奔驰迈巴赫s680音响效果_奔驰迈巴赫的音响

1.富人的专属座驾，凌驾于S级之上，车长近5.5米，坐着比宾利还舒服

2.生于豪华高于豪华，迈巴赫S680，当之无愧的旗舰

3.盘点全球顶级汽车音响，A4的B&O，C级的柏林还不算入门？

4.你有想买奔驰S680吗？

5.迈巴赫S480内外升级S680第三篇：真皮饰板、顶棚等

太平洋汽车网迈巴赫S680搭载6.0T双涡轮增压V12发动机，搭配7挡手自一体变速箱，最高时速可达到250km/h，最大输出功率为463kW，扭矩达到1000N·m，最大马力为630Ps。车的长*宽*高为：5466*1899*1500(mm)。

前几天陪朋友去奔驰4S店做保养，闲来无事去逛停车场，想着能不能遇到一台极品好车饱饱眼福，走了一圈后没想到真遇到了！奔驰迈巴赫S680——裸车价就要超过300万的旗舰车！

迈巴赫在被奔驰收购之前就是顶级豪华品牌，跟劳斯莱斯、宾利处于同一级别，比较著名的两款车型就是迈巴赫570S和迈巴赫62S，其中迈巴赫62S齐柏林均价都要超过千万，阿里巴巴马云的座驾就是它。

奔驰在收购迈巴赫之后对它的品牌工艺进行了融合，在原有的S级车型上推出了迈巴赫版，这项举措不仅让迈巴赫品牌重生，同时也让奔驰S级车型的定位更上一层楼，目前销量比较好的车型是梅赛德斯迈巴赫S400跟S600，奔驰在豪华领域中已经远远甩开宝马七系跟奥迪A8L。

这台迈巴赫S680是去年11月份推出的新车，目的就是取代奔驰S600成为新旗舰，把奔驰D级车的售价带到更高点，车子外观上有很多独特的地方，前栅栏有迈巴赫专属标志，LED大灯内部也有三个独立的光源，车身翼子板上贴着醒目的V12字样。

车子轮胎规格为245/40R20，造型相当独特，跟老款的S600略有区别。

其实迈巴赫680S在动力性能上和普通的S600真没啥区别，主要亮点还是在于内饰，融合迈巴赫的元素后再次将豪华做到极致，车内方向盘有迈巴赫的英文标识，整体皮层都是顶级小牛皮，白色装饰条都是铝合金材质，中控屏用了一体式液晶显示，整体排版设计风格倒是变化不大。

对于这种旗舰型轿车来说配置几乎是完美，安全性方面有6个安全气囊、并线、车道偏离预警系统、主动刹车系统、夜视系统、疲劳驾驶提醒功能，配置也有全景摄像头、空气悬挂和可变转向比，全车内饰基本没有塑料板，隔音效果可想而知，柏林之声的音响更是堪比现场。

其实从个人角度来讲，奔驰迈巴赫S680在豪华程度上绝对不会输给劳斯莱斯，在人性化设计上更是如此，劳斯莱斯在造车领域确实很牛，但最值钱的还是这个品牌，论造车经验跟设计理念，奔驰迈巴赫绝对比它更先进，当然这只是个人感觉，买反正都是买不起。

迈巴赫S680的座椅是整车最大的亮点，号称飞机头等舱式设计，前后标配加热、通风和功能，第二排的独立座椅也能进行电动调节，小腿位置还有电动升降板，档次真是没话说。

这种级别的车子已经处于整个汽车界的顶端，如果非要说一个缺点的话那就是太贵了！三百万左右的裸车价真是想都不敢想。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

富人的专属座驾，凌驾于S级之上，车长近5.5米，坐着比宾利还舒服

源自德国的Burmester（柏林之声）音响，在High-End音响界必有一席之地！Burmester 柏林之声于18年诞生于德国，主要服务于奔驰、保时捷车型上，并以极快的速度崛起于德国High-End音响工业，现已成为世界上最受推崇的高品质立体音响系统制造厂家之一， 所生产的产品包括前级、功率放大器、合并放大器、CD播放机、CD转盘、D/A解码器、D/A转换器、FM调谐器、扬声器及其它附件等， 其产品涵盖不同的价位。

而柏林之声在 汽车 音响上主要与奔驰的高端车合作，柏林之声又分为小柏林之声和大柏林之声，小柏林之声13个喇叭，目前在奔驰E级、S级高配、奔驰G500及迈巴赫S级的一些车型上有标配，其他车型一般做选配。那么，既然柏林之声音响如此受奔驰厂家重视，今天迈卡库老刘就和大家来讲讲柏林之声音响在奔驰各车型的区分说明。

柏林之声音响扬声器分布图

13个扬声器小柏林之声音响，柏林之声的音效在 汽车 音响界都有不错的口碑，高中低音分频，590W功放，人声音乐听起来非常悦耳！

迈巴赫S级大柏林之声音响分布图

迈巴赫S级大柏林之声音响分布图，大柏林音响系统配有26个扬声器、一个超重低音和一个带有源分频的28信道数字信号处理器（DSP）放大器，带来出色的单声道和立体声音效，扬声器覆盖了全车各个位置，前置、高音、中音、低音、环绕、超重低音在奔驰以舒适性和紧密型的空间里能够余音环绕，尽显章华！

