保时捷911改装排气管图片_保时捷911改装排气管

1.谁说旧不如新？这台保时捷911改装后比最新的911 Turbo S还要强！

2.谁说保时捷911跑车不能玩越野？改装厂：我为大家打个样！

3.谣言成现实？保时捷911搭载轻混系统！新旗舰SUV登场？

试驾车型：2010款?保时捷911

Carrera?3.6L?

保时捷进军中国市场的时间，可以追溯到保时捷中国成立的2001年。在国内的私家车市场全面打开后，保时捷敏锐地洞察到超豪华运动品牌在国内市场的缺位，随即带来了Cayenne、Boxster和911三款车型。其中，最能代表保时捷品牌的无疑是911车型于是，这台2010款保时捷911与我们的故事就此展开。

保时捷刚刚进入中国之时，由于刚刚起步的国内私家车市场对跑车的认知和需求上呈现出不小的空白，再加上保时捷在当初无从发力的品牌宣传，让代表着保时捷品牌精髓的第一代水冷911（996）在国内的销量并不乐观，反倒是价格更便宜的Boxster撑起了保时捷在华跑车销量的半边天。

在2005年，代号为9的第二代水冷保时捷911同步引入国内市场，相比上一代的996，其在动力系统的可靠性和散热能力上有了大幅的升级，并在内饰和外观设计上彻底告别了90年代的设计风格，令911成为更高效和现代化的21世纪跑车。正是从这一代开始，国内消费者真正接触到了911，无论是如今二手车市场的保有量还是当年的新车销量，在长达7年的产品销售周期中，9从四驱系统加持快到令人发指Turbo，到望而生畏的大马力后驱GT2RS，这一代车型为国内市场带来了各种经典的911甚至成为值得收藏的理财产品——可以说9是国内消费者最熟悉、认知度最高的一代911，诠释了保时捷品牌的赛道和独特的跑车文化魅力。

即便是社会发展得再快，时代有了翻天覆地的变迁，人生都绕不开结婚生子这几个阶段。而对于真正的爱车人士来说，也许人生中不会拥有一台911，但911在灵魂深处埋下的，却会伴随着漫长的人生。

本文这台9的车主，便是在经历了人生的几个重要阶段后，顺便实现了儿时的梦想。代号为991的现款911，虽然是性能最强的一代，但车主迫于养家所需的经济压力放弃991了这一代。毕竟，玩车只是个爱好，生活还是要继续。

代号为996的第一代水冷911，也是最具争议的一代911，但却是车系中变革最大的一代。不过，正是996让保时捷911成为更现代化更实用的车型，丝毫没有上个世纪车型残留的影子。反过来看，后辈9站在996的肩上，但做出的改变却并不多，可以说996是最被低估的一代911。很可惜，国内的996不仅数量稀少而且还被情怀加持，导致二手行情不仅居高不下，接近15年的车龄让日常使用和养护也将成为另一笔巨额开支。

上一代9保时捷911理所当然地成为了我那位朋友的最合适之选，不仅年份较近而且车况大多还不错。前期版的9.1并没有搭载保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，还是用了同期时代的奔驰5AT变速箱，为了体验传说PDK的魔力，9.1被PASS了。虽然为了圆梦，但还是要照顾到日常使用和养车成本，所以像是S和4S版车型要看情况，而更强劲的GTS和Turbo版更是自然无缘。

在车主为期两个多月的选车过程中，终于在上海发现了一台2010款911?Carrera?3.6L，在二手检测师确定车况后，立马用板车将这位美丽的卡蕾拉迎娶回家。40万左右的成交价格，对于基础版的9.2来说其实并不便宜，但近乎完美的车况和6万公里的里程数，却是下定决心的原因。毕竟，保时捷的配件和养护费用也是一笔不小的开支，对于准备长期持有911的人来说，省心才是更重要的。

对于后期的9.2，在外观上最大的变化主要是在灯光系统上。在车头，全新设计过的保险杠和前格栅不仅有着更高效的散热功能，而且还融入了更现代化的LED日间行车灯。尾灯在造型上也比前期款更加犀利，并引入了点阵式LED光源。在轮圈样式上，细辐条的轮圈不仅更符合当下的审美潮流，而且在轻量化上也下了不少的功夫。即便如此，也还是能够在9.2的车尾线条上看出上一代车型的影子，作为在996平台上再度进化的一代911，最为明显的改进便是让经典的“青蛙眼”大灯重新回归911，而取代了996上备受争议的“煎蛋”大灯。

