吉利汽车销售协作平台_吉利汽车销售部

1.如何看待吉利和沃尔沃合并？

2.吉利和沃尔沃宣布合并了？

3.吉利与戴姆勒发力混合动力系统，双方是认真的吗？

4.吉利与沃尔沃重启合并，二者的合并是否会涉及资本市场

浙江吉利控股集团有限公司简介

浙江吉利控股集团有限公司是国内唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，经过十九年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。特别是19年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过80亿元，连续三年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

浙江吉利控股集团有限公司总部设在浙江省省会杭州，在浙江省的临海、宁波、路桥和上海等地建有四个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地，现已拥有年产30万辆整车、30万台发动机和20万台变速器的生产能力。

浙江吉利控股集团有限公司现有吉利豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰等七大系列30多个品种的轿车；拥有1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等六大系列发动机；拥有JLS160、JLS160A、JLS110、JLS90、Z110、Z130、 Z170等七大系列变速器。上述产品均通过国家的3C认证，达到欧III排放标准，其中4G18、4G10发动机已经达到欧IV标准；吉利拥有上述产品的完全自主知识产权。

浙江吉利控股集团有限公司在国内建立了完善的营销网络，现拥有286个4S店、489家品牌经销商和569家服务站。2005年通过市场的精耕细作和品牌的有效推广，吉利汽车销售创造了令人瞩目的业绩，全年共销售各类吉利轿车近15万辆，同比增长50%以上；出口近7，000辆，同比增长60%以上；实现销售收入近66亿元，同比增长40%以上；实现利税近9亿元，同比增长35%以上；全国轿车市场占有率达到5.25%，经济型轿车市场占有率达到 23.78%；全国轿车销量排名第九，1.5L以下轿车销量排名第二。自2001年吉利汽车正式列入国家汽车产品公告并开始市场销售以来，累计销售各类吉利轿车近45万辆，所销售的轿车均属于自主创新产品。2004年，吉利牌系列轿车被授予浙江省名牌产品；2005年，吉利商标获得浙江省著名商标； 2005年10月，吉利商标被认定为中国驰名商标。

浙江吉利控股集团有限公司在国际市场开拓方面也取得突破性进展，截至2005年底，在海外已建有18家代理商和108个销售服务网点，累计出口近16，000辆吉利汽车。

浙江吉利汽车控股集团有限公司投资数亿元建立了吉利汽车研究院，其总部设在临海，在杭州建有分院，在宁波建有发动机研究所、变速器研究所，在路桥建有电子电气研究所。吉利汽车研究院拥有较强的轿车整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年可以推出2-3款全新车型和机型。在汽车造型设计开发、发动机、变速器和汽车电子电气设计开发方面拥有行业顶尖的技术专家和技术力量，2005年获得各种专利101项，发明专利7项；自主开发的4G18发动机，升功率达到57.2kw,处于国际先进水平；自主研发的自动变速器，填补了国内汽车领域的空白；自主研发的EPS，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统先河。2005年，吉利集团被评定为“国家级企业技术中心”和“省级高新技术研究开发中心”。

浙江吉利控股集团有限公司现有员工近7000人，其中工程技术人员900余人，占总人数的14%以上；集团现有院士两名、外国专家八名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。特别是近几年从国内外知名汽车公司引进的一大批高级技术人才和高级管理人才，在吉利教育产业、产品研发、技术质量、生产经营、市场营销等方面发挥了重大作用，成为吉利汽车后来居上的重要保障。

浙江吉利控股集团有限公司投资数亿元建立的北京吉利大学、海南吉利三亚学院、临海浙江吉利汽车技师学院等高等院校，在校学生已达3万人，培养出的近万名毕业生就业率达到95％以上，为中国汽车工业人才战略作出重大贡献。

浙江吉利控股集团有限公司及其下属子公司现已全部通过了ISO9000质量体系认证，为了适应国际市场的需要和集团的战略发展，集团和各子公司全面启动了TS16949体系建设与认证、欧盟的ECE认证、美国的DOT和EPA等认证工作。