一、奔驰各车型小柏林之声安装

奔驰小柏林之声音响13个扬声器数量及功放说明，安装小柏林之声音响需要拆卸门板，替换原车喇叭，加装功放，然后编程调试，在中控显示屏上出现柏林之声专属设置界面。

1、奔驰A级安装小柏林之声音响

奔驰A级是12个高性能扬声器结合专为车辆定制的电子与声音设备，打造Burmester?的天籁之音，营造殿堂级的立体声音响效果，还可以分别为前排和后排乘客优化这一设置，进一步提升听觉体验，尽聆音乐之美妙！

与奔驰C级和E级车型不同的是，A级在前排不带脚坑低音，低音都安装在门板上，并且原车自带一个超重低音。

2、奔驰C级安装柏林之声音响

原厂小柏林之声13件套，分为中置一个，脚坑两个低音，A柱一对高音，前门一对中音；后门一高一中、后D柱两环绕、尾箱左侧一个柏林功放。

柏林之声音响安装示意图

3、奔驰E级安装柏林之声音响

奔驰E级柏林之声和C级柏林之声是一样由13个扬声器加功放组成，安装部位一致。

4、奔驰S级安装柏林之声音响

奔驰S320车型上并没有标配柏林之声音响，因此也是需要新车选装或者后期加装才行的，同样也是13个扬声器和590W功放，安装部位与奔驰E级相同。

5、奔驰GLC改柏林之声音响

奔驰GLC系列车型安装柏林之声音响示意图

配置在奔驰GLC上的小柏林之声音响系统，Burmester? 环绕立体声音响系统 带有 13 个扬声器和一个总功率为 590 瓦的 9 声道数字信号处理器 (DSP) 放大器。

6、奔驰GLE系列安装柏林之声音响

奔驰GLE与奔驰GLC车型安装柏林之声音响数量和部位一致，在低配车型上没有标配，同样还是需要选装和后期加装来实现。

二、奔驰车型大柏林之声音响安装案例

1、迈巴赫S级大柏林之声音响

对于迈巴赫S450而言，标配的是小柏林之声音响，大柏林之声音响是装配在迈巴赫S680上的，当然，迈巴赫S450要加装大柏林之声音响，也是可以后期加装的。

柏林之声高端3D环绕立体声音响系统（俗称大柏林之声音响），27个喇叭（13个单体喇叭，7个中音喇叭，4个中低音喇叭，2个Frontbass低音喇叭和一组超重低音喇叭），总功率达1540W，创造出华丽而逼真的音效。

大柏林之声音响带来出色的单声道和立体声音效，音响系统不仅实现了令人印象深刻的声音再现效果和虚拟环绕立体声效果，而且3D环绕立体声功能还可提供三维听觉体验，让您尽聆琼音华章。

2、奔驰GLS450改大柏林之声音响

对于GLS450大柏林之声音响，与迈巴赫S级大柏林之声音响有所不同，迈巴赫S级大柏林之声音响是共计27个扬声器，1540W功放。

而奔驰GLS系列大柏林之声全套共计26个扬声器，1610W大功率功放，让柏林之声的音乐品质更够在GLS450的宽大空间创造出华丽而逼真的音效！

3、AMG GT63安装大柏林之声音响

AMG GT63原车并没有标配大柏林音响，大柏林音响包含25个高性能扬声器，一个1540瓦的高功率输出功放。

AMG GT63改装大柏林音响，需要将原车的小柏林音响喇叭替换掉，并增加13个扬声器。

三、关于柏林之声音响的来源

看了这么多奔驰各系列车型的柏林之声音响安装，很多车友最大的疑问就是原厂柏林之声改装的到底是不是真的，是不是都是货。

首先，奔驰厂家和柏林之声厂家都是没有对外面宣称有专门的车载柏林之声授权经销店的，这点因此也是车友们对外面柏林之声关于原厂货存疑的原因。但是，我们查询车架号从奔驰的配件订货系统就可以看到，车辆扬声器配件单元图里柏林之声音响装配位置和产品说明，那么，我们就明白了，如果当柏林之声音响有问题坏了的时候，那要进行更换维修就是可以通过配件订货来安装的。

同样，如果要加装柏林之声音响，也是可以通过奔驰原厂配件进行订货，从包装、产品编号、喇叭刻印来进行识别辨认，这样就可以知道是否原厂正品件，放心的进行安装，实现原厂柏林之声的升级！

生于豪华高于豪华，迈巴赫S680，当之无愧的旗舰

提到百万级的行政座驾，大家最先能想到的会是哪一款车？我想，不少朋友都会率先想到俗称"大奔"的奔驰S级吧。的确，作为梅赛德斯-奔驰的灵魂车型，奔驰S级在全球范围内的影响都不小，该车也是凭借着足够豪华、优雅且极具档次和舒适性的高水准表现，成为了真正的D级行政座驾"一哥"。