在办完手续后的第一时间，车主便叫上了笔者去兜兜风，感受下911是否还和梦中的期待一致，7速PDK变速箱是否有坊间传说的那么神奇？不得不说，改款后的9.2不仅加入了直喷技术，动力参数也从9.1的325匹涨到了345匹。即便是比3.8L的Carrera?S少了近40匹马力，其也能感受到大排量自然吸气的魅力。在“前任”改装了中尾段阀门排气后，大排量自然吸气的迷人声线和接近转速红线区域时的动力响应，在感官上被放大了不少，也让炸隧道成为一种独特的享受。

值得一提的是，9.2的方向盘拨片换挡和如今的车型不同，方向盘两侧都可进行升降挡操作，而且推升后降的操作方式，会让刚接触911的驾驶者摸不着头脑，需要时间来适应这种逻辑。至于拨片的响应速度，对于一台8年车龄的911来说表现尚佳，但并非网上传言的那么神奇，也许是第一代PDK在推出时的技术瓶颈，响应速度也未必比今天的马自达6AT更快，不过在当时看来的确是超跑级别的水平了。

在内饰布局上，9.2相比9.1只是换装了一套更先进的多媒体系统，并且在菜单界面上还没有经过汉化处理。中控台上密密麻麻的按键像极了理科出生的设计师之作，虽然在布局上看上去并不美观，但在驾驶中却有着良好的操作便利性。

整个车厢包覆着大面积的真皮拼接和金属饰板，即便是当时看来9.2的车厢也谈不上什么科技感，但这种实实在在的机械质感不正是我们所追求的效果吗？

在普通版的Carrera上就配备了一体式运动座椅，而在高品质真皮包裹下的这张运动座椅，既保持了日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时提供充裕的侧向包裹和支撑感。此外虽然驾驶者在911上的坐姿都十分低矮，但得益于优秀的人体工程学设计，9.2带来了舒适的坐姿和出色的驾驶视野表现。

令人欣喜的是，即便是普通版的911，在悬架和底盘表现上依旧是当今百万级豪车的表现。紧致的底盘感受不愧于驾驶者之车，Carrera的悬架不仅能过滤掉路面的细碎颠簸，而且在劈弯时还提供了充裕的支撑表现。可以说，911是一台日常驾驶舒适细腻，周末享受山路快感的全能驾驶利器。

改款后的9.2还配备了可变转向比功能，得益于RR后置后驱布局带来的绝佳重心，车头的转向响应十分迅速而且指向性精确，而原厂295宽度的后胎又让后轴的动态表现更加从容淡定。不过令人感到意外的是，重手的方向盘却没有带来预期的路感，转向手感和上一代的卡宴有几分相似，虽然转向圈数要更加紧凑，但和坊间神乎其神的传说却相差甚远，也许这样的传说更适用于GT3或者RS等高性能版911车型。

车尚总结?

对于一台9.2的Carrera来说，我们并不能要求得更多。当情怀落地后，911其实是台十分舒适和实用的日常跑车，家里的领导开也会毫无压力。在需要一把时，911也不会令人失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说旧不如新？这台保时捷911改装后比最新的911 Turbo S还要强！

在全新的保时捷911 Turbo S发布之后，保时捷即将推出几个特别的改装包，包括一个轻量级改装包和一个运动改装包。

据报道称，保时捷将为新一代涡轮增压发动机提供一款轻量化的套件，旨在减轻这辆庞然大物的重量。同时工程师还进行了其他一些改进，以帮助提高驾驶员的注意力。改装后的车型取消了后排座椅，前排更换为碳纤维制成的运动座椅，同时减少了车内的隔音材料。另外还有一个全新的运动排气管，它比标准配置更轻，发出的声音也更响亮。这样的改装可使车辆减重30公斤。

至于新款保时捷911 Turbo S的整车重量，官方并没有公布数据。但作为参考，旧款911 Turbo S 的车身重量为1559公斤，目前在售的992 Carrera 4S也是全轮驱动，重量为1524公斤。

轻量级改装包将吸引更多的铁杆车手，然而，对于那些不太重视驾驶性能，但渴望更加个性化的客户，保时捷 911 Turbo S还提供了一套运动改装包。它将大大增强车辆在视觉上的吸引力，像独特的合金轮毂、经典的黑色装饰、运动排气管和coupe车型专属碳纤维车顶，运动改装包都有。当然，这些配件用户可以选择单独购买，也可以选择成套购买。

