有些草草了事，但身边只有这么个简陋的工具，凑合用了。

和上一代比，新款双擎版的外形区别并不大，这一点不知道厂商是做和考虑，要知道混动系统可是车子的核心，仅仅只是外观少许差异，我觉得对于混动版的车主有些不公平，这算是我唯一不太满意的地方。

外观不断突出，但动力却一点不含糊，自从丰田将混动技术推广之后，这种混合动力系统就像雨后春笋一样都蹦出来了，但真正能做到节油的却不多，很多车型都用它当作起步时的一个辅助，因此，使用轻混系统的会更多，节油不是目的，提升动力是主要目标，这也恰恰说明电机驱动的加速能力有多强，但又节油又有动力的丰田混动系统可不说闹着玩，除了电控驱动系统，电池技术也是一个难点，毕竟回收那么多的能量，没有一个好去处可不行，丰田在这方面显然是领先的。

除了混动标志外，牛投标的的蓝色是另一个双擎的代表。

尾灯立体感很强。

这车还是能引来不少人驻足观看的。

可以看出来重心压的很低。

HYBRID代表混动车型。

獠牙型的车头装饰。

这个版本的大灯和其他版本是有区别的，两条户型就是两个灯带，真的很漂亮。

老婆的位置。

我的专属座位。

后排出风口对后排乘客照顾很到位。

宽敞舒服。

没有了机械手刹后，看起来舒服多了，这个年代了，该拿掉的东西就应该彻底。

这一代车内运用了很多弧线，非常非常多的弧线，和过去横平竖直的风格彻底告别了。

虽然年轻化了，但后排的空间也没有缩小，毕竟还是定位A级车，老底子绝对不能丢。

不知道从何时开始，国人喜欢上了这种大屏幕，说真的，东西是好东西，非常好用，但是这个尺寸真有点吓人，我可能有巨物恐惧症，应该学学豪车那样横过来会舒服的多。

这个膜买的不太好，有些偏红色，当初选的时候没有发觉，用一段时间打算换掉。

玩个转向梗说再见，据说这样停车比较的酷。

虽然现在19款的也已经上市了，但是还在预售，17款的也有在卖，但是由于三个年款放在一起车型太多了，我们只看18款的是哪款车型（真不是我懒~）

18款的3款车型分别是：12.08万的1.2TGL智享、13.48万的1.2TGL-i智辉以及14.98万的双擎1.8L E-CVT智尚

最低配的不看，汽油版高配（智辉）和双擎（智尚）的差价在1.5万元，它们之间有什么差距呢？

双擎（智尚）比汽油版高配（智辉）多了：

汽油版高配（智辉）比双擎（智尚）多了：

综合来看，汽油高配真正比双擎多出的配置只有8英寸中控屏（倒车影像or前后雷达孰优孰劣这个看个人选择，后排座椅因为有电池组无法放倒）。而这是一个在汽配城可以轻易加装的配置。而像气囊、自动空调等都是很难通过后期加装的配置，而真皮座椅、轮毂这些配置，即便是另外加装一方面效果不理想，另一方面费用也非常高。

