汽车之家2020报价讴歌_汽车之家 讴歌

1.广汽讴歌汽车报价suv是多少，值得入手吗？

2.独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由？

3.广汽讴歌CDX上市售22.98万起 首推A-Spec运动款

4.都在鼓吹8AT？那再看看这几款10AT的豪车怎么样

5.讴歌CDX 新增畅享Plus版，配置提升/售23.68万

6.这款豪华SUV仅20多万，颜值够主流养车够经济

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别克凯越

“一降到底”的别克家轿，8.39万降到5.45万

别克凯越自2003年上市到2016年停产，13年时间里，凯越共销售268万辆。但是在车型更迭过程中，别克放弃了这款经典车型，一是凯越已经日益“老迈”了，二是要为英朗让路。随后的时间里，合资品牌产品不断下探，大众推出了桑塔纳和捷达，福特推出了福睿斯，面对价格更优优势的“低端”合资车，别克又产生了“复活”凯越的打算。

全新一代凯越于2018年6月正式上市，售价区间为8.39-9.99万元，相比老款车型（8.69-16.28万元）有所降低。但是上市之后销量可以说是不尽如人意，和曾经动辄二三万的销量相比简直不值一提。不过堪称"价格屠夫"的上汽通用，在降价这方面从来都不"吝啬"，总会给消费者惊喜。根据车主之家的报价来看，目前别克凯越全国多地均有3万左右的优惠，低配车型参考最低价仅5.45万即可入手，和同级别的捷达、桑塔纳相比，性价比更高。

简评：以全新面貌示人的全新一代别克凯越在造型方面更为时尚动感，动力系统也进行改变，目前凯越的优惠力度已经有了3万元，性价比更高。不过三缸节可能让更多的消费者望而却步。

02

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别克君威

明明是B级车，却跟速腾拼价格

在B级车市场中，可是拥有诸多的佼佼者，丰田虽然早先拥有凯美瑞等热销车型，但是后来居上的亚洲龙也逐渐让人不容小觑。而如今的市场格局相较于以前也发生了很大的变化，德系车保持了一贯强势的地位，日系车也开始纷纷上位，并且也逐渐占据了市场的主导地位。反而曾经热销的美系车，开始略显颓势，甚至如今不得不靠着降价来寻求销量。

作为99年进入国内市场的别克，已经有着20年左右的市场发展史，而作为其旗舰车型之一的君威，如今也不得不为了同现在热销的亚洲龙、凯美瑞等车型来争夺市场，而妥协进行降价销售。根据车主之家的报价来看，目前全国多地优惠达到4、5万元左右，以四平、南京为例，入门版2019款?20T?领先型已经降至12万多。

正是因为降价的措施，别克君威在国内市场也是再火了一次。根据销量数据显示，别克君威从去年8月份开始，销量便逐渐上涨。12月份该车销量为13514辆，年总销量为123587辆。

简评：综合来看，别克君威在外观、空间、动力性、操控性和舒适性等方面有着较高水平的表现，加之亲民的售价，简直刷新了合资B级车的性价比。不过变速箱和空间还有提升空间。

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雪佛兰创界

降6.3万“求生”，四驱顶配仅13万多

提到紧凑型SUV，我们立马可以想到征战多年的本田CR-V、丰田RAV4荣放、日产奇骏等等，这些日系车可以说占据了大部分市场，而韩系合资以及美系合资的不少车型逐渐被国人所忽略，但是毕竟是背负着合资车的背景，它们旗下的部分车型，仍旧是凭借着不俗的整车产品力，以及超高的性价比优势，得以在销量上有所保持，雪佛兰创界就是其中之一。

创界是雪佛兰在去年9月5日发布的全新紧凑型SUV，车型定位于创酷和探界者之间，官方指导价为13.99-17.99万元。发布初期，创界凭借出色的运动外观设计备受关注，相比于同级别的日产逍客、别克昂科拉GX，显得更加时尚运动，也被广大消费者称赞为"最帅雪佛兰SUV"。

