奔驰e260的动力怎么样_奔驰e260l动力够用吗

1.最近想买车，有意向奔驰E260L和凯迪拉克SLS 2.0T豪华版，不知道那个好,都有哪些优缺点？

2.1.5T的中大型豪华轿车，36万买奔驰E260L值吗？

3.能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L

4.或将用低功率2.0T代替1.5T，40万级的奔驰E260L，能找回面子吗？

5.2015奔驰E260L运动款怎么样

6.奔驰e260l怎么样

奔驰割“韭菜”的本事，其实一点也不比特斯拉差。比如1.3T的A级和GLB、2.0T的大G，无一不是小排量高售价的代表。不过得益于“三叉星”那强大的品牌影响力，奔驰在国内豪车市场一直都混得风生水起。

退一步讲，小排量其实还能忍，毕竟A级和GLB车小，1.3T勉强跑得动，而2.0T大G也还行，毕竟大多数买家只馋大G高大威猛的“身子”嘛。

但奔驰把1.5T的发动机往?E级上塞时，这就不能忍了，因为中大型豪华轿车讲究的是沉稳和优雅，而纵使你有48V轻混加持，但1.5T基础排量就摆在这，当车子需要急加速时，变速箱需要降档将转速拉得比较高，发动机噪音和相对更频繁的换挡动作会影响行驶高级感。

此外，1.5T+48V轻混系统的可靠性也要打一个问号，小编通过车友论坛发现，目前不止一个车友遇到了48V车载电力系统故障的情况，有些发动机报警灯亮并弹出故障码后，过一会就好了，但也有一些回到4S店检查升级也解决不了，需要更换电机的，这都给车主们造成了不同程度的困扰。

众所周知，全新改款奔驰E级才刚刚上市，官方指导价格区间为43.08-64.28万元，其虽然是中期改款，但这变化堪比换代啊，日行灯的断线样式、圆形网状格栅、贯穿式进气口，简直就是“小S级”。只不过动力上，入门款E260依然是那套1.5T+48V的动力配方，实在不得劲。

而奔驰似乎“良心发现”了，打算给下一代奔驰E260也换上2.0T发动机。根据工信部的申报信息来看，新款E级的发动机那一栏赫然写着264920、1991、145，而这些数字一个代表发动机型号，一个代表排量，一个代表功率，这都表示，新车将搭载GLC?260?L同款的2.0T发动机（没有48V微混），最大功率197马力，最大扭矩320N·m，动力参数比现款1.5T更强，也比同级别A6L和5系更优秀。

当然咯，奔驰这么做还有另外一层原因，正所谓“同行是冤家”。今年前三季度，奔驰E级的销量只微增0.7%，累计118490辆；宝马5系则增长1.3%，累计销量117629辆；奥迪A6L则增长56.7%，累计销量129464辆，力压奔驰成功登顶。之所以另外两家如此强劲，主要是它们的入门车型也标配2.0T发动机，不会有E级这样“小马拉大车”的感觉。

不过这也苦了入手现款E260的车主了，买车时说好的1.5T和2.0T的动力一样，并且更省油，是未来的发展趋势。可现在这批车主连二保都没出，奔驰翻脸换回2.0T，手上的1.5T?E260瞬间变绝版，简直是被奔驰“割了韭菜”、又当了回“小白鼠”，真是心里难受啊。

不管是奔驰是被市场教做车了，还是自己良心发现了。毋庸置疑的是，2.0T跑起来肯定也不会那么吃力，也会比1.5T会更加从容。而且能让奔驰E?260在奥迪A6L?40?TFSI和宝马525Li面前有足够强的竞争力，同时也一定程度上挽回品牌声誉。

奔驰的这一波操作，确实反映出小排量在中大型豪华车这个市场暂时还行不通，再不拿出诚意来的话，迟早也会被市场所抛弃。据悉，换装2.0T的全新奔驰E?260L将于2021年面世，现在入手入门版本奔驰E级的小伙伴们可以再持币观望了。

好嘞！这次就说到这咯，不知各位观众姥爷对这2.0T的奔驰E260有啥看法呢？欢迎留言讨论哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近想买车，有意向奔驰E260L和凯迪拉克SLS 2.0T豪华版，不知道那个好,都有哪些优缺点？

