08年大众途锐3.6_08年大众途锐

1.大众suv车型有哪些

2.大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

3.谁还记得曾经呼风唤雨的SUV王者们，奥迪Q7、大众途锐等

4.毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型

大众途锐最早是在2003年上市的，定位是高端豪华SUV，这个不需要解释了吧？地球人都知道。共有一代，除05年外，每年都会有小改款车型，全新一代会在2011年市。 途观是在2007年9月的法兰克福车展上发布的。定位为四门轿车与SUV结合带有Crossover风格的车型，也是只有一代，只不过国内比国外晚上市了3年。。。。。。 途安是2003年上市的，定位：既有轿车的舒适性又有MPV的多功能性的多功能轿车MPS，而不是MPV，有几代。。。。这个问题怎么说好呢，广义上说是两代，第一代是2003-2007年，第二代2008至今，名字也换成了CrossTouran，但目前还有国产，现在在国内卖的还是07年的途安。 注：以上上市时间均为国外首发上市时间，并非国内上市时间

大众suv车型有哪些

是的。根据查询相关的信息资料可知，大众桃木方向盘适用帕萨特、途观L、途岳、途昂、途锐、辉昂、CC、08年大众领驭，手、动顶配，真皮座椅桃木方向盘索尼音响，家用代步神器。众帕萨特车型在国内市场上的市场占有率还是比较高的，这款车型特别适合公务出行和公务接待使用，后排座椅的乘坐空间和乘坐的舒适性都非常好，

大众途锐：岁月积淀，历经三代进化，依旧尽显旗舰风范

大众旗下SUV车型包括：途锐（进口）、Tiguan（进口）、探歌T-Roc、探岳、途观、途岳、途昂、途观L。而随着大众开始在国内全面覆盖SUV车型，一汽大众还将分别推出一款标准尺寸的中型SUV、紧凑型SUV、小型SUV；上汽大众也将推出与之对应的产品。

2018年10月22日，一汽大众第二款SUV车型--探岳正式上市，新车共推出了10款车型，官方指导售价区间为18.88-31.98万。探岳则定位为入门级中型SUV，途观L则定位为中型SUV，两款SUV车型互为互补关系，进一步丰富了大众SUV产品线，为消费者带来了更多车型选择。?

大众途昂和途锐两款车型都定位为大中型SUV，而途昂是中国特供版SUV，其基于大众MQB平台打造，车身尺寸超过了途锐，但在动力性能和豪华程度上，途锐明显更胜一筹。

大众途锐是大众旗舰SUV车型，定位为大中型豪华SUV，基于MLB Evo平台打造，大众途锐和兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7出自同一平台；2018年09月26日，大众全新一代途锐（2019款）正式上市，官方指导售价区间为63.68-83.68万元。

动力方面，途锐搭载3.0T涡轮增压发动机，标配4MOTION四驱系统，匹配8速手自一体变速箱。此外，途锐还将推出搭载2.0T插电混动系统的新能源车型。

扩展资料：

买车首先考虑三大件，车辆悬挂系统、发动机配置、变速箱配置。首先在地盘悬挂与变速箱二者相同前提下，考虑两款车动力配置才会是首选。大众在轿车领域装备自吸发动机+爱信6速变速箱，在SUV车型上都装备涡轮增压发动机+DSG7速变速箱，号称黄金搭档，即“TSI+DSG”。

从产品定价营销策略和购买者自身需求考虑，如果考虑A级（紧凑型SUV），可以从一汽探歌中选择，其原因同款发动机配置价低一些，性价比更高一些。如果考虑B级（中型SUV），建议考虑上汽途观L ，其与探岳发动机配置相同。

但其深耕SUV多年并前年霸占销量榜前5名。年销量高，市场保有量大，同时保值率高。如果考虑C级SUV ，可以与奥迪Q5L比较下，性价比高，但市场品牌效应低于奥迪Q5L。依据个人购车预算和自身需求选择适合自己的一辆车。

谁还记得曾经呼风唤雨的SUV王者们，奥迪Q7、大众途锐等

有车以后 有聊作为最早进入中国的海外汽车品牌，大众汽车可谓是国内车坛的一棵常青树，在入华的近40年间，留下了诸多有口皆碑的经典车型。但你若问我印象最深刻的是哪一款，我的答案既不是第一款合资车型桑塔纳，也不是风靡全球的甲壳虫、高尔夫，更非低调奢华W12辉腾，而是历经三代变迁，有着品牌精神图腾之称的中大型SUV——途锐。

??以“图瓦雷克”之名，铸就旗舰经典

在一望无际的撒哈拉，粗糙的岩层、贫瘠的荒地和起伏的沙丘遍布蔓延，这里是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克（Touareg）”人的故乡。被称为“沙漠骑士”的图瓦雷克人习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。正是这种无畏艰险、极具适应性的精神，让大众汽车工程师们决定以“图瓦雷克”之名打造一款极具色彩的SUV——途锐。

第一代大众途锐（2002-2010）

2002年，第一代大众途锐正式问世。初代途锐基于大众与保时捷联合开发的PL71平台打造，该平台还共同孕育了保时捷卡宴和奥迪Q7两款经典豪华SUV，这注定了大众途锐“不大众”的基因。