在我看来，双擎多出的配置就值回了1.5万元的差价。

但是别忘了，双擎还多出了一套最优秀的混动系统。

丰田的混动系统在业内有口皆碑，在40km/h以下可以完全使用电动机来提供动力。这不仅让双擎更省油，

这套混动系统到底有多省油呢？

在油耗排行榜上前4名都是搭载了这套混动系统的车型，卡罗拉双擎的车主油耗仅有4.94L/100km ，相比之下 1.2T卡罗拉的6.7L 就没有这么优秀了。

它们之间还有一个区别，就是为了给电池腾位置，双擎版本的油箱“仅有”45L，相比汽油版本的53L少了8L。

从上面的车主油耗数据我们可以算出，双擎的整箱油续航里程为910KM ，而汽油版为791KM ，所以虽然油箱更小，综合续航里程却是双擎版车型更长。

不仅如此，双擎在发动机动力数据较弱的情况下，凭借电动机的帮助，能够获得与马力更大的1.2T汽油版车型几乎相同的加速能力。

综上，除非你的预算恰好卡在14万以下，否则我真的没法找到任何一个推荐汽油版本的理由。

如果有条件，还是选择双擎。

假设你的车子开5年，每年2万公里，一共开10万公里。

老卡罗拉油耗7个油，双擎4.5个油，差2.5。

100000/100×2.5=2500，2500升油，按照现在的油价2500×6.5=16250，油钱就省下了。

发动机跟发电机无缝切换，别的不说，首先就让你不会舍不得踩油门踩刹车，很多人红绿灯起步刹车都很郁闷，但是双擎不会，因为比他们多了个电机，刹车还能充电。

其次就是更顺畅，丰田的混动技术做的是最成熟的，也不用担心保养贵的问题，都一样的，发电机不需要换油。

跟思域一样，这个车子太抢手了，在我们这边还得预定等车，不知道题主的地方怎么样。如果可以，一定要双擎的！！！

回答完毕，谢谢关注。

我是卡罗拉双擎车主，说说我买双擎的一点体会:

1.最大的优点:省油！210块，92号，5.93元/升，可以跑880公里（实际里程，并非表显），平均油耗4.1升/百公里，和我表显的油耗一致！从去年9月买车到现在，已经跑了17000+公里。

2.低速静谧性很好。起步/低速跟车/倒车时均为电机，很安静！

3.车子刹停后发动机自动熄火不运转（相当于燃油车型的自动启停），低速跟车又不需要发动机启动，由电机完成即可，省油，更省心！完全没有担心怠速耗油的压力！防止路怒症的发生！

缺点:

1.售价比燃油版稍高。但是要考虑到，双擎版的配置也要比1.2T的要高，还多了省油的效果，所以我觉得拿不同配置的车来比价格，没太多意义。这就好比你用宝马的5系和3系去对比，没有意义一样！

2.后备箱比燃油版的要小，这是没办法的事情，毕竟要有空间来装电池组。对于经常需要大包小包行李外出旅游的车主，可能不太合适。如果是当做城市通勤车上下班用，偶尔出去旅游下，我觉得稍小的行李箱也不算大问题，毕竟很少有人会每天都塞满行李箱。

3.悬挂偏硬一点，路噪稍大。过减速带的时候比较颠一点。

结论:如果你比较在意油耗，购车预算也略多，每年里程能超过15000公里，那买双擎是不错的选择！如果预算有限，希望行李箱够大，每年的里程在10000以内，那还是买1.2T的燃油版比较合适！

首先看清楚自己的预算，卡罗拉的高配，是双擎的低配。两者之间如果差不多的配置，价格相差一两万（每个地方优惠不一样），卡罗拉作为全球销量第一得家轿车，口碑和质量不错，就是耐操，别的毫无亮点。如果是代步上班家用，还是首选卡罗拉。如果你在市区上班，也住在市区，那双擎是个好的选择，毕竟很省油。双擎的优势较于卡罗拉普通版，不仅仅是省油，在舒适上也有很好的体验。

目前卡罗拉汽油主要在买1.2t车型，1.6接近停产。要说稳定，那肯定是1.6的比较稳定，但是厂家还是卖1.2t的，虽然是涡轮增压，但是上市两年了，目前还没有停到有什么问题，而且基本卡罗拉都是送保养的。落地上路大概中配大概13万多点。

双擎的前身就是普锐斯，在国内卖的不好，转为卡罗拉双擎，这款车在混动车里算的上性价比高了，十几万可以买个混动，但是后背箱空间不足，双擎的驾驶体验很好的，而且是1.8的混动，即使跑高速，动力也是充足的。

