2012北京车展宝马3系_2012年北京车展宝马

1.宝马全新M3/M4官图 北京车展全球首秀

2.北京车展实拍：宝马全新M3/M4首发 零百加速仅3.9秒，或年底上市

3.这样的设计您能接受吗？ 宝马全新M3/M4北京车展亮相

4.多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

5.世界上最贵的跑车都有哪些？

6.凌志是什么车？

7.北京车展热门车型回顾之豪华中级轿车 宝马新5系

8.北京车展：M3/M4/新5系亮相，三匹“宝马”

[汽车之家?快评]或许大部分人都会认为，欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响，但事实上，宝马集团却是个例。既然说是“个例”，并非意味着宝马集团不需要遵守此协定，而是在签订协定之前，宝马集团已经意识到要发展电动化。

如果从现在宝马电动化的发展进程来看，既没有纯电动平台，又出现宝马i3、i8等车型被停产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇？接下来，让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中，揭晓这一谜题。

30秒阅读全文：

1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌，其发展理念实属超前；?2、宝马陆续推出i3、i8等车型，却最终以停产而告终；?3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签：?4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议？?5、宝马集团如何实施“两步走”战略？

●?纯电动车型的“牛刀小试”

『宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车』

时间追溯到12年，第二十届慕尼黑奥运会上，两辆橙色的宝马1602?Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛，这可以算作宝马首款真正意义上的电动车。12V的铅酸电池+30km续航的配置，两辆车在电池耗尽后交替上场，也算是勉强完成了任务。实现了这一历史性的跨越，这辆电动车毫无意外地没有被量产。

『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』

在整个10年代，宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了。15年，宝马推出了LS?Electric，后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系，该车的续航达到了93英里（约为150公里），显然这个成绩在1980年来看还是不错的。

『宝马E1纯电动』

1991年，宝马推出了第一款用于道路运行的量产车——宝马E1纯电动车，该车常常被说成是宝马i3的鼻祖。E1是面向城市的四座纯电动汽车，每次充电可行驶约125英里（201公里）。与二十年后问世的宝马i3一样，E1的车身是由特殊材料制成的，包括铝和再生塑料材质。后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2。此后，宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车。

随后的十多年间，宝马在电动车领域的进程变得低调起来。不过让宝马始料未及的是，就在相对沉寂的时间里，2003年，一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌，会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一。

就这样，光阴荏苒，日月如梭，转眼到了2007年，宝马展开了一项电气化项目——Project?i。彼时，日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车，但不同于其他车企实施油改电，宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘，从零开始开发电动汽车。这个项目开发历经7年，首款产品就是在2013年推出的宝马i3，整个项目投资数十亿美元。看到这里，不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的，但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢？

『MINI?E』

2008年，宝马集团制定了电动车发展，率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月，宝马集团改装了600辆MINI?Cooper，并称之为MINI?E，这同样是一辆油改电的纯电动车。继MINI?E之后，宝马在2010年北美国际车展上亮相了一款全新的纯电动1系概念车，命名为宝马Active?E。这款以宝马1系为蓝本的电动车是宝马Project?i的第二款车，宝马Active?E可以通过一个标准的家用插座进行充电。值得注意的是，纯电动版的1系较传统燃油版车身重了272公斤，这些重量主要来自于电池。

『正在宝马莱比锡工厂组装的宝马Active?E』

当然，宝马并没有真正量产Active?E这款车，与其MINI?E一样，宝马只通过小规模的零售来检验消费者对这款电动双门车的反应。在这个阶段，宝马得到一个宝贵的经验——电池很重，极大影响了整车重量、加速性能等。为此，宝马开始押宝能使车身重量明显减轻的碳纤维材料上面。于是，宝马打造了“LifeDrive”理念，“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构，“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中，宝马推出了CFRP（碳纤维增强复合材料），得益于这种碳纤维复合材料的独特性质，可以让一辆标准车身自重降低了250公斤，现在仅重350公斤，新型电动汽车的制造在德国莱比锡工厂进行。

