奇瑞a1汽车对正时需要四缸平行吗_奇瑞a1正时皮带安装图

1.奇瑞A1有哪些性能？

2.奇瑞A1的产品简介

3.请问乐驰1.2的好，还是奇瑞a1好适合家庭使用？

4.什么车最便宜/

5.齐瑞AI这车怎么样呢 详细

6.奇瑞A1和A5比哪个好

7.奇瑞a1 1.3排量的发动机的单向阀在哪里

省油这个问题实在不是一般的复杂，和车、和司机都有不可分割的关系。不过最好的方法就是看众多车主的实际油耗，毕竟群众的眼睛是雪亮的。奇瑞A1 ，长安奔奔，新羚羊，富康，锐欧，这些车的油耗到底如何呢？ NO.1 奇瑞A1 奇瑞A1 厂家指导价：5.38万元 理论油耗：4.6升/百公里 实际油耗：约5.2升/百公里 说到最省油的小车，奇瑞QQ 是不得不提的。现在奇瑞又为北京消费者提供了一款省油的小车———A1。 奇瑞A1作为奇瑞全球化的开路之作，被奇瑞誉为“分水岭式产品”，设计之初就以全球市场为目标，在外形工艺等都已经接近了合资车型。奇瑞A1搭载了全新的ACTECO1.3L发动机，该款发动机是奇瑞在与国际知名发动机设计公司奥地利AVL公司多年合作的基础上，总结经验独立开发的一款发动机。在安全性能、配置等方面奇瑞A1也有着过人之处，不但配置了ABS+EBD、前排双气囊、倒车雷达在内的各项主动安全装配，高配车型还将DVD、天窗、行车电脑的高档设备融于一身。 奇瑞A1实行的4年或12万公里的保修服务政策，相对目前国内通行的2年6万公里或者3年5万公里，奇瑞给用户带来了国际化的服务标准。一举提升国内汽车质量保证和售后服务的标准，改变了国内汽车保修期低于国际标准的现状。长安奔奔 厂家指导价：4.88万元 理论油耗：4.4升/百公里 实际油耗：5.5升/百公里 上市后就一直受消费者追捧的长安奔奔在省油上也有一手。奔奔装备的是JL474Q2型1.3L发动机，该发动机源自羚羊与雨燕用的日本铃木发动机，最大功率为63kW，在3500至4500转时可达到峰值扭矩110N·m，动力性能是比较出众的。虽然实际油耗比厂家标称的理论油耗有1升以上的出入，但也有车主在市内跑出过与理论油耗一致的成绩，因此这款小车的经济性还是值得肯定的。 除了省油外奔奔的外观设计也是其亮点之一。外观全部用意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYNNOREK主持设计，整车造型紧凑敦实，轴距、轮距与车身高度分配合理。U形的中网，配合椭圆形由四个独立灯室组成的前大灯，并用了时髦的透镜式灯头，在同级车点鲜明。 NO.3 铃木-羚羊 新羚羊1.3L标准款 厂家指导价：4.58万元 理论油耗：4.8升/百公里 实际油耗：5.5升/百公里 成都车展上新羚羊才刚上市，不过厂家只是对老款的发动机进行了优化，因此不会改变羚羊省油的特点。新羚羊搭载的依然是日本铃木的G系列1.3L四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。而从实际使用过程中来看，羚羊的最高油耗也就是百公里6升，难怪4S店工作人员介绍时异常肯定地表示该车油耗超不过6升/百公里。 新羚羊虽然外形依然有些不够时尚，但是在对外观、内饰、配置等方面进行了24项升级、增配后，定价又下调了4000～7000元，使得该车的性价比确实大幅提升。在增加的配置中包括，遥控钥匙、防盗系统、四门电动车窗、带MP3音频输入接口的单碟CD等人性化配置。NO.4 雪铁龙-富康 厂家指导价：7.58万元 理论油耗：6.1升/百公里 实际油耗：7.1升/百公里 虽然车型老旧，但多年出租车市场的磨炼已经让富康皮实、省油的口碑广为传播。这一点在发改委公布的实测油耗中也得到了印证，实测油耗与厂家公布油耗差为1升，相比其他厂家动辄两三升的差距确实小了不少。在实际使用中，车主对其省油的评价也颇高，在高速开空调的情况下富康的实际油耗也在百公里7升的样子，实属不易。 NO.5 起亚-锐欧 RIO 厂家指导价：9.18万元 理论油耗：5.77升/百公里 实际油耗：6.65升/百公里 虽然在国内的销售平平，但RIO在国外可是曾经名列美国十大最省油车型第七位的车型。当时测试得到的数据是锐欧在城市道路中油耗为约7.35升/百公里，高速公路约6.72升/百公里的好成绩。 国内销售的锐欧在实际使用过程中也表现不错，虽然最高综合油耗有8升/百公里的成绩，但最低竟然也出现过5.3升/百公里的成绩，这个数据甚至低于厂家提供的理论油耗。 锐欧使用的1.6L发动机，与国产的伊兰特和赛拉图发动机是一样的。而这与1.4L发动机最大的不同就是用了CVVT技术，在强调燃油经济性的同时，仍然能够提供82kW的最大功率输出，以及145N·m的最大扭矩。同时锐欧整车质量仅仅在一吨多，因此搭配这款发动机使得油耗能保持在相对较低的水平上。NO.6 本田思迪 思迪 厂家指导价：9.98万元 理论油耗：5.1升/百公里 实际油耗：6.5升/百公里 厂家提供的理论油耗为百公里5.1升，根据老款思迪用户反映的实际油耗估算，2008款思迪的油耗应该仍维持在6升/百公里左右。虽然提速性能不够好，但省油的特点还是让不少消费者选择了思迪。本报最近的一期新车面对面活动中，在两天内就提走了21辆新款思迪，这在一定程度上证明了该车的实用程度。 这款1.5升的发动机是单顶置凸轮轴结构，配合VTEC可变气门正时及升程电子控制系统，使得这款小排量发动机能达到79千瓦的最大功率和143牛·米的最大扭矩，对于一般的家庭用户来说足够用了。同时新的5前速自动变速器进行了重新调校，换挡的时机处理得更加紧凑，比传统4速变速器的燃油经济性好得多，油耗也自然更低。 NO.7 骏捷 骏捷 厂家指导价：10.58万元 理论油耗：6.2升/百公里 实际油耗：8.88升/百公里 骏捷1.8MT豪华型搭载的是三菱4G93型汽油发动机，最大功率可达到136马力和165牛·米的扭矩，该款发动机属于高转速的发动机。它的实际动力表现十分平稳，不论是低转扭矩还是中高转速下的感觉都是平稳的。从车主的实际使用反馈看，绝大多数车主对骏捷的油耗还是非常满意的，一般都稳定在百公里8升左右，这对一辆快1吨半的大车来说已经是不错的成绩。 说到骏捷就一定要提到它宽大的车身尺寸，全车长/宽/高分别达到4648mm、1800mm和1450mm，达到B级车水平的2790mm的轴距，使得骏捷外表宽大，内部空间也很宽敞。后排乘客的腿部空间比较充裕，后排即使同时坐上三个成年人也不会感到特别拥挤，这也正符合了中国消费者的消费习惯。