浙江吉利控股集团有限公司为实施国际化战略，已制定出未来十年的规划蓝图，即到2010年，将推出十五款全新车型，八款发动机，六款手动变速器，六款自动变速器，三款电子无级变速器，一个油电混合动力项目和一个赛车项目；到2010年，将实现产销100万辆目标，其中国内市场份额达到8％，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，在国际市场份额将达到2.5％，吉利汽车将成为国际知名品牌。为实现上述战略目标，吉利集团已经在品牌营销规划、业务流程再造、经营管理创新、人力整合、企业文化建设、全面实施信息化等方面展开卓有成效的工作。

浙江吉利控股集团有限公司本着“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵联横、后来居上”的战略思想，发扬“敬业、创新、沟通、拼搏”的企业精神，持续进行技术创新和管理创新，积极参与国际竞争与合作，以先进的技术、优质的产品和细微的服务，全心全意地圆中国老百姓的汽车梦，为中国汽车工业自主品牌的崛起，为实现“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的美好理想而拼搏奋斗！

公司网站：://.geely/ 左上角为车标。

如何看待吉利和沃尔沃合并？

进入5月，车企陆续发布4月销量数据，福田、上汽等车企宣布4月销量恢复至去年同期水平。5月6日，吉利汽车发布2020年4月销量数据。数据显示，4月共销售105468部，中国市场总销量为 101102部，同比增长约4%，高于市场整体水平。

根据中国汽车流通协会最新数据显示，2020年4月汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2个百分点，同比下降6.9个百分点。可以发现，4月汽车市场已经展现出恢复态势。疫情暴发至今3个月有余，截至目前中国汽车产业恢复到达什么程度？4月车企产销快速恢复的原因是什么？国内车市是否已经正式进入恢复期？2020年国内车市的方向是什么？

对此，汽车预言家第一时间连线中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树、北京北辰实业集团公司工会副颜景辉、北京得资未来数据科技有限公司总经理姜忠军，在四位专家看来，疫情后汽车市场头部效应愈发明显；4月是国内车市V型反转的起点，二季度或高于上年同期；销量恢复是品牌供应、零部件、销售细心协作的成果；企业快速响应能力背后是企业体系实力的体现。

1

苏晖：负增长新常态下，汽车市场头部效应愈发明显

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长 苏晖

我认为汽车消费会在5月中下旬正式进入恢复期，4月汽车消费转好更多在于疫情后被抑制的汽车消费。从现在来看，汽车消费增长的确是宏观经济增长的标志，也是带动宏观经济增长的重要力量。

如果汽车消费活跃起来，并进入常态化，说明整个汽车市场消费信心正在提升，地方政策也基本落实到位，但我认为这需要在5月下旬出现。汽车市场持续处于下滑状态，市场负增长和整体缓慢增长将成为新常态，市场主旋律也将随之发生改变，2019年中国汽车市场增长方式目前已遭到根本性改变，新旧车置换高达70%。在新常态下，市场的头部效应会愈发明显。市场份额向头部企业和头部车型聚集，强势品牌能在市场获得更多销售量。

另一方面，汽车产业供应链恢复还需要一定时间，消费者消费信心的恢复还是要建立在汽车制造商信心、供应链信心以及配套服务商信心恢复的基础上。吉利通过对供应端、生产端、销售端的协作，在4月实现了高于市场水平的销售成绩。

2

崔东树：4月是国内车市V型反转的起点，二季度或高于上年同期

全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

通过4月1-4周产销情况可以推断出国内车市疫情后已经出现V型反转，1-4周日均销量已经由2.27万增长至4.9万，4月整体日均批发量已经达到3.73万，经销商进货频率相对而言逐步恢复正常。我认为，4月V型反转主要原因是产销恢复快，在国家推动下，湖北外车企三月初复工，湖北车企三月底快速复工，对4月的生产恢复，供应零售节奏有很好的推动作用。