在竞争激烈的车市中，对于一款车身尺寸不算大的入门级紧凑型SUV，车想卖得好，不降价是不可能的。根据车之家的报价来看，雪佛兰创界的价格目前优惠大都达到3、4万元，上海地区的终端优惠更是达到6.3万元，低配版车型售价9.09万元，顶配四驱车型售价13.3万元，比日产逍客要便宜不少。

简评：综合来看，雪佛兰创界无论是车身设计，内部空间还是动力数据上雪佛兰创界都可以说是领先于日产逍客，内饰用料上也更为扎实。而且在售价上，四驱顶配最低仅13万多，创界的确是比逍客更加的亲民和接地气。

04

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奔驰S级

现款“清仓甩卖”，最低75万多即可入手

在国内豪华旗舰轿车市场上BBA占有绝对的优势，要说豪车界当之无愧的“大哥大”，那必然非奔驰S级莫属，即便有宝马7系、奥迪A8L等实力强悍的德系对手以及雷克萨斯LS这类日系品牌与之竞争，也都难以撼动S级在全球豪车市场的统治力。

7系、A8L的销量为什么总是追不上S级？其实输的不是车本身，更不是技术，而是气场。作为时代的引领者，从20世纪50年代第一代到今天已经发展到第十代，梅赛德斯-奔驰S级始终都是豪华尊贵的代名词。不过这一代的S级在市场上征战已久，也到了换代。

或许是由于新一代车型的即将到来，现款S级在终端优惠幅度还不错，部分地区最高优惠幅度达到15万，而入门版车型2019款?S?320?L?臻藏版车型最低已经降至75.5万元。那么这款入门版的车型能否入手呢？

简评：奔驰S级之所以能作为D级旗舰的标杆，就是因为它把科技感和豪华感融合的非常完美，所营造出来的高级感大大胜过7系、A8L。如果你的购车里，仅仅想要一台“移动名片”的话，在保证乘坐舒适性和品牌附加值的前提下，选择一台2.0T的奔驰S级也不失是一个花小钱办大事的选择。

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林肯MKZ

停产前全进口+2.0T动力，不足20万

林肯旗下中型豪华轿车林肯MKZ一直以其独特的外观内饰风格吸引着不少消费者。近日从林肯官方获悉，林肯MKZ车型将于今年正式停产。目前，MKZ车型在墨西哥的埃莫西约工厂生产，该工厂将在停产后投产新的福特车型，同时林肯MKZ也将不再推出换代车型。

外媒声称林肯MKZ停产的准确节点在2020年中期，届时将会仍有一部分库存车继续销售直到2020年末。根据车主之家的报价来看，林肯MKZ目前正在“清仓甩卖”，终端已经极其优惠，原价25.58万的2019款?2.0T?尊悦版车型，目前哈尔滨地区19.58万即可入手。而有些地区最高优惠幅度达到7万，原价29.98万的2019款?2.0T?尊雅版车型，长春地区仅卖22.98万元。

林肯MKZ是用纯进口的方式进入国内市场，定位为中型轿车，该车型因其原装进口的原因，全系无减配，丐版就配2.0T发动机，还支持悬架软硬调节、主动降噪以及全系8气囊，综合产品力极强。如今，终端优惠后的林肯MKZ远比价位相似的奥迪A4L更值。

简评：林肯MKZ在动力、配置、操控、底盘方面都有着比主流车型奥迪A4L更为出色的表现，然而由于其品牌影响力不足，以及保值率低，最终成了边缘产品。

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讴歌RDX

被遗忘的日系豪华SUV，起步265马力+10AT，跌至28万比奥迪Q5L实在

如果说到豪华品牌中型SUV，绝大部分人都会想到BBA中的三位强有力的选手：宝马X3、奔驰GLC以及加长后的奥迪Q5L，而也有一部分人则会想到沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50以及凯迪拉克XT5等，其实二线豪华品牌中还有一个车型容易被大家所忽视，那就是讴歌RDX。