奇瑞A1有哪些性能？

汽车多缸失火，引发的原因有许多：

电器线路方面：

1、电器线路老化、漏电等，间断性的点火故障；

2、点火线圈或火花塞故障，点火不良或是导通不良；

3、线路方面，松动、破皮搭铁等。

4、人为操作原因，如维修时的粗心或失误：触动、插接件松动等引发的故障。

油路方面：

1、喷油压力不够，电子油泵故障；

2、油管路堵塞或有杂质，供油不畅；

3、喷油嘴故障，堵塞或是自身故障；

4、线路引发的喷油不正常。

5、其它故障。

发动机：

1、磨损老化，维护保养不及时，或使用劣质、不合格、不合标准的机油；

　 2、由于磨损过度，缸压达不到正常值等。

3、皮带老化、点火正时；

4、配气正时；

5、进气部分或节气门段；

6、进排气门及摇臂组件（看排放标准）；

7、其它地方导致的不良。

解决办法：

1、当前是否发动机抖动，如果有就好办一些了，用诊断电脑检测各缸动力平衡差异，来判断哪一缸工作不良，再针对问题进行修理，如不是当前故障就比较繁琐一些，属间歇故障诊断起来难度较大。

2、首先建议，对节气门体、进气道、喷油嘴等进行清洗，然后检查一下相关系统供电电路是否存在连接不良等问题，一般情况行车电脑是不会出现问题的，建议把车开到比较有经验的4S店进行检测排除，只要它存在故障就会有解决方案，但需要现场诊断排查才行。

奇瑞A1的产品简介

奇瑞A1是一款富有现代化理念的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞公司委托意大利设计公司博能完成的。

A1的造型体现了意大利汽车设计风格，从内饰到外形以及色彩纹理处理都体现出年轻时尚的气息。相比较QQ卡通的脸孔而言，A1显然能讨更多人的喜欢。

A1的电动后视镜调节旋钮位置有些特殊，位于A柱的小三角窗上。要调节后视镜就要把身子探过去够钮，这时就无法观察到正确的后视镜位置，只得靠回座椅靠背，再观察是否合适，需要来回起次才能找到舒服的位置，但是这点小小的不足并没有掩盖他的优点。

