奥迪a6l车模型多少钱_奥迪a6汽车模型价格

1.进口奥迪A6旅行车和雷克萨斯es300相比，纠结什么？

2.奥迪A6和宝马5系哪个好？

3.干洗店加盟十大品牌排行中哪个好

4.奥迪a6配套什么尺寸轮胎

5.宝马的精髓是3系，奔驰的精髓是S级，那奥迪的精髓呢？

6.奥迪A6和全新宝马5系，你会怎么选？

A6 1.8T MT简装版2006款 小轿车 28.8万

新A6L 2006款 A6L 2.0T FSI CVT标准型2005款 小轿车 39.63万 → 4S店现车.可卖外地.1 2006-12-18 292

A6L 2.0T FSI MT基本型2005款 小轿车 34.72万 → 4S店现车,可卖外地13 2006-12-18 374

A6L 2.0T FSI MT标准型2005款 小轿车 37.08万 → 4S店现车,可卖外地13 2006-12-18 298

A6L 2.0T FSI MT豪华型2005款 小轿车 40.58万 → 个性化订单MT.CVT现 2006-12-18 299

A6L 2.4 CVT技术型2005款 小轿车 43.26万 → 4S店现车,有优惠133 2006-12-18 315

A6L 2.4 CVT推荐Ⅲ型2005款 小轿车 52.91万 → 4S店现车.DVD导航1 2006-12-18 312

A6L 2.4 CVT技术领先型2005款 小轿车 50.38万 → 4S店现车.有优惠!13 2006-12-18 291

A6L 2.4 CVT舒适型2005款 小轿车 46.84万 → 4S店现车,有优惠!13 2006-12-18 277

A6L 2.4 MT基本型2005款 小轿车 39.41万 → 4S店可预订133916 2006-12-18 291

A6L 3.0 CVT舒适型2005款 小轿车 57.85万 → 4S店现车直降5万,送万 2006-12-18 322

A6L 3.0 CVT技术领先型2005款 小轿车 62.79万 → 2006-12-18 258

A6L 3.0 CVT技术领先型++2005款 小轿车 64.98万 → 4S店现车直降6万送万元 2006-12-18 279

A6L 3.0 CVT技术领先型+2005款 小轿车 62.89万 → 4S店现车直降6万送万元 2006-12-18 269

A6L 3.0 CVT阳光尊贵型2005款 小轿车 65.55万 → 4S店现车直降5万送万元 2006-12-18 273

A6L 3.0 CVT标准型2005款 小轿车 56.28万 → 4S店现车直降5万送万元 2006-12-18 282

A6L 3.0 quattro AT/MT 全时四驱 领先尊享型+2005款 小轿车 75.33万 → 4S店现车直降8万送万元 2006-12-18 299

A6L 3.0 quattro AT/MT全时四驱 领先尊享型2005款 小轿车 73.24万 → 2006-12-18 240

A6L 4.2 quattro CVT至尊旗舰型 导航版2005款 小轿车 85.59万 → 4S店现车直降8万送万元 2006-12-18 300

A6L 4.2 quattro CVT至尊旗舰型2005款 小轿车 84.39万 → 4S店现车直降8万送万元 2006-12-18 304

新A6L 2007款 A6L 2.0T FSI CVT标准型2007款 小轿车 39.63万 → 2006-12-18 145

A6L 2.0T FSI MT基本型2007款 小轿车 34.72万 → 2006-12-18 131

A6L 2.0T FSI MT标准型2007款 小轿车 37.08万 → 2006-12-18 124

A6L 2.4 CVT技术型2007款 小轿车 43.26万 → 2006-12-18 136

A6L 2.4 CVT技术领先型2007款 小轿车 52.68万 → 4S店现车可卖外地133 2006-12-18 123

A6L 2.4 CVT尊贵型2007款 小轿车 52.91万 → 2006-12-18 122

A6L 2.4 MT基本型2007款 小轿车 39.41万 → 2006-12-18 138

