保时捷918后视镜_保时捷918后视镜多少钱

1.双擎桂冠，老当益壮 ——保时捷918 Spyder！

2.为了降低风阻，好好的车成了高尔夫球

3.行走的918 Spyder确认函，帅就一个字完事了！

4.本周大｜蔚来调整换电/Model 3改款/拜腾复活

5.中国有几辆保时捷918？

6.保时捷918中国有几辆

吕宜霖男1983年5月16日生于手兼北京HAC跑车俱乐部投资人之吕宜霖亚洲方程式赛车运动中出色年轻车手屡获赛段冠军

2009年8月2日在全国卡丁车锦标赛(CKC)本年度第分站赛北京站比赛中吕宜霖夺本站比赛ICA组冠军吕宜霖还获NCA组亚军由于伤病问题于2013年5月8日正式宣布退役

人物经历

吕宜霖2004年吕宜霖获全国卡丁车锦标赛国家乙级组年度亚军随后又获2007年康巴斯方程式年度总冠军2007年吕宜霖参加亚洲宝马方程式比赛2008年吕宜霖还参加亚洲雷诺方程式比赛获亚洲第国际组第成绩每参加项方程式比赛费用都在百万元

在面对众媒体访中这位从来曾露面年轻赛车手甚至露出丝腼腆但将话题转入到他所感兴趣超跑文化时他立刻与记者们侃侃而谈正因为国内汽车文化闭塞才促使我去做这件事创办HAC俱乐部目也在于此我们俱乐部会员会去将跑车买来放在家里也会开超级跑车在公共道路危险驾驶会去开车跑车去喝酒会员们愿意将他们爱车放在赛道里进行驾驶体验赛道文化乐趣男人天性使然吕宜霖骨子里对机械速度迷恋让35岁到吕宜霖目前已收藏20辆世界顶级跑车从布加迪到科尼塞克从法拉利恩佐到帕加尼这些在超跑爱者中如雷贯耳名字都吕宜霖个人珍藏宝贝而对于正在中国兴起超跑市场超跑文化萌芽与发展这位年轻赛车手也有自己独到见解

吕宜霖有趣说我从就特别喜欢汽车那会看见挂历车门往开兰博基尼简直敢相信经常幻想自己也能有辆从聊天中可以看出兴趣从孩童时期已经建立起来

时间倒退回他留学那年当时19岁吕宜霖在加拿第次亲眼见到兰博基尼儿时在挂历画册看到感觉完全同他被这辆触手可及速度机器彻底震撼整个人都崩溃车居然还能做成这样当时会觉这个车根本驾驭因为看太凶吕宜霖对车看法其他人有些区别有人关注车辆外型他则比较追求性能

吕宜霖回忆以前兰博基尼棱角其他车型完全同他甚至觉这车根本该有后视镜开这车完全可能有人能追你那种速度感棱角视觉冲击力都非常强那时兰博基尼对于他来说与其他车型同外形改变都为有压力可以保持快速度但现在兰博基尼给我感觉却有些样性能已经没有外观那么凶

辆车个故事 意外买轰动全国跑车圈两辆帕加尼

每买台车都个故事当时买车环境现在都样现在想买辆法拉利容易只要有足够钱就可以但当时你有钱却连车都见到为我自己第台帕加尼专程去香港看车结果因为我们年龄卖家根本愿意理你去时候人家连车都让你看磨到最后歹让我们看车那台车当时车主香港个挺有名富豪就想为难我们他说你给我加100万这台车我就卖你（限量版车型再次购买价格都为原车价2-3倍）当场我就答应车主也崩溃但因为他当家面说话所以也能毁约后来我们也成为朋友每次他看见我都会说起当时事情他那种后悔心情我非常理解虽然这台帕加尼绝对算那会最贵车型但真正顶级豪车谁看见都会直接拿

随对赛车赛事解越来越深入吕宜霖开始考虑引入自己代理品牌引入科尼赛克之前当时我谈两个品牌个布加迪个科尼赛克布加迪厂科尼赛克工厂我都看原本对布加迪感兴趣吕宜霖最终却被克里斯蒂安·范·科尼赛克（科尼赛克品牌创始人）敬业所打动

科尼赛克以前车型对我来说有点接受手动挡车我根本会考虑因为这要求车主有技术般在中国买超跑人都会接受手动挡除赛道吕宜霖告诉腾讯汽车但当时我个朋友强烈推荐我定要去看看因为科尼赛克老板个特别敬业人看过之后确实被他影响他年365天都住在厂里个工作狂人所有产品全他自己开发让我佩服

Agera问世最终促使吕宜霖决定科尼赛克签约推动其在中国推广Agera当时价格只布加迪半性能跟布加迪却差

从2011年开始代理科尼赛克到2013年全球90%销量都通过吕宜霖团队工厂在两年时间里生产出来几辆车都卖给吕宜霖今年市场有些滑所以在明年推出款超过千万车比迈凯轮P1便宜比兰博基尼LP-700贵吕宜霖说这款车代表他对车诠释我想做出台能够在赛道公路表现都比较综合车型我们想法让它轻点在赛道有表现在极速面也会比布加迪差我当时推选马力当时我要做1400马力