集行政和商务等诸多属性于一身的中大型轿车，把握着当下和预测未来的审美趋势以及科技动向，一直以来都是大家瞩目的焦点，而这个领域向来都是以BBA为代表的三驾马车最受人瞩目。在9月底，奔驰带来了新款?E级，作为中期改款的它，这次又带来了什么看点呢？我们到4S店看了下新车。

新颜：换装全新大灯

新款E级共推出12款车型，包括E260?L、E300?L以及E350?L车型，售价区间为43.08-64.28万元。依然提供了豪华和运动两个外观风格供用户选择，两种不同的风格分部会有对应不同的进气格栅风格、车标式样等。

实拍车型为E260?L豪华型采用类似百叶窗式的格栅造型，和大哥奔驰S级靠得更近；而运动型采用的是满天星式的进气格栅造型。

作为中期改款车型，新车并没有对外观进行大范围的调整，新款E级采用最新的前大灯，LED日间行车灯减少为一条灯带状，并且内部的构造也发生了变化，会更加复杂耐看。

下方贯通式保险杆加入粗条镀铬饰条，为前脸增添不少力量感。当下主流新车都喜欢运用多镀铬饰条来提升新车的年轻感，新款E级的设计会让更多的80后90后感受它少了几分油腻感，而多了亲近感。

立标是豪华版车型的独有的，运动版车型使用立体大标，行驶过程中看到车标总能感受到满足感。

车身尺寸方面，实拍新车长宽高为5078mm/1860mm/1484mm，轴距为3079mm。相比上一款车型，数据上有小幅提升。超过5m的车长和3m的轴距，优雅的腰线和镀铬的防擦条，为新款E级营造出较强的商务属性。

尾部变化也不大，重点是尾灯发生了改变，换装了全新的尾灯，不仅外部造型，而且内部式样也发生了变化，整个视觉观感更具科技感了。

下包围宽厚搭配双边单出（共两出）的排气设计布局，镀铬饰条的包裹带来几分运动的气势。运动型还配置了AMG车身风格组件。

实拍车型配置的是普利司通品牌轮胎，多辐式的轮圈造型，为新车的商务属性加重了几分。

内饰：加入MBUX系统

新款E级内饰方面依然是环抱式中控台设计，大面积的皮质和木纹饰板营造出极强的豪华感，圆孔式的空调出风口充满了怀旧的味道。进入内饰，满眼都是豪华的味道。

双12.3英寸高清显示屏，可以说是被其他车型模仿最多的地方但从未被超越。新款E级换装了MBUX多媒体系统，不仅在智能化和易用性方面有了不少提升，而且让这台新车充满科技感。

MBUX主要是针对导航、多媒体等打开一些系统功能时，可以通过智能语音控制，无需手动调节。

新款E级换上了全新式样的方向盘，运动版和豪华版车型在方向盘方面也有不一样的地方，比如豪华版车型采用的是欧翼式样，增添了不少豪华感。

配置方面，新款E级配置了全景天窗、软硬可调悬挂、柏林之声喇叭单元、无线充电装置、HUD抬头显示以及行车记录仪等等。

座椅方面，实拍车型配置了真皮包裹座椅，竖条排布的条纹增添了几分豪华感。全系车型带有多向电动调节，中高配车型带有加热和通风功能。

后排座椅对角度和座垫进行了优化，并为头枕加入小软枕，照顾了后排尊贵乘客的驾乘感受。由于新车轴距并没有发生改变，整体的驾乘空间体验和上一款车型保持一致。

动力方面，新款E级继续搭载2.0T高低功率版本发动机及1.5T发动机。实拍的E?260?L车型搭载带有48V轻混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为135kW（184Ps）/5800-6100rpm，最大扭矩为280Nm/3000-4000rpm。传动部分，与发动机匹配9速手自一体变速箱。E?300?L搭载2.0T发动机，最大功率为258马力；新款E?350?L搭载带有48V轻混系统的高功率版2.0T发动机，最大功率为299马力。