A6L 3.2FSI AT/MT领先尊享型 全时四驱2007款 小轿车 70.13万 → 燃油直喷发动机四驱顶配1 2006-12-18 125

A6L 3.2FSI CVT舒适型2007款 小轿车 57.39万 → 3.2FSI燃油直喷发动 2006-12-18 124

A6L 3.2FSI CVT技术领先型2007款 小轿车 64.22万 → 燃油直喷发动机车载电话4 2006-12-18 114

A6L 3.2FSI CVT尊享型2007款 小轿车 64.72万 → 燃油直喷发动机DVD中文 2006-12-18 103

A6L 4.2FSI AT/MT至尊旗舰型 全时四驱2007款 小轿车 85.63万 → 4.2FSI燃油直喷四

进口奥迪A6旅行车和雷克萨斯es300相比，纠结什么？

白热市场竞争，任何品牌或自行车模型都很难独自，不仅对市场状况的影响，而且也面临竞争对手的影响，即使奢侈品牌也不例外。谈到奢侈品牌，每个人都很容易想到奥迪，宝马，梅赛德斯，凯迪拉克，雷克萨斯和沃尔沃，以及捷豹陆路虎，当然，一汽红旗也是其中之一。

随着所有主要汽车公司的销售公告，以及乘数销售名单的出现，我们可以看到主要品牌和自行车在汽车市场的市场表现，虽然销量不是产品型号的成功。然而，唯一的标准，销售作为晴雨表的市场性能，在很大程度上，在很大程度上。

高端轿车销售公告，ABB难以摇动，红旗H9萧盛凯迪拉克CT6

从乘数乘客提供的高端轿车销售列表已经是我们经常说的奢侈品牌轿车销售列表，也是1月至2月的总销量，前八种型号是奥迪和梅赛德斯 - 奔驰每辆车都有两辆车。宝马，沃尔沃，一汽红旗和凯迪拉克有一辆汽车离不开销售清单，可以说市场表现明确，ABB的市场状况真的是二线奢侈品牌难以摇晃。

配置高端轿车销售列表的前五个型号，每个月的每个月都突破了277百万单位，其中奥迪A6是31284套，暂时排名销售冠军；宝马5是29045，排名销售列表中的第二名；梅赛德斯 - 奔驰E-Class是2,8602，销售列表中的第三名。从数据来看，三个模型之间的销售差距不是太大。

销售清单和第五个模型中的第四位分别是奥迪A4和梅赛德斯 - 奔驰C级，分别分别为28,568个单位和27,729个。可以说，高端轿车中的五大型号，市场竞争真的是针尖到迈芒，市场表现基本上是在同一水平线上，并没有启动大型销售差距，而且有可能是竞争对手已成功超越。

然而，从前五次销售，高端汽车自行车模型的销售已经开始显着变化，并且可以说已经形成了明显的对比。一线豪华品牌的奥迪，梅赛德斯和宝马，其市场表现已经形成了二线豪华品牌沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，捷豹和雷克萨斯和歌曲。

高端轿车销售公告，ABB难以摇动，红旗H9萧盛凯迪拉克CT6高端轿车销售列表中的第六位是沃尔沃S90。销量仅为6613；第七位是红旗H9，两个月的销量为5025；第八位是凯迪拉克CT6，销量是3276.从销售名单中看出，销售冠军与第八位的销售差距接近10次。

在决赛中写道：红旗H9作为唯一的自有汽车在清单上，尽管没有奥迪A6，宝马5系列和梅赛德斯 - 奔驰电子级市场表现，但也超过了凯迪拉克CT6，有必要反击沃尔沃S90势头。从乘法器给出的高端销售列表可以看出。 ABB的市场状况可以说是基本上是一个坚实的岩石，二线奢侈品牌，如果你想打破市场模式，它真的很难。那你呢？

奥迪A6和宝马5系哪个好？

现在市场上的进口奥迪A6只有旅行车，而雷克萨斯es300h是三厢车。虽然都属于豪华品牌进口车，但它们根本就不构成直接竞争关系，目标受众也不是一类人，真的会有人纠结这俩怎么选吗？

A6旅行版眼下刚刚进入2020年，全新一代A6在国内还没正式上市，尚在预售期。其中Avant 40TFSI预售价45万元，Avant 45TFSI预售价48万元，55TFSI Allroad预售价56.5万元。新一代奥迪A6 Avant的长宽高分别为4940/1890/1470mm，轴距2924mm，尺寸与标轴三厢版基本一致。A6 allroad 长宽高分别为4951/1902/1482（1542）mm，轴距为2930mm，离地间隙为139mm，，标配高度可调的自适应空气悬架，可根据驾驶模式调节不同的行驶高度，最高和最低状态相差60mm。