为这辆他心目中完美车型吕宜霖前期投入量资金用于优化整条生产线这辆车开发完全由我主导它仅能够在赛道表现流而且还可以平时驾驶变速箱使用双离合让反应快刹车也配备世界最顶尖车型资料就等到明年发布时候揭晓

吕宜霖对法拉利热爱除因为车本身这个品牌本身主要源于它唯性比如说法拉利出个Enzo永都那样永只有款代旗舰车型只会有些它DNA但会完全样

法拉利确我最爱品牌我也代理过品牌也买过品牌车但法拉利品牌文化我觉无与伦比为什么车中之王有道理文化方面做成功全世界管任何角落只要你买法拉利就会有车主活动等你今年这辆LaFerrari给我30岁生日礼物每年都会有几场法拉利嘉年华活动还会有系列服务给你目前全世界没有个厂家可以做到这样所以我觉法拉利最我法拉利忠实粉丝管我买它任何车我都可以体验到我买车意义

吕宜霖梦想把法拉利旗舰车型都收藏起来现在看来还非常难以实现我现在有台599有台355在加拿有台F12在中国还有EnzoLaFerrari这些本来之前有个机会能够收藏到法拉利288GTO然而我当时对于这种车并没有太研究我还跟人家在砍价当时报价110万美金我就报100万美金在商议中突然出现个英国人直接报价110万欧元就给开走特别遗憾

这种车越来越值钱但因为美国欧洲市场也样这些经典车型要花时间精力去找错过那台288GTO之后288GTO现在已经难找谈起他藏车吕宜霖难言兴奋250也我想买但太贵希望等到我50岁时候可以买部送给自己当礼物

吕宜霖跑车仓库正在慢慢转化为个私人博物馆但吕宜霖会选择在海外做收藏中国超级跑车收藏面临最问题价格比在国外至贵倍因为我已经把半钱都交税

未来我就考虑要在国外弄个比较仓库雇些人去管理对于车保值维修保养都会个比较完善保障中国市场毕竟还有限中国收藏超跑人现在也超过20个人虽说后起之秀像今年LaFerrari也抢进中国保时捷918迈凯伦P1也在中国名额售尽但这些其实还都起步阶段而已

对于超跑爱者或者车主来说只有参与到跑车专业赛事中才能真正体会到跑车魅力在专业赛事中车队团队协作在赛道风驰竞速以及驾驶技术断提能让参与者体会到超跑基因超跑内涵赛车运动魅力

吕宜霖赛车手照片所以吕宜霖他团队会花精力参与到超跑相关赛事中超跑赛事也钻研跑车性能全面学习相关理论经验最平台

但目前亚洲范围跑车相关赛事比较落后处于成阶段中国在这方面属于起步阶段否则跑车仅仅具有收藏日常驾驶意义处于与世隔绝状态吕宜霖认为

据他介绍今年FFF团队参加超跑赛事以亚洲GT为主同时也参加些DTMR8 LMS比赛我们现在正在组建属于中国人自己冠军级车队准备全面参与到2015赛季亚洲GT赛事当中车队将拥有25人以团队量核心技术管理人员来自于前F1车队与此同时车队将购买3台最新迈凯轮650S GT车型作为参战赛车投入每站赛事当中迈凯轮总部技师其F1车队相关技术人员都将参与到新车队工作当中

希望培养孩子也成为赛车手

从去年开始吕宜霖自己练习参加些比赛今年真声参加些赛事像保时捷卡雷拉杯就项错赛事专业

在参加比赛过程中吕宜霖也有过难忘危险经历在有次日本练习时候破自己最快圈速到正赛再开那个弯道时候还受到影响结果车直接就甩到墙去当时门都撞碎但日本赛道安全措施做非常完善当我爬出车时候救护车消防车已经到分钟我已经到他们医务室躺自己并没有受伤赛车都量身打造身体卡在里面所以会有什么问题

其实赛车还安全最起码比马路开安全

吕宜霖希望有机会参加像亚洲GT这样顶级比赛积累经验我目前最重要事情他聘请目前为止亚洲最快车手当他教练他也希望等自己孩子些教练能为他孩子做系统性赛车培训现在他就从开卡丁车差从岁就开始但我并会强迫孩子如果他喜欢愿意开就开只要孩子喜欢我就会全力培养