但是，你以为奔驰的轿车到这就已经封顶了吗？或许在前些年确实如此，但在近几年，奔驰行政座驾的天花板可并不只是一台普通的S级；因为在收购迈巴赫之后，奔驰就在S级车型的基础下推出了更高端、更有气场的全新车型——?S级迈巴赫，一台凌驾于奔驰S级之上的产物。

众所周知，劳斯莱斯、宾利这样的顶尖豪华品牌，通常都是富豪们宠爱的座驾；但小编相信，自从S级迈巴赫上市后，一定是对宾利飞驰的销量造成了些许冲击。首先，奔驰S级迈巴赫在价格上来说就并不便宜，哪怕是主销的迈巴赫S450（入门款），其落地后的价格基本都在一百大几十万；而顶配的迈巴赫S680，落地价分分钟都超过了400万。

其次，或许S级迈巴赫的外观档次相比宾利飞驰来说，可能相对还是低调了些，毕竟这两大豪华品牌一直以来给大家的印象都并不在一个层级里；但在售价上，S级迈巴赫也注定同样是众多老板的专属座驾。以及在外观方面，小编个人却是相当喜欢迈巴赫的优雅和相对宾利而言的低调，且接近5.5米长的车身也使得S级迈巴赫在外观上是有着绝对的强大气场。

来到车内后可以发现，S级迈巴赫基本是沿用了奔驰S级的同款内饰，但很明显，S级迈巴赫的座椅用料更为高端，实木方向盘和IWC（万国）钟表也彰显了它更多的与众不同。至于配置就确实没必要细说了，你能想到的它基本都有；动力方面，主销的新款迈巴赫S450搭载了一颗直列六缸的发动机，同时配有48V轻混和双涡轮，最大马力367Ps，峰值扭矩500N·m，零百加速也仅为5.8s。而在S680车型上，则是换装为了尊贵的V12发动机，至于动力响应，那就取决于你敢将油门踩多深了。

不过相比S级迈巴赫的乘坐舒适性来说，我觉得其他的一切都只是配角罢了，并且这也是诸多大佬愿意放弃宾利飞驰而入手S级迈巴赫的一大原因。3365mm的超长轴距即赋予了车主一个堪称奢华的后排乘坐空间，当司机在驾驶时您大可将后排座调至半躺状态，枕着不输头等舱舒适性的头枕，听着环绕声极强的柏林之声音响传出的悦耳音乐，再想着自己公司未来的发展方向，这种感觉一定是极好的。

更为关键的是，S级迈巴赫的后排座椅不管在空间、配置还是舒适性的表现上，完全都不会逊色于宾利飞驰。而恰好这一点都是众多老板们所看重的一点，毕竟入手这一级别和价位的老板，相信不少都配有了专属司机，自己更多的时候也都是坐在后排。所以后排堪比宫殿的S级迈巴赫，在乘坐舒适性上基本也算是100-300万的轿车中，天花板级别的存在了。

所以在小编看来，奔驰将迈巴赫收购之后以S级迈巴赫再将其复出这一操作，必然是一步妙棋。因为这样既合理利用到了迈巴赫的优势，也更将奔驰的品牌形象拉得更高，甚至大家在谈及宾利、劳斯莱斯时，也会想到还有奔驰S级迈巴赫的存在。更为可怕的是，目前的S级迈巴赫在国内市场中都还没有一个真正意义上的同级对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点全球顶级汽车音响，A4的B&O，C级的柏林还不算入门？

即便面临众多公关压力，奔驰的销量依然领跑众多豪华品牌。国人对于奔驰的热爱，已经达到了“令人惊叹”的地步。

诚然，车对于国人来说，不仅仅有工具属性，车还有很强的社交属性，车辆的豪华感越强，带给车主的面子上的满足，就越多，所以，以豪华为品牌属性的奔驰，自然可以在大部分情况下获得十分不错的销量。

也许有人会问，除了奔驰，难道没有更好的吗？

有，它便是迈巴赫，生于奔驰而优于奔驰。它是一个生于豪华高于豪华的品牌，它在世人面前没有半分的低调，它有一身的奢华，来告诉它的潜在消费者，谁开上它，就是人生赢家！

之前的北京车展，我花了很长一段时间看迈巴赫家族的车型。众所周知的原因，虽然我对这个品牌有很大的距离感，但因为关注它的人实在太多了，所以想仔细的近距离观赏下?迈巴赫S680身上展现出来的工业之美。