●?BMW?i品牌诞生?过早走向极端

『宝马i3』

引用柏拉图的一句话，“良好的开端是成功的一半”，只不过宝马电动化的后半程，路走得有些艰难。2011年，宝马推出BMW?i品牌，成为了宝马电动化下一个阶段的重要转型。2013年，纯电动车型宝马i3正式亮相。尽管该车后续被人说“叫好不叫座”，但在该车上市之际，着实刮起了不小的风浪。

可以说，被人诟病最大的问题就是该车的续航，2013年推出的首款纯电动版车型续航大约为130-160km，这样的成绩，显然很难让消费者们感到满意。而让宝马始料未及的是，积攒了这么多年的技术，却被硅谷冒出来的特斯拉给超越了，彼时特斯拉Model?S已经进入市场，凭借42kWh的锂电池，单次充电甚至可以行驶483公里的优势，直接秒杀了宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日，宝马一共生产了20万辆i3车型。

『宝马i8』

宝马的另一张王牌则是后续推出的宝马i8。超跑设计加上插混动力，无论是概念车的亮相，还是量产版上市，都引发极大的关注。虽然宝马i8的结局同样让人感到惋惜，不过当时宝马还是对这款车倾注很大的心血的。

理想很丰满，现实很骨感。宝马i3和i8的销量始终未能达到预期，甚至在宝马i3的停产前，宝马除了在动力上进行升级，外观始终还是那个“老样子”。究其原因，宝马转向纯电动生产的思路虽然很超前，但受到当时动力电池技术发展的制约，以及纯电动车配套设施发展缓慢等原因。导致宝马面向市场推出的产品，并不能满足消费者的胃口。甚至由此影响，被誉为宝马i3之父的Ulrich?Kranz和被誉为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动，似乎更加打乱了宝马集团在电动化发展的节奏。

转眼到了2016年，《巴黎协定》被正式签署，为了应对未来的环境变化，车企的电动化转型之路变得迫在眉睫。捷豹路虎和大众汽车集团纷纷研发全新的电动汽车专用架构，并与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来看，宝马的策略更加简单、粗暴。

『宝马iX3车型架构及电池包结构』

经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后，宝马更加明确了一个道理，纯电动车市场空间相对较小，与其花费重金去打造纯电动平台，不如建造一个动力模块化兼容的平台，一举多得。关键是，省钱！宝马集团工程技术主管乌多·亨勒（Udo?Haenle）算过一笔账，建造一座新工厂将花费约10亿欧元，而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元，费用不到前者的百分之一。就这样，宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容”。于是，我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术，并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上。

此外，宝马还升级了Project?i?2.0项目，这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军，同时还为后续打造iNEXT系列产品埋下伏笔。

在纯电动领域的发展上，宝马看准了中国纯电动市场的发展前景。2018年，宝马集团与长城确认合作，并且共同出资成立全新合资公司，这家全新的合资公司名为光束汽车，主要生产新能源的车型，并且将率先生产纯电动MINI车型。未来，基于这样的战略下，到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌。

『宝马iNEXT概念车』

同一年，宝马推出一款名为iNEXT概念车，未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出，其动力总成不再是传统内燃机，而是纯电驱动。与此同时，宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试，并于2020年底正式推出。而在这个时期，无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台，并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来。

2019年，宝马集团前CEO哈拉尔德·克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位，其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来，其电动化的发展速度过于缓慢，导致集团转型受到阻碍。

『宝马iX3预售47万元起，有望广州车展上市』

到了2020年，宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场，作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型，可谓是宝马在新能源之年的重头产品。但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友，而是像特斯拉Model?Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争。面对这样的情况，宝马集团还能否初心不变？

●?内部产生分歧，“平台动力模块化兼容”之路或被改写？

直到2020年2月，宝马新管理团队依旧表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。

不过，很快这个Flag便被打脸。有报道称，2020年6月底，宝马集团员工委员会曼弗雷德沙奇向媒体表示：“如果宝马不想被来自加州的竞争对手（如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，我们必须为电动汽车建立一个专属平台。”

在提出这一建议之前，据悉宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆增加续航里程，同时提升竞争力。很显然，宝马内部就是否开发纯电动平台已经产生了分歧。产生这种分歧的原因很明显，宝马已经“亚历山大”！