A1的动力总成用的是奇瑞自己生产的ACTECO1.3NA发动机搭配QR513的变速器，发动机额定功率是61kW/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800~4500rpm。发动机用了双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计；缸体为铸铁材质整体框架结构，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均用自动涨紧设计，八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用有效降低了发动机的扭转震动噪音，达到了不错的水准。

请问乐驰1.2的好，还是奇瑞a1好适合家庭使用？

奇瑞A1是一款以世界车概念设计开发，走精品化制造路线的A0级微型轿车，造型工作是由奇瑞委托意大利著名设计公司博通合作完成，内饰则是由英国专家设计。这款车在去年北京车展奇瑞展台上曾经展出，前脸流线形的意大利汽车风格设计充满动感，赋予奇瑞A1极富表现力的个性。而与意大利风格的外观设计相配套的则是来自英国专家设计的精致……[详细内容]内饰，奇瑞A1筒状圆环仪表盘配以对称式的驾驶室前舱设计极具创意，灰色与米色搭配的座椅内饰加上三辐式方向盘给人一种精致、时尚、运动的定位。从正式产项到车型推出市场历时3年，定位于欧洲、北美和中国市场，是奇瑞也是中国第一款面向全球市场开发的“世界车”主要用户对象是年轻、时尚、具有初步经济实较往年白领一族，兼顾年轻女性。

2009年7月15日，经过多项升级具有“新配置、新油耗、新感观、新价值”的09款奇瑞A1借助第六届长春之机，在长春国际会展中心隆重上市。奇瑞公司在现场发布了09款奇瑞A1全系车型的价格。准确的说，A1并不是QQ的升级换代产品，而是奇瑞面向全球市场倾力打造的全新A0级车型，和QQ没有通用的零部件。A1定位与北美、欧洲和中国市场，既然面对不同口味的消费者，委托意大利博通设计的外形自然要求不能像QQ那样卡通。A1的外形硬朗的许多，无论从正面、侧面还有后面观察，都能找到亮点：贯穿整个前脸的大U形线条仿佛是一条不能阻挡A1前进的防线，很奇妙地表现出它虎视眈眈的目光和即将越出沟壕、开始冲锋的姿态。造型的成熟和少许张扬更能吸引有一定经济基础的年轻人。侧面则有着平直的腰线，衬托出车顶优美的曲线，饱满而流畅。车顶架则很好地表现了该车对活力的追求，在户外出游时通过安装车顶架可以大幅度拓展该车的功能，玩得开心。精悍的车身配上车顶架，如果底盘再高一点，小型休旅车那CROSS的味道就出来了。

2011年 8月12日，奇瑞汽车官方宣布，2011款奇瑞A1正式上市。此次上市的2011款新车新增1.0升车型并在内饰有所变化，全系推出2个排量6款车型，售价区间为3.68-5.68万元，详细售价请见下表。 2011款奇瑞A1 官方指导售价 车型 售价（万元） 1.0 MT 奇幻版 3.68 1.0 MT 征途版 4.08 1.0 MT 版 4.38 1.0 MT 逍遥版 4.68 1.3 AMT 征途版 5.18 1.3 AMT 逍遥版 5.68 『2011款奇瑞A1有尚品红、萤石蓝、玄铁灰、纳斯达克银、冰雪蓝五种颜色可选』

2011款主要的变化有两点：新增1.0升车型以及内饰进行了全新的设计。内饰部分是新款A1改变较大的地方。新车的中控台在设计和布局方面均发生改变，中控面板不再用银色的贯穿式设计，而是将功能区分开，同时新的中控面板设计也在视觉效果上更让人容易接受。

