别克电车怎么样_别克汽车电车

1.合资车终于醒了？别克E5内饰官图发布，颜值不输国产！

2.别克微蓝6怎么样

作为别克首款奥特能平台产品，别克Electra E5的设计有些太过规矩，特别是有凯迪拉克LYRIQ锐歌“珠玉在前”，更是让别克E5显得有些平淡，特别是这个车身同色的前格栅，感觉还不如概念车或者同门小弟E4的黑色格栅看着更有质感。

在别克E5身上，你能看到更多的是别克对于首款奥特能电车的谨慎，以致于用全新的设计理念打造了一辆看上去并不新潮的车，但中规中矩也未必是坏事，只是不够诱人而已。

好在别克E5内部配置还是挺有料的，用和别克世纪相同的全新一代的VCS智能座舱，最大亮点就是那块30英寸一体弧面的6K异形屏幕。30英寸、弧面、6K、异形每一个关键词都令这块屏幕身价不菲，只是这内饰设计风格和外观一样，太过规矩，缺乏亮点。

当然设计是一方面，体验才是最核心的，这款屏幕后面是骁155座舱芯片、5G通信技术等配置，连同最新迭代的别克eConnect智联科技，能带来全新交互体验，以别克世纪上的体验来看，整体表现已经是中上水准。

为了与新势力相抗衡，还搭载了全新一代Super Cruise驾驶系统，此前已经在凯迪拉克锐歌上搭载，其核心优势主要表现在对于驾驶员的状态感知以及与驾驶员之间的多模交互，实际表现还是相当不错。

别克E5最大的亮点还是诞生于通用奥特能平台，相比大众的MEB架构、丰田e-TNGA架构而言更为先进，不过在消费者感知较明显的动力和续航上，别克E5多少还是有些保守，据曝光的资料显示，别克E5将配备单电机后驱布局，搭载最大功率180kW的永磁同步电机，配备三元锂电池，NEDC工况下纯电续航可达645km，极速可达180km/h，依然是中规中矩。

尽管电动车已经从尝鲜阶段，走向了大众化阶段，此时推出别克Electra E5，的确是为消费者提供更符合主流人群需求的智能纯电动车。但作为别克奥特能的首款车型，别克Electra E5的表现太过规矩，缺乏亮点，而且现如今的别克又不像新势力一样，自带流量，这样做的结果很容易“泯然众人矣”，当然如果未来Electra E5上市能够给出一个诚意十足的价格，那么帮助别克挽回销量上的颓势也不是没有可能。

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合资车终于醒了？别克E5内饰官图发布，颜值不输国产！

别克的中大型纯电SUV，起售价定在了20.89万。

客观来说，合资品牌能给出这样的一个价格，确实让消费者和业界感到意外，不太像这个品牌给出的定价。按以往的定价模式，别克的中大型SUV很可能在28-35万左右的售价区间。这个价格，和比亚迪非常接近，甚至还要便宜，海豹21.28万起、唐新能源20.98万起。

而别克能给出现在我们看到的这个价格，和目前国内新能源市场的发展脱不开关系，合资车谁敢溢价，那就别想要销量（BBA都在给纯电优惠）。所以，我们看到这个价格，应该感到“本来就该这样”的感觉。

那，话说回来，这台别克E5怎么做到让其定价能够这么低的？有没有像消费者想的那样，有所“减配”？

奥特能平台，降本的开始

在别克E5推出之前，通用在它的电动车规划当中提过，打算在2025年之前，总共推出15台纯电车，而这15款车型所使用的平台都是奥特能平台。而这个平台，最早出现在凯迪拉克LYRIQ锐歌身上。

简单说，奥特能平台有模块化、高集成话和高自由度这几个特点，能灵活的配置电池方案、电机方案和电控方案，不受车身、尺寸等方面的限制。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌、HUMMER EV和别克E5均出自该平台。