虽然说宝马是在豪华汽车品牌中较早推出纯电动车型的车企，但由于前期发力过猛，导致后劲不足。尤其坚持实施平台动力模块化兼容的战略下，直接将发展电动化的机会拱手让给了别人。

那么，宝马为何要坚持进行油改电？通过此前宝马这一系列的动作我们可以大胆的猜测一下，首先，宝马此前已经打造了多款纯电动车，已经为技术和市场进行铺路。但生不逢时，受到技术不完善和市场配套设施不足等问题制约，给宝马集团前期的纯电动车型发展带来很大的制约。甚至前期在纯电动领域投放的诸多资金，始终未见什么水花。

其次，从BBA技术发展实力对比来看，奔驰背靠戴姆勒集团，奥迪背靠大众集团，而宝马只是宝马，旗下仅拥有宝马、MINI、劳斯莱斯三个汽车品牌，相比于前两者，其资金和研发实力相对薄弱。打造一个全新纯电平台势必要斥巨资，面对未来发展形势还未明朗的前提下，宝马集团自然不敢妄自下决定。

再者，进入到纯电动市场领域，宝马传统的操控和动力已经不再是所谓的技术壁垒，这迫使宝马不得不寻找新的卖点。而在寻觅新壁垒的时期，保守的平台化作业，也许是想寻求稳中求胜。

而现在来看，宝马事实上取了两步走的战略，其中一步是以MINI、劳斯莱斯品牌以及即将推出的iNEXT车型为代表的电动化之路。未来，MINI将转型为纯电动汽车品牌，而劳斯劳斯更是直接从燃油动力跨越到纯电驱动上来。此外，还有备受关注的iNEXT车型，新车基于纯电动底盘而开发，将成为宝马未来在电动车市场展示自身实力的关键产品，该车将于11月11日在德国全球首发。

『北京车展上宝马i4概念车首发』

另一步战略则是基于即将推出的iX3车型，以及我们看到已经谍照曝光的4系四门轿跑车（i4）、全新7系（i7）、全新3系和3系纯电动等车型，都是基于一个底盘开发，且同时兼容燃油、纯电动以及插电混合动力，丰富了产品矩阵。

基于这样的战略，既能保证宝马在现有传统和新能源车型混战的时代下持有一定市场竞争力，同时也为后续向纯电动转型提供有利的保障。可以说，宝马意图凭借“双管齐下”的手段发挥运筹帷幄的成效。

全文总结：

由此可见，在纯电动市场历经近40年的探索，宝马集团从主动研发到被动转型，从领先技术到被新势力超越，让我们看到这个不断变化的市场风云战。而宝马集团如今所处的形势来看，一方面受到自身在体制上的发展牵制，另一方面也受到市场发展判断的失利，这让宝马自诞生以来，真正感受到了前所未有的压力。

按照规划，原本到2025年宝马将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。而基于当下新能源市场的紧张局势，宝马不得不将该提前2年完成，即到2023年实现这个Flag。尤其在未来的一年里，宝马将要相继量产多款纯电动车型，面对层出不穷的新对手，摆在宝马面前的则是需要迅速重新适应新的市场竞争。那么，接下来，究竟是洗心革面，建造纯电动平台，还是坚持油改电，只能说“To?be?or?not?to?be,that's?a?question.（生存还是死亡，这是一个选择。）”（文/汽车之家?李娜）

宝马全新M3/M4官图 北京车展全球首秀

易车讯?日前，我们从宝马全新的设计，此前从未出现在宝马产品中。新5系继续保留开眼角的前灯设计，改为了一体式双肾格栅，并没有像7系一样加大格栅的尺寸，只是格栅向前凸起，且更有棱角，配合更加锋利的包围和纤细修长的LED大灯，有了更加明显硬朗的运动感。

动力系统方面，未来国产新款5系应该还会以当前的2.0T发动机作为主力，530Li车型的功率是185千瓦，525Li功率是135千瓦，均会匹配8挡自动变速箱，前置后驱布局。并且全系标配48V轻混系统。

宝马全新4系

与前任车型相比，全新宝马4系双门轿跑车车身宽度、前轮距、后轮距均有所增加，配合大尺寸轮毂，提供了更加出色的驾控表现。新车同时提供M运动型差速锁、M高性能卡钳、M运动型悬架、可变运动型转向系统供用户选择。