其实，从车头看过去，我们很难分辨出它和普通的奔驰S级在设计上的差距。

因为外观设计风格和S级实在是太像了。它并没有用传统德系车身上直来直去的线条对车身进行细致的勾勒，而使用了一些细腻的弧线刻画整个车身，展现出令人惊叹的优雅。

车头两边三条明晃晃的日间行车灯，也在不断的提醒你，这是一台奔驰S级，而且不是一台普通的S级。

而从侧面看上去，它和普通S级的区别就更加明显，增加的200MM轴距全部赋予后排，毕竟对于这种车型来说，后排才是压轴，后排才是全车表现最好的位置。

修长的车身，对于市区驾驶来说的确显得捉襟见肘，不过，能有幸拥有迈巴赫S680的人，也绝非等闲之辈，专职司机也是绝对必要的。

坐进车内，彷如进入欧洲宫廷般。车内豪华感漫溢，毫无死角。中控，扶手箱，车门，软质材料全部覆盖，而且中控上的缝线，也十分细腻。

即便是多功能方向盘的拨轮，也可以用“尽善尽美”来形容，手感冰凉贴肤，转动阻尼细腻且有质感。空调出风口的做工也同样达到极致，选用金属材料，光滑，冰凉，且手感优秀。

当然，作为一台顶级旗舰车型，选装也是必不可少的。不管是内饰材料，还是设计，还是装饰件，都可以进行选装。所以，对于迈巴赫S680的买家来说，它更像私人订制。

而在科技感上，迈巴赫S680也是做到了极致。

两块超大的液晶屏十分的显眼，和奔驰家族的车型没有太大的区别。一切都是照搬了奔驰的COMMAND系统的配置。界面很简洁，即便是行车途中操作，使用起来也是非常的便捷。

虽然液晶仪表盘少了以往机械仪表盘所拥有的质感，但液晶仪表盘代表的是未来，是科技感，即便少了几分人情味，但在驾驶便利性上，我想谁也无法摆脱“真香定律”。

而这台车最重要的，莫过于后排。虽然这台车的尺寸巨大，但依然只是一个“四座”规格，智能多媒体大屏，冰箱，无线多媒体控制器，完全做到了“想你所想，做你所需”，功能极度丰富，配置极度奢华。

而至于座椅的舒适性，更不用考虑，包裹感以及柔软度绝对业内标杆。

不管是靠背，还是头枕，坐垫都是电动可调。而超长的轴距也为后排带来了更多的想象空间，放下坐垫，调好靠背角度，即便是1000公里的长途旅程，也完全不在话下。?

而至于动力系统嘛，自然也不用多说，自然也是旗舰级别。6.0V12双涡轮增压，光是这几个字眼，就能让人心潮澎湃。

它在外观上的确表现得温文尔雅，但内心绝对是强大的。530马力的最大动力输出，即便面对这么大的车身，也毫无畏惧。

在0-100加速测试中，更是令人惊叹，时间仅为5.6S，这也足以让很多标榜性能的车型为之汗颜。双涡轮增压的它，不管在急加速时还是还是起步阶段，充足的扭矩输出都能让它表现得从容至极。

的确，这类车型并不需要强大的动力输出，但动力储备是必须的，当油门踩尽时，尘封许久的动力便会喷薄而出。

所以，它是一台几乎没有对手的车型。它的最大对手，也许是自己。当然，我们中的绝大部分人，此生和它无缘。但它依旧可以作为一个精神图腾，尤其对于车迷来说，就让它好好活在大部分人的梦里吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你有想买奔驰S680吗？

高端汽车的销量越来越高，说明消费者们对于汽车的追求越来越多，而汽车音响的真正效果，是与汽车隔音、门板材质、发音单元的材质、音响腔体构造、音源数量、音场氛围、功放、线材保真效果等多方面有关的，一般原厂可以选装的音响价格虽然不低，但也要比自己在外面买一套拆机音响来装要划算可靠得多，那么目前哪些汽车音响是世界上顶尖的呢？

Infinity燕飞利仕（入手门槛：领克03 1.5T型Pro 14.58万）

这个音响品牌应该是目前能够见到汽车高端音响中最亲民的品牌，因为在领克和吉利的高配车型上，很容易见到，实际上Infinity燕飞利仕是美国哈曼国际集团旗下的著名音响品牌，在仅仅14.58万的领克03上，就能见到10扬声器的Infinity音响，不得不说，领克与其搭配，确实能够提升一定的。

JBL（入手门槛：凯美瑞2.5旗舰版 25.98万）

JBL作为日本的消费级音响品牌，本身的门槛在汽车届算是很低的，基本上丰田凯美瑞和亚洲龙的高配车型都有搭载JBL的音响，司机坐席下方为800瓦功放加9个单元的配置，声音的定位和成像感比较接近于家用音响，声音质感基本来自于前排较平衡的三分频，加上低音炮的作用，前排乘客的听音感受还是不错的。在混动版凯美瑞的良好隔音下，确实有着比肩BBA中高端型号的实力。

BOSE（入手门槛：凯迪拉克CT4 28T精英型 25.万）

BOSE作为全美国最大的扬声器厂家之一，在汽车音响领域也有着不俗的表现，主要分为Bose Advanced Technology 旗舰系列、Bose Performance 至臻系列、Bose Premium 优享系列以及 Bose Small Vehicle 四大系列。国内最常见的是中间两个系列，其中优享系列几乎已经成了凯迪拉克的标配，基本上中高配车型都会搭载BOSE+ANC主动降噪的这套黄金搭档，确实让整体静谧性有所提升，但BOSE对于声音的处理还不够顶尖细腻，更强调降噪能力，相信购买过BOSE耳机的用户深有体会。但英菲尼迪高配以及保时捷上使用的至臻系列对于音场和解析力还是非常非常优秀的，毕竟在保时捷panamera之上，选装14扬声器的BOSE也需要单独支付21900元，至于旗舰型号，属于CT6旗舰版专属，34个扬声器一听就足够吓人。

