丰田车型销量_丰田汽车销量统计

1.全球汽车销量排行榜

2.丰田2019年全球销量1074.2万辆，中国市场反超日本

3.2019全球汽车集团销量盘点：丰田市场排名第二，第一名实至名归！

4.在华销量首次超越本土销量，丰田是一家中国车企？

5.日系品牌9月销量出炉，丰田、本田继续大涨，日产表现如何？

丰田汽车上周五公布披露产销数据显示，丰田（含雷克萨斯）10月份在全球的销量为847713辆，同比增长8.3%；累计来看，今年前十个月销量同比下降了14%。

丰田10月的强势增长主要得益于中国和美国两个市场。其中，美国市场（包括夏威夷）10月共销售新车234627台，同比增长6.6%；而中国市场（包括香港和澳门）10月则完成175631辆的销量，同比大涨33.3%。

丰田认为，亚洲其他市场如印度尼西亚和菲律宾等受新冠影响销量有所下降，但中国市场依旧稳定。

事实上，从丰田今年在全球的表现来看，中国市场或许是其复苏的重中之重。

官方数据显示，丰田今年累计销量，除了中国地区（包括港澳台）及非洲其他地区同比增幅转正——中国大陆及港澳地区同比增长9.5%，台湾地区同比增长8.3%，其余地区仍为负值。即使是丰田另一重要市场，美国，今年累计销量同比也下降了15.8%。

（丰田今年1-10月在全球各地区销量及同比增减幅，数据来自丰田官方）

新冠疫情的有效控制，让中国汽车市场快速复苏回暖。丰田全面复苏的希望很大程度上依旧指望在华业务。

今年前十个月，丰田在华销量已超过143万辆，连续七个月实现正增长。其中，卡罗拉1-10月累计销量达284733辆，暂列中国今年乘用车轿车销量排行第三；雷凌前十个月共销售188621辆，同比增长16.2%；凯美瑞1-10月销售146518辆，位列中国今年乘用车轿车销量排行第十一。此外，SUV?RAV4今年前10个月累计销量突破13.4万辆。

丰田中国董事长上田达郎年初宣布2020年在华销量目标为176万辆，目前来看完成度已超过81.7%，接下来每月需销售约16.5万辆。对丰田而言，这似乎是一个“小目标”，但从其产品攻势来看，丰田并没有怠慢的意思。

在刚过去的广州车展上，丰田拿出了?ALLION和凌尚两款基于TNGA架构打造的全新车型。这两款车均定位为A+级轿车，介于雷凌/卡罗拉和凯美瑞/亚洲龙之间，在填补A+级市场空缺、扩展TNGA家族产品阵容的同时，也将成为丰田在华的下一个增长点。

广汽丰田市场营销部部长黄恒此前接受牛车网采访时就表示：“中高级轿车和中级轿车之间还存在着一个非常大的市场需求，凌尚作为一款TNGA跃级座驾，能够精准满足顾客高价值的需求，开辟一个全新的细分市场。”

一汽丰田方面，广州车展除了带来占位新细分市场的ALLION，还有剑指电气化的荣放双擎E+?、奕泽双擎，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。

一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航表示：“未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万人、营业收入过千亿元的汽车企业。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车销量排行榜

中国车市在2019年整体下行，各大车企都在经历严苛考验，但在众多车企之中，日系品牌在2019年里表现十分突出，去年全年累计销量共492万辆，同比增长7.44%。那么回顾过往，展望未来，在已经到来的2020年，我们将目光聚焦日系品牌，看看在新的一年里，这些品牌在中国市场都有怎样的销量目标以及产品布局。

丰田汽车凭借着162.07万辆（含雷克萨斯销量）的累计销量超额完成其2019年的年销量160万辆目标，同比增长9%。其中一汽丰田2019年累计销量为73.75万辆，同比增长2%；广汽丰田2019年全年累计销量为68.2万辆，同比增长18%；雷克萨斯2019年在华累计销量达到20.05万辆，同比增长25%。