然后关注这个平台的几个信息：

所有零部件接口100%可以通用，电池可以使用不同的化学配方；零部件共用率超过80%，对应各级别车型；奥特能平台的零部件购，已经有95%完成了本土化。

延展性很强，灵活度很高，就类似于大众MEB平台的感觉。

所以别克E5这台车，我们有合理的理由去推测是从凯迪拉克LYRIQ锐歌的基础之上，缩短轴距、改变电机方案的产品。对比来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌也是中大型SUV，轴距3094mm，别克E5轴距2954mm；前者单电机最大功率255kW、后者单电机最大功率180kW/150kW，电机的性能有所下调，就算顶配的双电机方案也要略低于凯迪拉克同平台车型。

平台上能讲的东西不多，尤其是降本这块，归根结底就是一个思路，同一个平台造的车越多、卖的越多，那对这套平台开发成本来说均摊速度越快，盈利时间就越早。当然，奥特能平台这只是通用旗下电动车降低生产成本中的一环。

另外一环，是电池和电池管理技术。

通用给奥特能平台旗下的所有车型，用上了同一种无线电池管理技术。好处是，相比于传统电池，需要在架构内铺设一定的电池线束来完成对电池的管理，这样一来减少了内部90%的线束使用，同样还减少了大量的连接器和接插件。然后，电池管理系统内部检测得到的信息，会使用无线传输通道，传递给车控系统。可靠性现在短时间内无法和传统线束的BMS做出对比，毕竟最早服役的车型也还没使用几年，但稳定性方面来说在某些特定的信号干扰情况下，还可以正常使用，这点起码不用担心；另外，电池包内部的横梁、电芯之间的气凝胶、上盖的气凝胶防火毯、独立也冷板等防热失控的这些东西配的都挺足的。

在节省电池仓内部线束的同时，电池仓内腾出来的空间可以布置更多的电芯，能让整车的续航来到550km、600km或者更高的续航级别。再结合别克E5的入门级车型只有545km的续航水平来看，电芯到模组的灵活使用，让奥特能平台下的车型可以拥有多种续航方案（8模组、10模组和12模组方案，24模组也有）。

再延展一些，电池原材料最近的价格下探差不多接近了50%，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%）上汽集团（持股49%）的合资公司，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的价格。

现在，再回过头来看，这台别克E5的价格就显得合理很多，毕竟真的没有太多需要额外开发的零部件来拉高这台车的生产成本。

是否可以期待，更低的价格？

整体来看，这台车之所以能够给出相对低的价格，无外乎两种因素，其一是模块化平台带来的好处，这里能减少的成本非常多，原材料供应、车型的开发等等，都是成本。其二，占整车成本比重较高的电池，在单一零部件上的成本优化上汽集团有一定优势。

之后，消费者会关心一件事，之后别克的纯电车，会不会价格都比较“友好”。

我们理性分析这件事，拿特斯拉举例，Model 3和Model Y的降价销售都是在开发成本被均摊、稀释之后才有的，而且即便降价仍然有不错的利润率体现，这就是模块化生产（两者有75%零部件通用）带来的一个好处。

那么，通用旗下在2025年的时候总共会有15款奥特能平台的产品在中国市场推出，在平台开发成本被均摊之后，它推出一款新产品的时候只是需要重新做外观、内饰上的处理，无外乎在材料上和设计上会产生一些比较高的成本之外，核心技术上不会再带来额外高比重的成本支出。而且奥特能平台还支持磷酸铁锂电池包的方案，但现在该平台下还没有使用磷酸铁锂电池的产品，可以期待一下，价格大概率有惊喜。

理论上来讲，我们可以期待一下别克之后的纯电产品价格大概率会比较友好。

还有，别克E5这款产品从数据参数上也显得比较中规中矩，可能是因为成本控制的原因，或者是与凯迪拉克LYRIQ锐歌做出区隔，电机方案的使用上非常保守，即便双电机配置最大功率也只有211kW、最大扭矩465牛·米，0-100km/h的加速成绩6.7秒。

另外还有在补能方面，奥特能平台是具备800V高压属性的，但只给皮卡车型使用，其余车型现在用的都是400V电压平台（凯迪拉克也是），只支持200kW的快充。这一点似乎和之后的发展路线有些不匹配，现在都在向高压平台发展，之后通用会不会给奥特能轿车SUV车型配800V是个未知，用上800V之后怎么匹配低价格才是关键。

