长城哈弗维修店_长城汽车哈弗维修案例

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长城哈弗增压共轨发动机冒黑烟故障

黑烟；突然加速，黑烟滚滚。

在阐述故障诊断之前，有必要对

GW2.8TC型增压共轨柴油发动机进行简单

介绍。该款发动机是保定长城内燃机制造

公司于2006年8月推出的，为我国第一款

具有自主知识产权的增压共轨发动机，

用了BOSCH公司的CRS2.0高压共轨式供

油系统。其系统的最大供油压力为

145MPa，供油过程由BOSCH EDC16C39

型电控单元进行控制。

发动机电控系统主

要由各种传感器、ECU、

执行器及连接线束等组

成。其传感器有水温传

感器（负温度系数、2个

接线端子）、发动机转速

传感器（电磁感应式，有

3个接线端子）、凸轮轴

相位传感器（霍尔效应

式、3个接线端子）、加速

踏板位置传感器（双电

位级式、6个接线端子）、

空气流量传感器（热膜

式、4个接线端子）及共

●文/黑龙江刘华

故障现象

一辆2007年款后轮驱动的长城哈弗

CUV车，行驶里程2300km，搭载GW2.8TC

型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。

据用户反映，该车发动机有冒黑烟现象。

故障诊断

接修该车后，启动发动机，能顺利启

动。发动机怠速平稳、加速有力，但是怠速

运转时排烟为灰白色；均匀加速，排气管冒

轨压力传感器（压敏元件式、3个接线端

子）。ECU控制的执行器有喷油器（2个接

线端子）、高压油泵进油计量比例电磁阀（2

个接线端子）、E G R电磁阀（2个接线端

子）、预热塞、空调及电动风扇等。

发动机的燃油供给系统由低压油路及

高压油路组成。低压油路由油箱、输油管、

燃油滤清器（带油水分离器、手油泵）、输

油泵（齿轮式、位于高压油泵内部）及高压

油泵的低压区部分组成；高压油路由高压

油泵高压区、共轨、高压油管及喷油器等组

成。GW2.8TC型增压共轨柴油机的供油系

统布置如图1所示。

该款柴油机的供油量、供油提前角及

供油规律，均由ECU主要根据加速踏板位

置传感器、发动机转速传感器、空气流量传

感器及水温传感器等输出的参数通过喷油

器上的电磁阀控制。喷油压力由ECU根据

工况的需要，通过高压油泵进油计量比例

电磁阀进行控制。

连接长城汽车专用的元征X431故障

诊断仪，点火开关ON，进入发动机诊断功

能，读取故障码，无故障码输出；打着火

后，发动机怠速运转待水温上升后，读取发

动机系统的数据流（共40个），部分数据

流如表1所示。

分析数据流，未发现明显异常的数

据。用故障诊断仪的“发动机测试”功能，

通过逐缸断油，来判断各缸是否工作正常，

测试结果说明发动机的4个汽缸怠速良好。

考虑到该车为新车、发动机怠速运转

平稳、加速性能良好、数据流无明显异常，

但发动机冒黑烟等现象，结合以前维修柴

油机的经验，决定重点检查加速踏板位置

传感器、冷却液温度传感器、喷油器、EGR

电磁阀及EGR阀、涡轮增压器等。

加速踏板位置传感器检查——连接故

障诊断仪，点火开关ON，读取其数据流。

加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中，

加速踏板位置传感器的1#电位计输出电压

值从0.8V逐步增加到4V；2#电位计输出

电压值从0.4V逐步增加到2V；并且随着踩

图1 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机供油系统管路布置

1-油箱；2-燃油滤清器；3-回油阀；4-回油三通；5-高压油泵

进油计量比例电磁阀；6-CP1H高压油泵；7-输油泵；8-共轨压

力传感器；9-高压共轨；10-喷油器；11-EDC 16C39电控单元

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加速踏板位置的不同，1#电位计输出电压