途锐登上奥霍斯-德尔萨拉多火山

途锐拖动747客机前行150米

途锐在达喀尔拉力赛上蝉联三届冠军

而包括6.0L W12版本在内的9种高性动力总成、空气悬架系统、全时四驱及带锁止功能的Haldex多片离合式中央差速器等配置，更在保证公路行驶舒适性的前提下，将越野性能发挥到了极致，使其先后实现了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山、牵引波音747飞机滑行、达喀尔拉力赛夺冠等一系列壮举，一举奠定了它的硬派越野基调和高端旗舰形象。

第二代大众途锐（2010-2018）

时隔8年后的2010年，大众途锐迎来了它生命中的第一次换代。相比前作，第二代途锐的设计更显精致，豪华配置与智能配置全面增加，配备8英寸中控屏、蓝牙、GPS导航系统等，科技体验进一步提升。

途锐搭载的3.0L V6机械增压发动机

虽然第二代途锐不再像初代那般硬派，还抛弃了W12和V10两款经典发动机，但它并没有因此丢掉前代卓越的越野性能。3.0L V6/3.6L V6/4.2L V8等多种动力总成的动力性能依旧强悍，而四轮独立空气悬挂、CDC连续阻尼控制系统以及奥迪同款集成托森中央差速器的4MOTION全时四驱系统，更使车型“硬核”的全地形通过能力得到延续了。

途锐用时21天穿越欧非大陆

途锐用时21天寻踪胡焕庸线

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录；2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再寻历史洪流，探索天地人和的广度；2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途经两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”——布拉迪斯拉发，完成了一场酣畅淋漓的跨洲探险。第二代途锐再一次用实际行动，诠释了旗舰SUV的硬核实力，同时也让“图瓦雷克”的名字更加深入人心。

??全面焕新升级，续写新篇章

2018年3月，第三代途锐身披伪装，自斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越16000公里来到中国，在首都北京完成了全球首发。彼时，中大型SUV市场的竞争更为激烈，除了探险者、大切等老对手外，自家空间更大、售价更低的途昂，也对其形成了不小的挑战。好在第三代途锐仍然承袭了前代车型的硬核性能和出众品质，并引入了诸多最新的智能科技，这使它得以继续书写旗舰的新篇章。

第三代大众途锐（2018至今）

无惧挑战，是途锐与生俱来的气质，哪怕是在排量法规日益严苛的今天，它也未曾放弃对卓越性能的追求。第三代途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴，以及奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利添越等共享MLB Evo大型豪华车平台，纵置布局、前后多连杆独立悬挂、更轻量化的设计等，从根本上确保了其纯正的旗舰血统。

动力上，第三代途锐共提供EA888 2.0T和EA839 3.0T V6两款发动机，传动均匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型可释放245马力的最大功率和370牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.8秒。而搭载3.0T V6发动机的车型，其发动机的最大功率可达340马力，峰值扭矩为450牛·米，百公里加速仅需5.9秒，可带来更为从容澎湃的动力体验。

第三代途锐依然全系标配带托森中央差速器的4MOTION全四驱系统，依靠坚韧可靠的机械素质，以及极端情况下前70%、后80%的最高扭矩分配，车辆可实现强大的四轮抓地力和动力响应，更加游刃有余地应对涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等复杂地形路况。同样的，主动式四轮空气悬架系统也是第三代途锐的标配，其可通过自动或手动模式调节悬架高度，最多可在标准高度之上升高70mm或降低40mm，赋予车辆更强的全天候通行实力。

在继承强大性能传统的同时，第三代途锐也与时俱进，更加重视豪华科技氛围的营造。外观设计上，全新家族化设计语言的应用也让第三代途锐更显豪华、年轻，大尺寸进气格栅搭配贯穿式镀铬饰条，拓展了前脸视觉宽度，看上去大气又不失精致感。

第三代途锐的车身造型不再圆润，棱角化的设计进一步凸显了车身的肌肉线条，彰显出澎湃内核的力量感；凌厉的车身腰线以及层次分明的车尾，更勾勒出全车的动感型格。

第三代途锐还提供曜黑运动套装的车型可选，曜黑性能外包围、熏黑LED尾灯，与曜黑行李架、曜黑侧窗饰条及曜黑后视镜框等细节交相辉映，搭配黑色铝合金轮毂，彰显性能本色。

此外，车辆的智能矩阵式LED大灯也颇具看点，其内部集成了256颗LED点光源，根据不同的行车情景，可提供高速公路近光/远光、超车照明、恶劣天气照明、标识防炫目照明灯、越野照明、行人提示灯等多达12种动态照明模式，为用户营造更安全的出行环境。

进入车内，第三代途锐的内饰得到了全面的数字化升级，搭载了由12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸Discover Premium信息系统及HUD抬头显示组成的三屏互联系统，官方称之为数字化驾驶舱Innovision Cockpit。其不仅视觉上更具科技感，还将车速、导航、等各项车辆信息及功能聚合于一处，人机交互更为智能、便捷。