汽车对于宏观经济的影响还要看内需、外需、投资结构，目前，外需存在压力，内需与投资能否能够实现增长，也在影响着汽车产业的恢复情况。另外零售端也已全面复工，换购需求加速释放，同时，国家和部分地方促进消费的政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求释放。之所以吉利能够抓住这一释放需求的机会是源自品牌背后的体系实力。

但我们也需要注意的是，销量恢复一定是企业、行业乃至产业整体协作的结果。企业不仅要在销售端做好把控，在供应端同样要把握好生产供应节奏。现在来看，我对第二季度销量预期还是很乐观的，甚至会出现微增长。

3

颜景辉：销量恢复是品牌供应、零部件、销售细心协作的成果

北京北辰实业集团公司工会副 颜景辉

疫情防控形势有所好转，将部分线上看车者转化成为线下购车者，防控调级也释放了一部分线下消费需求。配合着消费，很多厂家、经销商都在进行“去库存”活动。

随着国家推迟国六排放政策落地，非常有利于二手车流转，对于限购城市而言，二手车流转效率提高，非常有利于新旧车置换销售的提升。“二手车是新车的发动机”，通过促进二手车成交过户流转，来拉动新车市场增量。另外一点就是疫情让消费者更加强调私车出行的重要性，有的车企第一时间推出了健康座舱、N95滤芯，消费者也希望通过私车出行的方式减少与外界的接触。

汽车在社会消费和GDP中都占据较大部分，通过拉动汽车消费来撬动社会消费和GDP整体水平，非常有促进作用。汽车一直以来都是一个庞大的体系，销售端情况能够体现在生产端，乃至供应端。受疫情影响，一季度汽车上下游企业停滞，对于汽车企业来说，能够在消费释放初期保证供应和服务同样是非常难得的。

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姜忠军：产销恢复不仅看市场需求，更要看企业体系实力

北京得资未来数据科技有限公司总经理 姜忠军

我认为4月销量恢复的原因一方面在于一季度疫情对刚性需求的抑制和延后。通过数据可以看到，4月汽车消费需求并没有迎来报复性增长，汽车市场依旧处于较慢恢复阶段，因此，汽车市场的根本性转变难以到达。

疫情期间各地方出台了很多消费刺激性政策，虽然调控作用对于宏观汽车市场的影响更大，但总体上看，汽车仍然属于大件消费，政策在短期内可以形成引导的效果，但不会引发明显增长。

另一方面，吉利快速恢复离不开整条产业链上下游企业的努力，与此同时，汽车产业与宏观经济联系密切。对应之下，汽车行业的恢复能够拉动上下游供应链增长。通过此次疫情，我们也看到在相对庞大的产业链中，汽车企业的响应速度很多，无论是供应体系还是销售体系，都在向“类常态化”发展，企业产销恢复的根本一方面看企业体系力，一方面看市场需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利和沃尔沃宣布合并了？

根据此前吉利官方的表述，与沃尔沃合并的目的是为了促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而组建一个更加强大的全球企业集团。

而这个新集团的意义，不仅仅在于抵御外部风险和体现规模化优势，更在于通过联合研发共同应对席卷全球的汽车“新四化”浪潮。

基本信息

吉利完成收购沃尔沃收购金额低于18亿美元。沃尔沃轿车正式落入中国自主品牌汽车企业旗下。昨日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股集团”）宣布，8月2日在伦敦完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。

据记者了解，吉利此次的收购资金少于此前预计的18亿美元。至此，这起中国最大的收购海外整车资产案画上句号。

以上内容参考：百度百科——吉利收购沃尔沃汽车

吉利与戴姆勒发力混合动力系统，双方是认真的吗？

是的。2月24日消息，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：在保持现有独立公司架构基础上，双方合并。