Harman/Kardon哈曼卡顿（入门门槛：宝马325i 耀夜版 32.99万）

Harman作为当前全球最火的汽车高端音响品牌，其母公司哈曼国际绝对是全球顶级汽车音响的BUG级存在，旗下拥有包括Revel?、 AKG?、harman/kardon?、Infinity?、JBL?、Lexicon?及Mark Levinson?等16个影响品牌，而哈曼卡顿音响在豪华车市场有着不低的能见度，其中尤以宝马较为突出。基本上宝马品牌全系都能够选装Harman/Kardon音响，甚至在仅仅是32.99万的的新3系325i耀夜版就标配了16扬声器的哈曼卡顿音响，其他车型也只需要花费一万元就能选装得到哈曼音响加无线充电和车载热点这几个功能。不过我们在实际体验中发现，宝马5系的哈曼音响对比带有宝华的5系，在声音的层次感和细腻度上，确实有明显差距，如果对声音略有要求，哈曼卡顿是够用的，但想要更高追求，那就得选装宝华韦健了。当然，哈曼卡顿音响是需要调教的。

Bowers & Wilkins（入手门槛：沃尔沃S90智雅型 49.59万）

而刚刚提到的宝华韦健，是在1966年由John Bowers在英国西萨塞克斯郡沃辛成立的，目前在沃尔沃和宝马上最容易看到，其中49.59万的沃尔沃S90智雅型标配了Bowers & Wilkins音响，77.49万的XC90也标配了19扬声器的宝华伟健音响，其中最印象深刻的中控台顶部的鹦鹉螺音响以及车门板上**的凯夫拉纤维的发音盆腔格外耀眼。

宝马5系530Li尊享型标配16扬声器哈曼卡顿音响的情况下，选装宝华韦健音响需要再加3.26万元，并且音响内部有氛围灯加持。让人意外的是以任性著称的意大利皇后级品牌玛莎拉蒂旗舰轿车总裁，原厂标配10扬声器哈曼卡顿音响，而选装15扬声器的宝华韦健音响竟然只需要加价1.57万。

Burmester柏林之声（入手门槛：奔驰C级+7800元）

听名字大家也能发现了，柏林之声作为德国的代表，一直深受奔驰和保时捷的喜爱。在奔驰之上，现在的Burmester门槛大大下降，C级只需花费几千元就能的得到XX扬声器的Burmester音响，不过被很多高端粉丝称为“小柏林之声”。因为在S级之上，100万出头的S350L才配备13扬声器的柏林之声，而在迈巴赫S680上，就配备的是26扬声器的柏林之声，堪称终极形态的High-End，并都是直接搭配车型出现，要说这套音响到底有多贵？保时捷Panamera选装21扬声器的柏林之声，需要单独付10.42万元，这就是其价格所在。

Bang&Olufsen（入手门槛：奥迪A4L+7200元选装）

Bang&Olufsen，1925年在丹麦斯特鲁尔成立以来，一直追求的都是寻找最完美的音质，在丹麦是属于最有价值的音响。

在国内汽车品牌中，最常见的就是在奥迪品牌上，并且价格也分不少级别。国产的奥迪Q5L只需要加7200元就能选装19扬声器的Bang&Olufsen音响，而在奥迪A8入门版上，花费17000元选择的Bang&Olufsen只有14扬声器。但要注意的是，在上一代奥迪A8或者S8标配BOSE音响的前提下，选装一套Bang&Olufsen音响却高达85000元。在全新中期改款后的Q7高配上，选装拥有23个扬声器的高端Bang & Olufsen音响，更是高达9.06万，总功率达到1920W，当然最直观二点差异就在于前挡位置自动升降的高音单元，而这样的B&O才是完整版的B&O。

Dynaudio丹拿（入手门槛：探岳380TSI顶配 31.98万）

秉承着严谨的技术和细心的工艺，使这款产自于丹麦的扬声器让许多人熟知，努力追求着音质的最高还原度。目前随着大众高端车系辉腾和途锐的没落，丹拿音响的高品质感也正在逐渐远离我们，当然，目前的大众车系顶配一般还是会有丹拿音响，比如42.8万的辉昂2.0T旗舰版就配备了16扬声器的丹拿音响，而在之前我们试驾的380TSI顶配探岳上，这套丹拿音响的表现也只是乏善可陈，感觉与JBL相差不大，但隔音却被凯美瑞混动比下去了，所以实际表现确实一般。

Meridian英国之宝（入手门槛：捷豹XFL全系）

作为英国之光，Meridian基本成为了路虎和捷豹的高端标配，在捷豹XEL之上，花费6400元就能得到12扬声器的英国之宝音响，16扬声器版本则是7200元，而XFL则是全系标配，但根据配置高低扬声器的数量也不一样。至于在路虎车上，揽胜星脉的11扬声器版英国之宝需要花13800元，而23扬声器版本则需要花费37500元。在揽胜之上，16700元选装可以得到19扬声器的英国之宝，而终极版本的29扬声器音响需要花费57100元。