据悉，宝马425i最大功率184马力，最大扭矩300牛米；宝马430i最大功率258马力，最大扭矩400牛米，全系配备8挡自动变速箱。

宝马全新6系GT

造型方面，新车依旧保持了现款车型的轮廓设计，但车头与宝马新款5系比较接近，都用了宝马最新的家族式设计风格。作为中期改款，新式的双L型LED大灯视觉效果相当抢眼，这也是宝马全新的设计，此前从未出现在宝马产品中。进气格栅的尺寸并没有像7系一样加大，只是格栅向前凸起，且更有棱角，配合更加锋利的包围和纤细修长的LED大灯，有了更加明显硬朗的运动感。

动力方面，新车将搭载48V轻混系统，海外版车型将提供2.0T、3.0T的汽油和柴油发动机可供选择。其中630i车型搭载的2.0T汽油发动机最大功率258匹，最大扭矩400Nm，0-100km/h的加速时间为6.5秒；640i车型搭载的3.0T汽油发动机最大功率333匹，最大扭矩450Nm，后驱和四驱版车型的0-100km/h的加速时间均为5.5秒；全系车型的最高限速均为250km/h

宝马全新M3

全新宝马M3预告图

据外媒报道，全新宝马M3将会拥有更加运动的外观，更宽的车身和轮距，可以提供18寸和19寸轮圈，同时还会提供一种全新的绿色涂装。内饰部分，全新宝马M3将会拥有新样式的运动座椅，红色的一键启动按钮和大量的碳纤维装饰。

动力方面，新车将搭载3.0T发动机，其中功率480马力的车型提供6挡手动变速箱，功率510马力的雷霆版车型提供8挡自动变速箱，同时将搭载宝马xDrive四驱系统。与前任相比，新发动机最大功率分别提高了49马力，雷霆版提高了60马力。

北京车展实拍：宝马全新M3/M4首发 零百加速仅3.9秒，或年底上市

9月22日，我们从相关渠道获得了宝马全新M3四门轿车和全新M4双门轿跑车的官方。两款新车原于9月23日在线上进行全球云首发，随后在9月26日开幕的北京车展期间进行全球首秀。

全新M3四门轿车并没有沿用全新一代3系的外观设计，而是在全新一代4系的基础上进行调整，双肾进气格栅的尺寸进一步加大，棱角也更加分明，搭配M运动套件以及发动机盖上的通风口，整个前脸看上去极具攻击性。

两款新车均配备了全新样式的运动轮圈，尾部也在普通版车型上增加了M运动套件，包括运动包围以及后扩散器，尾门上方增加了固定式的小型扰流板，尾灯造型没有变化，但是加入了熏黑元素，排气尾喉改为双边共四出的形式。

动力方面，全新M3四门轿车和全新M4双门轿跑车均搭载3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，普通版车型最大功率为353kW（480马力），雷霆版车型最大功率为375kW（510马力），峰值扭矩均为650Nm，与发动机匹配的是6速手动或8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这样的设计您能接受吗？ 宝马全新M3/M4北京车展亮相

全新?宝马M3/M4前脸设计与全新4系相似，用大面积双肾格栅设计，中网使用了亮黑色材质，后视镜用全新设计，尾部用LED?3D立体式尾灯。

全新宝马M3以马恩岛绿作为首发颜色，全新宝马M4以圣保罗黄作为首发颜色。

内饰方面，两车用了最新的设计语言，三幅式多功能运动方向盘上配有标志性的红色M1/M2按键，同时用了M8同款档把和Setup按键、M?Mode按键，可以设置发动机、悬架、转向、xDrive系统以及制动系统。值得一提的是，新车用了碳纤维桶式运动座椅，两侧有宽大的护翼，颈部、腰部都设计有镂空，兼顾了轻量化和舒适性。

动力方面，两款新车配备S58直六发动机，发动机冷却、进气系统等都经过了全新优化。其中M3/M4标准版最大功率353kW/480马力，峰值扭矩为550N·m，匹配6速手动变速箱，提供后驱；Competition雷霆版最大功率375kW/510马力，峰值扭矩为650N·m，匹配8速M?Steptronic变速箱，提供后驱和M?xDrive四驱可选。M4标准版0-100km/h加速时间为4.2秒，雷霆版车型0-100km/h加速时间仅为3.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

在刚开幕的北京车展上，各种重磅新车都争相发布，而各位性能车迷恐怕最关心的就是刚刚发布的全新M3/M4了。?

