雨燕汽车轮毂更换_雨燕轮毂完美数据

1.扩缸1.8L还要加涡轮，这小雨燕真的要飞了？

不能，最大到215

雨燕 轮胎和轮毂的计算公式

一: 轮胎规格 速率:

轮胎规格

轮胎宽度W(mm) 扁平比HWR 时速限制 轮胎种类 轮胎内径

175/70SR13

175

70

S

R

13

( S: 时速180公里以下)

185/65HR14

185

65

H

R

14

(H : 时速210公里以下)

195/60VR15

195

60

V

R

15

(V : 时速210公里以下)

205/55ZR16

205

55

Z

R

16

(Z : 时速240公里以下)

215/50WR17

215

50

W

R

17

(W : 时速260公里以下)

二:轮胎和轮毂的计算公式

很多雨燕车主通过轮胎的改装来改变外观，雨燕车的出厂轮胎型号是185/60R15。185是轮胎的宽度，单位毫米(mm)，60是轮胎的扁平比，单位％，这个值越小，轮胎看上去就越扁，15是轮毂的直径，单位是英寸，1英寸＝25.4毫米(mm)。

这样，我们就知道雨燕车的车轮尺寸：

直径 185x60%x2+25.4x15＝603mm

周长 603x3.1416=1894。39mm

轮胎转一圈差不多是1.9米。

改装轮胎必须遵循下列原则：

1. 轮胎的宽度增加后不能影响转向，可以把方向盘向左右两边打到头，看轮胎内侧和车身之间是否有足够的间隙。否则需要改用ET值较小的轮毂来增加轮距。

2. 新轮胎的直径和原配轮胎的尺寸误差尽可能小，否则要影响到牵引力、最高车速、时速表和路码表和显示，对于雨燕车这样的配备行车电脑的车型，如果改装的轮胎尺寸有偏差，则电脑显示的平均油耗、瞬时油耗、总里程、当前里程、续行里程等等都不准了，必须在行车电脑中加以修正。

3. 改装后的轮胎最高时速限制必须高于原配轮胎。

4. 还有轮胎的旋转方向等等注意事项。

举例来说，雨燕车原配轮胎为185/60R15，可以计算出直径为603mm，有如下几种可能的改装方案：

1.. 195/55 R15，直径为595.5mm，直径误差为-1.24%

2. 205/50 R15，直径为586.0mm，直径误差为-2.80%

3.205/60 R15，直径为627.0mm，直径误差为+4.00%必须在行车电脑中加以修正

4. 205/45 R16，直径为590.9mm，直径误差为-2.00%

5. 195/50R16, 直径为601.4mm, 直径误差为-0.27%,外观效果最佳，要换轮毂

6.195/55R16，直径为620。9mm, 直径误差为+2.%

7. 215/45 R16，直径为599.9mm，直径误差为-5.14%

8.215/40R17，直径为603.8mm，直径误差为+0.13%效果最佳，要换轮毂

9.215/45R17，直径为625.3mm，直径误差为+3.70%必须在行车电脑中加以修正

以上方案以195/50R16 效果最佳。其次为215/40R17

扩缸1.8L还要加涡轮，这小雨燕真的要飞了？

165/70R14。165代表的是轮胎的宽度，单位是毫米，也就是165毫米宽度的轮胎，70则代表轮胎的扁平比，也就是轮胎宽度的百分之70，就是115.5毫米，也就是轮胎的厚度，R代表子午线轮胎，子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。14则是轮辋的尺寸，直径14英寸的轮辋。

不要因为这还是原厂车漆和没有怪异的宽体包围就在大街上欺负它，它跑起来绝会让你连灰尘都追不上。在这台雨燕的外观改装中并未有夸张动作，除了将原厂笨重的机盖换成碳纤维材质外，其他都保持了原装设计。原因很简单，那就是国产运动版雨燕已经不用修改什么就已经相当运动了。带扰流设备的前杠，侧裙，甚至后杠的双色设计完全与国外车型大相近庭。