Revel锐威（入手门槛：MKZ 2.0T尊耀版 34.98万）

Revel锐威是美国哈曼国际旗下的著名音箱品牌之一，诞生于1996年，由哈曼卡顿公司的创始人悉尼·哈曼博士、Madrigal公司的山迪·伯林和著名的音箱设计师凯文·沃克斯三人合力创建，目前基本为林肯品牌专属，在各自车系的高配型号可享受该配置，而无需单独花钱选装。在MKZ的尊耀版就标配了REVEL音响，而想要感受更全面的品质，就需要入手高配的林肯大陆或者领航员，大陆的高配车型配备了19扬声器的Revel音响，而领航员更是全系标配20扬声器Revel音响，实际上在试驾MKZ的时候，得益于良好的隔音和舒适的沙发座椅，Revel音响虽然不算特别高端，但给到的享受还是很不错的。

Mark Levinson马克莱文森（入手门槛：ES300h行政版 48.3万）

Mark Levinson马克莱文森，这款音响属于雷克萨斯品牌的专属，由于比较小众，使得很多人都不知晓这个品牌的音响，但基本上只要对雷克萨斯有所了解的网友，都知道这个品牌的音响，实际上马克莱文森是美国哈曼集团旗下的顶级品牌，但却是雷克萨斯的“专属”。基本上在雷克萨斯的顶配车型上，都会配置Mark Levinson音响，曾经一度在ES上单独开发了Mark Levinson版，比普通ES200贵了，目前48.3万的ES300h行政版就标配了17扬声器的Mark Levinson音响，在LX570则全系标配了19扬声器Mark音响，而LS则是高配车型配备了23扬声器的音响，甚至在车顶上都有扬声器，搭配雷克萨斯出色的静谧性，堪称剧院一般的享受。

Naim（入手门槛：一辆宾利）

13年正式创立的Naim，是英国的一个高端音响品牌，虽然从外观上面看起来比较低调，可是使用的材质可是顶级的最好的，现在已经成为了宾利的专属音响。其中宾利添越和旗舰慕尚均标配Naim（默认版本12扬声器），而在飞驰可选装19扬声器版本的Naim，但其更高阶版本则是选配为Bang&Olufsen的16扬声器版本，不过欧陆则是选装18扬声器的Naim。

Lexicon莱斯康（入手门槛：一辆劳斯莱斯）

劳斯莱斯专属，不过也是哈曼旗下的，古斯特标配12扬声器的Lexicon莱斯康音响，幻影也是标配12扬声器版本，高配还有16扬声器版本，相比起其他品牌动不动就二三十个扬声器，反而作为车中王族的劳斯莱斯在这方面显得低调而内敛，不过对于车主来说，或者其他品牌的音响都会分散劳斯莱斯的强大气场吧，毕竟只要看到车头的欢庆女神，进入到满是顶级牛皮和羊毛地毯的车内，音响之类的完全不重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈巴赫S480内外升级S680第三篇：真皮饰板、顶棚等

S560全北京只有两台，加价80万，S680全北京就一台，加价160万，加价的部分几乎可以买多一辆迈巴赫S450。可能有些人会说这样子加价还不如买宾利慕尚？但我敢肯定的是，买得起的人肯定不止一辆豪车，慕尚添越什么的肯定都会有。

迈巴赫是实打实的把豪华感做出来了，就看看迈巴赫的后排座椅设计，几乎就是陆地驾驶的公务舱。

唯一配备魔毯系统的车型只有在S600以及普尔曼（现在不知道S560有没有），至于奔驰S级的高端车型（S320 S350就别想了），是有一些非常独特的调节。在过弯的时候你不会感受到侧倾。在悬挂过弯的时候会自动充气调节，尽量让车保持平稳，而在座椅细节方面，座椅下方同时会有一个小气囊，同样会在这个时候充气，让人保持舒适感。

而S680百公里加速的4秒多，即使你地板油门，也不会感觉到突然起来的突兀背推感，不知不觉间很容易突破120，车的设计依然是以舒适感为重点。

即使在高速状态下在过减速台的时候，在魔毯系统的调节下，更加没有多余的震动了，对于舒适性真的是做到很极致了。

前几天陪朋友去奔驰4S店做保养，闲来无事去逛停车场，想着能不能遇到一台极品好车饱饱眼福，走了一圈后没想到真遇到了！奔驰迈巴赫S680——裸车价就要超过300万的旗舰车！

迈巴赫在被奔驰收购之前就是顶级豪华品牌，跟劳斯莱斯、宾利处于同一级别，比较著名的两款车型就是迈巴赫570S和迈巴赫62S，其中迈巴赫62S齐柏林均价都要超过千万，阿里巴巴马云的座驾就是它。

