北京法拉利撞毁_北京法拉利跑车事故

1.谁能给我一份左恩·法拉利的详细资料吖？

2.谢霆锋是靠他父亲出的名吗?

3.谢霆锋发生顶包案是在几几年？那时他是跟王菲在一起吗？

4.安素~法拉利 啥时候死的?

5.法拉利的发展史有多长远

法拉利汽车历史

红色像风一样席卷而过，弥漫在空气中的是烈焰热火般的，路人的尖叫不只是赞叹，那是对擦身而过的红色的景仰。她来了，带着她的名字--法拉利。

意大利摩德纳，这个仅拥有17万人口的意大利北部小城拥有太多的幸福，因为那是红色的天堂，那是法拉利的城市。

历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。恺撒驱驾铁骑席卷欧洲，成为王者的信念绵延千年，澎湃于历代意大利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》、达.芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可.波罗这样探寻未知世界的先驱，斯巴达克斯这样命运的挑战者，鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。这样的一方土地、这样的一种民族，她们有资格缔造这位红神。

人们热爱法拉利的、惊艳、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽的梦的纯粹。那梦如同朝露在粉红色阳光抚摸下闪出的一丝晶莹，那梦如同维苏威火山毁灭的庞培古城一样神秘；她是永不落下的彩虹，她是永不消散的迷雾；她太完美了，没有人可以拥有她、驾驭她，只能悉心地收藏着她那份娇贵的美丽。

很多人一生都不能拥有自己的法拉利，驾驶法拉利究竟是什么样的感觉？追忆起十年前风靡一时的**，93年奥斯卡影片《闻香识女人》(Scent of a Woman)。影帝艾尔.帕辛诺饰演失意、跛脚、失明的退伍军人，影片尾声部分的一个镜头也许值得所有法拉利的车迷将此片再看一遍。帕辛诺的最后梦想就是能够驾驶一次法拉利，他成功了，在朋友的指挥下他的法拉利驰骋于喧嚣的街区中，他欢呼着，惊叫着，虽然他感觉到的只有冰冷的方向盘和迎面的风；他什么都看不到，但是他的心在随着发动机的轰鸣而悸动，那被岁月腐蚀而斑驳了的与青春重新注入了他的血液中。这样的感受是没有文字可以描述的，也许是一个伟大的梦想实现时瞬间的战栗，也许是伫立于雪山之颠下览稀薄云层的那一刻忘情吧。

工业诗人恩佐.法拉利

上个世纪，世界车坛出现了3位伟大的作家。亨利.福特，他是美国著名"畅销家"。他的T型车1500万的产量今日只有甲克虫可与比肩。恩佐.法拉利和埃托雷.布加迪，他们是意大利工业时代的"浪漫诗人"，他们的作品曲高和寡，美轮美奂的辞藻引得无数观众驻足参悟。本文所介绍的就是浪漫派诗人之一、法拉利超级跑车之父--恩佐.法拉利。

在阿尔法-罗密欧的岁月

1898年2月18日，恩佐.法拉利出生于意大利摩德纳的一个富裕家庭。他的一生声名显赫，但却常年住在三个城市：摩德纳、费柯兰奴和马拉内罗。

法拉利出生的那天，大雪纷飞，他也因此迟迟没有申报姓名。法拉利 (Ferrari) 来自意大 利文中的ferro，即是铁的意思。Ferrari也与ferrare这个字有关联，它是替马匹装上马蹄铁的意思。这样的一个名字也可以暗示出法拉利父亲的职业，他是摩德纳的一个小型打铁公司的老板。

法西斯头子年青时曾经一度期望成为画家，改变世界历史的是维也纳艺术学校的老师，他们本有两次机会阻止二战的爆发，可是两次他们都没有录取。法拉利同样不是天生的机械师，他曾立志成为体育记者，但是他的努力被第一次世界大战所倾覆。这也许就是历史吧。

法拉利成功的路途上布满了艰辛和伤痛。由于他只受过七年的正规教育，因此在第一次世界大战时他多数时间只是负责为交通部照料一群骡子。

法拉利退伍后发现家中一片创痍，父亲和哥哥先后故去。他曾经到菲亚特公司申请职位，但是复员回家的意大利青年实在太多了，菲亚特拒绝了法拉利。无奈的法拉利经常毫无目的地漫步于街头，留存在心中的是无限的孤独与凄凉。

后来法拉利总算找到了工作，他以在一家汽车公司担任测试员的身分进入重新起步的汽车业，而这家汽车公司主要工作是将蓝旗亚(Lancia)货车改装成客用轿车。法拉利随后转往米兰的国家机器制造公司CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 从事赛车手兼试车手的工作。他的赛车生涯始于1919年的帕尔玛-柏塞托(Parma-Berceto)爬坡大赛。在同级别车竞赛中法拉利排名第四，总成绩列第十二名。1920年法拉利加盟了阿尔法-罗密欧车队，同年在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格.佛罗热(Targa Florio)公路赛取得第二名的佳绩。

1920年，法拉利在都灵火车站看到了一个女孩。她是一个貌美、金发、高雅、活泼和细致的女孩。她的名字叫劳拉 (Laura)，法拉利和她很快便结了婚,他们后来的儿子叫做迪诺。

1924年，法拉利代表阿尔法-罗密欧参加法国里昂举行的欧洲GP大赛。心高气傲的法拉利在这里经历了第一次打击，他的赛车没有完成几圈就退出了。法拉利带着一身沮丧乘火车回到了家乡摩德纳。事后法拉利没有对公司作出任何解释，法拉利为何退出这一谜团至今无人知晓。

另一个让法拉利沮丧的事情发生在1931年。法拉利被诺瓦拉利(Nuvolari)击败，这被他看作一生中非常耻辱的事情。1929年12月1日，法拉利以自己名字命名的车队成立了，它将代表阿尔法-罗密欧参加比赛。通常一些资料和文献都会把1929年定为法拉利公司最初奠基的时间，虽然那时法拉利还仅仅是一个车队。为了得到更多的胜利，法拉利决定去雇佣那些最高水平的车手。那些车手当中的一个就是诺瓦拉利，诺瓦拉利也是在法拉利的领导下创造出一个又一个辉煌。

法拉利从菲亚特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师维托瑞.加诺(Vittorio Jano),借此增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。1935年他们设计了一款双发动机(分置前后)单座8缸跑车。这种跑车据说可以跑出300公里/小时的速度，但是当时的轮胎技术还没有办法承受这样的速度。这一时期，罗密欧推出了代号为B的赛车，后来人们通常称之为法拉利B型赛车。王牌车手诺瓦拉利于一九三五年驾着B型赛车，打败了阵容坚强的德国联合车队(由波尔舍博士组成一支代表奥迪、DKW、Horch、Wanderer等汽车公司的车队)，这是GP大赛历史上常为人津津乐道的事情。

1929-1936年，恩佐o法拉利统率的法拉利车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒.米格大奖赛(Mille Miglia)、塔格.佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

功高过主是一件很尴尬的事情，恩佐.法拉利在阿尔法-罗密欧的地位日趋微妙。1939年埋藏已久的终于爆发了。法拉利和他最亲密的同事伦格.巴兹(Luigi Bazzi)、阿尔贝托.马西米诺(Alberto Massimino)一同离开了阿尔法-罗密欧。法拉利与公司分手的原因版本很多，其中意大利版(也是最可信的说法)是法拉利与公司总裁乌戈.古巴托(Ugo Gobbato)之间不可调和的矛盾。纵然如此，最终将引爆的却是阿尔法-罗密欧的总工程师西班牙人韦佛多.里查德(Wilfredo Ricart)。法拉利与里查德之间的相互攻击没有中断过，面对里查德的嫉妒与嘲讽,法拉利反唇相讥。法拉利总是挖苦里查德头顶稀疏而又油性的头发，挖苦他的举止像刚进大城市的暴发户。"与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"这样的话说出口，可见法拉利的确没有兴趣再留下去了。而立之年，法拉利开始自己的事业。

