2020新款宝马x1降价_宝马x1跌价

1.宝马终于跌价了，那它的销量增加了多少呢？

2.最畅销车型用三缸，丰田你想清楚了吗？

3.沃尔沃XC40，这款车的优缺点究竟是什么？

在早些年20万预算，基本只能选择本田，丰田，日产，大众这样的居家品牌车型，很难想象能够选择奔驰，宝马，奥迪这样的豪华品牌车型，但是当下都已经成为现实，豪华品牌车型整体的价格水平也在下跌，奔驰GLA作为紧凑型豪华SUV，目前已经跌破20万，基本与大众探岳这样的车型持平，所以这样的车型对于年轻人来说有一定的吸引力，但是对于大部分年轻人来说，后期用车费用比较高，所以车型目前的销量和热度表现并不是很乐观。

奔驰GLA

奔驰GLA作为入门奔驰豪华紧凑型SUV，从多方面来说还是有一定的竞争力的，因为很明确，车型的竞品车型是宝马X1和奥迪Q3，当下这三款车型整体的发展策略基本一致，都是以低价切入，吸引消费者的注意力，同时凭借强大的品牌力获得消费者的认可度，从而提升销量和热度。

奔驰GLA作为豪华品牌车型也一直在更新换代，整体的外观还是非常运动时尚的，首先，前脸辨识度非常高，硕大的奔驰车标非常有气场，这也是很多消费者需要的，同时，车型侧身用了一定的溜背设计，还是非常有运动感，时尚感的。

奔驰GLA动力系统匹配比较多，搭载了1.3t，1.6t和2.0t涡轮增压发动机，动力表现也比较明显，根据排量的提升，动力也在增加，所以这样的情况对于消费者来说还是比较不错的，可以根据个人对动力的需求进行选择，能够获得一个比较适合自己的动力匹配。

总结：奔驰GLA作为新生代的豪华紧凑型SUV，整体面向年轻消费群体，外观，内饰，动力表现都还是不错的，目前价格水平比较低，性价比还是很突出的。

宝马终于跌价了，那它的销量增加了多少呢？

我就在澳洲读书。。。。苦逼的澳洲，，，车几乎跟中国一个价格，新西兰比澳大利亚便宜差不多三分之一。

40000澳元么差不多本田雅阁，思博锐之类的顶配，斯巴鲁尼桑之类的中高端车型。如果你喜欢跑车，你可以考虑日产370z ，09的年差不多在40000多左右。 还有你可以看看370GT （其实就是国内英菲尼迪g37 coupe 但在澳洲挂尼桑牌子），08年的。跟370z同样的发动机，但是座位四个，比较使用。说真的你这价钱正处在半上不下的状态。

澳大利亚没有奔驰GLK车型。X1在4w-7w澳元之间不等。 x3么在起码在6w打底至10w出头不等。

总之万恶的澳洲关税。。。。。

最畅销车型用三缸，丰田你想清楚了吗？

宝马X1上市后销售不好。因为指导价接近30万美元的豪车在动力上装载了3缸1.5吨发动机。但是此后，宝马X1在售价门槛接近7万韩元时，/市场业绩也瞬间上升。宝马X1跌至21万多个起点。另外，为了迎合消费者，充分理解消费者的汽车需求，国产后的BMW? X1达到了普通官L、CODARAC的水平，其2780毫米的BABI无法与普通合资品牌中型SUV相比。宝马X1的颜值很高，而且我特别喜欢他的侧影。装修也很好，接缝均匀，材质高档，行李箱大小适中，分为上下两层，足以作为保管空间。另外，BMW? X1搭载的大天窗认为这个功能非常出色。

在功率方面，宝马X1取消了以前的2.0T大功率版本，只提供名为1.5T/2.0T低功率的明亮功率版本。传动系统分别与6级手自己的整体变速箱和8级手自己的整体变速箱相匹配，两种Hifi型号还配有xDrive四驱动器系统。BMW公布的官方数据显示，今年第三季度前，BMW集团在全球终端累计销量为153.82万台，同比下降12.5%。另一方面，德国、美国、英国等市场均跌至另一个水平，但请不要着急。中国市场的销售量今后正在增长。过去三个季度，宝马在华终端累计销量为56.4万部，同比增长6.4%。