奔驰在收购迈巴赫之后对它的品牌工艺进行了融合，在原有的S级车型上推出了迈巴赫版，这项举措不仅让迈巴赫品牌重生，同时也让奔驰S级车型的定位更上一层楼，目前销量比较好的车型是梅赛德斯迈巴赫S400跟S600，奔驰在豪华领域中已经远远甩开宝马七系跟奥迪A8L。

这台迈巴赫S680是去年11月份推出的新车，目的就是取代奔驰S600成为新旗舰，把奔驰D级车的售价带到更高点，车子外观上有很多独特的地方，前栅栏有迈巴赫专属标志，LED大灯内部也有三个独立的光源，车身翼子板上贴着醒目的V12字样。

车子轮胎规格为245/40 R20，造型相当独特，跟老款的S600略有区别。

因为上面这台车没钥匙打不开，所以车子内饰没法拍到，只能找一些车展给大家作介绍。

其实迈巴赫680S在动力性能上和普通的S600真没啥区别，主要亮点还是在于内饰，融合迈巴赫的元素后再次将豪华做到极致，车内方向盘有迈巴赫的英文标识，整体皮层都是顶级小牛皮，白色装饰条都是铝合金材质，中控屏用了一体式液晶显示，整体排版设计风格倒是变化不大。

对于这种旗舰型轿车来说配置几乎是完美，安全性方面有6个安全气囊、并线、车道偏离预警系统、主动刹车系统、夜视系统、疲劳驾驶提醒功能，配置也有全景摄像头、空气悬挂和可变转向比，全车内饰基本没有塑料板，隔音效果可想而知，柏林之声的音响更是堪比现场。

其实从个人角度来讲，奔驰迈巴赫S680在豪华程度上绝对不会输给劳斯莱斯，在人性化设计上更是如此，劳斯莱斯在造车领域确实很牛，但最值钱的还是这个品牌，论造车经验跟设计理念，奔驰迈巴赫绝对比它更先进，当然这只是个人感觉，买反正都是买不起。

迈巴赫S680的座椅是整车最大的亮点，号称飞机头等舱式设计，前后标配加热、通风和功能，第二排的独立座椅也能进行电动调节，小腿位置还有电动升降板，档次真是没话说。

这种级别的车子已经处于整个 汽车 界的顶端，如果非要说一个缺点的话那就是太贵了！三百万左右的裸车价真是想都不敢想。

迈巴赫S680在动力方面搭载了6.0T排量的V12发动机，最大马力630匹，百公里加速4.9秒，最大扭矩高达1000牛米！

其实在拍这台车的时候我也是站得远远的，万一靠得太近刮到车漆，那估计一年的工资也不够赔，赶紧拍两张就走人，让销售看到多不好意思，真是没见过世面呀。

2017年，迈巴赫S680 在广州车展上正式宣布上市，以 309.8万的售价，成为土豪们的新目标。

迈巴赫S680，这款车是专为中国市场打造，用了全新的命名方式，这一数字组合在中国传统中代表着和财富。与此同时，这款旗舰级产品将搭载源自AMG打造的6.0L双涡轮增压V12发动机。

由于它对标的对象是宾利和劳斯莱斯，所以奔驰680的内饰极其的奢侈豪华，一坐进奔驰680的车内，扑面而来一种奢侈感，摸得到的地方全部用真皮包覆，加上哑光银饰和实木饰板的点缀，豪华感爆棚。后排那宽敞的空间就不说了，豪华的装饰，加上具有通风、加热、的座椅，坐进去以后有种仿佛身在头等舱的感觉。钢琴按键设计，空 调中间还放了一个价格不菲的万国表，显得非常非常低调有内涵。

豪车，每个男人都在做的一个梦，有的人梦想成真，有的人正在成真的路上，有的人做做梦而已。

当然有人买，年前我还在北京的街上看到了一辆呢，不过从侧面真的没看出来是S680，看到尾标震惊了。这可是裸车要309.8万的顶级奔驰豪车啊。

动力方面，必须是最强的6.0T的V12发动机，最大为630马力，绝对的悍将。此外内饰就不用多言，迈巴赫s级，绝对的奢华代表。后排空间也是大到没朋友，绝对的超级头等舱。

很多人说花三百多万还不如买个宾利，其实这三四百万的宾利可能舒适性真的不如这个，只不过牌子更响罢了。

我真实的观点就是都是一帮子穷人关心富人的事情，什么这个有钱人不止有一辆车，什么这样的有钱人会买那样的车，甚至还有观点不一样两个在那里，真正有意向买这个级别车的人应该不会在这里讨论的吧（我也是穷人呀 ）

想啊，当然想买奔驰s680了，因为奔驰在豪华车中已经算是做到了最顶端的一个级别，我觉得比同级别同价位，性价比会非常的高，而且我觉得比迈巴赫更好一些。在s系列里已经算是大s了。我最喜欢的除了外观样子，颜色之外，其实最喜欢奔驰s级的是它的安全，它在安全方面的设计，真的是其他车根本就没有办法相提并论的。车嘛，最终还是要安全一些，所以在这一方面做的非常的好。其次就是里面的内饰和 科技 ，我觉得也是目前现阶段同价位里水平最高的。这样一款车，不管在全世界任何地方，都是特别的有面子。