优点：外观时尚动感，具有国际流行设计理念。自主研发的发动机动力输出平顺。配置及其丰富。

缺点：内饰用料给人的塑料感太强，有低档的感觉。 基本参数 2009款奇瑞A1 1.3手动实力型　　　　　　生产时间（年式） －　　发动机位置 前置　　驱动形式 前驱　　等速油耗(L/100km) 4.6　　综合油耗(L/100km) －　　工信部油耗(L/100km)市郊 5.3　　工信部油耗(L/100km)市区 9.1　　工信部油耗(L/100km)综合 6.7　　最高车速(km/h) 156　　整车质保 三年或6万公里　　保养周期 5000公里　　首保里程 5000公里　　车身参数　　　　长 3700　　宽 1578　　高 1527（不带行李架）　　轴距 2390　　前轮距 1370　　后轮距 1355　　最小离地间隙 137（满载）　　整备质量 1040　　承载质量 －　　车身结构 承载式　　车门数 5　　座位排数 2　　座位数 5　　油箱容积(L) 43　　后备箱容积(L) －　　风阻系数 －　　最小转弯直径(m) 9.5　　接近角(°) －　　离去角(°) －　　最大爬坡角(°) －　　发动机　　　　发动机排量(mL) 12　　工作方式 自然吸气　　每缸气门数（个） 4　　气缸排列形式 直列4缸　　压缩比 10:1　　气门结构 双顶置凸轮轴　　正时结构 皮带正时　　最大马力(Ps) 83　　最大功率(Kw) 61　　最大功率转速(rpm) 6000　　最大扭矩(Nm) 114　　最大扭矩转速(rpm) 3800-4500　　发动机特有技术 －　　燃料形式 汽油　　燃油标号 93　　供油方式 多点电子喷射　　缸体材料 铁　　环保标准 国4　　弱混合动力 －　　强混合动力 －　　纯电动 －　　底盘　　　　变速器类型 手动变速器　　档位数(个) 5　　转向器型式 助力转向　　驻车制动器 手刹　　前悬挂形式 麦弗逊式独立悬挂、圆柱螺旋弹簧、稳定杆、双向作用筒式减震器　　后悬挂形式 纵向拖曳臂式带横撑杆半独立悬架，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减振器　　前轮制动装置 盘式　　后轮制动装置 鼓式，真空助力式对角线双回路制动系统　　前轮胎规格 175/60 R14　　后轮胎规格 175/60 R14　　备胎规格 全尺寸　　备胎轮毂材料 －　　差速锁 －　　可调悬挂 －　　空气悬挂 －　　底盘保护板 －　　操控配置　　　　ABS防抱死 ●　　制动力分配(EBD/CBC等) ●　　刹车(EBA/BAS/BA等) －　　牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) －　　车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) －　　官方0-100Km/h加速(s) －　　官方100-0Km/h制动(m) －　　自动驻车 －　　上坡 －　　陡坡缓降 －　　主动转向系统 －　　主动防侧倾系统 －　　外观　　　　金属漆 －　　外观可选颜色 天青蓝/荧石蓝/碧石蓝/赤铜红/玄铁灰/纳斯达克银　　内饰可选颜色 －　　隔热玻璃 －　　电动天窗 －　　全景天窗 －　　前电动车窗 －　　后电动车窗 －　　车窗防夹手 －　　驾驶席车窗功能 －　　副驾驶席车窗功能 －　　后排车窗功能 －　　卤素大灯 －　　氙气大灯 －　　日间行车灯 －　　大灯高度可调 ●　　大灯清洗装置 －　　自动大灯 －　　转向照明 －　　大灯随动转向 －　　前雾灯 ●　　后雾灯 ●　　LED尾灯 －　　轮毂材质 钢　　轮毂尺寸 14　　外后视镜电动调节 －　　外后视镜加热 －　　外后视镜自动防眩目 －　　外后视镜电动折叠 －　　外后视镜带转向灯 －　　前感应雨刷 －　　前无骨雨刷 －　　后雨刷 ●　　后感应雨刷 －　　天线 －　　电动吸合门 －　　后备箱 －　　后绕流板 －　　内饰配置　　　　无钥匙启动系统 －　　智能钥匙 －　　遥控钥匙 ●　　多功能方向盘 －　　真皮方向盘 －　　方向盘上下调节 －　　方向盘前后调节 －　　方向盘换挡拨片 －　　方向盘加热功能 －　　自动防眩目内后视镜 －　　手动防眩目内后视镜 －　　一体式前排头枕 －　　分体式前排头枕 －　　后排头枕 －　　后排中间头枕 －　　定速巡航 －　　泊车 －　　倒车影像 －　　行车电脑 ●　　HUD抬头数字显示 －　　后风挡遮阳帘 －　　后风挡加热功能 －　　后排侧遮阳帘 －　　遮阳板化妆镜 ●　　遮阳板化妆镜照明 －　　后排化妆镜 －　　前烟灰盒 －　　前点烟器 －　　后烟灰盒 －　　后点烟器 －　　后排脚部支撑 －　　座椅配置　　　　织物座椅 ●　　皮质座椅 －　　真皮座椅 －　　运动座椅 －　　驾驶座椅调节 手动调节　　驾驶座椅记忆功能 －　　驾驶座椅腰部支撑调节 －　　驾驶座椅肩部支撑调节 －　　副驾驶座椅调节 手动调节　　副驾驶座椅记忆功能 －　　副驾驶座椅腰部支撑调节 －　　副驾驶座椅肩部支撑调节 －　　前排座椅电动调节 －　　后排座椅电动调节 －　　第二排靠背角度调节 －　　第二排座椅移动 －　　驾驶座椅加热 －　　副驾驶座椅加热 －　　后排座椅加热 －　　驾驶座椅通风 －　　驾驶座椅 －　　副驾驶座椅通风 －　　副驾驶座椅 －　　后排座椅通风 －　　后排座椅 －　　后排座椅整体放倒 －　　后排座椅比例放倒 ●　　前座中央扶手 －　　后座中央扶手 －　　后排杯架 －　　第三排座椅 －　　空调/冰箱　　　　手动空调 ●　　自动空调 －　　温度分区控制 －　　后排独立空调 －　　后空调出风口 －　　空气净化系统 －　　花粉过滤 －　　车载冰箱 －　　安全配置　　　　驾驶座安全气囊 －　　副驾驶安全气囊 －　　副驾驶气囊开关 －　　前排侧气囊 －　　后排侧气囊 －　　前排头部气囊（气帘） －　　后排头部气囊（气帘） －　　膝部气囊 －　　驾驶位安全带未系提示 －　　副驾驶位安全带未系提示 －　　燃爆式安全带 －　　后排三点式安全带 －　　ISOFIX儿童座椅固定装置 －　　前排主动头枕 －　　发动机电子防盗 ●　　车内中控锁 ●　　后备箱逃逸功能 －　　车轮螺栓锁 －　　胎压监测装置 －　　零胎压继续行驶 －　　第三制动灯 ●　　多媒体配置　　　　GPS导航系统 －　　人机交互系统 －　　内置硬盘 －　　蓝牙/车载电话 －　　车载电视 －　　后排液晶屏 －　　外接AUX 接口 ●　　外接USB 接口 ●　　外接iPod 接口 ●　　单碟CD ●　　虚拟多碟CD －　　多碟CD －　　CD支持MP3/WMA －　　DVD系统 －　　高保真扬声系统 －　　喇叭扬声器个数 2　　高科技配置　　　　自动泊车入位 －　　并线 －　　主动刹车/主动安全系统 －　　整体主动转向系统 －　　夜视系统 －　　中控液晶屏分屏显示 －　　自适应巡航 －　　侧视摄像头 －　　G-Book －　　On Start －

