新能源汽车市场结构_新能源汽车市场结构与影响

1.《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布

2.新能源车的弊端有哪些？

3.造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

4.新能源汽车的2021：“混战”来临 格局将变

5.巩固和扩大新能源汽车发展优势

6.来看看新能源汽车优势与劣势分析

新能源汽车主要分为四种类型: 纯电动 汽车、插电式 混合动力 汽车、 非 插电式混合动力 汽车和燃料电池汽车。新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、

新能源汽车主要被分成几种类型

新能源汽车主要分为四种类型:纯电动汽车、插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。

新能源汽车的发展意义；

1.新能源汽车可以把中国从汽车大国变成汽车强国。

虽然世界各达国家和相关汽车公司都在加紧这种新型汽车技术的研发，并取得了很大的进步，但总体来说，中国与中国还是基本在同一起跑线上，差距只有3-5年，不像传统的内燃机技术，有着20年的巨大差距。商业化、产业化尤其如此，我们在某些方面还是有一定优势的。

2.新能源汽车可以继续开拓中国汽车市场。

我国汽车产业刚刚发展起来，汽车普及率较低。因此在汽车动力系统发展战略的选择上有更大的自由度，在新能源汽车的研发和产业化上有比较优势，对新能源汽车推广应用的阻力会小很多。

新欧尚A800满足国六标准吗

新款欧尚A800将新增三款车型，指导价区间为6390-7690万元。新车整体设计与目前车型一致，只是配置有所调整，符合国家VI排放标准。它配备了1.6L发动机和5MT变速箱。

新车作为一款新车型，外观与目前的车型一模一样，整体比较时尚。尺寸方面，欧尚A800的长宽高分别为4810/1795/1750mm，轴距为2760mm。在内饰设计上，新车与目前车型相同，但配置有所减少，取消了刹车、牵引力控制、车身稳定控制、上坡等配置。最低款取消了多功能 方向盘 ，除了最高款，真皮方向盘换成了塑料材质，可以实现语音识别、位置共享、在线音乐等功能。配置方面，配备了胎压监测、巡航控制、全景天窗、 座椅 通风/加热、PM2.5过滤系统等。动力方面，新车搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率92kW(125PS)，峰值扭矩160N·m，匹配5MT变速箱。 新能源汽车主要被分成几种类型 新欧尚A800满足国六标准吗 @2019

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》正式发布

近年来，我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时，新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。

1、发展背景

汽车产业链正在发生重塑、重构、重建,产生新兴的价值增长点；2025年中国智能电动汽车销量预计将超过1000万辆；智能电动汽车打造移动出行的“第三空间”,改变人们出行体验；新能源汽车发展卓有成效，进步深化 “纯电驱动”战略的高质量发展。

2、发展现状

传统代步工具向智能移动出行空间转变,发展智能电动汽车已成行业共识；在企业与产品层面，传统车企在积极推动智能电动汽车的创新发展；企业层面:传统主机厂顺应”新四化”趋势，积极向移动出行服务；企业层面:汽车产业面临结构化调整，跨国车企谋求转型升级；企业层面:智能电动汽车玩家众多,中国市场涌现新一轮的造车运动。

产品层面:中国智能电动汽车进入起步期，初现星星之火

产品层面:本土化产业链趋于完善，中国智能电动汽车迎来发展机遇期

产品层面:中国智能电动汽车蓬勃生长，正式进入扩张期

产品层面:中国智能电动汽车销量表现呈两极化发展

中国智能电动汽车的出现，催生了新兴的商业模式

中国市场智能电动汽车的入局者众多,四家车企稳居核心地带

3、发展趋势

中国智能电动汽车将重构传统汽车产业生态格局；中国智能电动汽车将促进多重场景融合，升级无感化智慧生活；中国智能电动汽车将推动智慧交通体系的构建与发展；中国智能电动汽车将成为新型能源体系的重要参与者。

新能源车的弊端有哪些？

（文/张钰翊）从某种程度上而言，国家政策的指引对新能源汽车产业的发展起到举足轻重的作用。11月2日，院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），为新能源汽车产业下一个十五年发展指明了方向。

《规划》提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

《规划》还表示，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

与此同时，《规划》认为，我国新能源汽车发展过程中也面临着核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。因此，为推动新能源汽车产业高质量发展，《规划》部署了5项战略任务：