根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提品和服务。该公司在年底之前投入运营。

扩展资料

具体合作模式

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道，逐步服务全球用户。

红星新闻—重磅！吉利和沃尔沃宣布合并！

吉利与沃尔沃重启合并，二者的合并是否会涉及资本市场

尽管是广州车展时期，可是下面这个消息还是突破了重围，引起了大家的注意：

11月21日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团日前联合宣布，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。合作方拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力。预计合作领域将包括工程研发、购、产业化及效率举措等。

双方将利用其全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。该发动机将于合作方在欧洲和中国的发动机工厂生产，有可能被梅赛德斯-奔驰股份公司及其在华现有合作伙伴用，并用于包括沃尔沃汽车在内的吉利控股旗下的丰富品牌组合。该发动机从中国出口海外也将是可能性之一。

这个消息就算在投资圈，也是一个大消息。吉利的股票肯定又要来至少一个涨停。

而处于汽车圈的我，当然关注的是新能源和技术这一块。

吉利蓝色受阻，需要破题

大家都知道，在中国新能源汽车圈，比亚迪是****，是旗手，它拥有全面的三电系统，有燃油、插电和纯电统吃的e平台，还有前不布的阿特金森发动机以及相关的混动技术；而其它的厂家，都是后来才进入新能源这一块，普遍都是在做48V轻混和纯电。因为最难做的就是插混，而且插混并不如纯电那样可以带来更多的碳中和。你一定会说，纯电就不难做了吗？相对插混是容易了些，因为无论电池还是电机都有供应商，管理系统可以买，也可以高薪挖人来做。这些人从哪来的？比亚迪就是一个新能源的黄埔军校。记得有一年吉挖了比亚迪一个纯电老总，王传福甚至在开会时哭了起来，他说他没法给员工高薪，而外边这些企业却是给得起的。

接着说正话，吉利虽然在2015年就放出了蓝色吉利（其中一条是实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%），但是这个却像阳光下的泡沫一样，无声无息了。中间甚至收购了知豆这样的企业，想利用知豆来抬升一下纯电车的销量。当然也是失败了，知豆甚至还爆出了骗补的新闻。而他们的几何品牌也做得不太顺利，A和C都没有什么销量。至于插混，吉利真的没有。只有几款车用了48V轻混系统，但是，聊胜于无。

所以，现在跟戴姆勒合作开发混合动力系统的消息，可真是一剂合适的药方，正对了吉利没有插混技术的病。真是瞌睡遇到枕头，再合适没有了。

还不仅如此，吉利的产品如果用了这些动力系统，品牌力上将会无形中又提高不少。考虑到产能的问题，估计还是领克优先，沃尔沃次之，吉利品牌再次之。

吉利素来善于借力，辗转腾挪

很多人都会感叹，吉利真是想什么就有什么。其实，这一切都是得了吉利到处并购的光。从前，想尽一切办法都要收购沃尔沃，甚至业界认为是蛇吃大象，但是，他成功了；后来，又想跟奔驰-戴姆勒拉关系，但是理所当然被拒绝了，可是吉利是谁呀？怎么会轻易认输？于是，又悄悄地在资本市场购买了戴姆勒的股票，2018年2月24日，戴姆勒集团不得不透过官方网站宣布，欢迎李书福成为长期股东。据说，总计李书福耗资数十亿美金，收购了超过1亿股的股份?(103,619,340股)，也就是9.69%的股权，成为戴姆勒集团现行第一大股东，有表决权的股东。

既然是第一大股东，当然就可以做自己的事。这就叫资本在讲话，傲骄如戴姆勒也不得不听。所以才有今天的没有混动技术，就有戴姆勒协作研发的事。

而且，还有重要的一点，吉利需要戴姆勒为它的新能源背书，如同沃尔沃为领克背书一样。

戴姆勒意在纯电，并没有混动技术

戴姆勒早在2008年投资5000万美元拿下了特斯拉电动车公司9%的股份，并在2010年和中国比亚迪汽车合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。