什么车最便宜/

对于这两款微型家庭轿车，各自特点是，乐驰P-TEC发动机是通用汽车全球发动机平台专为小排量车设计的高性能、高科技的新一代全球战略发动机，这款发动机运用了一系列新技术与新工艺。尤其似乎PDA 多气阀技术的运用，让P-TEC发动机在低转速和高转速都处在一种最佳进气状态，有效的提高燃烧的效率和质量，可以明显增加功率并降低油耗，对于P-TEC发动机升功率超过50KW和降低油耗起到关键作用。主动安全方面，驰配备ABS＋EBD，确保安全制动；被动安全方面，驰装有安全气囊和预紧式安全带，用强化高刚性车体、吸能安全柱和吸能方向盘等丰富了主动与被动安全配置，使微轿产品的安全性能全面提升。

奇瑞A1的动力总成用的是奇瑞自己生产的ACTECO 1.3NA发动机搭配QR513的变速器，发动机额定功率是61Kw/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。发动机用了双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计；缸体为铸铁材质整体框架结构，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均用自动涨紧设计，八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用有效降低了发动机的扭转震动噪音，达到了不错的水准。A1的前悬挂是用麦弗逊式独立悬架，并且配有防侧横向稳定杆，增加了整车的抗侧倾能力。后悬挂也是用该级别车型中常见的纵向拖曳臂式悬架，奇瑞A1AMT车型配备了电子液压控制单元的手自动一体机械变速箱，有三种可随意切换的操作模式：手动换档、自动换档的经济模式、自动换档的普通模式。相比之下，对于售后考评乐驰要成熟一些。

齐瑞AI这车怎么样呢 详细

奇瑞A1

奇瑞A1,奇瑞造小车已经有传统了，当年QQ红遍大江南北，几乎成了微车的代言词。如今奇瑞又给微车市场添了一把火，奇瑞A1的上市体现了新奇瑞的技术水平。在这一级别1.3排量的车型中奇瑞A1是比较少有用4缸机的车型，就像同排量4缸于6缸发动机的区别一样，4缸机要比3缸机更平顺、动力储备更充足，这是它的先天优势。 奇瑞A1搭载了ACTECO1.3升SQR473F型汽油发动机，用双顶置凸轮轴、16气门结构，1.3升的排量、83马力的最大功率与114牛米的扭矩再一次开创了同级车型的新局面。发动机附件轮系与齿带传动的正时系统均用了自动涨紧设计，八平衡块曲轴与优化匹配的扭转减振器的结合使用大大降低了发动机的震动噪音，达到了世界一流发动机的水准。

