现代车有什么不好_现代汽车利弊

如下:

好处:出门方便了,代替了步行,也节省了时间,可以更多的去玩,也有了飑车的活动,标志着社会的发展。

坏处:交通事故的发生,给人们也带来了生命随时的危险,堵车的可能也有了,汽车尾汽,造成了环境的破坏,给大气层造成了破坏,车太贵了。

汽车工业发源于欧洲,首先出现的是蒸汽机汽车,到19世纪末叶,才出现了内燃机汽车。但现代汽车工业的形成,则始自美国,是生产各种汽车主机及部分零配件或进行装配的工业部门。主要包括生产发动机、底盘和车体等主要部件,并组装成车的主机厂和专门从事各种零、部件的配件厂。

汽车工业在发达国家的经济发展中,起着重要支柱的作用,在产值和销售收入中,汽车工业占较大比重。汽车工业的发展必然会推动许多相关工业部门的发展。

汽车工业是综合性的组装工业,一辆汽车由千万种零、部件组成,每一个汽车主机厂都有大量的相关配件厂,所以汽车工业和许多工业部门具有密切的联系。

在中国,1956年第一汽车制造厂成批生产解放牌载重汽车,是中国汽车工业的开端。30多年来中国的汽车工业有了很展,相继建立了不少主机厂、改装厂以及零配件厂。已能生产载重汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、大客车、小轿车等各种类型的汽车。

立足当下市场,PLUS可谓一个政治正确的名词。汽车界、手机界都紧随着这股风潮,推出一款一款,越来越大的产品。而SUV则是汽车行业中将“以大为美”贯彻最为彻底的品类。随着近期七座车型年检政策的变动,当前购买七座车的消费者,也不再需要对年检周期有着怎样的顾及。在这些车当中,?大众途昂可谓一个颇具代表性的ICON,后期上市的福特探险者,也凭借超班车身,极大刷新着我们的认知。连一贯苟着吃瓜的现代品牌,也强势进口一台尺寸硕大,匹配超级罕见3.5L?V6自然吸气发动机的帕里斯帝车款。

聊起这三款车,它们有着怎样的特质?关于它们,我们又该如何选择?今天,就由我为大家一探究竟。为求公平,我们挑选实际终端价格相近的——“大众途昂?380TSI?四驱豪华版?七座”、“福特探险者四驱风尚版?七座”、“帕里斯帝3.5L?四驱自动GLS”为您一探究竟。

作为身躯健硕、颇具存在的PLUS车型,今天这三款车都将“威猛”作为外形设计的核心命题。而基于主打美国市场的共有特质,它们也都都延续着简约实用、颇有直楞的设计风格。

途昂可以说是这三款车中设计最“直截了当”的一款,车头大灯与金属中网近乎不加修饰地拼合可称粗粝,车侧及车尾线条也有着颇为直接的营造。整体看着很壮硕、很威猛,但与精致毫无半点联系。

而在探险者的身上,我们能够看出。福特的工程师非常尽力地在中大型SUV宽大、方正的车体上,凿刻出福特家族标志性的运动。整车线条洗练且富有视觉冲击。首先,基于纵置平台的先天优势,探险者的车头,相比途昂明显要长出一些,这就将整车视觉重心做了恰到好处的后移,从而冲撞出车头位置明朗的俯冲。

悬浮式车顶/俯冲式腰线等运动元素的注入,也加持了车侧的运动属性。车尾设计简洁且不失活力,带有英文徽标的银色饰条也很好勾勒出车尾轮廓的上翘。对比车款装配着的全LED灯组,也修饰出一双通透的双眼。

现代帕里斯帝则在风格简约的基调上,很好拿捏着时尚风与设计感在整套设计中的比重。整体线条运动大气饱满,颇具吞噬感的多边形进气中网与点缀其中的银色矩阵,也散发出巧妙存在的档次。

车侧及车尾风格则与上述两款车型大差不差,用大量干脆直接,毫无扭捏的直线条营造,用一个颇有俗套的形容——“这款车看着真挺大气”。

简单粗暴地下个结论吧,在内饰这件事上,帕里斯帝>探险者>途昂。

途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说,这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”,视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格,多少欠缺些关乎纵深的美感,并且为数不少的硬塑料,对这套内饰的整体质感,也多少有一定程度破坏。

车机层面,途昂的对比车款搭载一款10.2英寸全液晶仪表与一台8英寸触屏大屏,车机内建有原厂导航、实时路况等功能。并且支持语音控制导航、电话及多媒体系统。实际使用足称便捷,但这套MIB车机系统,在大众集团中已不算新鲜。相比数字高尔夫等新车搭载的MOS系统,在生态完善度与操作便捷性上,确实有所差距。

就内饰来看,探险者很符合我对于福特产品内饰的既有印象。它们家在内饰这件事上很舍得下本,但就是不愿意花些心思,把那些本就不错的材料,打磨出一些档次。具体来说,探险者中控台上部/中部均包裹有大量软性材料。但这些材质的表面处理不够有质感,看着和硬塑料没啥区别。但仿碳纤维与金属饰面的不错融入,也对这套内饰质感做了一定程度提亮。

车机层面,对比车款搭载一台6.5英寸液晶仪表与一台12.8英寸触控大屏。这套车机可以让你通过自然语音交互系统可控制空调、电话、导航、多媒体播放等功能,同时也支持第三方APP下载等功能,是三款车中最具网联感、最为现代化的一台。虽然在功能实现角度来说,这套车机表现相当不错,但设计风格确实值得我们的严重差评,一台突兀杵着的超级大边框IPAD,确实很难说有多么明显的档次可言。