新款保时捷 911 Turbo S预计会在今年下半年正式发售，包括轿跑和敞篷两款车型。两者都搭载了最新的3.8升双涡轮增压平板六缸发动机，最大功率为478千瓦，峰值扭矩为800牛·米，并配有8速双离合自动变速器，从静止加速到100公里/小时仅需2.7秒，而加速到200公里/小时仅需8.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说保时捷911跑车不能玩越野？改装厂：我为大家打个样！

每次看保时捷发布的新车，总会给人一种“无聊”的感觉，毕竟拥有这个星球最“懒”设计师的保时捷，万年不变的外观真的很难让人兴奋起来；但如果排除掉外观这个因素，保时捷又真的很容易让人兴奋，因为每次它都越来越快，而且快的不止一点点。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就带着能爆发出最大马力650匹和峰值扭矩达800Nm的3.8LV6水平对置引擎向世人们展示了保时捷的魅力，在8速PDK变速箱的帮助下，0-100公里加速时间仅为2.7秒，这个成绩让不少对手不寒而栗。991.2世代911TurboS说实话，新世代的911TurboS对于一些喜欢追新的保时捷车主而言，真的蛮有吸引力，更强悍的性能足够让有能力的车迷心甘情愿的掏钱购买，但对于玩家们而言，似乎旧款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出后，一直生产到了2019年，作为终期车型的991.2，相较于早期的版本，经过多次的推陈出新，不仅车子变得更精致，早期量产车身上出现的问题也被一一解决了，性能也得到了提升，各方面达到了近乎完美，而且是最稳定的状态。因此，即便已成旧款，但991.2世代的911TurboS仍是不少车迷的DreamCar。这不，来自德国的知名改装厂商Manhart也同样是旧款911TurboS粉丝的，他们前不久就推出了991.2世代的911TurboS改装方案，并将其命名为ManhartTR850，从名字可以看出，这台经由Manhart改装过的911TurboS马力值高达850匹，比最新的911TurboS还要强上一个级别，让不少对手闻风丧胆。那么，改装团队是怎么做到将这台原厂的“只有”580匹的991.2世代911TurboS跃升至850匹的水平的呢？首先是对两个VTG涡轮增压器进行了优化，为了增加进气量，改装团队改装了BMC高流量空气滤清器和铝制进气管路，排气部分嘛，是来自Manhart自家打造的不锈钢排气系统，头段换了200目的三元催化器，与此同时，还更换了一个更大的中冷器，毕竟优秀的冷却能力是保证性能发挥的重要因素之一。此外，Manhart的改装团队还对相当部分的引擎周边部件也进行了升级处理，配合着ManhartECU特调程序，这台ManhartTR850最终达成了850匹的马力目标，而峰值扭矩也从700Nm提升至1090Nm的水平，升级幅度相当大。在强化后的变速箱的帮助下，百公里加速成绩更是达到了惊人了2.4s，比最新世代的911TurboS还要再快上0.3s，极速更是可达330km/h，这样的性能表现，比不少号称最强性能车的车子还要快不少。外观方面就没有太多变化了，毕竟这是一台以性能为主导的改装车，外观基本维持原厂的模样，不过在细节的呈现上还是加入了不少碳纤维材质的部件以及Manhart的元素。对于改装厂商来说，Manhart这次没有对最新的车款下手，反而推出旧款的改装方案，这一举动看似有些反常，但或许他们是想通过这个改装方案告诉我们，它们对这一代的911TurboS是真爱吧，谁说旧不如新呢！

谣言成现实？保时捷911搭载轻混系统！新旗舰SUV登场？

一提起保时捷911，大家一定首先想到的是跑车，确实凭借独特的造型以及优秀的性能，保时捷911已经成为世界上最成功的跑车之一。然而你有没有想过，如果将这样一辆跑车变成硬派越野SUV，会是什么样一副景色呢？

最近，一家汽车改装厂就用一台老旧的保时捷911车壳改装成了硬派拉力越野SUV。相比普通的保时捷911，它的底盘被升高近半米，原本羸弱的接近角与离去角瞬间被放大，变得更容易应付越野路况。