作为本田旗下的高端品牌，讴歌在美国的影响力比较大，销量也十分的出色，但由于进入中国市场较晚，所以在国内市场上认可度较低。讴歌RDX是广汽讴歌旗下的一款中型SUV，虽然定位和宝马X3以及奔驰GLC相同，但是它光起步价就比他们低了6万左右，另外它还拥有与本田信仰Type?R同源的2.0T发动机、同级唯一的10AT变速箱、SH-AWD超级四驱等等，比起本田的谦逊和低调，讴歌RDX很高调。

综合来看，讴歌RDX的实力不容小觑，它就像是一个前哨骑兵，充当讴歌探索新战术的角色，寻找市场突破口。只是产品力到位了，品牌影响力依然是讴歌不得不直面的最大痛点。自上市至今，讴歌RDX销量谈不上出彩，目前只能通过以价换量，根据车主之家的报价来看，目前全国多地均有4-5万元的优惠，参考最低价仅为27.8万元，性价比非常高。

简评：看惯了越来越同质化的产品，“街车”产品再也无法满足那些更追求个性的用户，加之讴歌RDX本身的产品力就不错，而且售价也更接地气，是一款实打实的良心产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽讴歌汽车报价suv是多少，值得入手吗？

如果想要购买一台30万左右的豪华suv，大多数人都会想到BBA，但是这三个品牌的车型在大街上已经随处可见。今天给大家介绍两款比较小众的车型，不仅更个性化而且性价比也更高一些。首先就是讴歌RDX，这台车属于日系豪华品牌，入门价格就比BBA要低整整十万块，再加上最近终端售价有四万以上的优惠，最低配的价格已经下探到27万左右，这个数字跟2.0T的冠道发生了很大重叠。那么这两款之间应该怎么选择呢？接下来就一起看看吧。

从外观部分来看，讴歌RDX用了家族最新的设计风格，前脸部分是经典的五边形中网，线条用的是尖锐样式，带来了一丝凌厉之感。中网部分则使用了向外延伸开的黑色矩阵格栅，看上去还是很精致的。中央部分是巨大的讴歌logo，一眼看过去就能感受到豪车的霸气。两边搭配的大灯造型也很出众，连珠样式led大灯不光带来了犀利的视觉效果，点亮之后也有很高的辨识度。车头前包围动感十足，让人看过一眼之后就留下深刻印象。

本田冠道的外观也用了家族最新设计，前脸的中网部分改动比较大?，从原本的蜂窝状结构变成了横幅式设计，看上去更加简洁大方。此外，保险杠的部分也跟老款不太一样，看起来更加时尚且年轻。下方进气格栅用了贯穿式设计，整个车头造型的设计统一性还是很强的。

从内饰部分来看，讴歌RDX依旧继承了家族的设计风格，用环抱式的中控台设计，不仅可以产生比较大的安全感，而且也对豪华感的营造有一定帮助。内饰部分的设计层次感比较分明，搭配上标志性的按钮式换挡以及悬浮式大屏幕，整体呈现出极强的科技感氛围，同时也都是讴歌的经典设计，所以辨识度也很高。除此之外，内饰的用料也比较扎实，可以看到车内使用了大量的皮质以及软质材料。但是车子内部没有搭载液晶仪表盘，稍显有一点遗憾。车子内部的空间划分也比较合理，储物的空间也比较丰富，还是很适合家庭使用的。

冠道的内饰也比较豪华，棕色加黑色的搭配进一步提升了车子的档次感，中控台部分用了对称式设计，比较符合国人的审美喜好。除此之外，软质材料和木纹装饰包裹下的中控台也彰显了一定的豪华气息，中间的悬浮式液晶屏幕集成了导航、和信息服务，还是比较方便实用的。