今年，丰田将销量目标提升至176万辆，在国内车市下行并且受疫情干扰较为严重的情况之下，可以说这个目标对于丰田来说有一定的挑战性。早在2018年4月的北京车展上，丰田对外正式公布了其电气化战略，计划2020年率先在中国市场推出C-HR?EV和奕泽IZOA?EV车型，并且在后续还要导入10款以上的纯电动产品，所以2020年可以看做是丰田“EV元年”。

除了新能源车型，在燃油车方面，丰田将投放威兰达、新款卡罗拉等车型。除了目前已知的两款车型之外，广汽丰田此前就宣布2020年会扩充产品阵容至10款车型，而一汽丰田则会布局RAV4荣放插混版车型以及与汉兰达同平台的全新SUV等产品。

值得一说的是，丰田还实施了新的组织架构，对中国业务和亚洲业务进行拆分，使双方独立发展，这也能看出丰田对中国市场的重视程度。并且丰田规划2020年在华年产能提升至200万辆，而随着TNGA架构越发成熟以及e-TNGA架构逐步成型，丰田的产品布局步伐得以加快。

本田汽车2019年在国内市场累计销量为155.4万辆，同比增长12.22%，创下了近年来年度销量历史最高纪录，并完成2019年155万辆年销售目标。其中广汽本田2019年累计销量为76.55万辆，同比增长4.1%；东风本田2019年累计销量为78.89万辆，同比增长13.2%；讴歌全年累计销量1.54万辆，同比增长51.5%。

从本田的产能和产品规划来看，2020年本田计划将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆。产品方面，广汽本田不久前推出的皓影和2020年即将换代的飞度都是热门车型，而东风本田也即将迎来思域两厢版车型。

在混动车型方面，2020年也有享域与凌派两款车型的HEV版本正式上市，东风本田将投放CR-V?SPORT?HYBRID?e+（PHEV）车型，这也是本田在中国市场的首款插电混动车型。所以在产品不断拓展的情况下，本田2020年规划由此前的产销量突破200万辆更改为“挑战超越2019年的销售业绩”，实为谨慎。当然，其中也可能受当下疫情的影响，在疫情过去之后，如果市场形势见好，不排除本田提升销量目标的可能。

日产汽车作为日系三强中唯一一个没有完成销量目标的品牌，2019年全年累计销量为154.69万辆（含乘用车、轻型商务车、进口车），相比于160万辆的年销售目标还是有一定差距，其中日产汽车2019年在华销售乘用车129万辆，同比下降0.6%。

而日产汽车2020年全年销售目标依旧设定在160万辆，与2018年和2019年目标相同。造成日产汽车未达到销量目标的原因，小智认为是产品集群效应不高。在乘用车领域，东风日产轩逸家族绝对是销量担当，2019年累计销量为46.57万辆，承担了绝大部分的销量任务，第七代天籁2019年全年销量8.65万辆。

SUV方面，日产奇骏2019年全年销量为21.26万辆，即便如此，它在面对目前市场上RAV4荣放、CR-V、皓影等一众对手时，压力依旧艰巨。所以仅靠轩逸家族承担销量重任显然不能够让日产完成年销量目标，并且在一定程度上还不利于品牌形象拔高。此外，不不久戈恩事件对日产造成的不利影响和雷诺-日产联盟关系进一步恶化，也让日产2020年的前景变得不明朗。

雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，在车市下行的情况下，其销量依旧能够一路走高，值得肯定。在上文中也提到，雷克萨斯在2019年累计收获了20.05万辆销量成绩，同比增长25%，而其2020年将销量目标设定为突破30万辆。

在国内市场上，“以价换市”的手段在二线豪华品牌中已经屡见不鲜。能像雷克萨斯这样整体产品一直保持相对平价销售的情况可以说独此一家，这也从某种程度上说明了它的市场认可度。30万的年销量目标，是雷克萨斯对自身品牌、产品的信心也表明了它想要超过凯迪拉克的决心。2018年，凯迪拉克年销量领先雷克萨斯6.75万辆。2019年，雷克萨斯与凯迪拉克年销量之间的差距已经缩小至1.32万辆。