在外观上，这两款新车在前脸上都用了全新4系上那种非常巨大的双肾格栅设计，在官方刚刚曝出的时候，很多人都说他丑。但看过实车之后可以发现，实车并没有上看着那么“不和谐”，相反配合上车头两侧造型很激进的导风口，整体的前脸非常具有进攻性，妥妥的性能车范儿。

并且车主还可选装专属的M运动套件，这套套件里包括了碳纤前唇、侧裙、小尾翼、专属M外后视镜、后扩散器等等配置。

在内饰方面，设计风格还是基于全新的3系/4系打造，但增加了不少的M设计元素。除了普通版外，消费者还可选装，选装M?Carbon碳纤维座椅，不仅视觉效果非常优秀，对于轻量化来说也是非常重要的。?

在动力上，两款新车搭载的是号称新一代“机皇”的S58?3.0T双涡轮直六引擎，标准版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率预计为375kW（510PS），并且除了8AT之外，这一代的全新M3/M4还会提供6MT变速箱，并且还会搭载M?xDrive四驱系统。

在国六限制、新能源车型越来越普及的今天，性能车的生存空间已经所剩无几，而此次的M3/M4不仅依旧是纯粹的汽油车型，还为车迷们带来了非常难得的手动挡，可以说是非常有诚意了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界上最贵的跑车都有哪些？

作为全球知名的豪华运动品牌，宝马此次北京车展的阵容可谓是十分强大，不仅有全新的车型推出，还带来了品牌向电气化转型后的最新成果，为国内消费者呈现出了全新的品牌形象。接下来我们就一起来看看宝马此次的北京车展都带来了哪些重磅车型！

纯电动中型SUV宝马iX3?北京车展正式亮相

如今，零排放成为各大车企发展的共识。早在2014年宝马就推出了旗下i系列的两款纯电动车型，分别为宝马i3和宝马i8，展现其在新能源领域的较强技术储备。

9月13日，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3在沈阳工厂首发并且公布了售价。新车依旧用了宝马家族式的设计风格，前脸双肾型的进气格栅搭配上封闭式的中网和大量的蓝色新能源元素呈现出极强的辨识度。车内用了与宝马3系相似的设计风格，不过在中控面板、方向盘以及换挡拨杆等处均使用了新能源的蓝色设计元素，营造出一种年轻活力的全新驾驶体验。

作为纯电动汽车的宝马iX3最大的优势在于动力系统，新车搭载先进的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电池、电机、电控这三大核心技术领先。去年宝马在德国慕尼黑正式启用了全新的电芯技术，通过材料研发和配比创新，电芯的能量密度有极大的提升，也正是因此宝马iX3的续航可达500km。

此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW?iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。截止到2020年底，宝马的公共充电网络已经覆盖了27万根充电桩，并且还在逐渐的完善。

全新?华晨宝马5系北京车展正式上市

在整个C级轿车市场中，BBA一直稳居销量巅峰，但是随着目前年轻消费群体的逐渐壮大，奥迪A6L和奔驰E级这些曾经主打商务的车型竞争力大不如从前，作为这个C级车市场中最“年轻”的车型，宝马5系在追求潮流的道路上一刻也没有停歇，此次北京车展上市的全新宝马5系也为消费者带来了全新的体验。

为了迎合年轻消费者的审美，新款5系用了更大尺寸的双肾进气格栅,呈现出了更强的视觉冲击力，“L”形的LED灯带在搭配动感的黑色前包围，营造出更加年轻运动的氛围。除此之外，新5系的大灯还用了更为先进的矩阵式全LED大灯，具有更加出色的照明效果，有效的提升了夜间行车的安全性。值得一提的是，新车尾灯内部用了3D立体悬浮式设计，使得整个尾部看上去具有更强的层次感，同时新车新增了量子蓝和馥郁红两种车漆颜色，能够更好地满足不同消费者审美需求。