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，提出要深化“三纵三横”研发布局，强化整车集成技术创新；提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力；加快建设共性技术创新平台，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。其中包括支持加快车用操作系统开发应用；建设动力电池高效循环利用体系；强化质量安全保障；推进智能化技术在新能源车关键环节和全产业链的深度应用，进而推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。积极参与国际规则和标准制定，促进形成开放、透明、包容的新能源汽车国际化市场环境，打造国际合作新平台，增添共同发展新动力。

总的来说，《规划》的正式发布将对我国新能源汽车全产业链的进一步完善和发展起到重要作用。有网友表示：“希望能尽快完善充电配套设施，希望新能源汽车产业早日实现2035年的发展目标。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力倒闭潮，投资人：很怕搞外企风格，说明创始人不懂行情

现阶段，新能源车型无法真正普及，肯定是有原因的，下面，小编就给大家简单分析一下新能源车型到底都有哪些弊端。

充电痛点

对于纯电动汽车而言，充电肯定是没有加油方便的。网上有很多纯电动汽车车主的吐槽，当纯电动汽车剩余续航里程只有100公里时，好不容易找到一个充电站，不是充不起就是没有空余停车位。继续找其他充电位，来回折腾，就会发现剩余续航里程越来越少了，这种体验对于纯电动汽车的车主而言时相当不好的。充电不方便以及充电慢肯定是制约新能源车型普及最大的瓶颈。

续航里程焦虑

这一点，小编时有亲身经历的。有一次小编租了一辆剩余续航里程显示有50公里的纯电动汽车，目的地大概在30公里左右，但在使用过程中，上了高速，同时开了一会空调，续航里程掉的速度就会很快，导致感觉无法到达目的地。小编不得已，只有在中途找了一个站点，提前把车给还了。续航里程不线性也会在无形之中增加车主的用车焦虑。

二手车不保值

新能源车型，由于保有量并不高，流通性存在问题。同时，动力电池也存在一定的衰减，导致新能源车型的二手车市很不保值的。绝大部分新能源二手车，用了三年之后，即使车况很好，保值率基本都在30%左右。

动力电池回收存在挑战

对于传统燃油车而言，最大的弊端就是烧油，能耗高，不环保。虽然烧油会产生大气污染，但当燃油车报废时，处理起来相对还是容易的。新能源车型由于带有动力电池，一旦报废，处理起来还是有点麻烦的。毕竟是一种固废，如果处理不当，也会对环境产生非常大的污染。

小结

对于纯电动汽车，最不好的体验基本都是来源于充电和对续航里程的焦虑，这也是制约纯电动汽车普及最大瓶颈。同时，二手车不保值，动力电池回收存在一定的挑战等都是新能源车型的弊端

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的2021：“混战”来临 格局将变

2020年被称为造车新势力的分水岭。

一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。

另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。有一组数据值得关注：截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。

为什么有的企业成长起来了，但是大多数企业却迎来了覆灭？原因是多方面的，团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。

毕竟，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可，并不是件容易的事。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。

最终造车新势力能活下来几家？有的说五家，有的说也就三四家。总之，对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。

在这些交织的因素中，融资难成为很重要的一个层面。因为对于造车新势力来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是，“金钱就是时间”。

关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮，出行一客访了多位参与造车新势力投资的投资人，并进行了摘录总结。我们听听投资人怎么说。?

出行一客：怎么看待目前造车新势力的发展情况？

投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。?

最直接的例子就是拜腾。拜腾的创始人是从国外回来的，也非常有经验，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。拜腾和第一梯队造车新势力相比，总是有滞后的情况。我们也和他们的团队聊过，他们总是处于一个不紧不慢的态度。

对于造车新势力来说，赶上一个风口非常重要。这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车，来迅速打开知名度和市场，但是大多数做的并不好。

蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的，他们树立了品牌形象，有了忠实的客户群体。除北上广深以外的地方，我们可以看到有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏，他们对新能源车的爱好是很深的。也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。?

目前来看，第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。从社群推广的角度来说，第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用，很多人会看身边人买了什么车，然后去效仿。?

虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比，在量级上还差很远，但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的。

出行一客：为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可，有的造车新势力第一款车却打不开市场？

投资人：首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任：

（1）目前来看自建工厂比代工生产要好；

（2）产品的定位问题，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得了一定效果；

（3）服务体验和科技感要做好，才能吸引更多的人来消费一个新品牌；

（4）产品推出的节奏要踩准。?

需要注意的是，新能源汽车首先是一款车，安全和品控必须要满足一台车的要求。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。?

出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？

投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。但是与特斯拉不同的是，造车新势力很多硬件设计不了，只能从Tier?1方面购，Tier1也不能给他们定制化。因此，造车新势力的资金很多花费在硬件结构上，这是很大的不同。

出行一客：为什么造车新势力现在很难融资？

投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的，前几位的造车新势力账上的也比较充足。但是现在一是经济大环境的问题，市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳，导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了，再投资收益不会很高。

可以看到的是，现在的一线品牌基本都踩准风口，完成了产品矩阵的布局。但在现在的形势下，想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求支持是造车新势力现在主要的几个融资途径。

接下来投资造车新势力仍会是一个方向，这也会给造车新势力资本层面提供一定支撑。究其原因，因为造车是核心产业，新能源又是发展的大方向，投资可以带动整个产业链在当地的发展。而且投资都会和造车新势力签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。?

出行一客：造车新势力如何在盈利前应对现金流紧张的问题？

投资人：今年新能源汽车的融资确实比较冷门，从前几位造车新势力的账面上来看，基本上再撑个两年多是没问题的。但是新车的研发和生产需要投入大量的资金，这是很大的挑战。?

从当前资本市场的情况来看，科创板是可以容纳这些优质的造车新势力企业的。只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。比如，小鹏和理想都是VIE架构，拆掉架构耗费很大，因此会想着去美股上市。去美股上市以后的情形可以参考蔚来的情况，资本市场的判断总体来说是向好的。?

目前新能源汽车市场很难，但是我们认为第一梯队的企业还是能够成功，会被供应链企业、金融机构等认可。?

不过，蔚来、小鹏、威马等头部企业目前推广的最大障碍是信任度的问题。客户为什么要选择新品牌？在建立品牌信任度的情况下，目前前三名企业还是交出了一个让市场认可的成绩单。只要市场成绩能够做出来，资本市场也会认可它们。

出行一客：?为什么造车新势力的成本一直降不下来？

投资人：造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier?1?的，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。因此，销量起来之后，其成本也很难大规模下降或者相对降的比较少。

这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，可以看到，蔚来近期降低成本的一个方法是减配。它们不像特斯拉，特斯拉研发体系是自己做的，量起来后，成本会降下来。我们预计等特斯拉的电池实现国产化之后，成本会进一步降低，售价可以降到25万左右。?

国内造车新势力降低成本的一个说法是，等很多国内的相关技术成熟了，可以进行技术和零部件的替换，成本也会大幅降低。但问题是，国内外技术体系是不一样的，到时候再切换到国内的技术体系，很多东西相当于重新做。?

无论如何，造车新势力都需要把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。?

出行一客：一些造车新势力濒临倒闭的原因是什么？

投资人：原因有很多。主要从以下几个方面来看：

一是圈子和“小伙伴”的问题。比如，投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助；造车团队不够给力和稳定等。

二是成本控制的问题。比如，在内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。一些造车新势力每一分钱都花的很省。我们了解到，有一家头部企业即使是单位门前买一些盆景，也要找大的领导审批。

我们很怕外企风格的企业，他们管理层和员工出入规格都很高。这也一定程度说明有的企业创始人对很多东西不懂，不能在正确的时间做正确的事。

三是量产和落地能力的问题。新车造出来之后的稳定性和可靠性需要做很多的测试，这导致很多造车新势力难以量产。

出行一客：那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场？

投资人：处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留，比如谋求并购，减少内耗，把还存在的资产（比如技术、工厂、团队等）通过资本运作的方式，使得它们变得更有价值，在应有的位置上让它们焕发新生。?

但是并购不只是财务方面的事，也是业务和文化的融合，因此实现并购很难。

对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的，即使对赌，执行起来也很难做。如果企业消亡，即使我们对簿公堂，钱也很难拿回来，只能愿赌服输。因此，有些事看着简单，但是我们执行的情况来看，压力和困难还是很多的。?