总之，如果之后别克的纯电车，都是用这种低性能电机、400V电压平台的方案，那注定是要走“价格亲民”路线了。

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别克微蓝6怎么样

近几年来，自主品牌以高颜值、大空间、品质内饰等高性价比的“手段”在众多合资品牌中突出重围，许多合资品牌也因此感受到了威胁，别的不说，销量的下滑是最直接的“回答”，那么既然找到了问题所在，有的车企便开始向自主品牌靠拢，其中别克E5就是一个最好的例子。

别克率先示范?内饰不输自主品牌

近日，别克汽车曝光了旗下全新纯电动车型别克E5的内饰，首先第一感觉，要不是看到三幅式方向盘上的别克车标，车轱辘真以为它就是某自主品牌的内饰。整个中控台和其它车型不同，它用的是由主副驾向中间汇拢的设计，不过相汇的地方没有连接，反而用了断层式的设计，紧接着下方进行了镂空式的处理，能够放置更多的东西，增加了用车的便利性。

除此之外，在细节方面，它配备有双连屏的设计，据悉长达30英寸，并且有6K分辨率，同时进行了曲面处理，增强了视觉效果。

另外它的换挡方式也很特别，用的是怀挡式的换挡机构，车轱辘认为这点的实用性并不高，当然，有一点值得夸赞的是，现在许多纯电动汽车，为了增强车内的科技感，几乎取消了全车的实体按键，但别克进行了保留，这样一来，在操作方面，其实会更加的轻松。

赶上了智能化配置?空间利用率一般

在智能化配置方面，它有12.6英寸彩色HUD抬头显示系统，并且屏幕的亮度还能根据环境光进行自适应调节，另外，车机系统搭载的是别克全新eConnect系统，配备车规级高通骁155芯片、5G技术和整车多模块OTA在线升级功能，并支持在线音频/服务、语音助手等功能，值得一提的是，它全系标配无线CarPlay手机互联和手机无线充电功能。性价比便从这些地方展现出来了。

至于空间部分，别克E5长宽高和轴距分别为4892*1905*1655mm，轴距为2954mm，比Model Y大，但比自主品牌蔚来ES7小，空间表现一般，特别是后排，虽然地台是纯平状态，但中间位置往后凸出的空调出风口真的很影响美观度，同时，也影响中间乘客的乘坐舒适度。

另外外观部分，咱们跟着实车图简单看看吧！

有纯电车的外形?但外观偏硬朗

虽然它用了封闭式的格栅，但整体看来，咱们还是能够找到别克燃油车的影子，比方说别克昂扬，两者车灯用的设计几乎一样，另外下方的设计轮毂以及镀铬装饰的使用，场景几乎雷同，这应当便是它外观整体偏硬朗的原因。

至于车尾，它用的是贯穿式的尾灯设计，加上底部的小尾灯组，整体看起来，层次感极强，不过有点令车轱辘不解的是，车轱辘始终觉得别克E5越看越像燃油车的设计，不知道你们有没有一样的感觉。

最后根据申报信息来看，别克E5电机峰值功率能够做到180kw，搭三元锂电池，预计在本月正式上市。

写在最后

别克E5的到来，虽然在内饰设计上逐渐向自主品牌靠齐，但其车机系统仍然令人堪忧，因为用惯了自主品牌丝滑流畅的车机，那怕它稍微出现一点反应不灵敏的情况，都很难抓住消费者的心。

至于价格，参考别克前两款纯电动汽车微蓝6和微蓝7的定价，别克E5很有可能超过20W，不过如此定价的话，车轱辘认为别克是很难把控好新能源汽车市场的，毕竟自主品牌性价比比他们高太多太多。

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别克微蓝6好。别克微蓝6是一款5门5座两厢车，驱动形式为前置前驱，变速箱为电动车单速变速箱。前后独立悬架可以增加驾驶的稳定性。且有自动空调，底盘技术高，并且这款车的尺寸大，自重也大，因此在高速行驶时稳定。电池离地14.5cm，符合正常轿车或电车的离地标准，而且在日常城市驾驶中没有任何问题。1904年5月19日，大卫邓巴别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。