再度辉煌

这是一次冒险，非常大的冒险。法拉利自己知道这一点，但是他离开了汽车就什么也没有了。再最初的四年中，阿尔法-罗密欧的总裁不允许法拉利生产以自己名字命名的汽车，更不允许他驾驶以自己名字命名的车去参赛(法拉利与罗密欧的不竞争承诺)。回到摩德纳，法拉利自己的公司成立了--Auto Avio Costruzioni。法拉利在极其艰苦的条件下生产了两辆名为815S的8汽缸1500毫升排量的汽车，这款车的车身是在都灵完成的，1940年它还参加了米勒.米格车赛。1943年，法拉利的工厂从摩德纳搬到了马拉内罗，1944年前一直生产滚珠轴承， 1944年工场由于二战被炸。

二战之后，Auto Avio Costruzioni公司正式更名为法拉利汽车制造公司。成立俟始，恩佐.法拉利聘请来意大利车坛最优秀的工程师伦格.巴兹(Luigi Bazzi)和乔治诺.佐罗伯(Gioacchino columbo)来负责汽车的设计。法拉利本人则专心预测车型的发展趋向、协调公司的各项事务。恩佐.法拉利曾经说："我从来都不觉得自己是一名工程师，更不是一名设计师和发明家。我顶多只能算是一个鼓动家，只会不断地将适当的事情运作发展，通过激发能工巧匠们的各种潜能来创造事来年辉煌。"

1946年法拉利公司制造出了有12个缸，排气量仅为1.5升、功率高达90马力的"Ferrair Tipo125"发动机。12缸发动机在战后还不流行，此举被后来的专家认为是法拉利要豪赌世界车坛。当年法拉利一举赢得意大利罗马大奖赛等6个冠军，法拉利红彪席卷冠军奖杯的时代帷幕就此拉起了。

拿到冠军的法拉利赛车上都有一个"奔马"的标记。这个故事要追溯到1923年。25岁的法拉利在参加赛车时候，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲--康蒂丝.白丽查女士。她告诉法拉利：她儿子在战斗中一共击落了34架敌机，在他的战机两侧的飞行微章是一匹"奔马"，如果法拉利也把它画到赛车上，那么会带来好运。法拉利听了这位母亲的话，果真很灵验。那位飞行员战死后，法拉利把马的颜色改为黑色，骏马以单一后脚昂立，马尾巴耸立起来。而标志的底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

对恩佐.法拉利来说，平民用车只是赛车的副产品。他的至爱始终是单坐位赛车。而在 1950年，当一级方程式世界锦标赛正式成立时，它便成为了他的主要兴趣。

1951年7月14日，法拉利的阿根廷车手冈萨雷斯(Jose Froilan Gonzalez)驾驶的红色法拉利375F1赛车在英国GP赛一举击溃战无不胜的罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159。法拉利毫不掩饰其得意之情，"我干掉了我的母亲!"(I he killed my own mother!)。这句话虽然略显粗口，但是十多年压抑于胸口的一股怨气可见一斑。

1952年法拉利重金聘请了设计师宾尼法利尼担纲法拉利汽车制造公司的首席设计师。法拉利在宾尼法利尼指挥下新款跑车层出不断--250、330、365、365GT/4、400自动变速型、400I型跑车。

在1963年福特(Ford)尝试收购法拉利，但是恩佐.法拉利拒绝将车厂卖给美国人。之后， 在1969年，意大利国营汽车集团菲亚特(Fiat)收购了法拉利的控制权，而恩佐.法拉利则保留了管理赛车部的权利。这让他可以全神灌注在赛车队身上。他每天早上七时半就会回到他的办公室，而且(即使已年届九十)他知道赛车部每一个员工的名字(他死前总共聘用了二百人)。在一级方程式中的每一次胜利，在他的车手阿尔贝托(Michele Alboreto)的眼中"就好像替恩佐.法拉利换了血一样。"而他对赛车的热爱毫无疑问延长了他的生命。

1987年在法拉利公司创立40周年的庆典上，恩佐.法拉利说："我就要抵达(人生的)终点了！"这样的话虽然沮丧，但是又无比动情。圣努奇(Cernuschi)，他是一位车手、记者，也是法拉利60年的老朋友了。在法拉利去世的时候，他写到："恩佐.法拉利永远都是一个榜样，无论作为赛车手，车队经理还是公司董事长"。

恩佐.法拉利一生都怀有"追求完美，决不留遗憾"的投身于他的汽车制造事业。他为我们奉献了无数美丽的作品与激动的时刻。恩佐.法拉利于1988年8月14日于睡梦中谢世，当时他己经主导赛车界近七十年；他所打造的汽车曾经赢得世界各地的五千多项赛事，而且曾经囊括了27项世界冠军杯。因为有恩佐.法拉利的坚持，才能造就了今日的法拉利以及不朽的。

红色的哀伤

关于法拉利还有一些鲜为人知的故事。一个创造力极强的人，他在性格上一定或多或少的忧郁。1956年，法拉利的儿子迪诺(Dino)死于白血病。老来丧子是何其悲凉的事情，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利出品的很多发动机和车型都以迪诺命名。

"每天早上醒来死亡都在我的口袋！"迪诺的葬礼之后法拉利每天早上都会单独去到他的墓前，之后他会在一间特别为其儿子而建的教堂内祈祷。在他的太太劳拉死后他才开始亲近他的私生子皮耶罗.拉迪.法拉利 (Piero Lardi Ferrari)。

赛车这一运动常常是拿着自己的生命开玩笑。欢呼和掌声无法掩盖一个个事故的出现，虽然法拉利车队命撒天涯的车手多数都与法拉利赛车本身设计无关，但是法拉利本人却必须承受新闻媒体的压力。晚年的法拉利常常住在摩德纳过着隐士般的生活，在远离人群喧嚣的寂静中他还能够有属于自己的天空。

恩佐.法拉利深爱着自己的赛车，他也眷恋着曾与他共事过的车手。他们中的很多人都陨命于法拉利赛车，恩佐.法拉利为他们的离开而深深内疚。

最后我们以恩佐.法拉利这些朋友的一些简短的哀伤的故事结束对恩佐.法拉利的介绍，我想这也是对他本人最好的慰藉。

Giuseppe Campari 坎巴利，阿尔法-罗密欧旗下的法拉利车队主力成员。一九二○年，坎巴利驾驶着造型古典的罗密欧跑车，蠃得意大利慕吉罗(Mugello)两百三十英里大赛车的锦标，这是阿尔法-罗密欧有史以来的第一个奖杯。

1933年10月10日，坎巴利丧命于意大利米兰东北部的蒙扎赛道(Monza)。

Alberto Ascari 阿斯卡里，1952年为法拉利赢得首个车手世界冠军锦标，1953年又蝉联了冠军。阿斯卡里在1952赛季和1953赛季间曾创造了九站连胜纪录，至今无人能破；50年来只有舒马赫成为过一次六站连胜的车手。

1955年5月26日，意大利蒙扎赛道阿斯卡里在一个弯道不幸失事。

Eugenio Castellotti 卡斯特罗蒂，在阿斯卡里丧命后他接任前者出任法拉利首席赛车手。1950年，年仅20岁的卡斯特罗蒂就开始驾驶法拉利赛车。卡斯特罗蒂在几年内取得了很多冠军，包括GP赛、耐力赛以及坡路赛等等。

1957年，卡斯特罗蒂的名字更多地出现在绯闻杂志，他与歌剧明星斯卡拉(Delia Scala)的故事被媒体大肆炒作。一日在佛罗伦萨度的他接到总部指令回到摩德纳试车，他们准备打破玛萨拉蒂250F新创造的车速纪录。

卡斯特罗蒂驾乘刚刚三圈时，他不幸撞到了看台，当场丧命，这一年他27岁。

Luigi Musso 梅素，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。卡斯特罗蒂丧命后他成为法拉利赛车的代言人，他一生夺得冠军无数。

1958年7月6日，梅素参加法国兰斯GP赛。在超越队友候科(Mike Hawthorn)时不幸驶入沟中，人从赛车中飞出而受重伤，随后不久丧命于兰斯医院。同年候科成为第三位为法拉利赢取世界冠军的赛车手，这也算是对多灾多难的法拉利一点安慰。

Peter Collins 科林斯，第一届法拉利F1车队主力成员，1958年他同梅素协力夺得一级方程式制造商锦标赛第二名。科林斯于1956年加盟法拉利车队，他与世界冠军候科是最好的朋友。1958年科林斯夺在英国银石赛道夺得GP赛冠军显示了年轻人的潜质。