指导价：4.58万~5.68万元

新奥拓

奥拓这个小车几乎已经妇孺皆知，当年老奥拓成就了不可取代的微车地位，随着老奥拓的渐渐老去，铃木终于带来了新款车型。新奥拓延续了微车小巧紧凑的布局，但是外观风格与时俱进。依然是1.0L的排量，依然是3缸发动机，但是新发动机的动力上了一个台阶，只要狠踩油门就会有足够的加速力，当然不能用驾驶大车的那种方式，但是深踩油门却完全不用在意油耗也是一种很好的感受。新奥拓开起来就像一个大玩具，听话、顺从，不太激进的加速让人在获得些许快感的同时又不会太紧张，一切尽在掌握得感觉挺好。

合资车型的售价已经接近自主车型，这也使新奥拓比较有性价比。 新奥拓设计上以年轻、时尚、动感、可爱为导向，更加突出了年轻人的个性需求。同时也加强了高科技技术的运用。新奥拓在设计车身轮廓和外后视镜这样的配置外形时，非常注重追求卓越的空气动力学表现，使整车的风阻系数仅为0.3，不仅大大提升了燃油的经济性，还使二氧化碳的排放保持在一个很低的水平。

指导价：4.49万~5.89万元

奇瑞A1和A5比哪个好

谢谢你对我的信任，奇瑞A1还是不错的，没有那么好犹豫的，喜欢的话，直接买就好了。

和合资车相比，国产车最大优势，就是性价比很高，并且质量一直都是在不断的提高，不像国企，吃皇粮的，有资金的保证，有政策的保护，没有竞争的危机感，一直都是拿别人现成的东西。这和上学抄作业没有什么区别，结果就是锻炼了别人，而自己则没有任何的长进。

而那些民营企业，一直都是在坚持自己完成做作业的，也许刚一开始，水平不怎么样，但相信用不了多久，通过自身的积累、上进、勤奋，就会达到一个很高的程度，其实，这种变化和进步，现在就已经非常的明显了。所有的成绩都是一步一步的走出来的。我相信，民营企业就是如此，非常的明显。

同样的价位，你也可以考虑中华俊杰的两厢车，非常的漂亮，性价比也很高。这是刚出来的。

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奇瑞的小毛病多，那是指奇瑞刚成立的时候，现在，奇瑞已经不是那个样子了，奇瑞进步非常的大，不然的话，它能有今天的名气和受欢迎程度吗？

很多人自己瞧不起自己，不理性看待自己的企业，总是要求，自己的企业一夜之间就要达到人家发展了十几年几十年的水平，这就好像要求小学生一夜之间就达到大学生的水平，想想，你觉得那可以吗？那样的要求太过分了。

其实，我们的民营企业发展的速度已经很快很快了，他们没有经济上的支持，没有政策上的保护，一穷二白，全凭自己的力量去发展，如同家境贫寒不能上学的孩子一样，起步的时候当然是很艰难的。如果我们国家像韩国关心自己的企业一样，下上人家一半的功夫，民营企业也早就就发展起来了。

楼上说奇瑞是上汽的控股公司，说的一点也不，但，这就是中国的悲哀，因为奇瑞和吉利都是第一代民营企业，奇瑞刚一出来，国家不让上市（因为当时，国企有绝对的发言权，那些当权者瞧不起也不相信民营企业能作出什么来），奇瑞被逼无奈，只好挂靠在上汽，因为不这样，国家就不让你生产，你能怎么办？可是，奇瑞却有雄心壮志，一出来就开门红，一直都口碑很好，销售的业绩也很好，直到获得了国家的认可，于是才逐渐的脱离了上汽。中国人就是自己人欺负自己人，外国的公司，办什么手续都容易，而我们的企业，想开工都不可以…… 悲哀啊。

不像上汽，一直都是挂靠在德国大众上，一直都断不了奶，几十年了一直都没有自己的东西，还说人家这也不好，那也不行。自己做不到的都让民营企业实现了，还对人家冷嘲热讽，真的是太不要脸了。

所以，民营企业真的是很争气的，看看国企的死气沉沉，看看民营企业的日新月异，你就知道了。

当时奇瑞口碑不好，就是因为刚一开始搞，什么也不知道，什么也跟不上套，销售也搞的很原始，售后服务更是不行，没钱，没政策，没技术，没理念。所以，给别人留下一些不好的印象。

