东风雷诺属于哪个品牌_东风汽车集团股份有限公司东风雷诺项目

1.东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

2.没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从？

3.一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

4.雷诺转让东风雷诺50%股权至东风集团

5.打响2020年合资淘汰第一枪，东风雷诺解体，没能逃过7年之痒

最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：

●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺汽车有限公司开展，充分利用品牌资产和雷诺先进技术。

●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

事实上，、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。

可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。

值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？

我们认为是“本土化”。

只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。

最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。

而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。

“然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。

成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。

另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……

写在最后

雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺宣布退市，法系车真的玩不转？

从2013年的12月16日到2020年的4月14日，东风雷诺终究没能熬过7个年头。

4月14日，雷诺集团发布在华全新战略，宣布将全部转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，至此东风雷诺有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

这一纸文书终结了东风与雷诺不到7年的合作关系，从此江湖再见，至多也只是“曾经爱过”。

“败走早有迹象”

此时，打开东风雷诺的，车型推荐、试驾预约、服务保障等引导条依旧在网页上循环播放，和往日并没有什么不同。甚至有媒体报道，距离雷诺发布公告的24小时之后，有些东风雷诺的经销商仍然不知道，自己目前所出售的汽车品牌已经发生了巨大变故。

雷诺选择在这个时候从东风雷诺中抽身，确实有些出人意料。毕竟在2019年10月25日，东风雷诺还大张旗鼓地宣布着全新的品牌战略，表示未来三年，将一年投放一款国产车、一年导入一款进口车、保证每个重要细分市场都有一款主力车型。同时，在2022年，雷诺在中国市场投放11款车型，2025年，全面实现电动化。

而仅隔173天之后，这些目标中，或许也只有最后一点可能实现了。

“（退出东风雷诺）是根据市场变化做出的一个积极的应对措施，因为市场环境在发生变化，可以看到，中国汽车的销量2018年比2017年有所减少，2019年比2018年也有所减少，所以我们根据这样的一个市场竞争环境下，做出了改变。”

雷诺中国区媒体负责人顾明所说的大环境或许是让雷诺陷入压力的原因，但直接“逼退”雷诺的，还是其近几年在中国市场的表现。

自2013年成立以来，东风雷诺也不是没有过“高光时刻”。尤其是在2017年，在所有法系车均惨遭下滑之时，雷诺却成为了一匹黑马，当年销量超过7.2万辆，实现同比剧增140.6%。

在这样的势头下，东风雷诺发布了“2022年愿景”，提出到2022年，公司实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，同时达到年销量40万辆的目标。

但是现实“打脸”的速度却快到让东风雷诺有些措手不及。2018年，东风雷诺的年销量下降至5.01万辆，而到2019年，这一数据更是下滑到了1.86万辆。进入2020年，受疫情的影响，第一季度东风雷诺的销量仅为663辆，同比下滑近90%。

微乎其微的销量或许给了雷诺最后的决心，从东风雷诺中彻底抽身而出。

而选在当下做出这样的决定，或许还有疫情的原因，尽管顾明表示，作为一家拥有112年历史的公司，雷诺有信心来应对疫情所带来的变化，但目前全球，尤其是欧洲的疫情前景并不明朗，市场需求的恢复时间也不能预期，因此对雷诺而言，选择抽身，掌握更多现金流，或许是更好的结果。

为何是江铃和易捷特

“雷诺不会退出中国市场，并且非常重视中国市场。”即使此前已经重复无数次，但面对第一电动网的提问，顾明还是不容置疑地又强调了一次，“而且在中国市场上，雷诺还希望长远地发展。”

而对于留在中国的入口，雷诺选择了轻型商用车和电动汽车。但这两个细分市场，能够撑起雷诺在中国的野心吗？

先看轻型商用车。自2017年12月与华晨成立华晨雷诺汽车有限公司以来，华晨雷诺的成绩其实并不算优异。尽管在2018年，华晨中国兼董事吴小安曾表示，希望通过借助雷诺技术及市场化的管理，提升产品的竞争力，争取到2021年扭亏为盈。

但是，这两年内，无论是产品还是市场化经验，雷诺似乎都没为华晨带来想要的效果。成立至今，公司只推出了一款观境SUV，且自2019年4月上市以来，累计销量仅为2720辆。