同年8月3日，科林斯在原西德首都波恩的纽博格林赛道丧命，这一年他仅仅27岁。

Alfonso de Portago 普塔戈，一个极具运动天赋的西班牙人。普塔戈十几岁时曾为与人打赌，驾驶飞机从一座大桥下飞过。他还是西班牙奥运会长橇代表队的队员，参加过法国及英国的马术障碍赛。1953年普塔戈受24小时勒芒赛(Le Mans)冠军、法拉利的美国进口商希奈蒂(Luigi Chinetti)的鼓动参加了正式的赛车运动。在取得一些列成绩之后，1956年普塔戈受法拉利邀请成为法拉利车队第5号车手。普塔戈在当年的英国GP赛中取得第二名，第一名是科林斯。1957年1月科林斯在阿根廷取得第5名，这也是他最后一个好成绩。

1957年3月12日，摩纳哥GP赛前的一个星期，普塔戈在米勒.米格发生身亡，他的导航员纳尔逊(Edmund Nelson)与十名观众(其中五名是儿童)一同丧命，二十多人受伤。法拉利因此被以罪起诉，米勒o米格大赛因此而停办。普塔戈这一年29岁。

Wolfgang von Trips屈普茨，1928年5月4日出生于德国。1957年他首次参加阿根廷GP赛，1961年他获得荷兰与英国两站GP赛冠军，他是1961年夺得一级方程式制造商锦标赛第二名的主力成员。

1961年10月10日，意大利GP赛中屈普茨意外丧命。他的队友菲利普.希尔(Phil Hill)替法拉利赢得了个人冠军。

Lorenzo Bandini班迪尼，1935年12月21日出生于北非国家利比亚。班迪尼最辉煌的时刻是1964年战胜众多高手夺得奥地利GP赛冠军。

1967年10月10日的摩纳哥赛道上，班迪尼驾驶的法拉利赛车撞上了干草堆后起火，结果活活烧死在车中。"那起事故是我在赛道上所目睹的最惨的一幕！"菲利普o希尔(PhilP Hill)在其自传Life at the Limit(极限的生活)一书中写道。

Gilles Villeneuve维伦纽夫，他是世界冠军雅克o维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲、加拿大著名热血车手。维伦纽夫反锁法拉利T4赛车入弯是一级方程式界中最经典的动作之一。法拉利本人对他青眼有加："我爱他就像我爱我自己的儿子一样。" 维伦纽夫19和1982年率领法拉利夺得一级方程式制造商锦标赛冠军，他个人夺得过6个GP赛冠军。

1982年维伦纽夫在比利时的练习赛中意外身亡。维伦纽夫曾留给我们一句赛车名言："如果可以让我实现三个愿望，第一个我希望是能够赛车；第二个我希望是参加F1；第三个是驾驶法拉利参赛。" 但那之后的整整15年里，法拉利没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，舒马赫开始显示出他的实力，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠军班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。

参考资料：

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谁能给我一份左恩·法拉利的详细资料吖？

“亚泰大街103中学附近，有一辆法拉利跑车撞上了路边的路灯杆，车损严重！”27日下午3点左右，长春市民李先生向本报报料，他途经事故发生路段时，交警已经赶到现场，跑车已经被装上拖车，跑车受损严重。

从中看到，一辆银色的法拉利跑车右前脸受损严重，现场有大量汽车碎片和机油，一名环卫工人正在清扫碎片，现场围着不少人，距离法拉利不远处一根电线杆被撞倒。

下午3点30分，记者赶到事发现场，此时受损的法拉利跑车已经被拖离现场，一辆路灯维护单位的工程车正停在现场。“确实是一辆跑车撞到路灯杆上了，具体啥原因我们也不知道，我们把电线杆割断，现在倾斜着太危险了。”车内一名工作人员说。

27日下午，从长春市公安局交警支队南关大队获悉，开法拉利跑车的小伙子是一个老板的司机，20多岁，车子刚提回来，还没来得及上牌子和上保险，但有临时牌照。“司机没受伤，据他说是因为不太熟悉车子，正好前面有个车子晃了他一下，他操作失误，就撞上了路灯杆。”民警介绍目前已经排除司机酒驾和毒驾。

谢霆锋是靠他父亲出的名吗?

Enzo Ferrari（1898——1988） 法拉利汽车公司的创始人，就像奔驰（本茨）、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有盛誉，人称“赛车之父”。 恩佐·法拉利毕其一生，致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人，却能够激励周围每一个人，让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他，他的故乡在某种意义上，已经成为全球高性能汽车领域的首府。恩佐·法拉利与赛车[编辑本段] 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。 他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的"赛车迷"。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。 1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制造公司（Alfa）”的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。　　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。　俗话说，人怕出名猎怕壮，由于"法拉利赛车队"的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春风得意马蹄疾"的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对爱尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥--"他的衣着打份，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。"与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法·罗欧汽车制造公司。　　历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。　　1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。 从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。 1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。 目前法拉利汽车公司的***是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到18年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

法拉利ENZO 将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于用了典型的F1风格的人机界面。 外观风格 由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。 在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。 车尾没有用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆。车体大量用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。 驾舱风格 “纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。 空气动力学 作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。 仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。 这样的空气动力学难题必须得用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。 获得高下压力的结构 独得高极速的结构 这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。