配置上，第三代途锐配备ergoComfort人体工学座椅，并用Sona或Vienna真皮进行包覆，细腻的触感辅以前排座椅通风、加热及18向电动调节，带来更加舒适放松的驾驶体验。与此同时，车辆还拥有30色氛围灯、手机Wi-Fi热点、Clean Air空气净化系统、无钥匙进入、一键启动系统、“一脚踢”式感应电尾门等一系列豪华舒适配置，并支持Night Vision夜视系统和L2级智能驾驶。

其中，智能驾驶方面，第三代途锐全车共有17个传感器（包含雷达和超声波传感器）和5个摄像头(包含一个夜视摄像头)，支持Trel Assist全旅程驾驶系统（可实现全速域范围加速、制动及转向等操作）、车道保持、盲点监测、并线、预碰撞安全系统、自动低速紧急制动、360°3D全景影像和智能泊车等功能。丰富齐备的智能科技，将可以更好地为用户的每段旅途保驾护航。

??编辑总结

自2002年面世以来，途锐车型历经三代更迭，在时光的考验中粹炼出不负”图瓦雷克”之名的硬核实力与精湛品质，铸就了一段经久不衰的旗舰。如今的第三代途锐，虽没有前辈跨越山河湖海、攀登险壁高峰的壮举，但其早已用集领先科技、卓越性能、驾乘舒适和高安全性于一身的进阶体验，再一次向大家证明，它的生涯从未止步，它仍处巅峰。

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毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型

不知道是人喜欢念旧，还是车型在经历更新换代后逐渐失去了原有的味道，有些车型的巅峰时刻永远停留在了那一年，当初的样子让我们十分怀念。

奥迪Q7

2006年，奥迪Q7初次来到了国内，一副霸气磅礴的模样迷住了不少社会大哥和老板们。车头敦实宽厚，?论气场绝对不输隔壁的宝马X5和奔驰ML。

那个年代，奥迪Q7搭载的还是4.2L?V8、3.6L?V6和昙花一现的3.0L柴油发动机，匹配6档tiptronic手自一体式变速器。同时，还有着大名鼎鼎的quattro全时四驱技术，自适应性空气悬架、定速巡航控制等新技术，那可是相当时髦。厉害的是，08年后奥迪Q7还引进了一款6.0L?V12发动机的柴油版本。

2006年，初代奥迪Q7的指导价为80-149.8万元，那可真是土豪们钟爱的大玩具啊。再看现今，外表精致的奥迪Q7被打“骨”折，也回不去当年那种地位了。

大众途锐

从2002年问世至今，在大众SUV系列中，途锐不仅是级别最高，同时也是历史最长的车型。从攀登世界上最高的活火山，到拉着波音747遛弯，途锐那可是越野能力素质相当硬的豪华SUV。

当年的审美还是以圆润为主，要得就是饱满、敦实，也正是如此，那个时候的大号SUV看起来都相当有气势。

2004年，途锐来到了国内，当时搭载的是3.2L?V6和4.2L?V8发动机，甚至后来直接上了6.0L?W12发动机，售价也高至158万。车屁股后面粘着“W12”标志是什么概念，那就是尊贵、顶流的象征。

随着时代变迁，现在的途锐在大家眼里，好像只是一个卖贵了的大众SUV。

本田CR-V

第一代CRV是基于六代思域的平台研发而来，当时只有少量车型进口到国内，知名度还没有那么高。但是在第二代车型国产后，本田CR-V成为了众多人心中经典的城市SUV，口碑好到原地爆炸。

皮实耐用、空间无敌大，并且方正的造型还透露着一丝硬派范。到后来，第三代本田CR-V还一度被热捧到加价售卖，在国内SUV市场上可以说是过着皇上般的生活。

起初国产后的CR-V有着2.0L和2.4L两种排量，前者售价22.78万、后者是24.78万，并且还都有四驱版本。但是后来阉割掉四驱版本，并且越来越偏向城市化，以及出现机油增多后，本田CR-V销量出现了明显下滑，也算是跌下了神坛。

老铁们，除了这三款SUV，你还能想到什么曾经名声大噪的车型，赶快评论区走一波～

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国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。

当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。

保时捷964

据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。

964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。

这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留

我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。

雪佛兰SSR

这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。

我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。

ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。

但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？

老宝马8系E31

曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。

8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。

最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。

顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!

奥迪A2

你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。

奥迪A2用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。

这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。

说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。

斯巴鲁驰鹏

这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?

07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的集合体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。

这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。

阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯smart,

这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。

这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨smart，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.

但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。

考虑到B级都能改巴博斯，smart改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个smart卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，拆迁还是买路虎比较靠谱。

最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。

这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。

雪铁龙eurovans

前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。

再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，

国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。

讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。

对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。

奥迪A100 ant

乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 ant就更稀有了，

据我所知90年代初期院进口来一批奥迪，都是院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。

沃尔沃240/940旅行

作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。

沃尔沃2系从14年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。

其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里s://.media.volvocars/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩。

900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。

bora vr6/passat w8/toureg w12

如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。

帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。

如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.

不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。

当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233

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