内饰设计上，新5系依旧保持了宝马家族式设计语言，并且将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步贯彻下去。配置方面，新车配备了发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、HUD抬头显示、驾驶员系统、后排系统、后排智能触控系统、行车记录仪等，进一步提升了该车的舒适性。

动力方面，新宝马5系将搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为204Ps和280Ps，并且有消息称该车还会搭载48V微混系统。而插电式混动版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配ZF旗下的8速手自一体变速箱，有望继续保持在PHEV车型细分市场的出色表现。

高性能轿车全新BMW?M3和全新BMW?M4北京车展全球首发

作为宝马旗下的高性能车，宝马M?Power系列的车型在全球性能车爱好者眼中都是顶尖的存在，而宝马M3和M4两款车型因出色的性能表现和极高的性价比更是受到了全球性能车爱好者的追捧。

外观方面，两款新车均用了全新的设计，其前脸造型与此前发布的全新4系十分相似，都用了全新设计的更大尺寸“双肾型”格栅，搭配上熏黑的中网以及大尺寸的散热口，营造出极强的战斗气息。新车中网配备有宝马标志性的M徽标，很好地体现出新车的身份。尾部设计上，新车均用了更具力量感的黑色固定式后扰流板，搭配上熏黑设计的LED?3D立体式尾灯组和双边共四出排气，衬托出极强的性能范儿。新BMW?M3将以马恩岛绿作为首发颜色，全新BMW?M4将以圣保罗黄作为首发颜色，展现出极强的个性化特征。

新车的内饰设计依旧是宝马家族式的设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、标志性的M?Power换挡拨杆以及“丁字裤”方向盘，搭配上包裹性极强的一体式运动座椅，呈现出极强的赛道运动氛围。

这两台新车的重点就在于动力系统上，两款新车均用了3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱，该车还新增了6速手动变速箱车型，为手动挡驾控爱好者提供了更好的选择。新车的最大马力为480Ps，而Competition雷霆版车型的最大马力为510Ps，全系峰值扭矩均为650N·m，并且提供后驱和M?xDrive四驱多种驱动方式可选，具备极强的可玩性。

全新高端纯电动轿车BMW?i4概念车国内首发

要说此次北京车展消费者最期待的非全新宝马i4莫属了，作为宝马旗下的纯电动轿车，宝马i4自今年3月份首发后就让众多电动车爱好者十分向往，而在此次的北京车展这款概念车终于亮相，可以让国内的i4迷们大饱眼福。作为宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW?i4将揭开宝马的历史新篇章，而这款新车也展示了宝马未来电动汽车的发展方向。

在外观设计上，全新宝马i4依旧保持了家族式的设计风格，巨大的双肾型进气格栅得到了很好的保留，而且用了与宝马4系相似的大尺寸进气格栅设计，具有极高的辨识度，再搭配上众多的蓝色新能源元素，呈现出极强的未来感。新车用了全新的溜背造型，与现款GT车型十分相似，营造出极强的运动氛围。

新车内饰依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，但是用了全新的设计风格，双联屏的设计终于在宝马车型上出现，营造出极强的科技氛围，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，呈现出了宝马向数字化革新的态度。

值得一提的是，宝马i4概念车将搭载宝马iX3同款的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，官方称该电机最大马力为530Ps，0-100km/h加速时间仅为4s，且续航能达到600km左右。

虽然上半年的汽车市场因为疫情受到了巨大的影响，但是宝马在上半年的市场表现仍旧十分优异，接下来随着更多新车型投入市场，宝马的产品矩阵将进一步丰富，品牌实力也将进一步提升，日后将为消费者带来更丰富、更优质的产品选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凌志是什么车？

还是有不少的，下面介绍几种。

阿波罗太阳神：德国运动跑车制造商贡佩尔特的作品，标价1380万，实际价格远远高于这个价格，一车难求，有钱也不一定可以买到，要在欧洲有强大的人脉关系才行。

每年产量五十辆。拥有650马力，可以在3秒内，完成从0到100千米/时的加速，在9秒内，完成从0到200千米/时的加速。拥有4.46米的车长，宽度近2米以及1.24米的高度。