随着雷克萨斯在2020年投放例如UX?300e、LC500敞篷版以及LM等车型，产品矩阵进一步扩大，无论是走量也好，拔高品牌形象也罢，都能够在一定程度上提升雷克萨斯在国内市场上的表现。但是否能够保持增长势头，一举超过凯迪拉克？我们拭目以待。

除了以上日系品牌公布了2020年销量目标之外，马自达、讴歌、英菲尼迪也在近日公布了其在2020年的品牌规划，其中马自达在2020年主要重心放在引入SKYACTIV-X发动机；而讴歌和英菲尼迪，前者依旧在为提升知名度和市场占有率而努力，后者则在加快电气化转型。

2020年初的这场疫情还未消散，中国车市将走向何方仍然是个未知数。以上车企所设定的年销量目标最终能完成多少？小智也表示期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2019年全球销量1074.2万辆，中国市场反超日本

全球汽车销量排行榜：

No.1丰田集团

2021年总销量：1050万辆

1月28日，丰田汽车官方宣布，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆，继续蝉联全球销量第一，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众。

全球市场来看，在美国市场，丰田以233万辆的成绩超越通用，成为美国市场的销量冠军。

在中国市场，丰田的销量增长稳健，2021年丰田在中国一共卖出了194.4万辆车，连续9年创下新高。在大众汽车的大本营欧洲市场，丰田的销量同比增长了8%，达到了107.63万辆。

No.2大众集团

2021年总交付量：890万辆

大众汽车集团全年销量为890万辆，同比增长-5%，居全球销量亚军，这是大众汽车集团近10年以来最差的销售数据表现。

2021年，大众在中国的累计销量是330万辆，同比下滑14%，创八年来在华销量新低。尽管如此，大众依旧领跑中国市场品牌销量第一。值得一提的是，大众旗下的保时捷、宾利、兰博基尼，在国内销量都实现了分别实现同上涨，保时捷与兰博基尼将中国市场视为全球数一数二的重要市场。

NO.3雷诺-日产三菱联盟

2021年总销量：768万辆

雷诺-日产三菱联盟，销量与2020年相近，为768万辆。要知道，2017年是雷诺-日产-三菱联盟的鼎盛时期，总销量达到1061万辆，成为全球最大汽车制造商，但最近几年逐渐落后于丰田、大众。

2019全球汽车集团销量盘点：丰田市场排名第二，第一名实至名归！

[?亿欧导读?]?丰田正加快在华发展速度。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

丰田汽车在华销量再创新高，且反超日本市场。

近日，丰田汽车公布了其2019全球销量数据。据其数据显示，丰田汽车在全球范围内累计销量为1074.2万辆，同比增长1.4%，其中，中国市场累计销量达162万辆，同比大增9.0%。

从2014年到2019年，丰田汽车连续突破千万销量大关，并且在华市场一直保持稳定的增长趋势。

从全球区域市场销量数据来看，丰田汽车在亚洲市场销量达到了297.03万辆，同比增长4%，亚洲依旧是其最大的销量市场；其次就是北美市场，2019年累计销量为275.7万辆，欧洲市场累计销量为105.2万辆，同比增长4.6%。

2019年，对于任何一家车企而言都是艰难的一年，全球车市动荡，各大主机厂使出浑身解数，力争完成或接近目标销量。

2019年1月25日，丰田汽车宣布，将2019年的在华新车销量目标设定为同比增长8.5%至160万辆。从其近日公布的在华销量数据显示，丰田汽车“不辱使命”。2019年，车市依旧下行，在各大车企纷纷下调在华销量目标的背景下，丰田完成既定目标，销量达162万辆，同比增长9%。

从丰田在华的两家合资企业表现来看，一汽丰田与广汽丰田两匹增长动力表现不俗。其中，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%，官方表示其市场占有率提升0.3%至3.5%，而广汽丰田2019年累计销量68.2万辆，同比增长17.59%。