不过，从东风雷诺中脱身之后，雷诺似乎可以投入更多的精力与财力，开始关注于此。“在中国是一个非常有名的品牌，甚至有‘360行，行行出’这样一句话，它曾经在中国也保持了19年轻型商用车领域销量冠军的成绩。现在这些年，出于历史原因，它的产品可能有一些老化，我们接手后，会利用雷诺的技术和联盟的技术，对产品进行技术上的升级，还会带来很多先进的管理经验和质量控制体系，以及工程体系来对公司和产品进行提升。”顾明表示，“这些技术的更新和新项目的导入，都是需要投资的，因此雷诺在中国的投入肯定会持续进行。”同时他透露，华晨雷诺未来可能也会生产新能源产品。

这边对于轻型商用车，雷诺有信心让重回巅峰，而在电动车领域，雷诺似乎也有着完备的。

继续进攻中国本土市场，雷诺把希望寄托在了江铃之上。2019年7月17日，雷诺集团以10亿元人民币，购买下了江铃集团新能源汽车有限公司50%的股份。之所以此次选择江铃，而放弃了东风，雷诺看中的还是其曾经的辉煌。

“江铃新能源从成立到现在，先后已经销售了10万辆电动车，在鼎盛时期，在市场上可以排在第六、第七这样的位置，所以江铃新能源是很有实力的，同时他在中国有大约数百家经销商，市场覆盖领域很广。”

同时，这也是一次双向的选择，顾明表示，“雷诺在电动车业务方面，在欧洲也是排名第1的地位，在欧洲的市场占有率可以达到20%，有1/3的市场保有量，技术是非常领先的，这也是江铃新能源非常看重的，因为它也很希望能够引进欧洲先进的技术，有更多的竞争力。”

在这样的背景下，顾明透露，“未来我们将增资扩股成为它的大股东。”

除了江铃新能源之外，在雷诺集团的全新战略中，还提到了一家名为易捷特的新能源汽车有限公司。据了解，易捷特是2017年12月20日成立的一家合资公司，东风集团和雷诺日产联盟分别持股50%，其中，在联盟的持有股份中，雷诺和日产又各占比25%。由此可见，即使在公司中持有一定股份，但易捷特对于雷诺而言，更多的可能还是配合联盟的发展。

即便如此，对于这家公司，雷诺也有着一定的打算。顾明透露，这两个企业有着不同的侧重点，易捷特的产品将由东风、日产和雷诺三方共同开发，通过原来东风雷诺的渠道进行销售，同时还承担着向海外出口的任务。

虽然对于未来中国和海外市场的发展，雷诺都做好了，但是江铃和易捷特，一家在商用车方面明显更有优势，一家所有的产品几乎都要从零开始，与东风汽车深度合作都未能实现的目标，这两家公司或许也挑不起这个大梁。

最后，顾明仍然强调，“雷诺在中国将继续投资、继续转让技术、继续创造就业机会、继续进行产品出口，这4个继续也会有力地支撑着价格战略。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从？

“我的科雷傲是不是就没人管了？”、“我去年才买的科雷缤不就瞬间贬值了吗？”、“以后雷诺二手车还卖得出去吗？”、“雷诺车的售后保养还有保证吗？”……

据说，“雷诺要撤出中国市场？”昨天，30万中国雷诺车主肯定被吓了一跳。可是，人家雷诺集团说了，谁说要撤出中国市场？只是以后不做乘用燃油车了，专心做电动车和轻型商用车罢了。

经销商喊话还卖进口车

关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风集团达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺所持有的股份转让给东风汽车集团。简单说，东风雷诺这个合资公司没了，国产三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷缤在中国停产、停售。

“唯一一款新能源国产车e诺一直还会继续销售，而且一直卖得不错。”《大家车观察》第一时间联系了北京东风雷诺4S店的销售顾问表示，“国产雷诺车型后续保修不受影响，而且店里后续还会卖进口的雷诺燃油车。”

“这对于我们来说都不是事儿。”雷诺4S店的销售顾问的这句结束语，我们可以有多重理解，一方面，是给自己打气；另外一方面，只能说明国产雷诺车型销量实在太惨淡了，早就可有可无。