不过，企业的消亡是市场选择的结果，目前，造车新势力圈层也正从混乱走向有序，从狂热走向理性。

出行一客：前期投的造车新势力的收益怎么样？

投资人：目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍，这是个不错的投资收益成绩。有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资，等到上市后再退出。?

我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路，投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。

造车新势力现在确实很难，但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后，下一次才更好融资，我们期盼造车新势力能得到客户的认可，后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

巩固和扩大新能源汽车发展优势

玉鼠追冬去，金牛送春来。

在刚刚过去的2020年，中国 汽车 行业在风雨中前行。在经历了2020年的V型反转之后，2021势不可挡的来了。

在过去的一年里，一场突然来袭的疫情让各大 汽车 厂商防不胜防，几乎全部的车企都在困境中挣扎。销量腰斩、欠薪裁员、破产等消息不绝于耳。

但国内的 汽车 市场的恢复能力很强，很快便恢复到了疫情来袭前的热度。据乘联会数据显示，自4月份开始，我国 汽车 的产销量不断回暖，新能源 汽车 的销量更历创新高。

而2021年恰逢中国 汽车 工业在后疫情时代下迎来十四五开局之年，历经三年下滑之后，中国车市有望在2021年重新回到增长赛道。

中汽协预计，2021年我国 汽车 总销量为2630万辆，同比增长4%。其中，2021年我国新能源 汽车 销量有望达到180万辆，同比增长40%。

在2021年1月份，中国新能源 汽车 更是实现了强势增长，迎来了“开门红”。乘联会数据显示，2021年1月份，中国车市狭义乘用车销量为216万台，与2019年同期相比，其销量上涨了25.7%。

其中，新能源 汽车 在2021年1月份的单月销量为15.5万辆，与2020年同期相比，销量增长了274.5%。

毋庸置疑，继2020年新能源 汽车 在中国车市实现逆势增长之际，2021年1月份中国新能源 汽车 的增长幅度，更是迅猛。

而从市场结构看，去年的两个变化令人对2021年充满信心：一是新能源 汽车 个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%。二是非限购城市购买比重达到了60%。这些市场驱动因素说明消费者对新能源 汽车 接受度越来越高。相比之前只能依赖对公业务来发展的新能源来说，无疑是一件喜事。同时，新能源个人市场的增量也将被放大。

而对于车企来说，我们也能够看到越来越多的玩家参与进来，外资、合资新能源车型落地的速度都将加快，高品质新产品次第开花，选择余地将持续增大。由于海外疫情不确定因素增强，在电动化战略方面，跨国车企将更多向中国市场倾斜。

对于国内车企来说，竞争也将更加激烈。

2020年，中国车市不少车企纷纷推出了旗下高端纯电动品牌，如北汽新能源的ARCFOX极狐品牌，东风岚图、广汽埃安、上汽智己、长城 汽车 沙龙智行等，也纷纷面世。

与此同时，长安 汽车 、一汽红旗、比亚迪等也在新能源 汽车 高端化的路程中。应该说，2021年，纯电动车的“高端化”，将会在中国车市进一步推进。而这也将成为抗衡国际车企的一大利器。

车企们熬过了艰难的2020年，但是 汽车 行业的竞争不会随着新年的到来而消失。可以预见的是，2021年， 汽车 行业尤其是新能源行业的竞争将更加激烈，越来越多的企业进入 汽车 行业。

苹果、小米都已经确定进入 汽车 行业，而且在今年宝能、恒大都会上市新车，贾跃亭挟法拉第未来与吉利达成合作，新能源 汽车 跑道上会有越来越多的企业加入。

经过2020年的一番洗礼之后，新能源的“下半场”正式拉开序幕，而这依旧是一场“生死淘汰”， 当下 汽车 工业正在剧烈变革，如何找到可以安身立命的根本，成了每个车企都必须直视的问题。

2021年已经到来，新能源 汽车 也将在竞争中向着更高腾飞，各位都准备好了吗？

来看看新能源汽车优势与劣势分析

巩固和扩大新能源汽车发展优势

先发优势有目共睹

益于国家前瞻性政策引导和企业集体跟进,我国新能源汽车已形成先发优势。

从市场规模来看,我国已成为全球最大的新能源汽车市场,产销量连续8年稳居世界首位。我国新能源汽车销量688.7万辆,同比增长93.4%,渗透率达到25.6%,提前完成了《新能源汽车产业发展规划》中设置的2025年的阶段性目标,率先进入规模扩张的爆发期和全面市场化的拓展期。