该车具有幻影战斗机的气势和风格，外观强悍，内在是完美绝伦的空气动力学特性。阿波罗太阳神是名副其实的汽车之神。

迈凯伦P1：方程式赛车老牌强队迈凯轮操刀设计，2012年9月末的巴黎车展全球首发，标价1260万。是按照赛车标准设计的，赛车的外形目的是让气流绕过车身，并且把热量带走。

拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力。这款时尚高贵的跑车是迈凯轮旗下最引人注目的车型。

兰博基尼毒药：兰博基尼这款新车叫Veneno(参数|)，这个词是西班牙语里“毒药”的意思。兰博基尼制造跑车的第50周年庆时Veneno诞生，仅仅造了三辆，这三辆的颜色分别代表意大利国旗的白色，绿色，红色，每台标价4500万。

北京车展热门车型回顾之豪华中级轿车 宝马新5系

凌志就是雷克萨斯。

雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。

1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。

扩展资料

雷克萨斯车型：

1，雷克萨斯LS

雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用。

2，雷克萨斯ES

2012年北京车展，雷克萨斯携全球首发的全新一代ES250闪亮登场，并首次在中国展出全新一代ES 350和ES系列中的全新成员ES 300h混合动力车型。全新一代ES系列已经于2018年7月26日，正式登陆中国市场。

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北京车展：M3/M4/新5系亮相，三匹“宝马”

作为奔驰E级旗鼓相当的竞争对手，在北京车展发布价格后中期改款的全新?宝马5系即将重磅推出。相比现款车型在价格方面没有做出调整，但在外观及配置方面进行了升级，做到了加量不加价。对于外观方面的调整许多人认为新改款的宝马5系与现款在售车型如出一辙，我认为或许是其对于新车的理解不够深刻~今天来回顾一下这款宝马5系有什么独到所在吧。

外观方面，猛地看过去确实整车所表现的造型与现款车型大致保持一致，但其散发的运动气息则较现款更为浓烈刺鼻。作为中期改款的车型，新车中前脸部分的改动最为明显，双肾型进气格栅的尺寸进行了加大以及连接设计，但外周轮廓则搭配了镀铬元素装饰设计，所展示出的造型风格更加“规矩”，将行政车型的身份进一步延续发扬。

值得一提的是，新款宝马5系用了最新设计语言的LED灯组，“开眼角”式的设计更为年轻时尚，同时也能够更好地将车头宽度拉伸扁平化。现款车型中的“勺形灯”也被替换成了双L造型的全新样式设计，不管是在白天还是夜晚点亮大灯后，其所带来的超高辨识度前无古人。

车身侧面整体沿用现款车型设计，依旧动感十足，长轴距汽油版宝马5系车型的长宽高分别为：5106mm/1868mm/1500mm，轴距为3105mm。完美的车身比例给予了宝马5系一贯极佳的驾驶操控感受，并且随着市场的历练在此基础上，宝马5系的舒适性也会在未来再添一程，真正成为一台被尊贵的乘坐者更愿意去切身驾驶的一台豪华中级轿车。

新款宝马5系的尾部造型变化隐藏的较为深厚，同样这也是新款5系变化争议较为大的话题所在。不仔细看的话确实尾部的轮廓线条几乎与现款在售车型保持一致，但真正变化的是内在的用心良苦：经过重新设计的尾灯组利用了三维立体的处理化方式，更多柔和的曲面线条也由此体现。新车搭载的尾灯在点亮后，其内部的两条灯带将合二为一，同时在尺寸方面也将变得更加粗壮有力，实际点亮效果十分出众，并且在提示后方车辆的安全性方面考虑，宝马也为用户做到了更加细心、贴心。

坐进车内，新款宝马5系给我们带来的车内整体布局较为熟悉，只是现款车型中所全系标配的10.25英寸液晶屏升级成了12.3英寸，在车内的实际效果以及视觉震撼力出类拔萃。值得一提的是，新款宝马5系将第七代iDrive车机系统再次完善，可扩展的功能更加人性化，实际操作起来也更加迎合用户的口味，智能化的系统带给了用户更为便捷的操作体验。