点评：可能有人觉得，40多万买台1.5T发动机有点不能接受，但当朋友们夸赞你购买一台立标奔驰以及它豪华内饰的时候，又有谁关注它的发动机呢？所以对于选择BBA的朋友来说，40多万可买入一台轴距超过3m的中大型轿车，奔驰E级可以说是一款综合实力非常优秀的“面子车”。

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1.5T的中大型豪华轿车，36万买奔驰E260L值吗？

两个都是出身名贵的百年豪华车品牌，虽然现在奥迪宝马卖的好，但是品牌的底蕴还是跟不上这两位，在4S店的客户休息室里也能感受出来。

油耗：奔驰E260L百公里能少一升油左右，主要原因是E260车重1775KG，SLS车重是1920KG，多出了150kg。

动力：奔驰E260L是150KW匹配5速变速箱，凯迪拉克SLS是193KW匹配6速变速箱，虽然车身重了150KG，但是驾驶起来动力还是更好，刷ECU，秒杀GTI!

舒适度和操控度：这两位都是营造舒适的好手，但是SLS 2.0T豪华的这款上面配备MRC主动悬挂，要舒适就舒适，要运动就运动，完胜E260。

安全：都很好，楼上有人说了，处理过很多奔驰事故车，人都安全的，当然凯迪拉克百年来，也没有车主在车内丧生的，汽车之家论坛里有位SLS车主时速200的时候撞车了，司机和乘客都没事。

保养：奔驰也业界毫无争议的贵，贵很多，凯迪拉克相对便宜些。

外观：加长的E不如不加长好看，但是耐看，SLS车头相当霸气，车尾有争议，有人觉得超赞，有人觉得普通。

内饰：前面中控部分奔驰做工精细些，凯迪拉克要看上去更豪华，E260的后排看上去很空，SLS的BOSE金属中网单配凯迪拉克钟表，将后排营造的很豪华。

空间：都很大，足够了。SLS看上去充实些，但是储物空间设计的地方比较少。

质量：可靠性方面难分伯仲。

PS：当初买车时对比过很多车，这两款也是反复对比过的，最终选了赛威3.0，已经两万公里了，越开越爽，虽然忍不住有赞美的地方，但是还算客观的了，这两款现在优惠力度都比较大，现车也足，明智啊。

能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L

奔驰C260L搭载1.5T发动机被很多人吐槽，但却不影响奔驰C级的销量，C260L依旧是整个奔驰C级中销量最好的车型。奔驰在E级车上故伎重演，在E级中期改款时，将这套1.5T+48V轻混的动力总成匹配在了奔驰E级上，并将尾标升级为E260L，取代原来搭载2.0T发动机的E200L车型。

奔驰E的这一招同样招来了很多消费者的吐槽，虽然奔驰E级的主销车型是E300L，但仍然有不少消费者因为购车预算的问题选择了搭载1.5T发动机的E260L车型。那么E260L车型到底值不值得买呢？

先来看看外观，除了E260L的尾部标识，外观上它和E300L车型是没有任何区别的，轮胎的尺寸和E300L车型一样都是18寸的轮胎，同样也有豪华风格和运动风格两种选择，并且还有四驱车型选择。

配置方面，E260L的配置并没有因为发动机排量的降低而减配，远程启动，主动刹车，悬挂软硬调节，自动泊车，自动驻车，上坡辅助，手机无线充电，两个12.3寸的液晶大联屏，带路况的导航，carplay、carlife，语音识别等等都是标配，但像座椅加热，记忆座椅，后排座椅角度调节，感应式电动后备厢等配置则需要选装，近40万的价格没有这些便利舒适性的配置确实说不过去，尤其是后排座椅没有角度调节功能让奔驰E级后排座椅硬、坐垫短、靠背陡的缺点完全暴露。

最后看看E260L的动力总成，这套1.5T+48V轻混的动力总成在奔驰C级身上的表现还算不错，除了噪音大了一些，整体表现比预期好很多，但奔驰C级的整备质量大约在1.6吨左右，而奔驰E260L的整备质量有1.8吨。1.5T的动力能拉动吗？