谢霆锋发生顶包案是在几几年？那时他是跟王菲在一起吗？

谢霆锋来自一个有名的演艺家庭，他的父亲(谢贤)、母亲(狄波拉)都是杰出的艺人。八岁时，谢霆锋随着双亲和妹妹一同移民到加拿大温哥华居住，就读温哥华的私人寄宿学院直到十五岁。因为这样的经历让谢霆锋结合了中西两种文化，并塑造他与众不同的气质。 为了让谢霆锋做好艺人的准备，他的父母亲将他送到日本进修，接受舞蹈、歌唱、乐器、作曲…等的训练，这半年的日子是他最难忘的人生经历，他形容自己是在日本流浪，应该是某一种孤单吧！ 1995年，谢霆锋应邀参加一个庆祝鲁班节所举办的活动，并在这个活动中做出他演艺生涯中的第一次表演，也因为这次的表演谢让霆锋得到许多唱片公司的青睐，并在香港为他展开一场竞标站。1996年，香港商业电台邀请谢霆锋在年度颁奖晚会上演唱，仍然是一个新人的他表现的非常优异，天生的自信、独特的歌声及稳健的台风，赢得现场三万多名观众热烈的喝。 19年4月3日，谢霆锋在香港推出个人首张专辑，这张专辑受到热烈的回响，香港媒体更称他为四大天王：刘德华、张学友、郭富城、黎明的接班人，也充分的显示出谢霆锋在香港乐坛的潜力。1998年，谢霆锋开始参演** 「古惑仔之少年激斗篇」，迄今参演**10部之多；1999年更凭**「半支烟」提名为第36届金马奖「最佳男主角」；同时，霆锋凭着其阳光活力健康形象，获得许多广告商青睐，成为年轻新一代的广告偶像。 出道后倍受传媒严苛考验的他，不得不提前了解到生命的残酷，这么多年走来，大家慢慢懂得霆锋对演艺事业的认真付出与努力，也了解他真挚的个性，接受他的率性而为。 经历┠≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ * 廉政公署拘捕谢霆锋，怀疑他与上月在红棉路一宗交通意外中涉嫌贿警妨碍司法公正，廉署并带走3名警员协助调查。 (2002年4月12日) * 默认与王菲结束两年恋情 (2002年3月) * 谢霆锋与王菲开始姐弟恋 (2000年3月) * 成为年轻新一代偶像，走红歌界。 *凭《半支烟》提名为第36届金马奖最佳男主角 (1999年) * 大碟《Believe》连续两周占据香港IFPI唱片销量榜第一位，并取得白金销量的佳绩，出道至今已夺得近20个个人奖项。 (1999年) * 参演**《古惑仔之少年激斗篇》 (1998年始) * 谢霆锋推出他的首张个人大碟《My Attitude》，成绩斐然，旋即打入香港IFPI唱片销量榜第三位。 (19年5月) * 香港商业电台邀请他为叱咤乐坛颁奖典礼出任开幕嘉宾 * 飞图唱片公司签下跨世纪合约，开始歌唱事业。 *自小梦想成为一位创作歌手，16岁时毅然放弃学业，赴日学艺，投身乐坛。 家庭┠≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ 跟从前一样，谢霆锋向都几怕同家人讲心事。直到零二年，发生意外撞了板，才第一次真真正正体会到，原来令爱自己的人伤心，那种失落感比任何身体上的伤害更痛，时间因你而起，实在不可以笑一笑，一句对不起就能过关吧。 那时候，我隔着玻璃见爸爸妈妈，决定无论如何都要笑着去见他们，因为我不想让他们更加难受，但我一笑，我妈越哭得厉害，因为她知道：仔你不要死顶，你始终是我儿子！她好象知道我是为了什么而笑，平时又不见你笑这么多，你竟然在这种状况底下笑？ 时间过后，我跟家人更靠近了。不会再将妈咪煲的汤放进冰箱里。我情形我有这个家庭。 虽然爸爸妈妈已经离婚，但他们真的还有还有一种默契去照顾我们，加上他们始终都是过来人，并不会太过执着一些无聊的新闻报导，他们知道什么需要去问、什么不需要去问，什么是真、什么是，他们只会担心我的健康。现在我只希望自己能够令他们开心，绝不因为自觉老土或者硬颈而防过机会不做。 还有祖母，自己觉得和她距离好象远了，有时也懒得拨个电话，零二年闯祸的时候，在那个地方突然在想，很多记者去访我祖母，祖母九十一岁，年纪真的不小了，因为孙儿做错事而令她受刺激，而导致她的身体有些什么不安的话，我想我绝不会原谅自己，我妹妹更不用说，我相信她也是撞板大的，希望不要撞到翻不了身就好。 工作一直存在无形压力，因为常和爸爸妈较。亦自觉影响了妹妹的成长，因为我，她无辜变成了一个公众人物，连我九十岁的祖母也会骚扰，曾经动过气，为什么要烦我祖母呢？你烦了我妹妹也好，请不要再烦我祖母了。 朋友┠≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ 我觉得自己非常之，有这么多朋友。陈奕迅、张伟健、苏永康、许志安、吴国敬、刘浩龙、何韵诗、卢巧音、Samuel，甚至车婉婉、郑秀文、王菲、张柏芝，恩…甚至赵学而，他们都是一世的朋友。 梁汉文。他是我很尊敬的一位朋友。另外我的乐队成员，他们就等如亲人，跨过许多难关、做过很多演唱会……喜怒哀过音乐传达出来。 当然还有公司上上下下的兄弟姐妹，就像家人一样。 同事已经为我做太多工作以外的事，他们很会替我着想，我的癖好、我的习惯、我的爱恶怎样那样都了如指掌，所以我觉得已经和朋友亲人没两样。 我是一个感情用事的人，一个可以为友情付出任何代价的人。 我的朋友们…谢霆锋真心觉得大家对我好。你们给我的已经很多了。在我最迷惘的时候，大家随传随到的陪伴左右。 老爸┠≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈≈ 叛逆，想走出大腕父亲的光环 谢霆锋于1980年8月29日出生在香港，下面还有一个妹妹。谢霆锋的父亲谢贤和母亲狄波拉都是香港著名演员，尤其是父亲谢贤，主演过《雪山飞狐》、《天龙八部》、《万水千山总是情》等几百部剧，被圈内人尊称为“四哥”。 受父母遗传，谢霆锋不仅外表长得非常英俊，而且很有艺术天赋，歌唱得尤其好。父亲发现后，有意培养他，为他找了音乐老师，还陪他一起练唱。谢霆锋非常有悟性，进步很快，经常在学校举行的各种活动中大展歌喉，成了学校里的“明星”。那段时间，谢霆锋和父亲关系处得非常融洽。在谢霆锋的眼中，父亲是那么优秀，干什么都那么出色。 谢霆锋15岁那年，全家回到了香港。谢霆锋的生活发生了变化。一天，谢霆锋的几个同学拿着登有谢贤剧照的杂志对他说：“原来你老爸就是谢贤啊？有这样的老爸，你可以什么都不用做呀，还上什么学啊?”谢霆锋明显感觉到同学们语气中的嫉妒和嘲笑，这让他很不舒服。学校要派几名同学参加举办的一场新年晚会演出，谢霆锋因为歌唱得好被选中了。正当他兴致勃勃地进行准备时，各种议论扑面而来：“他牛什么啊，还不是靠他老爸的名气才选中的吗？”过去让他引以为豪的父亲，现在却成了他的压力。慢慢地，他生出一种抵触情绪。父亲越成功，他就觉得自己的压力越大。他拚命地想证明自己的实力，证明自己的一切与父亲的名气无关。 谢霆锋感到很累很累，渐渐地，他变了，甚至故意去做一些另类的事情，以此发泄内心的苦闷。他不再是那个阳光乖巧的大男孩，谢霆锋成了一个叛逆的坏孩子。 19年初，谢霆锋突然决定退学而进入歌坛。为了证明自己，谢霆锋憋足了劲。他每天除了吃饭睡觉，就是练唱、练形体，不再到外面去玩儿，并顺利地与一家唱片公司签约。19年5月，他终于推出了自己的首张个人大碟[My Attitude]。这张大碟一推出，立即打入了香港IFPI唱片销量第3名，他也获得了诸多奖项。突然的成名让谢霆锋每天都处于兴奋之中，他对自己的实力和前途充满了信心。 然而，谢霆锋的成名再次被媒体说成是沾了父亲的光，看了这些报道，谢霆锋将自己心爱的吉他地摔到地上，仰天大喊着。他心中对父亲充满了怨恨，恨自己为什么有一个大腕父亲，为什么让自己永远生活在他的阴影下。 夺奖示威，深深伤害父亲 那段时间，谢霆锋故意躲着父亲，从不与父亲一起出现在公众场合。在家中，他也很少与父亲说话。每当有人说他是谢贤的儿子时，他都是暴跳如雷，大叫到：“闭嘴，我谁的儿子都不是，我就是谢霆锋。” 1998年，谢霆锋因参演**《新蛊惑仔之少年激斗篇》而获得“1998香港金像奖”最佳新人奖。领奖台上，谢霆锋神奕奕。台下，谢贤更是激动不已。颁奖典礼一结束，他立即迎上去祝贺儿子。谢霆锋却将手中的奖杯示威似地举到父亲面前说：“你总在我面前说你拍了多少部戏，可你得过金像奖吗？” 谢霆锋的举动深深地伤害了谢贤，但他没有和儿子计较，他最担心的还是儿子心态，儿子如此叛逆，非摔跟头不可。 白发父亲站在雨中，霆锋突然心疼了一下 果然，谢贤的担心成了事实。2002年3月23日凌晨，喜欢飙车的谢霆锋开着一辆法拉利跑车超速行驶，撞到了路边的花坛，将护栏撞毁。谢霆锋他没有勇气承认自己的过错，而是叫人来顶替自己。然而，警方经过调查，发现开车的人是谢霆锋，随即警方将他拘捕。消息一经披露，谢霆锋的公众形象一落千丈。歌迷和影迷都对他非常失望，觉得他是一个缺乏公德、没有诚信的人。一时，谢霆锋陷入了事业的绝境之中，还将面临牢狱之灾。 得知儿子竟然敢“顶包”逃避法律制裁，谢贤气疯了，他恨儿子不争气，更担心此事会对儿子的事业带来灭顶之灾，怕儿子承受不了这一沉重的打击。作为父亲，他发誓想尽办法帮助儿子。 谢贤聘请了几位律师，在谢霆锋被拘捕3天后，将他取保候审。接儿子出来那天，谢贤早早就等在廉署的门外。短短的两天时间，谢贤的头发白了一大片，人也显得苍老了许多。那天正下着雨，他打着伞站在雨中，显得是那么的孤独和无助。谢霆锋走出来看到这一幕，心突然莫名地疼了一下。他第一次发现，在他心目中一直非常强大的父亲，其实也如此的脆弱。他对父亲有了新的认识。 回到家，谢贤语重心长地对儿子说：“作为父亲，我觉得很自责，我没有教育好你，不是一个称职的父亲。虽然这次事故只是一次偶然，但正好说明了你觉得自己是个了不起的明星，浮躁的心态让你无法面对挫折。也许你是因为我而变得叛逆，但无论如何，你必须要彻底改变自己过去的形象，要以一个全新的面孔去面对公众，以真诚求得大家的原谅。老爸相信你，你一定不会被压垮的。” 因此案，谢霆锋被判坐牢14天。谢霆锋没有辜负父亲，在狱中表现很好，14天后顺利地出狱了。出狱后，谢霆锋不再傲慢地对待媒体，而是真诚地承认了自己的错误，并请求大家的原谅。谢霆锋诚恳的态度，最终赢得了人们的谅解，唱片公司开始录制他的专辑，一些剧组也邀请他扮演角色，谢霆锋渐渐地走出了“顶包案”的阴影。 父亲要替自己道歉，霆锋哽咽说“对不起” 然而，正在谢霆锋事业再次辉煌之时，他却又陷入了“打人”。谢霆锋拍摄电视剧《和花无缺》时，有一场与张卫健暴打王伯昭的戏。也许是他们太投入了，下手比较重，王伯昭随后到法院告谢霆锋和张卫健故意殴打。 儿子再次闯了祸，谢贤急得坐卧不安，他知道，儿子绝不能再有任何闪失了。想来想去，谢贤决定亲自去向王伯昭道歉。父亲要替自己去道歉，谢霆锋愣了。因为他了解父亲是一个性格很孤傲、很男人、从不低头的人，可他却为了儿子却愿意去向别人道歉，谢霆锋哽咽着说：“爸，对不起，我总是给您添麻烦。我不能让您去道歉，我自己做的事我自己来承担。”谢霆锋和张卫健两次在报纸上公开向王伯昭道歉，法院最终没有追究他们的责任。 为人父才知父爱伟大，公开说出“愧对老爸” 2006年9月，谢霆锋和张柏芝结婚，不久张柏芝就怀孕了。随着妻子腹中的胎儿一天天长大，谢霆锋感到一种做父亲的责任感。这时，他才深深地理解了父亲对自己无私的付出和伟大的爱，想起过去自己对父亲的伤害，他觉得无地自容。 近日，谢霆锋接受记者访时说：“我觉得愧对老爸，希望老爸能原谅我的无知和不明智，我为有这样的老爸而光荣。我要对老爸说：爸爸，我爱您！”当谢贤得知儿子向自己忏悔时，激动得潸然泪下。