甩掉一个大包袱

资本市场却不这么认为。昨天，东风集团股份在港交所公告一发布，股价动荡，最终以下跌1.39%收盘。

对此，业界普遍认为，雷诺在华业务的调整，绝不是一时兴起；更让业界不看好的是，东风集团除了雷诺，还有烫手山芋雪铁龙和标致。法系车的惨淡是赤裸裸的。

雷诺在华战略调整其实早有端倪。早在去年年底就爆出，为推进降成本，雷诺不排除退出部分市场的可能。原因很简单，也很直接，中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规定的影响以及英国退欧的压力，还有不得不提的“戈恩”的影响。今年年初，戈恩还起诉雷诺要求得到25万欧元退休金。

这个时间宣布只是择日而行。2月份，雷诺汽车集团财报显示，2019年营收555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润仅为1900万欧元，同比暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

东风雷诺合资公司的结束，对于东风汽车集团来说，真是甩掉一个大包袱。3月31日，东风汽车集团发布2019年财报显示，2019年，受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%；东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

今年是雷诺和东风合作的第七年，但最终还是逃不过七年之痒，和平分手。按雷诺自己的话说，要开启雷诺在华的全新时代。

易捷特只负责生产

很多人应该不知道，原来雷诺是在华拥有合资企业最多的外国车企。在与东风汽车集团分手前，雷诺在华一共有4家合资公司，分别为东风雷诺、江铃集团新能源汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、华晨雷诺汽车有限公司。

其中，东风易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%。

易捷特是干什么的呢？听说过雷诺e诺、东风风神EX1和东风启辰e30这三款车吧？实际上，这三款车型系出同源，均由易捷特打造，同样诞生于CMF-A平台。我们可以理解为三款车型都是各自的换标产品。

雷诺亚太区裁福兰曾表示，“可以将易捷特看为一家主机厂，而东风雷诺是这家主机厂的客户，易捷特提供零部件技术”。也就是说，三家股东负责提供研发设计，易捷特只负责生产，不直接销售。

与东风分手后，雷诺集团表示将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型。这也就意味着雷诺依然和东风保持合作，藕断丝连。由于易捷特只负责生产，那么e诺将来国内销售渠道还有待观察，原有东风雷诺经销商肯定要进行整合。

谁是新载体？

江铃新能源汽车有限公司是雷诺在2019年7月最新入股的公司，投资了10亿元人民币，占股50%，江铃集团占股37%，雷诺为实际控制人。

目前该公司旗下有一个品牌叫易至汽车，但是产品并不出彩，基本上都是些A级，甚至是A00级的纯电动小车，知名度比雷诺还低。

根据雷诺方面表示，江铃集团新能源将引进雷诺的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款车型。如无意外的话，雷诺将会把江铃新能源作为新战略的载体。

此外，有业内人士认为，雷诺与东风集团分手的导火索，极有可能是雷诺入股江铃新能源这桩交易。试想一下，近年来雷诺在国内一直混得不咋地，在拥有东风雷诺和易捷特的前提下，还投资其他新能源车企，不集中火力与东风共渡难关，明显就是”感情破裂“的征兆。我们是否可以认为，是雷诺“一脚踏两船”在先，逼着东风与其分手呢？

引进雷诺商用车？

最后一家合资公司是华晨雷诺汽车有限公司，顾名思义，嘛造面包车的，目前和江铃新能源一样，目前都没有挂雷诺标的车型在售。

不过雷诺方面表示，在引入雷诺的技术和管理经验后，华晨雷诺实现车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5款车型。其车辆还将出口海外市场。可以预见的是，该合资公司依然会以生产商用车为主，业界猜测雷诺旗下的轻型商用车Kangoo、Master和塔菲克或将引进。

雷诺塔菲克

乘用燃油车卖不动，索性只卖电动车和商用车。虽说中国目前是全球最大的电动车市场，但是雷诺今后想仅靠电动车和面包车就能刷出存在感？大家觉得可能吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一文读懂东风汽车集团旗下整车产能规划布局

“轻轻地我走了，正如我轻轻地来，挥一挥手，不带走一片云彩”。在与东风集团股份牵手七年后，法国雷诺还是选择了退出合资。

今天（4月14日），东风集团股份发布最新公告，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明。

而此次备忘录的签署，意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结。虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系，但与其他合资公司的关系却维持原样。在东风集团公告发布不久后，雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告，接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

雷诺及时止损，东风主动兜底

虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题，但这并不是一件让人特别意外的事情。其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道，雷诺并不想认真做中国市场。这家在2013年成立的合资公司，目前在售仅有4款车型，其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺。