怎么能说这句话呢？首先，奔驰毫无顾忌地使用了小型位移引擎(例如，奔驰G的2.0T，奔驰GLB的1.3T)，质量问题名声不好。奥迪，没什么大不了的，但是在产品力上竞争力远低于以前。相比之下，宝马也是完美的，整体上综合产品力是满分。但是根据宝马的，其野心并不是这样。此前，BMW集团表示，在2021年底将纯电动汽车产品扩大到5个。其中包括i3、iX3、Mini? Cooper? SE、iNEXT、i4等。而且，到2030年为止，宝马集团的目标是在全球交付700万辆电动车。

3系的外观设计用了新的家庭式语言，在古典基础上取得了更大胆的突破，分割双信流入网变成了一个整体，规模更大。LED大灯不再是我们以前熟悉的天使眼睛设计，眼角的电灯整体更平整、不规则、尖锐。此外，发动机盖线不会失去风，在雾灯和保险杠上进行蜂窝形状的装饰处理，使前脸看起来更有活力。

沃尔沃XC40，这款车的优缺点究竟是什么？

最近网上看到申报消息，?丰田卡罗拉将会用上一副1.5L三缸的发动机。卡罗拉作为丰田最畅销的车型，此举实属冒险，源于已有不少“前车之鉴”。?

不少厂商曾力推三缸机，结果被消费者用脚投票。例如福特的福克斯，全系三缸化，目前路上没多少能见度。

还有像通用的车型，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型都上了三缸，看似销量还挺高，实则背后靠加大终端优惠，才稳住局势。

包括本田凌派，也是靠加大优惠来稳住盘面。只是我们看到，各大厂商推了一轮三缸机后，又各自走起“后悔棋”。

例如别克英朗、雪佛兰科鲁泽，增加1.5L四缸这个选项。迈锐宝XL用1.5T四缸，顶替之前的1.3T三缸。

三缸机在宝马3系上，也是昙花一现。还有传祺GS3，用了1.3T三缸后，还是重新用回1.5T四缸……

三缸机省油，只是个误会？

既然消费者对三缸有抵触，为何各个品牌还如此积极推三缸机？目前主流的说法，就是三缸机省油，但当中存在误区。

影响油耗应该是排量，而非缸数。从网上车主分享的油耗数据来看，没有证据表明同排量之下，三缸会比四缸省油。

只不过三缸机通常是1.0L-1.3L这种超小排量，超小排量油耗自然会低，导致大家有三缸机普遍省油这个印象。

正如文中提及，三缸机也有1.5L这种排量相对大的，例如丰田、福特的发动机。

三缸没有省油特效，厂家强推的原因应该是省钱，即节约生产成本。不过三缸节约的成本，不像很多人想得那么肤浅，只是为了“偷工减料”，省掉一套气缸材料那么简单。

跟一些厂家聊过，虽说少了一个气缸的成本，但三缸机天生有抖动的问题，需要用更好的飞轮、悬置等。为了让天生有缺陷的三缸机，实际表现追回四缸机，单个发动机的制造成本可能不降反升。

三缸所省的成本，会是一盘很大的棋。厂家希望将发动机模块化，将气缸标准化，标准化会固定每个气缸的排量，例如宝马就选择将每个气缸限定为0.5L。

如此一来，造发动机就像拼积木。气缸变成标准积木件，拼三个就是1.5L，拼四个就是2.0L，从而得出级别不同的发动机。

由于气缸被标准化，厂家只需生产一种气缸就可以。如此一来，生产效率会变高，因为生产线只造一种东西。材料单一也更利于大规模购，购规模越大，越容易压低单价。

产量越大，模块化带来的利益就越大。说回文章开头的丰田，作为全球汽车销量老大，模块化带来的价值，肯定远高于其它厂商。由于收益最高，丰田推模块化的冲动，自然大于其它厂商。三缸机尽管有风险，但这个风险值得去冒。

三缸机一定抖？发动机本身肯定是，物理天意难为。但对于车内乘员，就不一定。厂商深知消费者会在NVH方面，质疑三缸机。为了更好推三缸机，于是在NVH方面狠下功夫。

靠更好的飞轮、悬置补偿，再加入更多隔音止振物料。三缸本身抖，但抖动的传递被阻隔，很多车型很难开出是三缸。这个就像女孩子化妆，先天长什么样是一回事，后天化妆可以化到让人完全认不出。