值始终是2#电位计输出值的2倍。上述检

测说明加速踏板位置传感器性能良好。

冷却液温度传感器检查——关闭点火

开关，拆下水温传感器，测量线束侧插头

电压为5V；加热水温传感器测量其电阻值

的变化，在20℃时电阻值为2530Ω，在

100℃时电阻值为180Ω。各测量值都在正

常范围内。

涡轮增压器检查——该发动机用了

废气涡轮增压装置（增压器为三菱

TF035HM型、最高转速180000r/min、最

高压比为2），由机械式的排气放气阀控制

增压压力。检查增压器的涡轮、压气机及润

滑部分，未发现异常；用手动真空泵检查排

气放气阀，动作良好。

EGR电磁阀及EGR阀检查——EGR

电磁阀有两个接线端子，由ECU控制，测

量其电阻值，正常；拆下EGR，发现阀门

处有积炭，但关闭良好。用化油器清洗剂清

洗了EGR阀，EGR电磁阀及EGR阀应该

无故障。

喷油器检查——喷油器为B O S C H

CR1P2型，喷油器规格为6×0.137，电磁

阀灵敏度为0.2ms。拔下主继电器发动机打

着火后，待发动机自然熄火（卸压），关闭

点火开关，拔下喷油器插头，测量各喷油器

线圈的阻值为0.7Ω左右，供电

电压为12.4V，正常；拆下高压

油管、喷油器，发现喷油器喷嘴

积炭严重；分解喷油器，用

化油器清洗剂检查发现所有喷油

器的喷孔均未堵塞。考虑到喷嘴

积炭严重，用柴油机专用的超声

波清洗仪清洗了所有喷油器（注

意：若更换新的喷油器，必须用

故障诊断仪进行“匹配”，并输

入新的喷油器的代号）。

检查至此，未能发现故障原

因。将相关部件重新装配好后，

启动发动机，故障依旧。此时，

想到该故障会否是由于燃油不

良造成的呢。询问驾驶员得知该

车始终在中石化加油站加0#柴

油，从未在小的加油站加油。从

燃油滤清器通往油箱的油管，放了一矿泉

专·家·点·评

解决任何故障，作为维修技术人员，

我们首先应该全面分析导致该故障的可能

故障原因，并根据故障原因的分析有针对

性地进行检测。虽然该车是用最新的电

控共轨柴油喷射系统，但是冒黑烟的故障

仍然应是燃烧不良（柴油没有完全燃烧）

的结果。我们应该首先从这一点出发对产

生故障的可能性进行分析，而不是一来就

对电控系统进行检测。汽车故障的检测并

不是对车辆的所有系统和部件一个不漏地

检查一遍，而是要分析该检查什么不该检

查什么？该案例作者对电控共轨系统的组

成和各个部分的检测均作了十分详细的介

绍，我们就当是为广大读者提供些维修技

术资料以便于广大读者今后参考使用吧。

就该案例，柴油机排气冒黑烟，从根

本上分析不外乎以下几个方面的原因：一

是汽缸压力不足，压缩不良，燃烧不充分；

二是共轨中的柴油压力偏低，雾化不良；

三是共轨中的压力偏高，喷油过多，混合

气过浓；四是喷油正时不当或者配气相位

错误；五是喷油器脏污，喷油雾化不良，混

合气形成不充分；六是电控系统相关参数

错误（一般会记录故障代码或者从数据流

中可以发现问题）；七是燃油品质不好，柴

油的十六烷值不当或者柴油含有的胶质较

多，容易形成积炭。有了上面的分析再加

上该车是新车只行驶2300km，可以排除机

械方面出现问题的可能性；通过故障代码

和数据流可以排除电控系统方面的问题；

剩下的就只有喷油器脏堵和燃油品质问题

了，燃油品质问题常常容易被维修人员忽

略。作者在文章最后的小结中提醒得非常

好，中石化的柴油的确和中石油的柴油有

差异，提醒广大维修技术人员引起高度重

视。

另外想说一点就是，我发现很多维修

人员在维修中总是重复检测。像本案例，

作者用检测仪器检测了动态数据流，也知

道“数据流无明显异常”，但是作者还是

“老老实实”地对每个传感器和执行器进

行了“检查”，有必要吗？如果你能查出问

题的话，数据流肯定也就不正常了，既然

各个数据都正常，这就足以说明传感器本

身及线路等没有问题，就没有必要再这么

“老实”地去一一检测了，有那时间倒不如

多动动脑筋，想想问题，或者浪漫一点听

听歌都好！（编辑梁优）

表1 GW2.8TC型发动机数据流（部分）