当时，说的是特斯拉帮戴姆勒共同开发Smart和B级纯电动车。但特斯拉只是戴姆勒的一个供应商。随后，戴姆勒在2012年就开始减持特斯拉股份。当年6月，戴姆勒抛售了其所持股权的40%，但仍保留的第三大股东位置。戴姆勒当时虽然没有对此作出解释，但在两年后的纽约车展上，奔驰美国总裁史蒂夫坎农直言特斯拉未来市场比较有限，一旦像奔驰和保时捷那样的汽车厂商进入豪华电动汽车市场，特斯拉的将来就是未知数。10月21日，当特斯拉的股价从历史最高的291美元，一个月内直线下跌至235美元时，戴姆勒作出了全部清空股份的决定，高达7.8亿美元。

有人认为，戴姆勒对特斯拉的投资更多的是出于投资获利的考虑。但是，透过字里行间，是不是可以认为，就算与特斯拉合资，也并不能取得相应的纯电技术？跟比亚迪的合资公司腾势也差不多，双方都是对等地投入技术和资金，但是多年来也就两款车型，合资公司也不温不火，是不是双方都想从对方那里套得一些技术，但是却双双落空了？

后来，奔驰在纯电方面投入不小。而且能够看出，奔驰的新能源方向定在了纯电方向。

2016年9月底，奔驰最接近量产的纯电动概念车Generation?EQ在巴黎车展正式亮相，并于广州车展亮相。在奔驰2025年以前的里，其纯电动车子品牌"梅赛德斯奔驰EQ"将拥有超过10款纯电动车型，并使新能源汽车的销量占到新车销售的25%，将重点投资新能源汽车的研发和生产设备。根据戴姆勒2016年年报，到2025年，戴姆勒的新车15%至25%将会是纯电动汽车。

这个目标有点激进。跟吉利有点殊途同归：大家都急于转型到新能源上来。

在2020年1月11日举办的第三届中德汽车产业峰会上，戴姆勒大区执行副总裁冷炎表示戴姆勒准备用20年的时间，到2039年实现所有汽车新汽车产品零排放；到2022年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和。

在车型投放上，奔驰2019年11月推出了EQC，同时推出了全新一代纯电动SUV，再就是跟吉利的合资公司将会推出纯电SMART。

看得出来，戴姆勒确实更乐意在纯电上发力。因为碳中和的原因，当然纯电比插电来得更直接。而插电这块，确实在技术上乏善可陈。跟吉利协作，倒也不坏。

戴姆勒和吉利都没有混动技术

我们都知道，混合动力技术是在纯电与燃油车之间的一个过渡。在燃油车占大头，纯电占小头的今天，其实插电是一个非常好的解决方案。但是，其技术有些复杂。所以，很多公司并不会去做它，只有比亚迪在做。谁知道哪一天，哪一个技术方案占主导？但是有可盐可甜的插电总是不坏的。这一点，一定是吉利和戴姆勒共同的看法。

当然是否真的能如吉利所愿，还有着很大的变数。合伙生意难做，除非有利益捆绑，并且有合适的利益分配规则，如南北大众，南北丰田那样。但是，目前为止，双方并没有要成立这样的合资公司，连腾势都不如，只是一个合作;?"工程研发、购、产业化及效率举措"为合作领域。双方真的要合作，也是有许多的问题要落实。研发成果是商业机密，双方怎么可能向对方公开？如果不是一个研究实体，要实现研发技术共享就基本不可能。

所以，双方需要有下一步的动作。希望不是头脑一热，就抛出这个主意，过后不了了之。

这次的协作，因为双方都没有混合动力技术，吉利想要借助戴姆勒的高贵，戴姆勒也许是想要中国更广阔的插电市场，也许是为了补足自己的短板，但是补短板肯定不必跟吉利一起，又不是没有钱；也许是因为资本的力量不得不为之，反正研发出了这样的动力系统，也是自己所需要的。