这套1.5T+48V轻混的动力总成的最大功率184马力，与老款E200L的2.0T发动机的参数相同，但峰值扭矩只有280牛·米，比2.0T发动机的峰值扭矩少了20牛·米，官方给出的8.7秒的百公里加速也看着不赖，但星叔多次试驾，百公里加速都在9.3秒左右，也还好吧。E260L的起步并没有现象中的“肉”，油门前半段的响应很积极，城市驾驶轻松平顺，这也是奔驰工程师对于发动机和变速箱的设定，而为了积极响应驾驶者的指令，动力总成的工作逻辑就被设定为需要经常降挡拉高转速。当你深踩油门急加速时，这台1.5T?的反应还是会慢半拍，中高速的表现略显吃力，发动机的噪音会明显增加。而48V轻混系统的出现并不是为了提升这台车的动力性能，其主要工作是在车辆起步和低速行驶时辅助发动机工作，提升平顺性和油耗表现，同时让车辆在拥堵路段频繁的启停动作更加安静。

购车建议：

目前，E260L的优惠幅度在6.8万元左右，低配入手价格36万多，高配入手价格38万元多。如果你对动力追求不高，就是看中奔驰这个品牌，并且中意E级的外观和内饰，那就去试试E260L吧。不过在星叔看来，E260L的性价比真不高，虽然造型和配置都还不错，但将近40万的价格买一台1.5T，还是需要很大的勇气说服自己。另外36--38万元的价格也能买到同级的奥迪A6L和宝马5系，并且都是2.0T发动机。你会怎么选呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或将用低功率2.0T代替1.5T，40万级的奔驰E260L，能找回面子吗？

其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的皇冠。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐，开着也不咋样。

所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成"松刹车、没动静、有点动静、踩下油门后发动机一阵颤抖、突然开始往前走"这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程，放到更沉，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情，在去年6月还是去试了一下E260L。

直接说正题吧，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的，起步工况相比两年前开过的国5?E300L还要更平顺一些，而比起C260L那真是天大的进步。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别。

以上就是动力总成的优点，真的算得上是个能正常开的车了，可喜可贺，这对于奔驰来说也是个非常大的进步，那下面就来说说这套动力总成的缺点。

先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右，实际上也不便宜了。这其实是个普遍的问题，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒。

其次E260L也有自己的问题，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时。问题出现在中等力度加速的时候，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡，转速到2000多转，此时的动力还是不够强，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速。

还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输）。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显，丝毫没有高级感。

动力就说这么多，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变，车身跟随性差，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车，刹车在低速时不太好捉摸，但考虑到动力总成的表现，抛开售价可以给个及格的分数，也就是正常市区开的话问题不大。

下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别。

前排座椅很好，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式，但是割裂感并不强，可以接受。

后排座椅坐垫短，坐垫缺乏侧向支撑，表面材质硬，靠背角度陡，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限。

头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了，展车没电，前排座椅没法调节，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞，但是座椅坐着很不舒服。

其实E260L这个车我是不推荐的，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了。

但是E260L并不是完全没有存在的意义，相反，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了，至今只见过两台），而且即使动力再弱，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大。

其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标）、内饰以及空间，这三点对于无论是现在的1.5T?E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别。即使是不改标，260这个数字也比原来200大了30%之多，虽然功率没变，但听上去也比E200L好的多不是吗？

如果追求机械性能和舒适性，那5系、ES、A6、CT6都是更好的选择，为什么不买这几台车呢？

反正话就说到这了，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多，目前的机械水准也达到了一个"能开"的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的，尤其是用来做"大奔送机"这种商用需求那是再合适不过了。

（内饰看着确实高级，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）

如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话，那可选的就多了去了，闭着眼选都不会比E260L差。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2015奔驰E260L运动款怎么样

虽然当下小排量涡轮增压发动机的动力越来越爆炸，但是排量依旧和车子的档次挂钩。比如，一台1.5T发动机放在本田思域上让人觉得绰绰有余，放在BBA上就让人觉得有点小气。有意思的是，一些豪华品牌会坚守这条底线，比如宝马3系和奥迪A4L就坚持使用2.0T的起步排量；唯独奔驰，对小排量发动机上了瘾，那台让人怀疑产量过剩的1.5T发动机还被奔驰安排在了?E级轿车上。