另外，雷克萨斯作为一款纯进口车型，2019年在华累计销量突破了20万大关，同比增长25%。值得注意的是，雷克萨斯将其与凯迪拉克间的在华销量差距，缩小到1.2万辆，这个数字相较2018年收窄了81.8%。而后者2019年在华的累计销量为21.3万辆。

中国一直都是丰田的重要战略市场，近年来，“日系车”以其“经济性”的口碑，博得广大中国消费者的青睐。2019男，中国市场为丰田全球销量贡献15.1%。据悉，这也是中国市场首次超越日本市场，成为丰田汽车全球第二大单一市场。

在2020年丰田中国媒体新年会上，丰田中国董事长上田达郎表示：“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”与此同时，他正式宣布了丰田中国2020年的销量目标为176万辆，同比增长8.6%。

2019年12月4日，丰田汽车官方宣布，计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，并将中国业务与亚洲业务进行拆分，未来将分别开展。丰田将中国市场的业务提升到了更加重要的战略地位，未来将根据中国市场的需求提供更加精准的产品和服务。

中国市场单独拆分后，丰田汽车迎来了人事结构上的大调整。据网通社消息，现任雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替水谷雅史出任一汽丰田常务副总经理；现任广汽丰田执行副总经理李晖将接替大竹仁出任雷克萨斯中国执行副总经理；现任广汽丰田采购与管理副总经理文大力将接替李晖出任广汽丰田执行副总经理。

虽然丰田在华销量一直稳健增长，但相比较于大众、通用等车企，中国市场对于丰田整体业绩的贡献相对有限。2019年，丰田汽车加快了其中国“本土化”发展，不仅与宁德时代、比亚迪牵手，加快电动化布局，丰田汽车还与滴滴出行共同成立合资公司丰桔出行，纯电动车型将成为丰田出行业务的投放重点。

此外，丰田一直在研究如何“国产化”雷克萨斯，虽一直未有实质性进展，不过，丰田想要扩大在华野心，需要更加精细化的运营体系和全方面的产品矩阵。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在华销量首次超越本土销量，丰田是一家中国车企？

对于汽车人而言，“降薪”、“裁员”，这一类词语并不陌生，反观2019年全年汽车销量就可得知！根据美国汽车咨询机构LMC数据，2019年全球汽车总销量为9030万辆，较2018年下滑4.4％。

在榜单中，大众集团全球销量为1097.46万，同比增长1.3％，这也是品牌第四年占据榜单位置；排在第二名的是丰田，2019年，丰田集团的累计销量达到了1074.21万辆，同比增涨1.4%；紧随其后的就是雷诺-日产联盟，其全年累计销量为1015.52万辆，同比下滑5.6%。

当然，除了以上三大集团，其他集团的销量都没有超过1000万台。今天，我们就一起来看看，这些汽车集团在2019年的市场表现。

大众集团

累计销量：1097.46万辆

大众集团连续4年成为全球销冠，根据大众集团官方公布的数据显示，在2019年，其累计销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，创造了历史新高。在中国市场，一汽大众与上汽大众依旧占据榜单前二，总销量为316.32万辆，占到该品牌全球总销量的50.38%，其中，一汽大众更创造了210万台的销量神话。值得注意的是，除了大众，奥迪品牌在华销量同样达到了69万辆，占奥迪全球总销量的37.4%。

丰田集团

累计销量：1074.21万辆

排名第二的为丰田品牌，2019，丰田集团旗下的丰田、雷克萨斯、大发、日野品牌的全球销量累计达到了1074.21万辆，同比增长1.4%。从销量上来看，美国依旧是丰田最大的单一市场，其累计销量238.3万辆，同比下滑1.8%，但是中国市场的销量却达到了162万辆，同比增长9%，得益于中国市场的增长，2019年是丰田品牌销量增长的第四个年头。