安素~法拉利 啥时候死的?

2002年3月23日凌晨时分，香港岛红棉路发生一起严重，一辆法拉利跑车撞上路边的花坛，由于巨大的撞击力，整辆车完全扭曲变形。

事发在凌晨6时许，当时由于下雨，又值凌晨，能见度不高，四周鲜有车辆，撞车事故，可能由驾车者自身原因造成。再从汽车撞毁的程度判断，当时的车速应该非常之快。

事后查明，被撞汽车是一辆黑色法拉利F360Modena，可爆发400匹马力，重量只有1390公斤，极速可超过每小时300公里，由起动到时速100公里，仅仅需要4.5秒。这款车马力强劲，为赛车手所喜爱，也为那些喜欢飙车的新新人类所独钟。出事汽车系英皇老板杨受成赠送给谢霆锋的，因此，怀疑此次撞车案与谢霆锋相关。

谢霆锋喜欢飙车，在圈子内外，可说无人不知。2000年11月16日凌晨，演唱会后的谢霆锋独自驾驶富士房车以时速超过100公里的高速驶出住所，前去约会王菲。记者的访车尾随而至。为了摆脱记者，谢霆锋表演飞车绝技，一会儿向前飞驰，一会儿又突然紧急刹车。岂知摆脱一帮记者，又被另一帮记者截住。他再次表演飞车绝技，结果导致记者的汽车被撞严重，他自己的汽车后尾也被撞凹了进去。事后，记者问他：“你驾这么快不怕危险吗？”谢霆锋反唇相讥，说：“你才危险。”

与追踪访的记者赛车，是谢霆锋经常表演的项目。实际上，即使身边没有记者，他也一样会飞车。查小欣在自己的文章中提到，谢霆锋告诉她，有一次回家，由于开快车，他的车子翻倒在山坡下，导致汽车被毁，所幸自己没有受伤。

3月23日，又是一次记者未在场的。据现场分析，此次事故，是因为车速太快，驾车者一时失控造成的。

事故发生后，记者们忙于访谢霆锋，但并未找到他本人。

差不多就在同时，谢霆锋和张柏芝携手游曼谷的照片，被人挂上了互联网。

由于的进一步发展，这一亮相，又被怀疑是刻意安排的“不在现场证明”。

有媒体访当日事故现场的目击证人时得到消息，称出事当时，驾车者并非前往警署自首的成姓司机，而是谢霆锋本人，事发后，尾随在后的一辆奔驰车将谢霆锋接走，媒体怀疑接走他的是张柏芝。媒体进行更深入的调查之后得知，当晚，谢霆锋和张柏芝原是在一起消遣，直到凌晨才分别乘车离开。其时，谢霆锋驾车在前，张柏芝的车紧跟其后，不料发生，谢霆锋迅速登上张柏芝的奔驰车离开。

然而，事情急转直下。4月12日，香港廉政公署发起了一次行动，以涉嫌上月红棉路上交通意外“顶包案”将谢霆锋拘捕。

这一逮捕行动，使得案件逐渐明朗化，也让更加复杂化。

据透露出来的消息称，香港廉政公署怀疑当晚驾车出事的确实是谢霆锋本人。事发后，谢霆锋迅速逃离现场，又指使成姓司机出面“顶包”。同时，他们怀疑，的过程，当场处理事故的警员是知悉的，之所以最终认定是成姓司机驾车，他们怀疑其中涉及行贿警员，妨碍司法公正。因此，他们将谢霆锋带回廉署接受调查。有人因此评论称，廉署的此次行动，颇有点绯色幽默。谢霆锋作为公众人物，他们完全可以在任何地方任何时间将其拘捕。但是，他们选择了一个极其特别的时间和地点。12日凌晨，普通的香港人全都进入梦乡之后，廉署开始了这次行动，他们极其突然地出现在大埔道张柏芝的家里，将在此的谢霆锋带走。

廉署拘捕谢霆锋的同时，也带走了张柏芝。张柏芝并非被拘捕，而是带回协助调查。这一行动似乎说明，一个多月来，传言事发当晚谢霆锋和张柏芝在一起，事后又由张柏芝将谢霆锋接走一事并非传言，而是事实。

这一引起了一系列麻烦。感情方面，谢霆锋显然无法向王菲交待。所以，两人的感情进入了从未有过的冰点，直到传出分手消息。同时，他和张柏芝的恋情虽然曝光，却不被各界看好，包括身边的人，大家都觉得张柏芝和他八字不合，两人在一起，会麻烦不断。

更麻烦的是，谢霆锋涉嫌“顶包案”，妨碍司法公正。一个人面对严肃的法律时都可以说话，还能指望他在其他场合对其他人说真话？如果被定罪，他是要坐牢的。

谢霆锋被廉署拘捕的消息透露后，全港舆论大哗，他身边的人，也是措手不及。

英皇老板杨受成和公司的律师迅速出现在廉政公署，一方面，他需要了解情况，另一方面，大概也有斡旋之意。事后，他对记者说，谢霆锋在应讯时态度很配合，表现也相当冷静。其他方面的话，他不置一词。谢贤也在第一时间赶到廉署，他考虑的自然是儿子在留置时的生活，所以，带去了一大堆物品，包括衣物、香烟等。其后，又担心儿子会哮喘发作，第二次返回廉署，送上药物。

此次，廉署拘传谢霆锋，主要是获得他的口供。讯问持续21分钟之后，杨受成带着律师以及英皇高层相关人士赶到，著名律师清洪也受雇介入这一案件。律师到场后，讯问中止。按照相关法律规定，律师要求和谢霆锋单独谈话，他们在隔壁房间交谈26分钟后，谢霆锋不再继续给廉署留口供，也不愿在已经提供的供词上签字。