上汽根本不会帮助自家兄弟成长的，上汽纯粹就是在拿钱，然后什么也不做，任由你死活。奇瑞就和一个签了卖了身契约的人一样，拼命的挣钱才买回了自己的自由。

楼上关于奇瑞的说法，纯粹就是在胡说。就像很多的中国人一样，没来由的就瞧不起中国人，口气里，永远都是充满了对中国人的鄙夷，好像，国产企业不行的话会他有什么好处似的，好像国产企业不行的话，会证明他的判断多么准确似的。

很悲哀。骨子里就觉得还是人家外国人的月亮圆,如果你也是这样认为的话，那我也没话可说。

我解释这些，就是希望你可以对国产企业有一个了解，不要像他们一样，动不动就觉得国产车不好。

一个车到底怎么样，市场是最大的检验。每一款车，刚出来，都不是很成熟，都需要一到两年的时间，用来磨合，通过第一批，第二批用户的反馈，逐渐的再次改进不合理的地方。

这时候，这款车就比较成熟了。而技术也就相对的有些过时，生产成本也有了更好的控制，于是，价格也不再会要的那么夸张。并且，为了同别的新出来的车进行竞争，就会配上许多额外的配置，来吸引用户。

其实，这对于我们来讲，这个时候买车是非常合算的。

1，车也成熟了，

2，价格也合理了，

3，配置也丰富了。

于是，我们就可以开买了。

一款车，刚出来，卖的就是发动机和外型，配置几乎是很少的，这几乎是所有汽车厂家的规则。等到它卖不动的时候，才会逐渐的增加配置，并且，降低价钱。这样才能和别的新出来的车进行竞争。

会买车的人，就会在这个时候出来买车。这个时候，一款车的性价比和成熟性是最高的。

因为我们并不是什么赛车手，对车的要求就是1，安全，2，省油，3，皮实，4，便宜，所以，虽然技术是稍微的过时一点（但是，其实，也没过时多少，因为汽车技术的进步是5到7年的周期，甚至更长），所以，这个时候购车，对于我们来讲是最划算的。

想想，为什么捷达，桑塔纳到现在都卖的那么好（他们一直都是销量前五名啊）？因为，该改进的都改进了，车的生产成本已经降到了最低。奇瑞的A1还有QQ还有旗云，都是一样的道理。技术越来越成熟，成本越来越低……就越来越为大众所接受。

也许你会奇怪为什么我给你推荐新出来的中华车，因为，那只是一款换了外壳的车，里面的核心的东西都是没有变的，只是外型上进行了改变。所以，不需要什么磨合，看看，我给你推荐的那个网站里的评分，你就知道了，为什么那么高？因为它是在俊杰的基础上开发出来的，而不是凭空开发出来的。

买车要注意什么？

1，价钱，2，性能，3，质量，4，维修，5，配件，6，空间。

这些方面都OK的话，那这部车就应该是相当不错了。 你说呢？

上面回答的是第一个和第二个的问题，解释了那么多是希望可以不要对国产车产那么犹豫，并且也希望你可以了解一款车从生产到销售的周期变化。

楼上也有人说了一些奇瑞的毛病，呵呵。这又是一个让人容易产生误解的地方，我来给你普及一个观念，任何一款车都不是完美的，任何一款车的设计制造都是有针对性的，超出这个针对性的范围来要求它，是不合理的，关键是看这款车是否适合你的要求。

如果你喜欢宽敞高大的车，那法拉利就绝对不适合你，如果你喜欢越野能力强的车，那保时捷也绝对不适合你，但保时捷，法拉利却都是世界名车。所以，有人说，奇瑞A1的1。2档比较偏软。是的，的确如此。但，我还要说，奇瑞A1和法拉利比起来没人家跑的快呢，和悍马比起来，没人家宽敞呢。

每一款车都有它自身的定位，所以，用定位以外的标准去衡量，当然就会觉得它到处都是毛病，甚至一无是处了。法拉利就是跑车，如果要是以越野车的标准去衡量，当然就会显得很无奈了。

奇瑞A1，1。2档比较软，但是，妨碍你吗？如果你觉得妨碍了，那就不要买，如果没有，你就不要听别人的。这就好比小马过河，最好还是看自己的感觉，如果你有那方面的要求，那就要考虑，如果没有，那就不要听别人的风言风语。

没有那么完美的车，用你的要求去衡量。说实话，奇瑞A1之所以性价比很高，就是因为，它的配置很丰富，能让你有一种享受的感觉，倒车雷达，车载影音系统……，你可以把它的优点和缺点列出来，对比一下，你看看，哪些可以放弃，而哪些则值得拥有。