不仅如此，车辆的悬架也经过完全改装，为了应对大号越野专用AT胎，这辆车还进行了悬挂外扩，将车轮整体放在外面，以减少限制。

车辆依旧保持双门双座的经典设计造型，车顶还安置了一个行李架，用来放置备用轮胎、行李等物品。不过说实话，专业跑越野的朋友一个备胎肯定不够用，因此保时捷911原本的前置行李箱就派上大用场了，虽然不如普通轿车宽敞，但依然能放下不少水和食物。

再来看一下这辆车的底盘悬架，原本的跑车取向底盘基本被拆空，为了应付巨大的冲击，这辆越野版911的悬架被改成气液双震式，除了更加结实外还能拥有更大的行程，在沙漠戈壁高速奔跑也不用担心避震吃不消。

当然，原来保时捷911搭载的发动机也不适合越野需求，因此改成了机械增压式，虽然没有明确指出这台发动机的具体动力参数，不过从其体积和四个排气来看应该不会小，这也符合其硬派越野的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起现款保时捷911，自2019年推出市场，似乎已到达推出小改款车型的时候。而作为性能取向车型的911 Turbo，在经历本次小改款之时，将会在3.8T水平对置双涡轮增压发动机之上，加入MHEV轻混系统。

·保时捷911也难逃魔爪

但以最新曝光的伪装测试车照片来看，新款911 Turbo的车尾排气管间距更大，饰板面积也更大，推测是为了放入油电系统所做的改变。但考虑到车身重量与车内空间，笔者推测不会是纯油电混动系统，而是改用MHEV轻混系统。

笔者以目前在瑞典北部进行冬季道路测试的小改款保时捷911 Turbo为例，外观造型与现款车型几乎相同，究竟是为了掩人耳目以才使用现款车型的外壳，又或许就真的没有太大变化呢？就得等新车发布时才能揭晓答案。

但仔细一看就能发现，该车的后保险杠换上不同的设计，将原本偏中置的排气管改为向左右两侧摆放，并取消现款车型上的气流扩散器。据悉，这主要是为了放入MHEV轻混动力系统所需的硬设备而做出的改变。

换句话说，小改款911将继续沿用3.8T水平对置发动机，并在这基础下加入MHEV油电系统，因此使得排气尾管布局有所改变。但别忘了，911 Turbo作为一款性能车，以降低排放增加燃油效率为导向的48V轻油电，基本上不太可能会运用在这款车型上。因此，新款911 Turbo的动力数据，相信将会比现款车型更为强悍，且最力点更早。

话说回来，保时捷911推出混动车型的消息其实已经谣传14年之久，在2009年，外媒捕捉到了一辆行驶时没发动机声浪，并且发动机盖突起上面贴着高压危险的警示贴纸的911车型。

但是保时捷在5年后，才公开否认911要推出混动车型的传闻，而在2017年又表示他们将重新考虑油电911的。同时，厂方高层也对此表示，保时捷希望尽可能地保留911使用发动机的传统，未来除了油电混合动力外，也将把合成燃料纳入考虑项目之中。

·代号K1的旗舰SUV即将登场？

据悉，首款用油电动力系统的911将在今年推出。除此之外，保时捷品牌首款纯电SUV车型Macan EV将于2024年正式交车，而718车系也预计在2025年转型成为新能源车型。此后，保时捷将不再发售燃油车型。由此推断，保时捷卡宴也将会在下次换代之时，将会与Macan相同转型成纯电SUV。

而现款保时捷卡宴，预计将会在今年四月推出中期改款车型。官方表示，卡宴车型的更新包括进一步开发的三款混合油电动力车型，从而达成更高的续航里程。而透过全新的底盘布局，新车也将会有更广泛的使用场景，平衡该车所具备的公路驾驶性能、长途舒适性以及越野能力。

此外，保时捷还将推出一款定位在卡宴之上的纯电SUV车型，目前官方代号为K1。而根据官方表示，这款全新车型将用SSP Sport平台打造，并且延续保时捷的经典设计元素，同时拥有强大的性能与使用性功能，提供全新的驾驶体验。

笔者有理由相信，目前保时捷所筹备的K1旗舰级SUV车型，将会与奥迪目前进行道路测试的奥迪Q9成为姊妹车型。而保时捷K1作为旗舰级车型，其上市时间将会稍晚于奥迪Q9，预计将在2026年正式上市，并且由于其车型定位高于卡宴，因此K1的起售价将有机会突破15万美元大关，约合人民币103万元起。不知国内一众车迷是否期待K1的到来呢？留言告诉笔者。

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