从动力部分来看，讴歌RDX搭载了号称是本田最强的2.0T发动机，最大马力可以达到265ps，最大扭矩可以达到380nm，传动部分搭配的是10AT的变速箱，可以说动力部分还是很强的。冠道搭配的也是2.0T发动机，最大功率可以达到200kw，最大扭矩可以达到.370nm，传动部分搭配的是9AT变速箱。

品车识味：

总体来看，讴歌RDX终端优惠之后的价格跟目前2.0T冠道的价格差不多，讴歌RDX的外观更加偏向豪华和沉稳感，冠道的外观更偏时尚一些。不过从动力部分来看，明显是讴歌RDX更胜一筹。两款车型价格差不多，但讴歌RDX原价要比2.0T冠道高不少，这一次终端有4万的优惠实在难得，算下来之后性价比还是很高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由？

讴歌rdx是豪华品牌中型suv。我自己买的也是这个，这款车的全系官方报价是32.8-46万元，我当时是38万入手的A-Spec运动款这个车型，我认为这个车性价比极其高，整体的设计感主要突出车体的运动感和年轻感。周末带着老婆和孩子出去兜风，一家人和和美美很幸福。

广汽讴歌CDX上市售22.98万起 首推A-Spec运动款

文｜托米

试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配

驾仕指数：70％

日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。

正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。

那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。

静态篇

RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。

后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。

内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。

与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。

换挡机构用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。

仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。

鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。

以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本用了搪塑材质。前排车窗用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。

空间篇

2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。

即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。

前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。

RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。

动态篇

舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。

这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。

加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。

有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。

三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。

底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。

主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。

总结：

以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。

从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。

所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都在鼓吹8AT？那再看看这几款10AT的豪车怎么样

新车上市?日前，广汽讴歌新款CDX上市，共推出1.5T、2.0L混动两种动力8款车型，售价区间为22.98-34.98万元。作为中期改款车型，新款CDX的外观及内饰整体变化不大，主要在细节上进行调整，最大的亮点是首次新增推出A-Spec运动款。

Spec即“Acura?Special”，意为Acura专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列，它源自北美运动豪华风格，主打提升运动性能。与标准版车型相比，A-Spec运动款拥有更加运动化的外观设计，它配备了A-Spec运动外观套件，包括专属亮黑色钻石五边形前格栅、A-Spec专属激进立体前包围，配合两侧动感犀利的Jewel?Eye?LED高性能前照灯，带来更强的视觉冲击力。

车身侧面则通过配备了A-Spec运动标牌、A-Spec专属车门槛装饰、亮黑色车侧门下饰条、亮黑色车顶行李架及亮黑色涂装的18英寸铝合金轮圈等专属设计元素来增加外观的冲击力和运动感。车身尺寸方面，新车标准版长宽高为4496（A-Spec运动款为4542）/1840/1615mm，轴距2660mm。

尾部用了刀锋式设计，光纤式LED组合尾灯辨识度很高，并配备有A-Spec标识、黑色贯穿饰条、扩散器装饰以及双边共两出圆形排气来凸显其运动气息。此外，新车还新增“挚热焰红”车身颜色，标准款及A-Spec运动款的中高配车型上均可选装，据悉该车色用了双层色漆结构，由5个涂层组合而成，使车身漆面呈现出高彩度、高饱和度的金属质感红，更显立体与层次。

内饰方面，新车基本延续了现款车型的内饰设计，用黑红/全黑两种配色，A-Spec运动款还加入了极具运动氛围的红色元素，驾驶位仪表台及车门面板饰件均用A-Spec拉丝风格设计，方向盘、中控台、车门板、座椅等处都有精致高档的红色缝线装饰，此外还配有运动风格金属踏板以及在车内加入A-Spec专属标识。