部分车不仅开不出三缸，甚至比很多四缸实际感受更平稳。例如说福克斯、领克03、吉利ICON等。

当然啦，也有动静相对大的例子，例如思域1.0T和宝马X1。但哪怕是思域1.0T，也比很多人设想的三缸要好。因为很多人对三缸的印象，还停留在铃木奥拓的三缸。

最近逛二手车市场，恰好看到有台1万多的奥拓。拿来试了一下，感觉整台车如同患了肠胃炎一样，怠速每隔十来秒，又有一阵剧烈抖动传来，伴随内饰件颤动的声音。这个就是三缸机，完全“不化妆”的状态。

说回正题，最近很多厂商用的48V轻混，也能一定程度弥补三缸的问题。由于起步有电机轻微出力，发动机负荷变小，能减少低转高负载而来的抖动。

三缸配48V，吉利ICON是其中一个例子。吉利还把ICON包装成“混合动力”，如此一来，大家就不再把注意力集中在三缸机这点上了，可谓连消带打。

在油电合作的领域，三缸机确实有一席之地，理想One里面就是一台东安1.2T三缸机。由于三缸机在这套系统中，充当一个发电机，不像燃油车那样转速会大上大落，能稳在抖动较小的转速区间，加上铺设了很多隔音止振物料，理想One的NVH做得相当优秀。

更极端就是跑车领域，前有宝马i8，后有科尼塞克Gemera，用的是混合动力，当中发动机部分都是使用三缸机。尤其是后者，1.9秒破百，被戏称为史上最强三缸车。

对待三缸，我们要实用主义一点。部分NVH优化不好，质感确实差的三缸车确实要避开。但如果光是三缸，就否定一台车，我们会错过一些好车，例如说领克03。

而且部分三缸车型，经过“后期整容”，NVH比同价位某些四缸车型要好。由于自身偏见，选了一台NVH更差的四缸车，无疑是种损失。

有人会觉得三缸这种“残疾”结构，可靠性会差。目前来看，没有证据表明三缸机可靠性比四缸差。还有像通用，怕大家怀疑，旗下三缸车型有长于四缸的质保。

还有部分车型，因三缸被大家误解，导致跌价明显，也是可以入手。任何有缺点的东西，只要价格降到位，都会变真香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海车展哪款车受到的关注度比较高，那么沃尔沃XC40觉得算得上是一款明星车型。之所以人气高，是因为沃尔沃被吉利收购以后，吉利创造了自己的高端品牌----领克。而且领克01上市的卖点就是跟海外XC40同平台。可以说XC40的热点是被吉利领克给炒起来的。

沃尔沃XC40外观

而此次沃尔沃XC40在上海车展的上市，也请来了女神林志玲的助阵，人气爆满，包括我们在做沃尔沃XC40节目的时候，展台上也是人山人海。

沃尔沃XC40上海车展

这车到底有何魅力？我们在车展见到实车，就来聊一下静态评测。

尺寸方面，长宽高依然是4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。

沃尔沃XC40外观造型上依然保持了沃尔沃车型的一贯设计思路----时尚灵动简约，保持了北欧风格。前脸的雷神之锤式的日间行车灯，也让它在路上有更高的辨识度。

维京之斧大灯

车的后尾灯，用了维京之斧造型，在夜间也有很高的辨识度。

沃尔沃XC40尾灯

在车展上，我们介绍的这款车，内饰以简洁为主，前排有好多的设计可以聊。第一点就是仪表板，在右侧手套箱上部，是一个实木装饰条，并且做了内凹的设计，显得视觉效果比较好。第二点是中控屏，中控屏的尺寸不算大，但是加上两侧的空调口，就显得尤为精致。第三就是水晶设计的电子档把，娇小玲珑，十分讨人喜欢的设计。我们常说，有些车型是男孩的大玩具，那么新上市的沃尔沃XC40可以说是女孩的大玩具。第四就是在门板上，沃尔沃XC40进行了掏空处理，并且还用了绒质材料进行处理，手感也是比较好的。总体来说细节处理都是比较到位的，符合高端车的定位。

沃尔沃XC40内饰

沃尔沃XC40内饰体验

后排空间不错，在这个级别中属于上游水平。后排座椅质感比较不错，我们打开过后排中央扶手盒，上面只是简单的有两个杯托，没有什么亮点。不过后排的缺相对来说体现比较明显：第一点是坐垫，较短，对腿部支撑不足；第二点是椅背较直，长时间的乘坐，不会特别舒服；第三点是后排充电口不是USB口，而是手机快充口，这一点，不知道沃尔沃是怎么想的，这一点不符合国民需求啊，都不像是2019年上市的新车。难道是想与众不同吗。