作为一台中大型轿车，奔驰E级一向以优雅、大气而闻名，1.5T小排量发动机与这台车的“气场”就格格不入。或许是产品设计理念的回归，或许是在同级竞品的映衬下不好意思了，或许是迫于市场压力……前段时间，工信部曝光的信息就显示，新款奔驰E级将再次变动入门版车型的动力：将推出低功率2.0T发动机！

据悉，新款奔驰E?260L车型将换装由北京奔驰汽车有限公司提供的型号为264920的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为145kW，油耗申报值为7.8L/100km，或与GLC的低功率2.0T同款。传动方面，预计还是匹配9挡手自一体变速箱。

现款在售的奔驰E级是中期改款车型，其中，入门的奔驰E?260L搭载1.5T+48轻混系统+9AT的动力组合，最大功率为135kW，峰值扭矩280N·m。其实，仅从参数来看，新款E?260L换装的2.0T并没有比现款1.5T发动机高出多少，技术也不是最新的，但2.0T毕竟能给消费者更好的印象，也有助于维护奔驰E级的口碑。

不过，这番变动对于刚入手现款奔驰E级1.5T动力版本的车主来说，可就有点措手不及了！心态好的车主可以安慰自己买到了“限量版1.5T奔驰E级”，心态爆炸的车主可能就认为自己是被割了一波韭菜了……那么，奔驰为何要如此“朝令夕改”呢，前期1.5T动力的发布莫非只是试试水，观察市场反应？

在改款后，奔驰E级的销量表现其实还是高于预期的。毕竟，1.5T车型发布时，舆论吐槽一片，都以为奔驰E级即将“扑街”；但从销量数据来看，今年以来奔驰E级甚至多次夺得中大型轿车销量榜冠军宝座。目前，其1-10月份累计销量突破13万台，领先宝马5系一万台左右，但落后奥迪A6L一万多台。

这也揭示出了奔驰E级换回2.0T动力的真实理由。虽然现在的销量表现不差，但估计1.5T的贡献量并不多，而且以奔驰E级的号召力，实际上它还可以卖得更好。

如果同级的宝马5系和奥迪A6L都采用了小排量发动机，那奔驰也不会成为众矢之的。然而，两位对手不但坚守住了2.0T的底线，奥迪A6L的部分车型还提供了3.0T动力，还是六缸机……买高配版本的人有多少姑且不论，至少这些品牌旗舰的存在“传出去好听”。

宝马5系

奥迪A6L

对于奔驰E级等中大型豪华轿车的客户而言，品牌知名度、口碑等本就是其着重考虑的因素，倒不是真的追求多么强劲的动力，但至少要“体面”。用2.0T搭配奔驰E级，听起来也更协调些。因此，不出意外的话，新款奔驰E级动力层面的变化将有助于提振这款车型未来的市场表现。

其实，试水小排量发动机而后又回归原有排量的品牌并不止奔驰一个，最为典型的当属通用别克了。前两年，别克英朗全系采用1.0T/1.3T三缸发动机，销量像过山车式的起伏，虽然后续市场表现稳定了许多，但别克还是做出了回归1.5L四缸机的决定。没法向上突破，回归“经典”其实也是稳妥、安全的做法。

当然，汽车动力不能单以排量论英雄，动力爆发、驾驶平顺性、响应性、油耗经济性等各方面表现都相当重要。随着技术进步，奔驰现在能用小排量发动机爆发出更强的动力，也是件好事，但消费者的认可度还需慢慢提升。如果一款发动机能集成各种黑科技，各方面表现均衡而出色，即使排量小，想必消费者最终也会乐于接受。

总之，奔驰E级当属该品牌历史上最畅销的车型之一，也是中大型豪华轿车市场的标杆，在“痛改前非”后，相信其未来将有更强势的市场表现。不过，新款奔驰E?260L不知将如何定价，定得高了，同级对手有机可乘；定得低了，这种“加量不加价”的行为可真是要让老车主哭晕在厕所了。现在，消费者们可以把矛头转向1.5T的奔驰C级等车型，然后坐看奔驰如何应对了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e260l怎么样