从市场销量来看，东风雷诺解散或许也是迟早的事。根据最新数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右。

而销量低迷的背后，某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致。在2016年投入两款新车之后，直到2019年9月才推出雷诺E诺，以及在10月推出科雷缤。四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的。

没有更多新车刺激市场和销量支撑，东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟。而此次及时止损优化东风雷诺项目，对合作双方都是最佳选择，尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下，重新调整表现不佳的项目也是必要的举措。

同时，随着法国雷诺宣布退出，东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。

雷诺方面表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。

除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。另外，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。

东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障，践行了自身的社会责任和企业担当。

雷诺聚焦轻型商用车和电动车

尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作，但其强调不会撤出中国市场，未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提品。

雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面，中国对轻型商用车一直有很大需求，未来销量增长潜力可期；另一方面，雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错，强大的技术储备为销量提供了强有力的保障。

而与之合作的华晨也是家喻户晓的品牌，两者强强联手，更能取得良好成绩。接下来，华晨雷诺对车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

当然，作为电动车领域的先行者，雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉”。2019年中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。而雷诺继续与江铃汽车合作，在2022年之前将推出4款纯电动车型。至于未来的表现如何，只能交给市场来回答。

今年疫情爆发之后，车市的淘汰赛也进一步加速。目前，以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩，雷诺转让东风雷诺全部股份，退出中国燃油乘用车业务，对合作双方公司或许都是最佳选择。重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩，值得期待。

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雷诺转让东风雷诺50%股权至东风集团

一文读懂东风汽车集团整车产业布局。

目前，全国范围内的疫情仍相当严峻。而处于疫情重灾区的湖北武汉，为东风汽车集团总部所在。在此特殊时期，我们关注武汉疫情防控的同时，也在持续关注各大汽车集团旗下产业和产能布局，此次盖世汽车编辑部经过多方数据搜寻，对东风汽车集团旗下车企布局及产能规划进行梳理，以供行业参考！欢迎持续关注！

关于东风汽车集团有限公司

东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）是中央直管的特大型汽车企业，总部位于武汉，现有总资产3256亿元，员工16万多名。东风公司主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备以及汽车相关业务。事业分布在武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市，在瑞典建有海外研发基地，在中东、非洲、东南亚等区域建有海外制造基地，在南美、东欧、西亚等区域建有海外营销平台，拥有法国PSA集团14%的股份，是PSA三大股东之一。经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司位于武汉经济技术开发区东风大道1969号，是东风汽车公司全资组建的集制造、销售东风自主品牌乘用车的事业单元，在东风自主品牌事业中居于核心地位。东风自主乘用车事业肇端于2005年7月。经过两年的运作，2007年7月25日，东风乘用车事业部暨事业部党委作为东风汽车公司新兴事业单元挂牌成立。2009年6月9日，东风汽车公司根据乘用车事业发展需要，将东风乘用车事业部更名为东风汽车集团股份有限公司乘用车公司。自2007年成立以来，东风乘用车公司已投产并上市东风风神2020款AX7/经典AX7/?AX3/AX5/AX4/?L60/?A60和东风A9等系列车型，以及新能源车型东风风神E70等系列车型，产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

东风柳州汽车有限公司

东风柳州汽车有限公司（简称东风柳汽）坐落在南方工业重镇——广西柳州市，企业性质为国有全资控股公司，股权结构为：东风汽车集团股份有限公司持股75%、广西柳州市产业投资发展集团有限公司持股25%。公司占地面积约5180亩(345.4万平方米)，现有员工5700余人，主要从事商用车和乘用车的研发、生产、销售、服务等业务，旗下拥有乘龙汽车、东风风行两大品牌；商用车涵盖牵引车、载货车、自卸车、专用车、纯电动物流车、纯电动环卫车等系列产品，乘用车涵盖MPV、SUV、轿车、纯电动MPV和纯电动轿车等系列产品。

东风小康汽车有限公司

东风小康汽车有限公司（简称：东风小康汽车公司）是由重庆小康工业集团股份有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%组建的混合所有制大型整车企业，成立于2003年。主营业务包括：东风风光品牌乘用车、智能汽车和东风小康品牌微车的研发、生产、销售、服务等业务。公司现有员工6000余人，在湖北十堰、重庆江津和重庆沙坪坝三地均布局有四大工艺齐全、装备精良的数字化、智能化工厂。2013年公司发布“东风风光”品牌智能乘用车，目前拥有风光E3新能源汽车、风光580Pro、风光ix5、风光580、S560等系列SUV、风光330、风光370等系列MPV。