从产业体系来看,我国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等结构较完整的产业链供应链体系。其中,动力电池领域表现尤为亮眼,以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池已进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系,产业支撑力大幅增强。

从技术水平来看,我国新能源汽车产品已实现从“赶超”到“领跑”的跨越。主流纯电动乘用车电耗水平由2016年的15.7千瓦时/百公里降低至12.5千瓦时/百公里,能效水平显著提升;续驶里程也2提升至400公里以上,有效缓解了消费者的里程焦虑。随着技术的进步,新能源汽车在平顺性、驾乘舒适性等方面优势更加明显。

从品牌来看,以蔚来、理想为代表的造车新势力和以极氪、阿维塔为代表的传统车企新创品牌抢抓电动化、智能化转型契机,设计开发出一系列新能源汽车高端品牌产品,逐步得到市场认可。全球新能源乘用车销量前20名榜单,中国品牌已占据一半。

提升“长跑者”竞争力

在全球汽车电动化进程中,我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩,但这只是汽车革命的上半场,下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。”

补齐供应链短板,成为巩固和扩大新能源汽车发展优势,角逐下半场的重点。在新能源汽车发展过程中,虽然我国基本构建起自主可控的供应链体系,但部分核心材料、芯片、装备等仍受制于人,如钴、镍进口达到了%和92%,车用芯片自主率不足10%,受自然灾害、基础设施障碍或地缘政治摩擦等影响导致的断供风险依然存在。对汽车企业来讲,供应链已经成为决定企业生存的战略因素;对国家来讲,只有抓住机会加快布局,加快建立强大的汽车电动化智能化供应链,才能真正实现汽车强国。

在功能产品向智能产品的转换过程中,如果没有操作系统,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼;如果缺芯少魂’这个问题不解决,我们走不快也走不远。”

车用操作系统是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。在智能汽车生态中,车用操作系统不仅发挥着承上启下作用,而且事关国家安全和产业安全。“目前全球智能汽车发展格局尚未固化,车用操作系统面临3年到5年关键窗口期。”我们要力争通过3年的努力,打造出一个自主可控、开源开放、最好是免费的操作系统,因为中国新能源汽车毕竟占了全球三分之一的产量,我们的一举一动足以影响全球。”

强化充电桩“建管服”

充电基础设施是促进新能源汽车产业发展的重要保障,对促进我国交通领域清洁低碳转型具有重要意义。近年来,我国充电基础设施快速发展,已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。

数据显示,2022年我国充电基础设施数量达到520万台,同比增长近100%。其中,公共充电基础设施增长约65万台,累计数量达到180万台;私人充电基础设施增长约190万台,累计数量超过340万台。

然而,随着我国新能源汽车保有量快速上升,车桩比仍高达2.5∶1,远远未达到一车一桩的目标。更深层次问题是,在这些充电桩中,公共充电桩仅为三分之一,慢充桩占比偏高,导致使用效率较低。“目前仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。”

加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造,不仅有利于缓解消费者补能焦虑,促进新能源车渗透率较低的地方快速推广新能源汽车,而且有利于新能源汽车与新型电力系统互动,在电网调峰调频中实现绿色电能的时空转移,推动全社会能源转型。

北京、上海、杭州、深圳等限购城市汽车消费中,新能源汽车市场份额均已超过30%。其中上海高达47.8%,增长或将进入相对放缓阶段。未来非限购城市、中小城市、县乡区域,有望成为新能源汽车巨大的增量市场。不过,与上述限购城市相比,中小城市、县乡区域充电基础设施更为不足。

通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见,提出要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈,适度超前建设充电基础设施,创新充电基础设施建设、运营、维护模式,确保“有人建、有人管、能持续”,就是对这一市场变化的前瞻性布局。

通过充电桩的提早布局和优化服务,推动新能源汽车更快更好普及。反过来,新能源汽车的加速普及,又将促进头部企业进一步提升市场集中度,通过规模效应形成更强品牌力,巩固和扩大我国新能源汽车发展优势

新能源汽车的优势和劣势如下：

新能源汽车的优势是：

1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是：

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。