多年的经验，我个人的看法是，这次协作是吉利更上心的合作。哪怕将来是吉利出了更多的资本与人力，吉利也是愿意的。

助力吉端化

为什么？

为了高端化呀。如果这个混合动力系统的合作真的能落实的话，这戴姆勒-奔驰就又成为了吉利新能源的背书了，如同沃尔沃是领克的背书一样。虽然混和动力与纯电技术是两条路线，但是都属于新能源。在纯电还有待于开拓的情况下，其实插混是个不错的选择；像宝马，之前甚至搁置了自己的纯电平台，只在燃油车的基础上，油改电。再说插电与纯电并非井水不犯河水，像比亚迪干脆弄个e平台，把燃油、插混和纯电打通了。

所以，不排除吉利和戴姆勒也做出这样的技术平台的可能。

近年来，随着特斯拉和新势力如蔚来等的成功，不少企业都把自己的高端品牌定位于新能源和纯电。比如长安就是这样打算的。而吉利虽然有了领克这样高于吉利品牌的品牌，对于一个有着宝马奔驰情结的李书福来说，他要的肯定不止是领克，要的也不是吉利品牌下的低价格低利润。

如果有个类似的e平台，又有戴姆勒加持，吉利旗下所有品牌都会平地高升一个档次的。

这一点一定不要小瞧。就算是领克这样的品牌，都是其它企业羡慕的对象：目前为止，所谓的自主高端车，也就领克和WEY，还有星途。而这三者之中，领克的销量是可以初步支撑起品牌的，WEY走得一波三折，星途也在努力地向前摸索，向上走的路，好难好辛苦！为什么领克能做得相对好一些？因为它有沃尔沃背书呀。

从业这么多年，见过了太多的事和人。所以，就算脑子简单、愿意相信别人如我，也知道了说话要留三分。这个协作当然是好事，可是如果不成呢？能利用助力当然好，比如吉利一直以来的经验，但是，如果这技术是新的，合作的那一方并没有呢？是不是该低下头来，苦其心志，努力去做出来？当初新能源还是一个笑话的时候，比亚迪就一直投入在做，后来连戴姆勒都慕名而成立合资公司腾势，难道不香吗？资本的力量是很大，可是在人的心志面前，也有失利的时候。

谨以此献给蒸蒸日上的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔一年，吉利汽车与沃尔沃汽车的合并重组终于有了实质性进展。

2月24日晚，吉利汽车（00175，HK；昨日收盘价25.9港元）发布公告称，已与沃尔沃汽车有限公司（以下简称沃尔沃汽车）达成最佳合并方案。双方在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，进而强化科技优势。

早在去年2月，吉利汽车曾发布公告称正与沃尔沃汽车探讨重组的可能性，但受吉利汽车回归A股影响，该合并一度被按下暂停键。

此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，建立更紧密的战略协同关系，能达到最佳合并效果。作为吉利控股旗下两家快速增长的?兄弟?公司，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，具有重大战略意义。?吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在2月24日接受《每日经济新闻》记者访时表示。

吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在当天的新闻发布会上表示，此次的合并打消了吉利汽车股东对于沃尔沃股权并入，从而稀释吉利汽车股权的担心，但又可以让股东享受到两家公司合并后产生的协同效应，也不会对吉利回归A股的产生影响。

2020年，吉利控股旗下各品牌汽车销量为210万辆，全球排名第12位。

从此次公布的深化合作方案来看，吉利汽车与沃尔沃汽车双方将重点聚焦汽车?新四化?技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，具体内容包括合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络等领域实现战略协同等。

据了解，双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司。新的动力总成公司除了继续向双方提供动力总成产品外，还将为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统。据悉，新的动力总成公司有望在今年年底之前投入运营，还将为第三方汽车公司提品和服务。

在电动车核心技术共享方面，吉利汽车和沃尔沃汽车双方在目前共享共用SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，已经启动了下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化成本优势。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合购降低成本。