很好

奔驰E级是奔驰研发的一款介于C级和S级之间的中高档商务车。目前公认的E级鼻祖是1947年的奔驰170，是战后奔驰开发的首批车型之一。与同时代的170s相比，170s在外观上的装饰更少，装备也进一步简化。1953年，170的改良版180和190问世。自此，奔驰E级车逐渐形成系列。有轿车和旅行车两种，2.0-3.0排量三种汽油机，可选柴油机。到1961年，170系列总共生产了468，000辆汽车。全新的奔驰E级轿车与以往不同。全新E级轿车将分为运动轿车和轿车两大系列。整个系列也换成了更省油、更强劲的增压发动机。

品派奔驰E级

制造商梅赛德斯-奔驰汽车公司(北京)

参考价格42.9万-79.8万

模型尺寸5.026米*1.854米*1.477米

油耗8.5-9.7L/百公里。

发动机类型2.0T(184马力，211马力)3.0T(272马力，33马力)3.5L(306马力)

最高时速233km/h(E200L)243km/h(E260L)250km/h(E320L包括四驱版、E400L的混动版和四驱版)

加速时间分别为8.6(E200L)、8.2(E260L)、6.9(E320L)、6.8(E320L 4MATIC)、6.7(E400L混动)、5.9(E400L)

驱动模式后轮驱动，四轮驱动

制动通风盘式

车身重量1745(E200L)1769(E260L)1880(E320L)1954(E320L 4 matic)1974(E400L Hybrid)1994(E400L)

轴线距离3014毫米

行李厢容积为540升。

油箱容量是80升。

标准座位数5

座椅 材料真皮

环境保护标准欧v

目录

1特点

? 基本参数

?模型报价

?e级复习

2全新第七代

?双重控制系统

?减震适应

?空调制系统

?安全系统

?身体变形

?国内形势

3亮点配置

4试驾体验

5敞篷跑车

?跑车尺寸

?跑车造型

?外部装饰

?内部配置

6PRO-SAFE

?被动的

?后保险箱

7新一代奔驰E级

第8013节

9012型号

1特点

编辑

乘坐舒适，流行“开宝马，骑奔驰”的说法。

空一般，价格高一点，电子设备小故障多一点。

外观:豪华的外观，经典的风格，让网友们非常满意。

内饰:网友说内饰的豪华是任何车都可以做到的，但奔驰内外的质感、豪华、尊贵是任何车都无法克隆的。

操控:转向的感觉不够直接，几乎没有自动转弯的反馈力。“开快车的时候，感觉 方向盘 还是不够重，但是车身在高速上很稳”。

动力:网友反映动力还可以，但是开这样的车真的不是为了飙。适合那种不急不躁的优雅感觉，超车会比较困难。

油耗:城市堵车高达16L/100km；高速公路上也有低至9L/100km的；日常驾驶大多集中在11-13L/100km。

基本参数

价格:万元外形尺寸(长/宽/高):5026/1854/1477mm

整体外观

整体外观(8张)

数量:1998-3498 cc

理论油耗:8.5-9.7升/百公里

细节外观

细节(10张)

海里/海里

产地:欧洲

优点:德系品质，成熟稳重，年轻时尚的外观，稳重优雅的车身，豪华精致的内饰，丰富的配置，超大空空间，安全性高，动力强劲，操控精准。

轮胎 详图

轮胎详图(4张)

缺点:高速浮动，刹车软，价格高，保养费用高，油耗高，小毛病多。

很不错。

奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。

与同一年代的170s相比，170的外形较少修饰，装备也进一步简化。1953年，170的改进型180和190继问世。从那时起，奔驰E级车就逐渐形成系列，车身型式有轿车和旅行车两种，汽油机排量有2.0——3.0三种，还可选装柴油机。截止到1961年，170系列总共生产了46．8万辆。

全新的奔驰E级轿车已不同以往，全新的E级将分为运动轿车和轿车两大系列，全系也更换了更省油，更强劲的增压发动机。