作为旅行车，A6旅行版的强项在于后备厢空间，其宽高深分别为1050/707/1176mm，放倒后排座椅后纵深可以达到18mm，并且地台全平，空间和装载灵活性强。

虽然A6在尺寸上属于C级车，但标轴的它后排空间真的不怎么好，中规中矩而已。如果进口版和国产版的座椅模型一致，那么它的座椅舒适性同样不好：坐垫短、材质硬、靠背角度陡，并不适合带人旅行。欧系车向来不擅长也不在意后排空间的营造，买这个车的人应该多半也不是奔着后排经常坐人去的，更适合人少或车多的家庭。

ES300h

雷克萨斯ES300h车身尺寸为45/1866/1447mm，轴距2870mm。它和A6的优缺点正好相反，后排空间和座椅舒适性非常出色，坐垫长度、靠背角度、座椅柔软度、腿部空间都很友好，只是后备厢空间即便跟其他同级别三厢车比也没有优势（开口较窄，净高较低）。但有行驶品质极其出色、油耗又极低的混动系统加持，它的定位更适合商务接待和家中多人乘坐，工艺、品质和可靠性风评一直不错。

论价格，A6 Avant还在预售阶段，可以理解为无优惠；ES300h则要在9月刚刚涨过一次的指导价基础上再加价一万元。综合算下来，A6 Avant 40TFSI和ES300h的中配相当，A6 Avant 45TFSI和ES300h的高配相当。虽然目前A6 Avant的配置信息和上市后的指导价还没正式公布，但根据经验来看，配置方面肯定还是ES300h高一些。既便如此，我个人对加价行为仍然是深恶痛绝的。A6旅行版上市之后，过一段时间一定会开始有幅度比较客观的优惠，而ES系列按照雷克萨斯以往的套路，就算不加价也难有5%以上的优惠。

还是那句话，中意A6旅行版和ES300h的消费者，大概率不是一路人。所以综合考虑的话，喜欢A6旅行版可以等上几个月优惠大了再出手；ES300不加价的话还算对得起价格，如果加价，我就一句话：你买我不推荐，我买我不买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

干洗店加盟十大品牌排行中哪个好

奥迪A6好。

奥迪A6（Audi A6）是一款由奥迪生产的豪华汽车，有轿车和旅行车两种车型。奥迪A6融入了奥迪在高科技独家技术，又进一步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性。其特点是豪华、动感、成熟。

特点：

新奥迪A6L 10年型拥有高档行政轿车中最先进、最丰富的发动机配置。其中2.8 FSI和3.0 TFSI两款高效汽油发动机堪称奥迪全球发动机战略中的新星。3.0 TFSI发动机是奥迪V6发动机的最新顶级版本，汽油直喷和机械增压的完美结合使其具有超过8缸机的动力和极高的燃油效率。

它能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420牛·米的强大扭矩，能够使新奥迪A6L在6.6秒内从静止加速到100公里/小时，而90公里/小时百公里等速油耗仅7.9升。

另一款奥迪全球领先的2.8 FSI发动机用了创新的奥迪可变气门升程系统（AVS），90公里/小时等速油耗仅为6.7升/百公里。

值得一提的是，作为旗舰车型，新奥迪A6L 3.0TFSI标配可调空气悬架。这项同级别车型独有的领先配置，可让驾驶者根据行驶速度和路况调节底盘系统特性，从而满足不同驾驶风格的需求。

奥迪a6配套什么尺寸轮胎

干洗店的数量及分布情况:让我们一起先从国内干洗实体店的数量和分布情况来认识一下现在的干洗市场。国内干洗店的分布情况是明显不均匀的，根据不完全调查显示，全国干洗业界的实体经营店（包含干洗加盟店及私营干洗店、专业收衣点）数量约为100万家但是这样庞大的基数中，仅仅就上海和北京这两座比较发达的城市就占全国干洗的百分之四十，远远高于其他城市甚至一些省份。这和北京上海的高人流量以及干洗业务最早进入沿海城市的历史情况有关。但不可否认的是，北京上海两地的干洗市场已趋饱和。传统干洗店利润很好，客户稳定粘性高。但是根据中国目前的消费市场来看，社会已经进入品牌消费时代，所以建议加入智能干洗品牌，顺应时代的发展。据调研，推荐一家智能干洗店——澳贝森智能干洗店。开干洗店一般30-50平方，干洗设备，澳贝森3-5万全部搞定，包括一套黑科技技术。澳贝森智能干洗店线上销售推广，线下实体店打基础，是很不错的科技型干洗店。由于市场竞争大，消费者需求多样，使得这一行业入行易，但是想成功却难。但无可否认的是干洗行业的前景日益广阔，它的市场还尚未完全开发，所以广大商家在开发市场这方面潜力还是比较大的，投资干洗店的利润回报是很客观的，难点在于找对干洗的投资门路。