雷诺-日产-三菱联盟

累计销量：1015.52万辆

作为集团销量第三名，雷诺-日产-三菱联盟的“新闻”以前董事长卡洛斯·戈恩事件结尾。2019年，雷诺-日产-三菱联盟的全球销量为1015.52万辆，较之上一年下滑了5.6%。其中，日产全球销量为517.62万辆，同比减少8.4%，但是日产在中国的销量没有太大的变化；雷诺2019年全球销量为375.37万辆，同比也减少了3.4%，在华的地位也是日益边缘化；三菱汽车在2019年实现了122.53万辆的销量，相交去年上涨了0.5%，其主要原因还是品牌新能源车型在欧洲的布局。

通用汽车

累计销量：774.47万辆

2019年，通用汽车销量为774.47万辆，下滑8.0%，究竟原因，品牌在中国车市下滑较严重。2019年，上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；凯迪拉克2019年全年销量21.25万辆；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。而业内人士则将下滑的主要原因归结于三缸机的使用，据有关报道，后期通用的部分车型还将回归之前的四缸机版本。

现代起亚

累计销量：720.35万辆

2019年全年现代汽车集团全球累计为720.35万辆，相比年初计划（760万）有所下滑，当然，这也是现代起亚集团第五年“失守”目标。根据现代官方数据，在2019年第四季度，现代销量出现下滑，到那时其销售额相比去年同期上涨超2亿韩元，而这也是益于SUV销量的增加。在这样的情况下，现代汽车将品牌2020年全球销量目标定为458万辆，同比增长约3%；而起亚也将2020年全球销量目标调整到了296万辆，同比增长6%。

福特集团

累计销量：490.12万辆

无论是中国市场，还是全球市场，2019年的福特真的很衰！据福特官方报道，2019年福特全球营收1559亿美元，同比下降3%，但净利润由2018年的37.7亿暴跌至0.47亿。另外，在销量上，福特与现代起亚完全就是脱节存在，相比现代起亚少了230万台车。在国内，根据长安集团公布的销量数据显示，2019年，长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%。

本田汽车

累计销量：482.62万辆

2019年，本田汽车的全球销量为482.62万辆，同比下滑0.5%，但是在中国市场，本田创造了近年来历史最高纪录，全年在华销售155.4万辆，同比增长12.22%，几乎占据全球销量三分之一。鉴于中国市场的良好表现，本田将在2020年继续扩大汽车产能，或将引进两厢版思域、第四代飞度等车型，以让自己的销量再次实现腾飞！

菲亚特克莱斯勒（FCA）集团

累计销量：441.80?万辆

在二月初，菲亚特克莱斯勒（FCA）发布了2019年第四季度及其全年的营业业绩报告，根据财报显示，2019全年FCA净利润下滑19%至30亿美元。究其原因，还是因为北美库存减少以及中国销售下滑所致，另外，部分车型在欧洲由于排放问题也已经停产。在国内市场，广汽菲亚特的销量依旧低迷，至于2020年销量如何，就让时间给我们答案。

标致雪铁龙（PSA）集团

累计销量：350万辆

2019年，PSA集团全球销量350万辆，相较2018年的387.8万辆同比下滑9.4%。在亚洲地区，标致雪铁龙（PSA）集团的销量可谓折腰暴跌，旗下各品牌降幅几乎都超过50%。不过，值得一提的是，菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）在2019年底已经实现合并，由于初期没有合并，所以它们的销量也都是分开计算，如果后期合并销售，集团销量将有冲击前五的实力。

戴姆勒-奔驰集团

累计销量：334万辆

在整车销售方面，戴姆勒2019年累计售出乘用车和商用车的总销量为334万辆，相较2018年少了1万台，其中梅赛德斯-奔驰品牌乘用车售出238.54万辆，同比微增0.1%，可以说2019年与2018年没有太大差异。但是由于欧洲排放标准越来越严格，所以奔驰在欧洲的销量也是出现了下滑的趋势。另外一方面，由于奔驰将过多的资金投入到了“新四化”的研究，所以人事费用板块就需要进行压缩，根据外媒消息，截止到2022年底，奔驰或将裁员1.5万人。