第二天继续讯问时，谢霆锋的父亲以及母亲也都到场。

36小时后，谢霆锋被允许取保候审。4月13日下午2时许，早已得到消息的媒体等在廉署门前，当时，他面对记者一言不发。回到家时，发现门外早已有很多记者在守候。他一度想从后门离去，但记者们穷追不舍，他只好又回到旧山顶路的寓所。其后，谢霆锋父子在家中和数名律师长谈数小时，律师离去时，被记者围住，但是，他们从律师那里未曾得到任何消息。

英皇以及张柏芝的律师，分别就此事发表声明。英皇的声明称，谢霆锋是前往廉政公署协助调查一宗交通意外，英皇集团已经安排律师提供专业协助，谢霆锋因为表现合作，相信事情将会尽快解决。张柏芝的律师则代表她声明说，张柏芝是被邀往廉政公署协助调查，她会尽市民责任，协助廉政公署调查。

4月23日，成姓司机接受调查时，改变了最初自首时的说词，他向警方提供说，事发当时，凌晨5时55分，他在深水湾寓所收到谢霆锋打来的电话，告之自己的汽车出事。他稍稍了解之后，得知当场并没有警员，便对谢霆锋说，你现在离开，一切由我来处理。随后，他搭乘出租车赶往湾仔东方188商场的停车场，取回停在那里的公司面包车，约6时30分赶到出事现场，当时已经有数名警员在场。由他出面同警员交涉，双方达成协议，由他出面顶罪，并且和警员合作录下口供。到达警署后，警员曾要求进行酒精测试，但他表示，他当晚饮过酒，一定无法通过测试，警员只是将仪器在他面前象征性地晃了一下，便指着上面的零说，没问题，测试通过。这番证词，将处理事故的警员和谢霆锋推到了非常严重的程度。如果法庭认定成姓司机的证词属实，则意味着，谢霆锋肇事逃逸并且请人顶包罪成立。如果再能证明谢霆锋指使成姓司机行贿警员的话，罪行就更重了。

成姓司机在承认自己的罪行时，已经同意担任控方的污点证人。但在后来的聆讯中，他所提供的证词，出现了前后不一。接受控方律师盘问时，他说，当晚，他接到谢霆锋的电话后，立即让谢霆锋离开现场，他自己驾车赶到。现场已经有好几名军装警员，他向其中一名警员表示谢霆锋已经走了，自己愿意顶罪。那名警员问他：“你身上有没有录音机？”他表示没有。警员检查现场后又问他：“你不会把谢霆锋交出来？”他肯定地说不会。于是，警员将他带回警署录口供。他还提供说，录完口供，从警署出来，他立即给谢霆锋打过电话，告诉他，事情已办妥。其后，他曾亲自前往谢家见谢霆锋，原因是警署要求提供车主的明文件。谢霆锋由泰国返港后，他带着相关证明书找到谢霆锋，要求他在文件上签名并且盖上车主“谢氏兄弟香港有限公司”(肇事车由谢贤以及儿子谢霆锋共同执牌的公司持有)的印鉴。当时，谢霆锋只顾着打游戏机，根本没时间理会这件事，所以，他自己盖上了印章，并且由谢霆锋的助手周柱辉代为签名。

肇事后逃逸，再找人来顶包，谢霆锋涉嫌妨碍司法公正，，而成姓司机所提供的证词中，又有现场警员明知肇事者是谢霆锋，却允许别人顶包一节，则使得案情进一步复杂化，涉嫌行贿警员，以及合谋串案。如果最终罪名成立，谢霆锋将因此负上刑事责任。

2002年9月，“顶包案”正式开审。

虽然成姓司机所提供的证词对谢霆锋以及现场警员极其不利。但是，庭审第一日，其他证人提供的证词，对谢霆锋却是有利的，如此一来，整个案情，出现了对谢霆锋有利的曙光。因为成姓司机表示，当初，谢霆锋打电话给他后，他曾和谢霆锋的私人助理周柱辉联络，其后，他前往谢宅取得车主证明文件时，亦由周柱辉代劳，因此，周柱辉答应廉署成为污点证人。

周柱辉成为污点证人，看上去，更像是一次“合理冲撞”，辩方有效地运用了法律所赋予的权利，也充分地利用了谢霆锋和周柱辉之间的感情。最终，周柱辉出庭作证时，提供的所有证词，均对谢霆锋有利。对此，廉署显然极其无奈，他们事前也不十分相信周柱辉，可除了他之外，又找不到更好的证人和证据。

周柱辉极力称道谢霆锋性格中的另一面，他表示谢霆锋滴酒不沾，不傲慢，友善，关心他人，他之所以做出种种令人无法理解的行为，完全是媒体渲染报道他的感情生活而烦恼所致。至于这次发生时，他承认，当日确实接到成姓司机的电话，却并没有说明具体内容，更没有提过行贿警员以及串供的事。

成姓司机对周柱辉说，因为中没有人受伤，为了免于此事对谢霆锋造成不利影响，所以向警方自认是肇事司机。周柱辉表示他确实知道这件事，当时也不觉得这是一件很严重的事，更不清楚此事其实警员早已清楚，并且和成姓司机串谋。至于4月5日，成姓司机前往谢宅要求签字一事，周柱辉表示，当天，谢霆锋因为心情不好，又刚好从台湾买了一款最新推出的游戏，所以沉迷其中，是否完全了解成姓司机的意图，自己并不十分清楚，他只是作为助手奉命行事。因为他确实不清楚成姓司机是否和谢霆锋商讨过与“顶包案”相关的事或者谢霆锋是否清楚“顶包案”的相关细节。所以，他不能为自己不清楚的内情提供证词。

此案中最为关键的人物成姓司机，因为承认控方所指的罪项，并愿意出任此案的污点证人，为法院量刑时获得不少同情分。但是，有关他顶包一案，此前已经审理完毕，法庭仍然裁定其罪名成立，因有立功表现，刑期酌轻定为四个月。受辩方要求法庭同意，成姓司机被从狱中提出，作为重要证人出庭作证。

成姓司机出庭作证时，情形有些微妙，谢霆锋所请的律师清洪是香港一位极其有名的律师，既熟悉法律又善于应辩，以善于抓住对方的弱点和遗漏而大举反击闻名，往往能够在很短的时间内，打乱对方的阵脚，使得对方的思维出现混乱。果然，他开始询问成姓司机的时候，仅仅几个回合，成姓司机就有些前言不搭后语了，供词出现了前后不一。清洪抓住了这一类问题，一再追问。尽管如此，但在几个关键事实上，成姓司机始终都未曾改口，如发生时，谢霆锋给他打电话，他表示一切由自己来处理，随后，他赶去现场同警员交涉。前往警署落案后，他又曾给谢霆锋打电话，谢霆锋在电话中明确表示，有警察帮忙就会没事，一切他都清楚。而在4月5日，成姓司机去谢霆锋家找他拿支票，也是事实。至于谢霆锋是否明白这些钱的用途，他语焉不详。

在反复盘问中，成姓司机曾出现过改口情形，有几处他说自己“说错了”，或者说“记错了”。辩方律师抓住此点，在结案陈词中称，因为当晚成姓司机仅仅只睡了三四个小时，思维未必清醒，突然接到撞车消息后，又冒着大雨赶到现场，因此，辩方质疑，他是否能够很准确全面地记清当时的一些情况。

10月2日，庭审结束，法院认定，谢霆锋串谋妨碍司法公正罪名成立。法庭随即宣布对谢霆锋收监，等候最后宣判。于是，谢霆锋被送往香港壁屋惩教所关押，开始了他这一生中第一次的坐监日子。

10月16日，法庭正式宣布判决结果，谢霆锋被判14天监禁，并强制进行社会服务240小时。

经过艰难的监狱生活之后，对于传媒和公众来说，谢霆锋终究是有了“前科”，他因此不得不在很长一段时间里拖着这条灰色的尾巴。这对于他来说，确实是一种巨大的考验。传媒会一如既往地关注与他相关的“绯闻”，公众也会一再衡量他是否仍然“反叛”，而这一过程将异常漫长，也异常痛苦。