3万左右设备投资，开了一家科技干洗，费用也不高

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联盟组建

20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。

汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

车型开发

在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对ant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了中的一年销量。

当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原在1940年投入生产，但由于二战的爆发，未能实现。

霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形

组图(33张)

精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。

（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连应用于w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

管理研发

从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

联盟发展

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

联盟解散

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

历史

编辑

新汽车

奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始——“新汽车联盟”

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。

新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（baria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

大

1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的”。

当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

大变动

新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

新工厂

在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

第二变动

1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业”，而且还帮助列出了该的细节。

从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

好景不长

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到13年的石油危机初露端倪。14年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：14年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；15年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。

新规模70-80

15年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。17年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代奥迪100汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。

1985年1月1日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。

1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

90年代

世界市场比较疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。

在1993年秋天东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆用全铝车身框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。

1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。19年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1998年和1999年投放市场。

1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用和活力再书写二十一世纪的不朽神话。

新千年

奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的运动特性，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。

Audi R8(7张)

新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，2000年6月12日在法国勒芒举办的24小时汽车耐力赛中，首次参赛的奥迪R8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪R8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。

2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。2004年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《Auto Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。

宝马的精髓是3系，奔驰的精髓是S级，那奥迪的精髓呢？

奥迪A6L2，4的轮胎尺寸为225/55R16。

车辆形状

外观设计方面，与上一代奥迪A6L相比，新款奥迪A6L在外观上最大的变化是，原本由前保险杠隔开的前脸散热进气格栅变成了完整的梯形格栅。

这款奥迪家族最新成员标志性的前脸设计，将复古、经典、现代、时尚有机融合，既展现了奥迪创始人霍在20世纪30年代统治德国顶级豪华车市场时的威严，也体现了战后复兴以来奥迪彰显科技与运动特色的品牌理念。

尾部上部由圆形流线改为略微上翘的拐角，起到了扰流板的作用，让车辆在高速行驶时能够获得足够的抓地力，从而增强了车辆在高速行驶时的操控性和安全性，同时也让尾部的造型更加坚韧和运动。

奥迪的产品被公认为极致经典的低悬车窗设计，类似跑车的车顶轮廓变得更加紧张动感:后起的低腰线和肩线勾勒出整个车身，动感十足，蓄势待发。引擎盖中间引人注目的弧形设计，凸显了全新奥迪A6L强大的动力和出众的性能。

国产全新奥迪A6L有乌木黑、亮银、牡蛎灰、北方浅蓝、极地白、阿特拉斯灰、夜光蓝七种车身颜色可供选择。这不仅让全新奥迪A6L的外观更加豪华精致，也让消费者有了更多更丰富的个性化选择。

扩展数据:

动力汽车模型

继此前推出新一代A6后，奥迪近期又再接再厉，推出——A6Hybrid，这是该品牌首款混合动力电动汽车，成功融合汽油和电池的双动力，力求兼顾性、效率和环保。

奥迪中端房车的代表A6，用10年时间完成了换代交替。不仅有汽油和柴油车型，外观经过重新设计后更加刚毅犀利。奥迪再次延伸A6车型的广度，推出了——混合动力领域的先锋——A6Hybrid，根据消费者的需求和当前汽车行业的趋势，提供更加完整、多样化的产品内涵。

汽车的外部穿过后备厢盖和前翼子板的后部“混合动力”车标与标准10辐18寸铝圈和一般A6车型的区别。

在内部，仪表板上安装了一个能量计来代替传统的转速表。此外，该车型的MMI中央显示屏一举扩展至8英寸，车主可从中获取动力输出、电池存储等综合信息。

参考来源:百度百科:奥迪A6

百万购车补贴

奥迪A6和全新宝马5系，你会怎么选？

宝马的精髓是3系，奔驰的精髓是S级，那奥迪的精髓呢？

谈到梅赛德斯 - 奔驰宝马奥迪，每个人都非常熟悉，我希望很多人购买车辆，目标也由这三个品牌主导。所以也许有些人会很好奇，为什么这么多奢侈品牌，只有梅赛德斯 - 奔驰宝马和奥迪可以成为前线的主流品牌，甚至是名为BBA的名字。