配置方面，新款讴歌CDX标配LED自动大灯、LED日间行车灯、电动天窗、电动折叠外后视镜、无钥匙进入、一键启动、真皮多功能方向盘、换挡拨片、前排座椅电动调节、后排中央升降式扶手（带杯架套件）、自动空调、后排空调出风口、车内空气调节/过滤系统、ANC主动降噪、定速巡航、EPB电子驻车、自动驻车、8英寸中控屏、CarPlay、胎压监测、前排侧安全气囊、前后排一体式侧气帘等配置。

而高配车型还配有后排及后挡风私密玻璃、真皮座椅、驾驶席12向电动调节（带4向腰托）、驾驶席记忆功能、前排电加热座椅、自动防眩目内后视镜、等离子空气净化系统、Acura导航系统、电动尾门、12扬声器大功率式音响系统、前/后泊车雷达、盲点监测、HUD抬头显示、360°全景影像、后视动态提醒、自动泊车以及包括前方碰撞预警、碰撞缓解制动、车道偏离预警、车道保持、车道偏移抑制、主动巡航控制、低速前车跟随、交通标识智能识别等功能在内的Acura?Watch?前瞻未来智能安全系统。此外，混动版还有AcuraLink全能智驾系统。

动力方面，广汽讴歌新款CDX推出汽油版和混动版两种车型，其中汽油版车型搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大输出功率182ps，最大扭矩可达240N·m，配备8速双离合变速箱；混动版车型则搭载了2.0?L阿特金森循环DOHC?i-VTEC发动机，综合最大功率215ps，匹配E-CVT变速箱，百公里综合工况油耗5.0L。此外，新车还全系配备IDS智能动力系统及ADS全时自适应减震系统，能够带来不错的操控性和驾驭乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌CDX 新增畅享Plus版，配置提升/售23.68万

这些年，越来越多的新车舍弃了传统的6AT，而走上了8AT的阳光大道，在上市宣传中，也都不遗余力地宣称自己用上了某大牌企业生产的8AT自动变速箱。毕竟8AT无论是驾驶的平滑感还是燃油经济性上，都要比6AT高一个档次。

但其实，在越来越多的消费者感受8AT的普及，享受酣畅淋漓动力同时，?9AT、10AT都已经越来越多，而且也并不需要很高昂的购车成本。今天，就给大家推荐几款配备10AT的车型，其中一辆只要20多万元。

NO.1：讴歌RDX

官方指导价：?32.8万-43.8万元

作为一款SUV，面对同级别基本都搭载的，最具代表性的爱信6AT，讴歌RDX却是率先搭载了，成为同级别最先搭载10AT的车型。

而且讴歌RDX的10AT变速箱除了能带来动力的平顺、和更低的能耗，它的布局还是横置布局，而且用行星齿轮的结构也更加紧凑，能够在档位增加的同时，带来了更大的机械空间，只有375mm长度的10AT行星齿轮变速箱，其体积甚至比通用的爱信6AT还要小。

除了极具亮点的10AT之外，讴歌RDX搭载了2.0T发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，并拥有称为超级四轮驱动力四驱系统的SH-AWD四驱，同样也是讴歌RDX黑科技之一。不同与市面上常见的四驱，这套四驱系统在实现后轮的驱动时，能将驱动力转化为转向力，从而带来更优秀的驾驶乐趣，而且目前全系优惠4万元！

NO.2：凯迪拉克CT5

指导价：?27.万-33.万元

凯迪拉克CT5是凯迪拉克向宝马三系发出挑战的车型，其搭载带有可变缸技术的2.0T四缸发动机，功率扭矩比三系还要高出一筹，最大功率为177kW，最大扭矩为350N?m，可更具需求切换为四缸性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种驾驶模式，兼备了动力与经济燃油性需求。并满足国六b排放标准。

而与之匹配的10AT变速箱，用了前置后驱布局。其动力衔接和行驶平顺性表现，自然、比普及的6AT、8AT变速箱的表现要更为出色，而且变速箱的内部还整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器，这不仅减小了变速箱占地体积，更进一步提升了燃油经济性。