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日系品牌9月销量出炉，丰田、本田继续大涨，日产表现如何？

2019年丰田在中国市场的销量达到162.07万辆，同比增长9%，在此背景下，丰田中国董事长上田达郎宣布，丰田中国2020年的销量目标是176万辆，增长率约8.6%。

丰田去年不仅拿下日系品牌在华销量冠军的称号，同时也是丰田汽车自1964年在华开始销售以来首次超过日本的销量，中国成为丰田全球第二大市场，而丰田2019年日本国内的销量约为161万辆。

丰田在华拥有一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯三大渠道，2019年销量均实现了增长。丰田制定的目标和计划一向偏保守，不过在车市持续下滑的情形下，丰田仍能实现连续的销量增长，也是其市场竞争力的体现。上田达郎说，“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业”。

一汽丰田2019年累计销量达737500辆，同比增长2%，未能完成既定的74.5万辆年度目标，主要原因是主力车型换代导致的产能、销售空档期的不利条件所致。2019年一汽丰田带来了亚洲龙、全新卡罗拉、新RVA4荣放等车型，而原本有着一定销量支撑的皇冠和普拉多却因为排放限制，导致销量一路走跌，甚至沦落到停产边缘。

随着新车投放产能上升，销量恢复明显。去年亚洲龙累计销售62329台，超原计划5万台的销售目标；卡罗拉全年销售达35.78万台，占该公司近半的销量；RVA4荣放的销量也有12.69万台。

广汽丰田方面，2019年累计销量为682008辆，同比增长18%。全年广汽丰田投放了全新一代雷凌、雷凌双擎E+、iA5电动车等，产品线铺设较为缓慢。

车型销量方面，第八代凯美瑞全年销售185245台，同比增长14%；雷凌的销量为221629台，同比增长15%；汉兰达则销售了98506台，上市十年至今已累计销售93万台。

在新车方面，广汽丰田威兰达将在今年4月份上市，该车是RVA4荣放的同源车型，补充缺乏的紧凑型SUV产品，厂家预售价为17-25万元。

雷克萨斯2019年销量创新高，但被一张8000多万元的垄断罚单推上舆论风口，另外加价销售也成为该品牌长期被讨论的话题。据数据统计，雷克萨斯2019年在华累计销量达200521辆，同比增长25%。今年4月雷克萨斯LM将正式上市销售，官方建议指导价已公布，七座版售价116.6万元、四座版售价146.6万元，消费者对该车市场终端销售情况十分期待。

中国市场成为不少车企的赚钱利器，重要意义不言而喻。2020年1月1日起，丰田汽车正式将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”，两大业务单独存在，进一步凸显中国市场的重要性。丰田官方称，该举措能使每个业务和区域的***实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。

在中国业务方面，丰田拟2020年把在华的汽车产能提高一倍，扩大合资公司一汽丰田、广汽丰田的产能，届时在华总产能达到每年200万辆。而在电动化上，丰田计划2025年前在中国推出10款纯电动车型。

中国汽车市场连续两年销量下滑，市场存在众多不确定的因素，而丰田的保守战略让其持续发挥稳定，并实现销量上涨。随着中国业务独立经营，或许如丰田中国董事长上田达郎所说，丰田将不是一家日本企业，而是中国企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十一假期刚过，很多车企都纷纷公布了9月份销量数据，而此前表现一直良好的日系品牌继续保持着亮眼的成绩。其中丰田、本田均在9月份实现大涨，而日产同样成绩不俗。而马自达虽然整体销量也实现增长，但是一汽马自达却逐步陷入了低谷。下面就来看看各品牌的具体表现如何？

丰田：9月销量17.94万，同比增长25.3%

根据丰田汽车发布的销量数据显示，9月在华销量17.94万，同比大涨25.3%，前三季度累计销量126.24万辆，同比增长6.9%。而此前丰田中国2020年的销量目标定为176万辆，目前已完成71.73%。而按照当前的销量走势，其完成今年的目标已经不成问题。