提到，宝马将学习宝马品牌体育操纵宝马的特点。如果你谈论奥迪？有人可能更不一致，有人说，Quattro四驱动系统配备在R8模型上，说A8型号上有一个杰作，越来越多的人说A6具有领先的风格等等。事实上，在我看来，这并不全面，最重要的是在奥迪的发展中的一个小优势。如果你真的想谈论奥迪的哪个型号可以代表他的品牌特征，那么你想要A6是最具代表性的。该模型不仅允许奥迪在国内商业市场中坚定地站立，这已经从这一发展种植，而且全球多个市场也有一个模型，奥迪真的升起。

事实上，如果您了解奥迪历史的历史，你应该清楚，比较梅赛德斯 - 奔驰和宝马，奥迪品牌的复兴道路非常困难。它曾经是第二次世界大战的桑树联盟，以形成汽车联盟。战争结束后，它被出售为热门佐贺。奥迪表示，它经历了近半个世纪的羞辱。即使在破产奥迪的边缘，一旦我住在梅赛德斯 - 奔驰，那些没有时间的梅赛德斯 - 奔驰，完全平静了奥迪的发展。

奥迪嫁给了公众，欢迎春天的品牌。首先，已经推出了各种型号品牌产品序列，也开发了一个使奥迪的到达的城市系统，然后遇到公众进入中国市场，在中国市场的高端品牌形象。优势占巨大的市场份额，这是重要模式是奥迪A6? - 奥迪100的前身。

当奥迪100在国内市场拥有一定的用户基础时，奥迪品牌在世纪中大胆地大胆，当它是一个新的奥迪A6型号时，它是果断的A6L。版本，延长身体的长度，提高轴距参数，以更好地满足中国市场的国情，推动奥迪A6的市场。虽然目前的奥迪A6市场上有很多热量，而由于更奢侈品牌的干预，奥迪A6的市场份额被扣押，但我们不能否认在奥迪品牌历史上的这种模式。

如果有必要以本质上反映奥迪A6型号的产品特征，我认为这是一个相位的。首先，在奥迪100和奥迪A6发布的第一和第二代模型中，这一模型使我们更加展示了满足业务需求的印象，因此如果他们想描述这个模型，那么它的功能是这次业务的一词。在发展阶段的发展阶段，由于产品越来越多，该模型的发展也在商业类型的水平中，奥迪A6也开始改变模型的设计理念，更多突出模型本身的技术感，因此在此期间，不可能描述A6的产品特征，然后我可能只会说我可以说两个字。

1，可以根据预算选择，花费多少钱，5系列入口525Li的裸车价格约为38W，而A6L只需要34W，并且在奥迪经销商学到，如果暂停，价格将较低，所以预算有限，A6的整体价格较低，预算足够，BMW 5相对面对。

2，根据四个驱动器的需求，A6L除外40和45TFSI的进入模型，另外四种型号是四轮驱动，所以如果您是北方的朋友，还需要四个驱动器， A6L的四个驱动器所选择的模型将更多，BMW 5系列目前只有一个四轮驱动类型，因此可以选择的选项将更多的限制。许多骑手说我想要530四个驱动，我想要530岁享受。顶部360，HARMAN CARTON和平面显示这些配置的舒适性，只能定制2-3个月，这增加了等待时间。

3，看看是否有一个六缸曲线，如果你是六缸图，5系长轴540Li已经停产，而且5系列的中期变化没有列出，5系是没有六缸模型。和55tfsi的六缸A6L可以买到，这么多骑手会觉得这是非常实惠的。

4，请参阅电源组件，A6是7速双离合器齿轮箱。几年前，许多人担心双离合器的可靠性和膳食。我想在这个水平上有一个双重离合器。而且可靠性不应该是一个问题，但如果你对价格不敏感，为什么不考虑5系列zf8at，毕竟，如果你抬头，你可以看到奥迪的更高级别模型A8也是8at，所以如果你可以选择，特别是ZF 8AT，肯定AT变速箱，A6L基于前驱动平台构建，并在一定程度上驾驶比A6L更有趣。

5，根据汽车的年龄，宝马为整个风格提供了整体风格，奥迪也依靠过去几年的年轻体育风格。我想为更多年轻人争取争取，但整体感觉仍然是稳定的，所以如果我是，如果我在这个年龄段买了一辆车（30岁），我绝对考虑了5系列。如果我像父亲那样买了一辆车，我可以考虑A6L。

如何选择BMW 5系列和奥迪A6L？您可能希望看到这五个建议组合，中级豪华轿车，一线奢侈品，每辆车都有自己的特点，每个人都是根据自己的需求，使用，预算考虑，选择最适合你。