东风本田汽车有限公司

东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。

2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。?2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能提升至63.2万辆/年。

东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

东风启辰汽车公司

2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”,2016年底“启辰”品牌在未来将与东风日产脱离，成立独立公司。目前旗下乘用车车型有启辰D50、R50车系、R30、T70车系、晨风、T90等。目前东风汽车在郑州拥有制造基地，年产能为45万辆。

神龙汽车有限公司

神龙汽车有限公司成立于1992年5月，是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的乘用车生产经营企业，注册资本金70亿元人民币，东风公司和PSA集团各占50%的股比。神龙公司总部位于武汉经济技术开发区。在武汉，建有武汉工厂（含三个完整的乘用车制造单元）；在成都，建有成都工厂；在襄阳，建有襄阳工厂；在北京，设立了东风标致雪铁龙汽车金融有限公司。

东风悦达起亚汽车有限公司

东风悦达起亚汽车有限公司2002年成立，由东风集团、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同投资成立。工厂坐落江苏.盐城，目前已有3个现代化工厂投入运营，年产规模可达百万台。

东风雷诺汽车有限公司

东风雷诺汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业，是“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作的深入发展。

2013年12月2日，东风雷诺项目正式获得国家发改委批准。2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2014年3月3日公司获颁新增40亿元人民币出资后的新营业执照。

在产能建设上，公司按一次规划、分期建设的模式，进行滚动式发展。一期投资总额约人民币77.6亿元人民币，工厂位于武汉经济技术开发区黄金口产业园。

一期建成后，公司将实现年产15万辆整车的生产能力，包括冲压、焊接、涂装、总装、树脂五大车间和相应的设施；发动机工厂将形成年产15万台发动机的生产能力，包括缸体和缸盖铸造、机加工，发动机装配、试验和相应的设施；同时建设东风雷诺研发中心，满足同步开发和国产化的需要，?研发中心还将承担合资自主产品的研发和新能源汽车产品的导入。

郑州日产汽车有限公司

郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月，是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系，是东风和日产LCV（轻型商用车）主要发展基地。2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。公司注册资本12.9亿元，现有资产65亿元，是国家高新技术企业，现有员工近三千人，拥有各类专业技术人员一千余人。

公司实行双品牌发展战略，拥有NISSAN、东风两大品牌，多年来稳居国内皮卡市场前三位。具有从产品研发、供应链管理、生产制造到营销服务的全价值链业务体系，主销车型为皮卡和越野型SUV。拥有一级经销商200余家，二级经销商近540余家，特约维修站380余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

东风裕隆汽车有限公司

2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20%股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。东风裕隆汽车有限公司生产基地位于杭州萧山临江工业园区，致力于发展高端华系汽车，在生产高端、智慧汽车产品的同时，还将推出国际领先的新能源汽车产品，着眼全球市场，发展合资双方共同注册和拥有的“纳智捷”品牌。

东风商用车有限公司

东风商用车有限公司起源于1969年成立的中国第二汽车制造厂，继承了东风品牌商用车事业的主体业务。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万台。产品覆盖中重型卡车、发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有2.4万名员工，中国领先的独立技术中心及10家工厂、分（子）公司。2015年1月26日东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

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打响2020年合资淘汰第一枪，东风雷诺解体，没能逃过7年之痒

4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告。内容表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风汽车集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

东风汽车集团表示，未来还与雷诺还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司（公司与日产自动车株式会社的合资公司）柴油发动机许可。未来公司和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。与此同时，东风、雷诺还将与日产汽车加强合作，此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。

同日，雷诺集团也发布中国市场全新战略，宣布电动汽车和轻型商用车将成业绩支柱。

此前，2017年12月成立的华晨雷诺汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺汽车有限公司实现车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

新能源领域，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将雷诺e诺打造成一款全球化车型，该车欧洲版K-ZE将基于“Dacia?Spring”概念打造，?2021年在欧洲上市。同时，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

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不得不承认，持续的车市寒冬及疫情影响对车企的伤害已经从刚开始的工厂停工停产、一季度的销量腰斩，转向了品牌解体，而这次中招的是仅成立7年的东风雷诺。尽管此前有关雷诺将对其在中国合资公司资产进行评估，并探讨关闭工厂以控制成本的说法被雷诺中国官方证实为错误信息，但据东风汽车集团股份有限公司最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。