而帕里斯帝则在美式风格的基础上,一定程度融入进韩系品牌对于细节的打磨。整体来看,这套内饰设计十分沉稳,没多多么让人印象深刻的亮点。但大面积木质面板与皮革包覆,都具备有可称不错的档次。基于不俗的横向宽度,联屏车机也颇为圆润的融入整套内饰之中,既建立起整套内饰不错仪式感,也毫无突兀,自然而然。

车机层面,帕里斯帝的对比车款搭载一台7英寸液晶仪表与一台10.25英寸车机,支持原厂导航、车联网、安卓手机互联等功能。同时可用语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。

首先定下基调,基于三款车型5米的左右的车长,这几款车的空间表现相比丰田汉兰达等标准中型SUV,确实是会大出一些的。而在这三款车型中途昂>帕里斯帝>探险者。

途昂的对比车款用7座方案。第2排腿部空间充裕,椅面材质也不像传统大众车系那样坚韧,而是一种完完全全的柔软,从而为乘客提供足够的舒适感。

第三排座椅布局,则是途昂车型一个堪称“必杀级”的优势。首先,座椅形制虽不是二排那样的沙发,但也是相对舒适的“老板椅”。其实,较高的地台高度,也让乘坐者的腿部自然舒展,不再有一般七座SUV最后排的“悬空吊着感”。

探险者的对比车款用2+3+2的七座布局,超过5米的车身长度也确实为这款车带来不错的“实用面积”。但实话实说,基于探险者车型纵置后驱平台的应用,这款车第二、第三排腿部空间,相比途昂确实会小上那么一些些。

帕里斯帝主打2/3/2七座设定(2+2+2六座布局需要加钱选装)。前排空间宽敞,坐感舒适。中排座椅椅垫不算很长,长途乘坐多少会有一些些“吊着”感。第三排座椅腿部空间不错,但座椅高度有些低矮,成年男子坐着会有一些些膝盖蜷曲感。座椅填充物舒适性尚可,柔软度不错,

动力层面,途昂的对比车款搭载一台最大功率220马力的2.0T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱;立足合法限速,这款发动机的储备和底气都十分足够,而基于DSG变速箱的先天特质,这款车动力的到来与激发,也是三款车中最直截了当,最为直白的一款。

操控层面,途昂的整体调性十分轻巧(没错,这款车关于驾驶感受的营造思路,就是通过尽可能轻松的转向手感、底盘风格让你压力不大地驾驶这一辆大车),日常驾驶足够亲切,就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说,它的转向手感轻柔却不飘忽,几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺,能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸,但后段支撑是三款车中最为薄弱一台,途径颠簸路段之后,整车会有那种连续细碎的小小摇晃,通俗来说,开着不算很整。

动力层面,探险者完全可用“豪横”二字形容。276Ps、425N·m的高动力输出立足30万价位完全可称犯规般存在,而与之配搭的10AT也有着相当不错表现,虽然在动力瞬间调动这一指标上会略逊途昂,但加速过程的可持续性,相比途昂确实是会强出不少。

操控层面,则是探险者近乎犯规的强势;具体来说,基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构,探险者实现了运动型轿车(也就是宝马3系这类)中才会有的50:50前后重量分配。同时,悬架部分大面积铝制物料的摊铺,也通过簧下质量的减轻,构建出不错的操控基础。

而就具体调校来说,探险者用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”,避震支撑给得很足,既是较高速度通过弯道,车身也没有那种明显的侧倾,而在高速冲过减速带或连续颠簸时,悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身,不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说,这种热血运动感的代价就是,这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够,会把不少震动传递进车内。

帕里斯帝则是今天三款车中“最出圈”的那台,竟在30万元价位,配备一台3.5L?V6自然吸气发动机,匹配8AT自动变速箱。囿于条件,这款车本车神没有实际开过,只能略微云评一番,就这套动力总成的基础来说,它有着不错的底气与储备,但就第一脚油的迅猛程度与初段提速体感来说,相比涡轮机多少会略逊一筹,那种速度瞬间到来的雀跃感,确实没那么分明且直接。但在100km/h以上的中段再加速过程中,那种淡定从容、信手拈来的轻松,确实很让人印象深刻。油门响应底气十足,却也绝缘了过激,相当轻微的脚踝加重,就能带来车速表指针的不断上升,你坐在车里却没有太强的实际体感,在2.0T涡轮机已接近嘶吼的高速域下,这台大排量发动机依然能保持那种举重若轻的吟唱。自然淡定的风格取向让人十分印象深刻。

操控层面,一名专业汽车编辑的良心,让我无法再云评下去,只能说说我对于它的期待与认知。最近这批韩系新车相比之前确实要“好开顺手”了许多,但这种“好开”与“运动”之间也有着相当明智的距离。日常驾驶手感柔顺轻松,底盘能够高效果断地处理好路面颠簸,没有老韩系车那种“花枝乱颤”的松散感。但相比专搞运动的探险者,这台现代在敏捷度与支撑性上,估计是会差一些些。

立足空间与品牌维度,途昂绝对是三款车中最强势的,但机械基础确实三款车中最为单薄的。如果你需要的是比较大的空间、比较好的保值率、对于操控驾驶没啥明确诉求,这款车会是你权衡利弊之后的不错选择。

探险者就是三款车中最最最好开的一台,这个没有任何疑问。只是可能你需要在空间和保值率上,相比途昂付出一些些代价。

买发动机送车,这只是帕里斯帝的竞争力构成的一部分。温馨的车内氛围、不错的舒适体验,都是这款车给到消费者的的吸引。只是买小众车之前,需要想清楚的事情,需要你预先前置。

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