接下来，谢霆锋仍然是非不断，比较大的风波是两次打人。

2002年7月13日，谢霆锋去台北出席演唱会，事后去台北安和路一家火锅店吃宵夜。香港壹传媒集团《忽然一周》的一男一女两名记者一直在一旁跟拍，闪光灯闪个不停。此事引起了谢霆锋的不满，彼此发生了摩擦。后来，男记者前往邻近的派出所报案，声称相机被砸毁，自己更遭人殴打，自称手被撕裂，报案后前往医院验伤。

第二天凌晨1时15分，事发两个小时后，谢霆锋在火锅店召开记者会，澄清自己根本没有动手打人。他说，当时他和友人一起到火锅店，《忽然一周》的记者一直追进店内，不断拍照，令他感到厌烦。他随即走近对方，拍了拍对方的肩膀说：“够了。”示意对方停止拍照。或许对方心虚，也可能是担心他夺相机，见他到达时便向后闪避，结果站立不稳摔倒，相机脱手摔坏。对于记者报案，并且声称被打，谢霆锋自叹倒霉。他同时强调不甘被利用。

那时，谢霆锋的“顶包案”还没有最后了结，又冒出这样一桩案子，所有的舆论，自然对他不利。面对这一案件，谢霆锋方面只想尽快完结。他们首先表示了这种愿望，不想再生出事端让此前所有的努力付之东流。《忽然一周》随后也表示愿意接受和解，于是，这次纠纷，便在双方律师的磋商之后宣告结束。

2004年9月18日，《与花无缺》剧组在北京怀柔拍戏，当时拍的是和花无缺痛打死去的小白龙江别鹤一场戏。在原剧本中并没有这场戏，导演王晶临时将剧情改了，改成江别鹤已死，和花无缺见到他的尸体，异常痛恨，所以冲上去一阵暴打。拍摄开始，扮演江别鹤的王伯昭躺在担架上，被人抬上场，扮演的张卫健先冲上去，骑在江别鹤的“尸体”上挥拳猛打。接着，扮演花无缺的谢霆锋上来，对着“尸体”猛踢。后来，王伯昭大声叫停。张卫健说：“导演没喊停，哪有演员叫停的？这个镜头要NG。”

王伯昭却说他们戏真做，借助戏中的打人情节，真的打他，并且将他打伤。

事发之后，王伯昭给各媒体打电话，此事立即引起舆论大哗。第二天记者赶到医院急诊室，对王伯昭进行当面访。王伯昭在母亲的搀扶下坐着轮椅和记者见面，详细介绍自己受伤的经过。虽然，对于王伯昭的伤势双方始终各执一词，打人的原因也众说纷纭，但可以肯定的是，谢霆锋经过20多个月的努力树立起来的新形象，却因为这么一次打人，大大打了折扣。

好在这两年来，谢霆锋的变化是有目共睹的，许多人正在改变对谢霆锋所形成的固有印象，开始从积极的方面看待他肯定他，即使小有瑕疵，人们也都能持谅解的态度，更为客观地对待他。

2003年3月12日中午，香港君悦酒店。谢霆锋复出记者会在此举行，退出圈半年之后的谢霆锋，又一次站到了媒体面前，他到底会以一种什么样的形象出现在公众面前？此前，媒体以及他的歌迷影迷们，无不议论纷纷。

唱片公司为谢霆锋这次复出的形象进行了定位，相信也是谢霆锋经历了诸多麻烦以及半年的沉淀之后，对自我的一种全新认识。公司在他的复出广告上，印上了一个小得见人时连裤子都不用穿的可爱的婴儿。唱片公司解释说，这幅，表示了谢霆锋此时的心态，他希望自己的这次复出，不是普通的休后回来上班，而是一次重新出世，一次新生。

对于谢霆锋艺术上的才华，大家都是公认的，他复出的消息一出，立即有广告商和片商找上门来。在此期间，公司已经为他签下了四个广告合约和四个**片约。

法拉利的发展史有多长远

　安素.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。?这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人--安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。18年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。　

.“跑车皇者”——法拉利完整发展史汽车厂商介绍 2008-04-18 11:08:42 阅读160 评论0 字号：大中小 订阅 .

Ferrari创始人Enzo.Ferrari生平记录

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说起Ferrari世界上几乎没有人不知道,这个位于意大利北部的跑车工厂所制造的跑车几乎影响着世界上每一个人,每一部带有跃马车标的跑车都是一件艺术品,在历史长河中,Ferrari无论在赛场上还是在街道上都是以统治者的身份出现,他耀眼夺目的红色在过去,现在和将来都是最让人渴望的经典与,而这个跑车王国的神话书写着就是在意大利拥有和天神一样地位,万民景仰的恩佐.法拉利

Enzo于1898年2月18日出生于意大利北部的摩德纳,他出生的时候正好赶上暴风雪天气,在他出生20天后才被申报姓名,而这个名字自诞生之日起就注定成为永垂不朽的神话,他是家里的次子,父亲是一名铁匠,对于Enzo来说,父亲对于哥哥的宠爱是他从来没有感受过的,但是Enzo却十分努力,从小对机械有着强烈的探索欲望,很小便开始驾驶和研究家中的拖拉机,在他10岁那年,在当地举行的一场汽车比赛中,Enzo和哥哥在父亲的带领下来到离家很远的比赛场地观看赛车,他一下就被这些发出巨大轰鸣,在当时可以被看作是飞的赛车产生了强烈的兴趣,虽然那时候的赛车最高车速只有每小时80英里,而且每一辆车都显得那么笨重,难以控制,可Enzo还是被他们所深深的吸引,从此幼年的Enzo对每一场汽车比赛都充满了兴趣,而去数公里远的地方观看一场汽车比赛更是家常便饭,法利斯.那扎罗,温森罗.兰恰等当时一批优秀的车手给Enzo留下了深刻的印象,尤其是他们驾驶的马力强大的FIAT赛车更是让Enzo着迷,于是回到家后便用木板和轴承制作了自己的第一辆赛车,就是那种坐在上面用来比赛下坡速度的游戏赛车,这辆车现在仍旧被收藏在Ferrari博物馆中,恐怕这才是最珍贵的第一辆Ferrari.

可FIAT和温森罗.兰恰日后遇到了自己从未遇到过的强大对手,并且最终被打败的就是当时在赛场边观看他们比赛的一个小孩子,赛车是当时全世界人们所关注的焦点,茶余饭后的谈资,而这种情况在1914年被终止,一次世界大战的火药味替代了赛道上燃烧的汽油,许多赛车手都被招募为空军飞行员或者救护车司机,Enzo的哥哥19岁时应招入伍,被分配到了王牌飞行空军费郎西斯柯.巴拉卡所指挥的飞行中队担任地勤工作,有天空骑士美誉的巴拉卡一次又一次在包围圈中突破,并把敌机打的落荒而逃,他在自己的斯派德战机上画上了黑色的跃马标志.

到1916年,Enzo的父亲死于肺炎,而哥哥在战斗中负伤也被夺去了生命,家人的相继去世对年少的Enzo给予了巨大的打击,19岁时Enzo开始服兵役,在军队后方干了三个月给马掌打铁钉的活后Enzo感到了厌倦,他不想在这里荒废自己的青春,他对赛车有着无限渴望,有着自己远大的理想,他开始折磨自己的身体,最后因换上胸膜炎而被批准退伍接受治疗,病好之后,Enzo成为了当时大批失业者中的一个,但命运之神自从出生就决定了他的使命,他马上在汽车界找到了一份工作.

一次世界大战的四年间汽车工业得到了比和平时期更多的资金投入,虽然只是为了在战争中拥有更加性能优良的战车而进行的研发,但是对战后的汽车发展还是起到了重要作用,汽车工业在和平时期迅速发展,20年代开始汽车遍布全球,也成为了奢侈消费的新主流,当时的很多国家,美国,德国当然也包括意大利的汽车工业都呈现出如火如荼百家争鸣的繁荣景象.