而在底盘上，CT5不愧为一款主打运动操控的车，其配备的Brembo的四活塞卡钳制动系统，让它的制动能力达到了极高的水准。可变悬架系统和后桥限滑差速器，更是进一步增强了它的运动性，最低27.万的售价，也让它成为目前最便宜，也最具性价比的10AT车型。

NO.3：林肯飞行家

指导价：?62.88万-68.88万元

于两个多月前刚刚上市的林肯飞行家，也是搭载了10AT变速箱，不过其搭载的两款动力，分别为3.0T燃油版、3.0T插电混动版。更多的排量自然带来更强的动力，比如说3.0T燃油版，就拥有最大功率261kW，峰值扭矩553N·m，不得不说，这样的动力真不愧称之为“飞行家”。

而且飞行家的10AT变速箱，还能为这辆拥有3.0的排放，和超两吨自重的大家伙，带来更为卓越的燃油经济性，其百公里综合油耗仅仅为9.6L，当然了，能卖的起飞行家的主儿，又怎么会对油耗过多而在意呢。

而且飞行家还拥有可选的自适应空气悬架，比以前的林肯系统。飞行员可以扫描前面的道路上的缺陷，并相应地调整悬挂，或在一个特定的车轮上加固阻尼器，以防止它跌入坑洞。带来更安全，更舒适的驾驶感受。可以说这是林肯系统的一个不小的进步。

总结：

虽说多档位拓宽了变速范围，提升低速时的动力响应，和高速时的燃油经济性，不过盲目的追求多档位也是不对的，毕竟档位决定的是一台变速箱的上限，而调校才是评判一台自动变速箱优秀与否的关键，调不好，档位在多也是白搭！

最后看完上面三款价位不等，却均是同级鲜有的10AT豪华品牌车型，你是否感到心动了呢？

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这款豪华SUV仅20多万，颜值够主流养车够经济

日前，从广汽讴歌官方获悉，讴歌CDX?新增1.5T两驱畅享Plus版，官方售价：23.68万元。

作为新增车款，新车在外观内饰风格上和现款车型保持一致，区别在于：配置提升和价格上涨。相较畅享版（入门款）增配仿皮座椅、倒车雷达等配置，并提供珍珠白车漆供消费者选择。

就整体配置而言，讴歌CDX?1.5T两驱畅享Plus版提供矩阵式LED大灯、LED日行灯、天窗、外后视镜电折、无钥匙进入/启动系统、235/50R18规格轮胎（胎压监测）、倒车雷达等外观配置。8英寸中控屏（手机互联、语音交互）、皮质多功能方向盘（定速巡航、拨片换挡）、仿皮座椅（前排电动）、自动分区空调等内部配置。以及6安全气囊、车身电子稳定系统、上坡等安全配置。

动力方面，搭载1.5T直列四缸直喷增压发动机，匹配8速双离合变速器，其最大功率为182马力、最大扭矩为240牛米。底盘用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂系统，并使用ADS全时自适应减震系统，可实现对悬挂软硬程度的调节。

高队车评：作为本田汽车的高端品牌，讴歌现阶段在国内市场仅提供RDX、CDX和TLX-L三款产品，在二线豪华阵营中也算车型较少的品牌。讴歌CDX?新配置车款的上市，进一步丰富了消费者的选择。

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组长前段日子说了很多优惠幅度大的车型。最近我们找的车就有点差别了，它们的优惠幅度其实不太大，甚至可能没啥优惠。但实际它们在同级车中又很有性价比。那今天说什么车嘞?