作为男人买奔驰或者说喜欢奔驰的人来说，买s680应该是终极目标，新款680作为顶级配置的车型无论外观还是内饰尽显奢华和尊容，无论乘坐还是驾驶都体现的是地位高贵和实力保证的价值，也方方面面展现了德意志严谨和细致的梅赛德斯纯正血统，一句话说，这才是奔驰在路上的奔驰！

迈巴赫停产之后，奔驰发现奔驰自家缺少了顶级豪华车型，为了抗衡奥迪（大众集团）的宾利、宝马的劳斯莱斯，最终选择将迈巴赫当做奔驰的子品牌重启，至此，迈巴赫S级成为了奔驰旗下最顶级的轿车，而迈巴赫S680就是顶级中的顶级。

迈巴赫S680的指导价为283.88-319.88万，终端无优惠，而且加价在50万左右，即使是入门车型落地参考价也都在400万左右，价格和宾利、劳斯莱斯比起来也不逊色多少。

迈巴赫S680搭载的是6.0T的V12发动机，匹配的是7AT变速箱，零百公里加速4.9s，虽然加速不是很快，但是迈巴赫S680主打的是商务豪华，迈巴赫S680的尺寸为5466*1899*1500mm，外观看起来非常的大气，空间非常的宽敞，再加上各种各样丰富齐全的配置，舒适度非常的高。

迈巴赫S680的主要对手是宾利的飞驰，飞驰搭载的是6.0T的W12发动机，匹配的是八档双离合变速箱，零百公里加速仅3.8s，性能比迈巴赫S680还出色，而且车身尺寸为5316*18*1484mm，外观和迈巴赫680相比也也丝毫不逊色，而舒适度豪华感也不差，是最直接的竞争对手。

迈巴赫S680无论是性能还是舒适性还是外观都是顶级的，和飞驰相比，迈巴赫S680给人的感觉是豪华大气，飞驰给人的感觉是尊贵精致，如果有400万的话，我想我会选择宾利飞驰，而不是迈巴赫S680，不是说迈巴赫S680不好，只是我更喜欢宾利飞驰。

那么问题来了，最顶级轿车迈巴赫680和宾利飞驰你会选谁？

做梦都想

想。

迈巴赫S680，名车之王，奔驰高端商务车的代表，极致奢华的享受，让其成为奔驰品牌的领袖。翩翩车身风度，流畅线条勾勒，动力强劲猛烈，优雅华贵气度。尽在迈巴赫之中，如同一场豪华游戏，其尊贵品味无与伦比。这也是很多迈巴赫S480的车友以S680为参照做后期改装升级的原因，毕竟两者两者价格相差200多个W，而后期升级完全可以进行个性化选择，实现自己想要的功能配置，价格也便宜很多。

今天迈卡库老刘（mccyxr）介绍的是一台长达半年多的分几期改装升级的迈巴赫S480，从订车之日起就除了动力之外的全部升级成迈巴赫S680一样的外观和内饰，之前已经升级过的外观项目有镀铬格栅、轮毂、流星雨数字大灯，内饰五座改四座、车载冰箱、大柏林之声音响、主动式氛围灯、电动后门、手势控制、后轮转向、AR抬显系统等，可以说是配置已经非常齐全了。而接下来的就是一些内饰饰板的更换，呈现出与迈巴赫S680完全相同的内饰感受。

本次升级的内饰四门饰板、真皮顶棚、电动加热头枕的更换，之所以长达半年的分为几期升级，主要还是原厂配件等待的问题，很多配件需要订期货才行，因此拉长了时间周期。

S680四门门板米色Na真皮饰板，而S480是上半部米色皮革下半部黑色皮革搭配在一起的，同时大柏林之声音响的门板低音喇叭盖板也更换成带米色边框的喇叭盖板。

安装好的前门饰板，配置了4D大柏林之声音响、主动式环境氛围灯、Dsigno铝制线条雾面棕色核桃木饰板，既富含科技感又显豪华尊贵。

前排驾驶舱与S680的纯色内饰也保持了一致，蕴含尊贵奢华气质。

后门饰板安装完成，与后排的内饰相得益彰，独立的两座座椅，更是彰显出老板位的气宇不凡。

包括A、D柱饰板、化妆镜、拉手等细节部位也都全部替换成了米色，顶棚替换成原厂的鹿皮翻毛顶使内饰更温馨自然。

五座改四座的后排商务舱行政座椅，将迈巴赫S级的奢华舒适和格调诠释的淋漓尽致。

后排座椅头枕更换成带加热的电动头枕，配合座椅功能更加舒适惬意。

加装后的电动头枕在中控显示屏上也会有设置界面，可以开启头枕加热功能。

夜幕降临，打开迈巴赫的后门，色彩缤纷的内饰呈现出满满地科技时尚感。

在多彩色氛围灯的渲染下后排座椅也更彰显出迈巴赫S级的奢华高贵，凸显出迈巴赫S级的尊贵身份和高水平品质。

本文来自易车号作者迈卡库老刘微mccyxr，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关