其中，9月一汽丰田销量达到84834辆，同比大涨62.6%；而广汽丰田9月销量81000辆，同比增长25%，首次单月销量破8万大关。今年1-9月，累计销量54.34万辆，同比增长10%。值得关注的是，在刚刚过去的9月，汉兰达完成国内累计销售100万辆里程碑，继续保持七座中大型SUV标杆地位。而广汽丰田旗下SUV家族汉兰达、威兰达、C-HR，连续5个月合计销量超过2万辆。凯美瑞9月销售18375辆，同比增长6%。雷凌9月销售26313辆，同比增长19%。致炫和致享9月合计销量10608辆，同比增长6%。

可以看到，卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞在更新或者换代后均呈现不错的增长趋势。而接下来丰田还将引入塞纳等全新车型，这些新车势必将进一步带动整体销量的提升。

本田：9月销量16.9万，同比增长22.3%

据悉，本田9月在中国的终端销量为16.9万辆，同比增长22.3%；1-9月，本田累计在中国销售新车106.6万辆，同比下降6.1%，随着销量的持续回暖，本田的整体销量降幅进一步收窄。

从各品牌来看，广汽本田9月终端销量为8.2万辆，同比增长24.6%；东风本田终端销售8.7万辆，同比增长20.2%。而今年1-9月，广汽本田累销新车53.7万辆，同比下降4.3%；东风本田累计销售52.9万辆，同比下滑5.9%。

具体车型方面，9月本田在中国地区有7款车型销量破万，分别是雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、本田CR-V和本田XR-V。另外，雅阁、思域及本田CR-V在9月份的销量均超过了2万辆，继续在各自的细分市场处于领先的优势。

值得关注的是，在国内电动化进程加速的情况下，本田品牌也在加快电动化步伐，尤其在混动领域。在2020北京车展上，本田品牌在华首款PHEV车型——?CR-V锐·混动e+全球首发亮相，未来上市后也将进一步提升其整体市场地位。

日产：9月销量14.16万辆，同比增长5.1%

据悉，日产汽车中国市场9月销量141595辆，同比增长5.1%。1-9月，日产汽车累计在华销量985474辆。其中，东风汽车有限（DFL）旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）9月销量119235辆，同比增长?5.3%，1-9月累计销量达到807595辆。

在具体车型方面，天籁9月销量1.2万辆，同比增长14.3%，再度实现破万；轩逸销量5.7万辆，同比增长51.4%，不出意外又将拿下轿车销量第一的位置。此外，骐达销量6236辆，环比增长9.3%。而在2020北京车展中，日产还亮相了纯电动车型日产Ariya，新车将于2021年下半年在国内上市。

马自达：9月销量20922辆，同比微增1.5%

根据马自达官方发布数据显示，9月马自达在中国市场共销售新车20922辆，环比增长20.7%，同比微增1.5%。2020年前三季度，马自达在华累计销量达到153329辆，同比下滑5.2%，但是旗下两家合资公司的销量表现出现了巨大反差，其中长安马自达销量为14311辆，同比增长28.9%；一汽马自达9月销量达到6611辆，同比下滑30.5%。

从具体车型来看，马自达3昂克赛拉在9月销量为8645辆，同比增长10.5%，1-9月累计销量则达到61890辆。马自达CX-4在9月售出3952辆，马自达CX-5的9月销量达到3269辆。虽然在今年刚上市的马自达CX-30被寄予厚望，不过从当前的成绩来看有些事与愿违，其上市后就被消费者打入了“冷宫”。

日前，马自达也迎来一个好消息，备受消费者期待的转子发动机终于要回归了，将以增程器的形式搭载至马自达MX-30的未来车型中，用来给电池供电。不过坏消息是，一汽马自达的主力车型依然深陷“异响门”问题中，从而进一步影响了马自达羸弱的品牌力。

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