今天组长聊聊广汽讴歌的CDX！

这款车虽然上了一段时间，但是讴歌在国内的知名度实在是不高，而且也没有什么口碑积累，导致可能不少小伙伴压根也没听说过这款车，但其实它同平台的产物你们就很熟悉了。

讴歌CDX的车身长度是4496mm，轴距是2660mm，所以它的定位是一台紧凑型的SUV车型。那它的动力用的是来自本田的代号为L15B9的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力达到了182Ps，峰值扭矩为240Nm，这个数据不差了属于中上水平（8.6秒破百公里时速）。在悬架方面这款车用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的系统（应该是定价便宜的原因了）

比较有意思的是，CDX在传动方面用的是8速双离合变速箱，而且行驶到85km/h的时候就会挂入8挡，保证了它的燃油经济性。这台变速箱依然是以平顺调校为倾向，但是在堵车加减速的时候，因为无法避免的机械原理原因，它依然会有小幅度的顿挫，但没到影响驾驶的程度。

怎么样？参数熟悉吗？它其实是基于和本田XR-V一样的平台升级而来的。CDX的轴距要更长，动力调校更好，当然做工配置都更高级了。

刚才组长一直没具体说它的价格，1.5T车型的指导价范围是22.98-30.98万元，而它的优惠幅度不是很大，能优惠2万元就算多了。

组长推荐的款型是指导价为25.98万元的两驱尊享版，它也是次顶配了，为什么推荐它？我们先看一下讴歌CDX的标配。

标配包括前排正向/侧向气囊、前后排头部气帘、胎压显示、定速巡航、上坡、悬架软硬调节、可变转向比、电动天窗、无钥匙启动/前排进入、带换挡拨片的真皮四向多功能方向盘、车内主动降噪、主副驾驶座椅电动调节、后排座椅比例放倒、8英寸中控触控液晶屏、矩阵式LED远近光大灯、自动大灯开关、可温区分控的自动空调。

推荐款型则多出了倒车雷达、倒车影像、车侧影像、HUD数字抬头显示、前排座椅加热、LED前雾灯、车内PM2.5过滤装置/负离子发生器。推荐的主要原因是只有从这款开始才配齐了倒车雷达和倒车影像（其实低配车型的综合配置是有点低的）。

不推荐顶配车型的原因是，CDX实际定位还是一个适合在城市中游走的SUV，需要四驱脱困的场合着实不太多，这意味着你多花出去的钱派不上什么用场，还增加油耗。

补充建议：其实组长觉得，悬架软硬调节和可变转向比这两项配置...大部分买车的小伙伴买车的时候应该都不太重视吧？或者买回来也不会去想怎么调怎么用，不如改成前雷达、自适应巡航这样的配置来的更实惠一些，你们觉得呢？

1.5T的前驱版本的CDX在工信部申报的综合油耗值是6.8L/100km。还是那句话，组长怎么可能只说工信部的数据呢，我们尽力在全网粉丝中找到了一些车主（买这车的真不太多），反馈的日常市区实用油耗水平差不多在7-9.7L/100km左右，这个表现是基于它只喝95号汽油的前提。

根据驾驶习惯的不同，大家的油耗可能不太一样，但基本反映出了经济驾驶到暴力驾驶之间的油耗范围，大家可以参考一下。PS：应该没有多少人开CDX暴力驾驶吧？

CDX的保养周期和一般豪华品牌同级SUV不太一样，它标配并不是全合成机油，所以它要每5000公里保养一次，当然，在4S店你也可以自行选用全合成机油，保养周期可以适当延长至7500公里或1万公里保养一次。今天我们只聊常规机油保养的价格。

小保养（包含更换机油、机油滤清器）的价格大约在570元左右。中保养（包含更换机油、机油滤清器、空气滤清器）的价格大约在630元左右。大保养（包含更换机油、机油滤清器、空气滤清器、变速箱油）的价格大约在1150元左右。那么6万公里下来的总保养费用大约在6900元左右（首保免费）。这个保养价格和同级品牌比就很低了。

讴歌CDX虽然名气不大，但是基础定价在同级中是便宜的，而且配置也算丰富，动力也不弱，最主要的是养车还经济。组长认为是比较适合家庭使用的。

好啦！下期我们恢复做性价比车型的对比咯！大家想看什么车？在留言区告诉组长哟~

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