至于到底选哪个主要还是看自己的购车需求和预算。

理应，这两个车应该是互补而非竞争。就国人喜欢买车买低配的消费观，1.2T入门卡罗拉指导价11.98万，与双擎低配13.98万可是有着2万元的差价，要与双擎接近的只有1.2T顶配，如果纠结于此，那真要好好说道说道。

如果用于上下班，并且必经绝对拥堵路段，从节能角度出发双擎绝对是在合适不过的选择，双擎省油是一定的，它最大的优势并不在于省多少，而是高效的能量管理并不会受到客观因素如驾驶者习惯和拥堵程度的影响从而导致油耗有大幅波动。讲道理，代号9NR-FTS的直喷机器也是为节油而生，高速稳态的工况下可能比混动更省（毕竟混动是1.8），但谁又天天跑高速呢？除非你的使用环境还真是“0拥堵”的通畅路段。“小数怕长计”，跑得越多，混动的优势也就越明显。

其实对于现阶段的混动车，节油只是优秀的副产品。双擎虽然价格高于燃油版，但它有着更高的基础配置，LED大灯、自动空调、一键启动都是标配。在被动安全领域，双擎的气囊个数也比燃油版更多，这可是连燃油版顶配都没有的礼遇。

价格相近的1.2T顶配更多的优势在于常用的舒适性配置，如定速巡航、倒车影像、天窗、无匙进入等等。就车内乘坐空间，地台平整性、腿部空间、头部空间都没有挑剔的地方，但有一个地方需要注意，双擎版要考虑电池安放，不得不侵占一部分后备箱容积，深度方面较燃油版有丁点劣势。不过下一代基于TNGA架构的卡罗拉已经从研发阶段就已考虑了电池安放问题，后备箱容积与燃油版车型无异。

但介意价格以及汽车出勤率不高，燃油版或许更实惠。（botzi）

相比较之下选择1.2T的燃油版卡罗拉更为实惠一些；本身丰田这款1.2T涡轮增压发动机的燃油经济性已经很好了；如果拿双擎对比1.6L以及燃油版的1.8L优势比较明显，但对比1.2T卡罗拉双擎的省油优势就不明显了，所以想靠省油回本回很困难，因为1.2T的油耗表现也同样的出色，其次就是涡轮增压发动机的扭矩平原特性，更适合日常生活中的频繁加、减速，应对起来会比较从容，涡轮之所以现在能大行其道，并不只是因为排放、油耗的相关规则所约束，扭矩输出具备平原特性同样是它的优点之一！

卡罗拉的配置方面没有什么亮点，如果非要从矬子里拔出来大个，那么1.2TGL-i的性价比要更高一些，具备天窗、多功能方向盘，至少显得不那么寒酸；至于那个真皮版本就没必要去购买了，仅仅是真皮方向盘?真皮座椅就敢多要好几千元实在不值，买个仿真皮座套?手缝方向盘套不到一千元就够用了，所以不要盲目追求太高的配置，有些配置价格不便宜可实际用途却不大；无论是双擎卡罗拉还是1.2T增压版卡罗拉都不要对油耗的希望值太高，因为发动机在不同的工况、路况下产生的油耗也是完全不同的；别人能跑出的低油耗您就不一定能跑出，所以油耗高低应该相对的去判断，总的来说1.2T卡罗拉油耗比较理想！

还是那句话选择双擎卡罗拉还是1.2T卡罗拉主要看您的预算，预算充足就选择双擎版本卡罗拉，好开、省心、油耗更低、保养的费用也不贵，关键是能享受到新玩意；对于一些喜欢尝鲜的朋友来说双擎是个挺不错的选择！而如果您的预算本身就不足，甚至连买一辆1.2T卡罗拉都费劲，那么您也就没必要选择双擎卡罗拉了，消费不能太勉强，太勉强的消费会令您日后很难受的；1.2T的卡罗拉同样很实用，油耗不会比混动高太多，关键是它省下了两万多元钱，而这两万多元钱想靠省油跑回来将是段很长的时间，如果您跑运营那么双擎卡罗拉绝对更适合，如果您只是日常代步、预算又不是很充足，那么1.2T的卡罗拉已经很不错了，不过卡罗拉双擎外观真心漂亮！