意大利汽车工业的龙头老大当属FIAT汽车公司,战争的硝烟还未散尽FIAT就组织了新的赛事,并比战前投入了更大的资金,组建了从赛车设计师,机械师到车手的精锐团队，来获取世界汽车大赛上的胜利,一时间想进入FIAT还有FIAT的人排起了长队,虽然Enzo也是其中之一,但缺乏经验的他实在很难从众多竞争者中脱颖而出,于是Enzo开始寻找另一种进入汽车界的办法,他来到米兰,当时这里有一家规模较小的专业跑车生产商CMN,在进入CMN之后Enzo被委派担任试车手的工作,天赋极高的他总是能为设计人员提供重要的感受并说出自己对于改进的看法,由于表现优秀,他在CMN获得了正式参加比赛的机会,在赛场上他让越来越多的人看到了他的勇猛和顽强.

当时最著名的一项赛事是环西西里-泰格.弗洛里公路大赛,Enzo驾驶着笨拙的CMN赛车参加了比赛,开始了他真正的车手生涯,但是CMN的赛车与巴洛特和FIAT等当时一流赛车的对手,比赛的失败让Enzo明白自己需要更快的赛车才能夺取胜利,他于1920年离开了CMN,辗转投靠了赛车前景看好的ALFA公司,并从此开始了Enzo与ALFA车队近20年的成功合作,ALFA提供性能优良快速稳定的赛车,而Enzo凭借自己优秀的驾驶技术自如的驾驶这些赛车夺得了一次又一次的胜利,ALFA是由一位米兰商人创建的,尼可罗.罗密欧就是ALFA的第一个主人,ALFA在组建之初就深知在赛场上获得胜利的重要性,专业庞大的技术团队一直都为ALFA制造着可以名列前茅的赛车.

P2型ALFA赛车可以说是团队努力造就的一部杰作,P2在意大利本土,法国和比利时的巡回赛中都取得了胜利,连1925年举办的首届世界汽车大赛的桂冠也被ALFA凭借性能优良的P2摘入囊中,在问世后的6年间,P2在世界各项汽车大赛中的霸主地位依然稳如磐石,到二十年代中期,Enzo在Ferrari车队中的地位日渐稳固,尽管与其他优秀车手相比Enzo在赛场上的表现只能算是一般,但是他具有别人对不具备的对错综复杂的汽车业敏锐的洞察力,Enzo为提高ALFA的整体实力而出谋划策并且都获得了实际成功,超级赛车加上优秀车手让ALFA称霸一时,随着速度更快的P3赛车的出现让ALFA更加势不可挡.

大受欢迎的车赛 *** 了汽车市场的销量,民众也对普通的汽车有着更大的期望,而ALFA成为了当时性能的杰出代表,公司对普通汽车进行了改造,生产了新的轻合金发动机,独特的半球型汽缸和双顶置凸轮轴让ALFA生产的普通汽车速度更快,驾驶更优雅,随着米雷米尔亚这项新赛事的展开,ALFA的销量更是突破了记录,Enzo对ALFA设计与机械部门的影响日益增大,并且在ALFA的20年Enzo吸取了一个成功车队所需要的所有要素,这使他有了想自己创建赛车队的愿望,Enzo结识了许多ALFA和FIAT的工程师,1929年,Enzo决定依靠自己在赛车界的影响力来组建自己的车队,在得到了两位身为当时著名车手的好友提供的资助后Enzo创建了他个人的赛车俱乐部和自己的车队,在不断的获得胜利之后Enzo终于在1947年建立了Ferrari车厂,小时候的愿望已经迈出了实现的第一步,而跑车王国也就在这个时候开始被缔造.

Ferrari的生产风格几乎是世界上独一无二的,那就是Enzo坚持先生产出可以夺得冠军的赛车再去生产民用跑车,这样可以把更多的新技术应用到街道上,从而远远的领先于对手,而这个做法无疑是最为正确的,也正是真份对赛车的全情投入才似的Ferrari打造出的每一款跑车都无与伦比,无论是安静的欣赏还是充满 *** 的驾驶,Ferrari永远是那么完美,虽然Ferrari的赛车经受过失败的考验和事故的挫折,虽然Enzo为了胜利和自己心中的跑车王国牺牲了太多东西,但是自1950年首次参加F1以来Ferrari所设计的赛车已经获得过13次世界总冠军,将近200场分站赛冠军,如此骄人的战绩是任何一家车厂或车队所没有达到的,在Ferrari的发展历程中几乎在任何一个时代都没有遇到过真正可以匹敌的对手,虽然和Ferrari一同起家的PORSCHE也在当时有着极其深远的影响力,但是PORSCHE所推崇的是制造经济快速的平民跑车,平均年产6万量以上的PORSCHE根本无法和年产3千辆左右的Ferrari在贵族血统和赛车历史上相抗衡,自第一辆Ferrari的诞生就注定这是世界上最高贵的跑车,Enzo要做的不是让世界上每个人都拥有Ferrari,而是让世界上每个人都知道,并深深的记住Ferrari.

Ferrari有两个儿子,迪诺.法拉利是Enzo最疼爱的长子,从出生就被父亲抱在怀里去观看各种汽车比赛,在迪诺的摇篮时代就目睹过无数次父亲车队取得的辉煌胜利,在Enzo的努力培养下,迪诺成为Ferrari的一名优秀设计师,而这个让Enzo最疼爱的儿子从小患有先天性疾病,在1956年,Enzo紧紧握着病床上迪诺的手鼓励他,恳求上天留住他这个儿子,但是神话没有再次降临,想尽一切办法的Enzo还是没有挽留住儿子的生命,因为迪诺死的时候只有二十六岁,所以Enzo特意设计了一款名为Dino246的跑车来纪念这个英年早逝的儿子,从此Enzo开始变的郁郁寡欢,外出的时候总是寄着黑色领带和墨镜,只有Ferrari车厂的不断壮大和Ferrari获得的一个又一个胜利才让他感到些许安慰,Enzo把全部精力都投入到赛车事业,对于家庭他不是一个好丈夫更不是一个好爸爸,与妻子的经常争吵和婚外恋的行为让Enzo觉得自己亏欠了迪诺太多东西,而且已经永远没有机会偿还.

而他的另一个儿子并不是和妻子所生,在1950年出生的P.拉尔典是Enzo情人的孩子,在拉尔典11岁前Enzo都不曾见过他,而且不许拉尔典使用父亲Ferrari这个姓氏,直到18年,与Enzo生活了55年的结发妻子也离开了人事,Enzo才给了拉尔典在Ferrari公司内担任重要职务的机会,并允许他改名为P.拉尔典.法拉利.

Enzo直到89岁高龄仍旧坚持365天出现在Ferrari的总裁办公室内,他把制造汽车和经营自己的Ferrari看作是生命,没一辆Ferrari跑车的问世都有他亲自参与设计,在1987年Ferrari公司成立40周年的时候,Enzo亲自主持设计了F40作为公司献礼,而这部至今仍被看成是不可替代的经典跑车也是Enzo生命中最后设计的一款车,1988年8月14日,Enzo在出生的地方去世,享年90岁.

对于Enzo的去世,大利总理深情地说"我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物."

Enzo身边的好友,车手和工程师都把Enzo看成是Ferrari的灵魂,无论是技术上还是在发展上遇到的困难都被Enzo一一解决,他是一个有主见,自傲,专政而且野心十足的领袖者,他从不承认失败,也从不畏惧任何压力,他只是要夺取胜利,为了胜利在某些时候Enzo几乎是可以牺牲一切的人,这使得很多人对Enzo是又敬又怕,而Enzo所创建的Ferrari车场不仅成为意大利的永久遗产,其自身在意大利民众心中拥有和罗马天神一样的地位,Ferrari这个名字被意大利人看作是精神的支柱和独有的骄傲.

欧洲著名汽车杂志曾经标注过意大利民众对Enzo的敬重之情,柯林.查普曼,费迪南德.保时捷还有恩佐.法拉利被称为汽车史上的三大人物,当你在天堂行走遇到查普曼,应该脱帽致敬,当你遇到保时捷应该鞠躬,当你对面走来的是法拉利,那么你应该单腿跪地行大礼来表达自己的敬仰之情,虽然只是一句笑谈,但是Enzo的影响力可见一斑.

世界上画画的人很多,但并不是所有的画家都能成为毕加索,世界上会唱歌的人更多,但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂,世界上有多如牛毛的汽车制造商,但是没有哪一家汽车公司达到了和Ferrari的辉煌成就,而Ferrari作为跑车的象征,以统治者身份书写的红色仍将会永久的延续下去.