数据流项目参数值

发动机转速799r/min

燃油系统轨压31.64Mpa

轨压设定值30.95Mpa

实际轨压最大值31.42Mpa

轨压传感器输出电压值1.20V

当前系统喷油量8.63mg/cyc

进气系统要求的EGR率60.78%

加速踏板1电位计电压值0.80V

加速踏板2电位计电压值0.39V

滤波前的加速踏板度0.00%

系统设定的喷油量9.02mg/cyc

轨压控制器供油预控值1.11cm3/s

油量计量单元供油设定值1.64 cm3/s

空气质量流量传感计温度信号输出的占空比7.06%

水温传感器输出的低电压值1.30V

发动机冷却水温63.86℃

电池电压14.47V

油量计量比例电磁阀输出占空比20.17%

水瓶的柴油，肉眼观察未发现问题。无奈之

下，决定更换中石油的0#柴油试试。将原

油箱的燃油全部放出，加入10L中石油的

0#柴油，用手给油泵放气后，启动发动机，

怠速运转约5min后，突然踩加速踏板，发

动机排烟居然恢复正常。看来发动机冒黑

烟故障的确渊于燃油品质。两种不同厂家

生产的柴油，除色泽、透明度有所区别外，

由于不具备燃油检测手段，很难具体分析

出故障原因。

维修小结

最近一段时间以来，在其它地区也

发现了GW2.8TC型增压共轨柴油发动机

冒黑烟故障，更换中石油的0#柴油，清

洗喷油器及EGR阀后，加速冒黑烟故障

便消除。有的地区已将此信息反馈到中石

化。对此类故障，维修时请注意燃油品

质，以避免走弯路。

前两天第三代哈弗H6在中汽研实车碰撞试验室进行侧面碰撞测试，测试结束侧气帘和侧气囊没有正常弹出，这件事一时间闹得沸沸扬扬，精灵当时说过要等中汽研所有测试结果出来，官方正式发布再下结论。

发生这件事情之后，长城的危机公关处理能力不错，对于这件的应对措施也很真诚且诚恳。

在发生后的第二天，长城汽车哈弗品牌官方发布声明称第三代?哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰试验中出现异常，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁，侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断这辆哈弗H6在碰撞时处于断电状态，断电状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，所以导致了以上异常。

在发生的第三天，长城汽车还是秉着真诚的态度再度发布公告，公告称长城汽车一直秉承着安全第一的造车原则，为了让广大用户安心用车，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6来进行碰撞测试，来验证产品安全性。同时长城汽车也会公开时间等信息，邀请媒体和用户进行监督，长城汽车还会对每一次碰撞测试进行直播。

长城除了发布上述的声明和公告之外，为了让用户安心，还官方放出了第三代哈弗H6的官方碰撞测试，借此证明哈弗H6的安全性能。

除了这件事本身之外，中汽研就爆发后打不开的也进行了正面回应，中汽中心称2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。中汽中心同时表示，消费者仍可通过中汽测评微信公众号和官方微博等其他官方平台，正常观看此次热门车型碰撞试验的直播回放。

此次引发了舆论漩涡，总体来看长城汽车官方对于的回应很及时真诚，哈弗H6之前在中保研也进行过相关的测试，得分是非常不错的。在发生后，长城汽车也发布了自己测试的，当然考虑到真实性，也诚意满满主动愿意接受了其他机构检测的碰撞测试，可以说挺有底气。对于碰撞测试后车辆没有正常打开侧气帘和侧气囊的原因也进行了说明，大家可以松一口气。精灵认为长城汽车在很努力证明自己安全性能不差，是因为“异常”导致这场“危机公关”，现在是越来越复杂，总的来说，精灵也不敢妄加揣测。

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