图：表情并不狰狞。

图：碳纤维引擎盖对外观唯一的改动。

图：素整外观绝不可欺。

图：原厂运动版空力套件足以满足运动追求。

图：双色后包尽显运动气质。

既然要与大部分雨燕区别开来，当然还是要在M15A的发动机本体内下工夫。并没有过多的给M15A换上大量昂贵的牌子货，而是将中缸抬出进行扩缸处理，最终将发动机排量控制在了约为1800cc左右。与此同时，活塞与连杆也必须要更换，负责人告诉笔者，目前在这台雨燕中所使用的活塞与连杆还属保密，并不是大牌，而是从其他车中配取所得，具体不便透露。好吧，既然不透露这台M15A也以无依无靠了，完全将自己的从前忘记，就好像失恋后反应一样，变得胃口大增。

希望这台雨燕可以在弯道中行走自如，不想使用过大涡轮来造成延迟让其在弯道中难以控制，所以选择了一颗相对进气流量较小的Garrett?GT25本体坐镇M15A的发动机舱中，GT25虽然进气流量小，但流速却很快，完全可以对应发动机与涡轮之间配合弥补不足，合为一体。全车电脑调教由Haltech?Sport?1000全权接管，不过必须要考虑到扩缸后缸壁的改变，强度也随之改变问题，所以将涡轮压力定格在0.8Bar左右。虽然压力不高，但可对应多弯赛道需要极强爆发力时所需要的机动力。

就笔者个人认为，这样的改装手法绝不是最极限的，但却是非常有针对性的，而从看到此足以知道这台雨燕是需要兼顾多弯赛道和日常行街的。就好像把扩缸后的M15A比做成武士，GT25则是武士手中的利剑，得心应手，对付弯道犹如砍瓜切菜。

图：紧凑的引擎舱却藏有一颗1.8L的心。

图：原厂进气已被换为K&N冬菇头。

图：Garrett?GT25稳坐M15A。

图：由于排量被增大，需要更多的喷油，为了实时掌握喷油情况，在喷油嘴前安装了汽油压力表来检测喷油情况。

图：Haltech?Sport?1000替换原车电脑，控制发动机动力单元所需的所有动作。

为了在赛道上搏出位，首先提升的就该是悬挂的支撑性，没有支撑性的大马力车子是根本没有办法在赛道中缩短时间成绩的。所以这台雨燕的避震器被更换成Buddy?ClubN+绞牙避震，来为自己提供可观的支撑性能。有了支撑性，底盘的整体刚性就开始逐渐表现出弱势，为了保证雨燕的日常通过性，只使用了狮特底盘拉杆与前防倾杆用来增加车子底盘刚性，与此同时，底盘中所有用来连接拉杆的节点全部换用硬胶套，以便减少各个部件之间因软胶套所来带的惰性，让操控感更为灵活有力度。

访之后，从这台雨燕在赛道上入弯的姿态来看，如此搭配换来的底盘刚性极为完美。车身侧倾很小，以往“抖肩膀”的现象根本不存在，整体性相当高。

图：Buddy?Club?N+为这台雨燕提供充足支撑力。

图：原厂防倾杆被韧度更好的狮特产品替代。

图：后横向加强杆可增强弯道时扭力梁的韧度。

图：为了入弯更佳精准，前轮抓地力在弯道时更为有力，前轮倾角被设置成为3.5.

图：Buddy?Club?F19轻量化轮毂协助发动机动力更好传递到地面。

图：AP?Racing?5200四活塞刹车帮助雨燕在弯道前争夺弯位。

由于还要行街，所以在内装改动方面近乎保证了原装状态。仅仅更换赛车方向盘与主驾驶赛车座椅，用来驾驶外，并未有其他竞技类减重改装，依旧保留着运动版座椅与后座来为乘客提供舒适。

图：半赛车内装，因为它只有一个赛车座椅其他还需兼顾日常行街。

图：Sparco赛车方向盘，手感极佳，说实话笔者第一眼看到就有种想要拆走的冲动。

图：三联表外加涡轮压力表是改装车必不可少的。

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