赠品就不要太在意了，你的目的是要买车，千万不要因为别人给你送了个好东西，而捡了芝麻丢了西瓜。

这是商家惯用的营销手法，不要让赠品分散了你的购车注意力。把所有的注意力都集中在车上就好了。

还有，不要买雪佛兰的车，我已经说了很多遍了，中国生产的雪佛兰全部都是韩国大宇的贴牌车。

亚洲金融危机后，韩国大宇倒闭被美国通用收购，因为其知名度低的原因，在中国生产的时候就贴上了雪佛兰的牌子卖。

很多人都以为买了个美国车，但是，其实，它是正宗的韩国车，看看那样子吧，你觉得像美国车的风格吗？那是典型的亚洲的风格，并且，在美国就没有那么小的小型车。

韩国车最大一的特点就是超级费油，费油就是发动机的问题，这对于我们普通用户来讲是绝对不能忽视的，技术很差劲，但价格却要卖到日本车的水平，这纯粹就是在骗不懂车的中国人。楼上表扬了半天韩国车，怎么就不说说它的油耗？ 难道油耗是可以忽略的问题吗？

要知道，油耗那东西，可不是一次性消费，那是要天天消费的，现在的油价天天涨，中国人挣钱没那么容易。楼上那么专业，怎么就把这么一个大问题给忽视了？

楼上说美国和韩国是在公用平台，我想说，根本就没有公用，而是直接就把原来的东西搬过来了，并且价格也很不合理，都达到日本车的价格了，但是，韩国车的技术和日本车比的话，那真的是差很远的，所以，性价比很低的。

韩国车就和韩国人一样，很漂亮，脾气也和韩国人一样，很费油，小毛病也和韩国人一样，超级多，让人讨厌。

可能，说的有点夸张，但就是这个意思，不建议你买。

所以，有人建议你考虑雪佛兰，呵呵，我绝对不建议你考虑。

说了这么多，如果你实在放心不下，那我就建议你考虑捷达，比A1贵两万，但绝对性价比更高，更加的实用，配件也都相当的便宜和方便，能给你省下更多的钱，呵呵。

我的分析完毕，买车要理性，不吃亏的秘诀就是，要带着“为了用车而去买”的心态，“实用就好，够用就好”用这个标准去选车，而不是带着爱慕虚荣或攀比的心态去买。

这样，心理感觉会非常的好。

还有什么需要帮助，可以私下聊，

上面，都是我个人的感受，如果你告诉我你买车的

1，目的，

2，用途，

3，经济承受能力，

4，个人的喜好，

这样，我可能会帮你分析的更加的细致一些。

买车要理性，还有什么需要帮助，可以随时给我发信息。

奇瑞a1 1.3排量的发动机的单向阀在哪里

A1是奇瑞最经典的一款小车，一款富有现代化理念的A0级微型轿车, A1的动力总成用的是奇瑞自己生产的ACTECO 1.3NA发动机搭配QR513的变速器，发动机额定功率是61Kw/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。发动机用了双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计；缸体为铸铁材质整体框架结构，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均用自动涨紧设计，八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用有效降低了发动机的扭转震动噪音，达到了不错的水准.

相比较A5A,5系列是奇瑞第一部全自主研发新车，也可能是中国现代轿车史上最为彻底的自主研发轿车（全自主项目包括外形、内饰以及发动机），说A5代表了中国人目前自主研发轿车的最高水平也不为过

个人觉得如果你需要一定的空间的话，买A5，如果只是代步工具的话，买A1

在发动机上就可以看见，单向阀只有暖风机进水单向阀，在发动机左侧的直径5公分左右的橡胶管，橡胶管上有个方向开关，这个开关就是单向阀。

当发动机进气歧管中的真空度高于真空罐中的真空度时，单向阀打开，即单向阀是靠发动机的真空度打开的。此时，单向阀把真空罐连通。正常的发动机真空度也打开了真空膜盒,使控制系统中的真空信号到达真空马达。若发动机的吸气真空度低于真空罐的压力，单向阀关闭，真空膜盒也关闭,控制器到真空马达的回路中断，真空罐中的真空度不会下降。

奇瑞a1的特点

A1的动力总成用的是奇瑞自己生产的ACTECO 1.3NA发动机搭配QR513的变速器，发动机额定功率是61Kw/6000rpm，最大扭矩是114Nm/3800-4500rpm。发动机用了双顶置凸轮轴、每缸四气门结构设计。

缸体为铸铁材质整体框架结构，铸铁缸套与铝合金铸为一体；附件轮系与齿带传动的正时系统均用自动涨紧设计，八平衡块曲轴设计与优化匹配的扭转减振器的结合使用有效降低了发动机的扭转震动噪音，达到了不错的水准。