动力总成部分，新款宝马5系也首次引入了48V轻混系统，在给予驾乘人员更多舒适性的同时，对于车型的动力输出以及燃油经济性表现均有所优化。而两款动力版本车型的最大功率较现款车型也有明显提升，现今两款车型的最大输出功率分别为204和280马力。传动系统方面，全系车型将匹配ZF?8速手自一体变速箱。

此次经历中期改款后的全新宝马5系在外观方面带来的变化较为隐匿，因而不被抱有更大期望的用户所拍手叫好，但实际新车所带来的魅力对于我个人而言则是十分震撼的，其不仅在设计方面针对年轻市场更具亲和力，还有在内涵方面的升级对于行政轿车的身份则可谓做足了功课。由内至外的升级虽不明显，但细节方面的体贴像极了一位暖男，足以撼动用户们平静的心。这也使得新款宝马5系在面对现今中大型豪华轿车市场竞争激烈的态势中，由此多了一分资本与一份自信。我是非常期待新款宝马5系在上市后对于激烈的细分市场中所带来的出色表现。

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全新一代M3/M4都配备4系同款巨型双肾进气格栅和S58直六发动机，有两种动力总成可供选择：标准版480PS，峰值扭矩为550Nm，匹配6速手动变速箱，后驱；Competition雷霆版510PS，峰值扭矩为650Nm，匹配8速M?Steptronic变速箱，提供后驱版本和M?xDrive四驱版本，不过四驱版本预计要明年才可以上市。

宝马M4标准版0~100km/h加速4.2秒，0~200km/h加速13.7秒，而雷霆版车型仅需3.9秒即可，加速到200?km/h仅需12.5秒。

引擎盖上有两个位置对应双肾的凹陷，这两块除了空气动力学上的意义，侧面进气散热的作用，在视觉上，我觉得还可以让那个巨大的双肾结构显得不是很突兀，这一点非常重要，几乎所有标志性的设计都得到了进化，你看那个后视镜，和老款相比层次更加分明，有更好的设计感和科技感。

总有人觉得这一代宝马的前脸设计用力过猛，其实我觉得恰恰相反啊，这代宝马的线条真的是历代最平直最简单的，前脸上有什么多余的线条吗？这是最简单的设计了，除了双肾就是灯。

是车尾让我领悟到了这样的设计理念，这一代的M3和M4，无论是尾灯灯带的形状还是后杠甚至是扩散器和排气，只有四个字可以形容，简单规整，如果你无法直观的欣赏到前脸的美，强烈建议你看看车尾再回去看车头，真的会有不一样的感觉。

而且我个人认为宽体的线条相较于上一代车型变化不大，但是由于整车尺寸的增加，这个宽体看起来宽了好多。这就是传说中的，大巧不工，重剑无锋。如果你不懂M3的设计意味着什么，那我可以直截了当的告诉你，这是灯塔，无论是设计还是性能，M3毫无疑问是BMW品牌的灯塔，未来的同一代车型的一切属性，都蕴藏在这一辆车里。

M3和M4的底盘我们现在还无法评价，但是F底盘的优秀我们有目共睹，舍弃了大量F底盘的设计，应用大量全新的工艺得到的G系列，我想一定会超乎我们的想象，不然未免有点太得不偿失了。现在我们尾翼可以确定的是，这辆车的在车身刚性这样的硬性指标上一定超越了前代。

内饰里除了M8同款换挡机构,Setup按键和M?Mode按键，最吸引我的就是红色的M1/M2按键，他们共同构成了M独有的，与驾驶员沟通，提高驾驶同步率的自定义系统。这些按键可以设置发动机、悬架、转向和xDrive系统，还允许调整设置制动系统及其舒适和运动模式，设置完成之后可保存到方向盘的M1/M2按钮上。

碳纤维椅背的镂空赛车座椅见过吗？这才是真正的轻量化，这才是真正的设计感，我有理由预判，这款M的拆车座椅有可能到了2030年依旧非常贵，因为某些在用料和设计上做到极致的东西，是永恒的，比如这两个座椅。

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