我是卡罗拉双擎车主，我有切身体会。我看了一个广告，城市里1000辆新能源车减排=在城市种378万棵树。所以一讨论油电混插电混这个话题，反对者就算省的油钱不扺车钱这账。我想说，中国人应该算算怎么减少碳排放，为城市做了多少贡献上。记得到国外某城市，不仅都以用小型车为荣，车尾部还都贴有碳排放标准，更是以此为荣。所以，在大中城市，没有方便条件充电的还是买这种油电混合的非常好。春秋时一般油耗在3.8左右。这还不是重点，重点是堵车时汽车污染最为严重，而混动车几乎为零。我是以此为荣。

我看大家都在高举节能的大旗，我就想说说跟咱车主自身利益有关的。

首先，双擎确实省油，这是优点。

然后，你要考虑一下质保过后，电机坏掉了怎么办？换新电机还是凑合着开，毕竟还有一台缩水的内燃机可以运转。

换电机，费用在3万左右（很多车企打着终身免费的旗号，是真是假，亲身经历过就知道了，做生意嘛，你懂的），不同车型价格肯定是不同的，但大体在这个价位左右。

不换电机凑合开，那你就要做好小排量高油耗的准备，首先，受制于排量及能力因素，动力肯定是要打上很大折扣的。其次，动力跟不上，提速绵软无力，势必会让你的爱车油耗飞起来。。。

然后，大家考虑一下自己的经济能力和前几年省下的油钱是否能抵消新车差价和换电机的成本。

有钱还是建议买混动，没钱的，自己酌情。

选卡罗拉还是卡罗拉双擎，个人推荐卡罗拉，主要原因就是卡罗拉双擎价格太贵，普通版低配卡罗拉1.2t裸车也就11万左右，双擎版最低配要13万多，其中的差价要2万多。

卡罗拉双擎的最主要优势就是省油，平均百公里油耗在4.5升左右，而且是越市区越省油，越高速越费油，这和卡罗拉双擎的动力输出特点有关，低速市区靠纯电，高速巡航主要就是靠汽油机，全力加速则是两者协同。

卡罗拉1.2t车型也并不是特别费油，在同级别中也属于一个高水平，平均百公里综合油耗不到7升，市区油耗高，高速油耗低。

卡罗拉双擎和卡罗拉1.2t车型平均每百公里油耗相差2.5升，油价按6元计，可以算一算跑多少公里双擎才能省出2万多的差价。20000÷(2.5×6)×100=13.3万，也就是跑13万公里才能省出成本，普通人一年行驶里程也就1.5万公里，也就是说跑出13万公里需要差不多九年时间。到时候钱没省出来就要换车了。

从目前来看，卡罗拉车型中销量的90%都是纯燃油版本，所以保值率方面也是燃油版更有优势。而且卡罗拉双擎版本后备箱容积也会受到一部分侵占，对日常使用有一定影响。

所以无论从哪个角度讲，都是买卡罗拉燃油版更加实惠。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

传统的卡罗拉是个十分稳妥且省心的选择，它不会给你太大的惊喜，但也不会有哪一点让你失望的地方，作为全球销量第一的车型，质量与口碑大概就是它的王牌了。现款的卡罗拉处于本代车型的末期，有着一定的优惠幅度，性价比尚且不错。

卡罗拉双擎当然也是一个不错的选择，并且双擎有着明显的优点，那就是省油！但是我们值不值花多几万块去追求更省油，则需要通过车主实际的日常驾驶里程来判定，若是经常开车的，几年下来的燃油费用便可将这多花的钱省回来，也不失为一个不错的选择。