据消息人士称，与东风汽车达成一致后，雷诺集团将撤离东风雷诺，撤出传统燃油乘用车市场，东风汽车将接管东风雷诺，并对业务进行重组升级。这意味着从2013年开始破土动工、2016年首款国产车型上市、2017年实现经营性盈利，随后遭遇不断下滑后，成立七年时间的东风雷诺正式解体。

东风雷诺的历史就此终结，但并不代表雷诺像铃木一样退出了中国市场，目前华晨雷诺、江铃雷诺等项目还在有序推进，雷诺日产联盟与东风成立的易捷特新能源也在正常运行。此外，东风和雷诺集团还将在发动机方面进行合作，东风仍有柴油发动机的生产权；雷诺也将继续通过现有经销商网络及东风日产经销商网络为国内30万雷诺车主提供售后服务。

生在中国汽车产业蓬勃发展且竞争激烈的时期，东风雷诺赶上了好时期，但也饱受压力。自2018年上半年开始，国内SUV市场红海开始缓慢下滑，此时科雷嘉、科雷傲两个国产车型上市仅2年，东风雷诺仅享受了中国市场2017年一年的红利期。

除市场下滑因素外，东风雷诺的产品也出现了断档，2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺E诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的产品空档期对东风雷诺而言无疑是致命的。此外，品牌知名度、影响力也是限制东风雷诺发展的重要因素，在近年来日系、德系、美系等合资品牌以及自主品牌纷纷大力发展时，一向小众的法系和雷诺混得并不好，普通消费者对品牌的接受和认可程度也不高。

销量方面的表现更为直观，据数据显示，2019年全年东风雷诺的销量仅1.86万辆，同比下滑62.87%，从2016年国产车型上市至2019年4年时间里，东风雷诺累计销量约17万辆左右，年均销量不足5万辆。而据雷诺公布的全球数据显示，2019年全年雷诺全球销售量375万辆，其中东风雷诺的贡献不足2万辆，从销量来说，东风雷诺的退出并不会对雷诺产生多大的市场影响。

此次双方“分手”，法国雷诺有效缩减了集团成本，并通过跟东风汽车的股权交割得到了一大笔现金，在当下的国内市场乃至全球汽车市场紧张的局势下，法国雷诺缩减成本、获取现金的做法无疑是赢了。

但东风汽车从此次的“分手”中又得到了什么呢？除了付出高昂的“分手费”得到股权外，此前的生产工厂东风汽车并没有选择关闭，在当下疫情严重，终端需求较低的情况下，东风汽车的工厂产出完全是供大于需，这对东风汽车的良性发展是否健康呢？东风雷诺多出来的生产线会给哪个品牌来消化？

在整个东风系中，除了东风日产和东风本田两家合资品牌在顽强支撑外，像雪铁龙、标致、英菲尼迪、纳智捷品牌的国内市场表现更是一个比一个疲软，再加上东风汽车本身拥有的启辰、风神等五个自主品牌，坐拥8个合资、5个自主合计13个品牌的东风汽车，尽管在2019年以360.9万辆的销量成为上汽之后的第二大汽车集团，但其未来的表现实在是让人担心。

当然，东风汽车方面对车主权益的保障、对工厂的不关闭做法以及对工厂员工妥善安置的主动兜底做法，还是展现出了在此特殊时期东风汽车作为大型国企应有的责任和担当。

在当下国内汽车市场乃至全球汽车市场都面临较大压力的时刻，东风汽车和法国雷诺的解体对双方而言都是向好的，雷诺缩减了成本、得到了现金流，东风汽车也修剪了枝杈、优化了集团结构，轻装上阵，只是东风雷诺留下的生产线如何消化，对东风汽车而言仍需时间慢慢弥补。

写在最后：从铃木退市、DS品牌转嫁宝能等合资品牌的接连表现，再到此次东风雷诺的解体，国内汽车市场中的合资品牌同样在经历着阵痛。面临残酷的市场法则，下一个中招的合资品牌或许也不会太久，是将宝压在国产的林肯、存在感一向不足的讴歌，还是命运多舛的广汽菲克？我们不得而知，但可以肯定的是，命运之手仍将在合资品牌市场大开杀戒。

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