运动生涯

2004年首次参加全国卡丁车锦标赛获国家年组分站赛亚军年度季军

2005年全国卡丁车锦标赛国家乙级组分站赛冠军年度亚军

2006年首次参加全国场锦标赛获康巴斯方程式分站赛冠军

2006年获首届亚洲吉利方程式国际公开赛北京站冠军

2006年获选年度中国赛车风云榜最具潜质车手称号

2007年F亚洲方程式包揽所有分站赛冠军（北京成都珠海海）

2007年亚洲宝马方程式马来西亚站季军

2007年亚洲宝马方程式印尼站季军

吕宜霖赛车手2008年获亚洲方程式2000 组别马来西亚分站赛国际组亚军亚洲组冠军

2009年日本方程式挑战赛,分站赛第6名

2009年澳门世界卡丁车赛KF1组别

2009年全国卡丁车比赛北京站KF2组冠军ROK组亚军

2012年首位进军欧洲Formula 2锦标赛中国车手

2012年F2锦标赛英国站第9名

2012年F2锦标赛葡萄牙站第5名练习赛第2名

2012年F2锦标赛德国站第7名年度排名第11名

2012年奥迪R8 LMS CUP分站赛第4名

个人荣誉

2008年CFO中国方程式公开赛海站亚军

2009年全国卡丁车锦标赛北京站ROK组冠军

2009年澳门世界卡丁车赛KF2组别亚军

2009年亚洲宝马方程式

2010年日本方程式挑战赛第5名

2012年奥迪R8 LMS CUP分站第4名

2012年CTCC中国房车锦标赛肇庆站第3名

社会活动

吕宜霖先生在没有赛事情况经常许体育圈中运动员共同向西部贫困山区学校捐款我希望做些对社会有益事家都有自己事业人也经历艰苦卓绝努力才取今天成就我希望用我微薄之力给山区孩子们带去希望激发他们梦想后让他们成为对社会有用人才吕宜霖于说

评价

吕宜霖为人谦逊热于助人因此吕宜霖朋友我们都愿意他交朋友赛车手林志颖说吕宜霖从2013年正式退役后现阶段他受中国汽车运动联合会邀请主要致力于研究如何才能成为名合格赛车手而努力中国汽车工业协会秘书董洋向记者介绍.........

双擎桂冠，老当益壮 ——保时捷918 Spyder！

魏斯阿赫开发了保时捷918。

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版，这款车于2013年9月正式量产，官方公布0—100Km/h加速时间为2.6秒。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。

据海外媒体报道，保时捷已经完成了旗下918的打造和测试。这款混动超跑的百公里加速在3秒内，同时极速达到了345km/h。这款918用了黑色的车身设计辅以白色的线条，这样的设计是向917赛车表示敬意，这款车具有自适应后桥转向、碳纤维车壳、完全自适应空气动力学套件等等先进配置。

外观以及动力

头灯内部结构与之前公布的造型略有不同，其余仍保留了原型车的造型设计，并且植入赛车技术之后，大量用了碳纤维复合材质打造，除了笼体车舱结构外，在车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架上，都用了碳纤维复合材质，这样918Spyder仅有1640公斤的车身重量，保证了其操驾上的轻量化优势。

918Spyder搭载由汽油发动机与两台电动机组成的并联式混和动力系统，使918Spyder可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式。而主要动力是由RS Spyder上移植过来、可输出608hp最大马力和530Nm峰值扭矩的4.8升V8高转引擎，此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为动力输出，分别可提供95kW与115kW的动力输出。

以上内容参考：百度百科—保时捷918

为了降低风阻，好好的车成了高尔夫球

距离上一次发帖还是大年初一，从那天开始就一直呆在家里，只有趁着买菜的机会才能出门透透风，然而将近一个月过去了，还是只能配合防疫工作乖乖待在家里，推迟开学，时间都被网课霸占了，这周四模友Turbo_凯来问我何时发帖，我就答应周六发，就当是缓解压力了，但是想到最近都没有怎么拍片，我就把目光投到了半年前拍的一组图，放到现在，只能凑合着看了......

保时捷918?Spyder是一款由保时捷（Porsche）设计的中置引擎跑车，2010年3月在第80届日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月配备米其林Pilot?Sport?Cup?2的918?Spyder原型车以6分57秒刷新了纽伯格林赛道单圈最佳记录?。918?Spyder是插电式混合动力车型，搭载的4.6升V8发动机负责驱动后轮，而电动马达则驱动两个前轮。2011年3月，保时捷宣布将正式量产918?Spyder，仅限量生产918台，并于2013年9月18日在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂开始投产。（资料摘自网络）?是的，今天的主角依然是一位曾经刷新过纽北圈速的选手——来自保时捷的918?Spyder

1：18?Porsche?918Spyder?出自威利?对于威利，其实无需多言，能达到这个价位应有的水准就足够了，若问我为何不收迷你切、aa这些高端车模，还能是为什么...囧

到手的第一晚就进行了拍摄，谁让它是新欢呢?可能就是这样?无论自己喜欢的事物价值高低与否，在眼中都是无价珍宝?还记得小时候拉着父母去商店买了心爱回力玩具车的心情吗

定制了两地牌，只为了让这一切看起来真实一点

由于后视镜的关系，整辆车无法塞进20比例的集装箱

没有合适的背景，本田有时也逃不过当跑龙套的戏份

尾部的扰流板让我毫不犹豫地把视线从概念版上移开?另外概念版的轮毂也对我进行了劝退

真心话，这张照片是我唯一想拿来做壁纸的图?车与集装箱的比例关系是如此的协调

毋庸置疑，保时捷的蛙眼设计还是那么能俘获芳心

在光照下，车漆还是让我有些失望?行李厢盖不能打开，反而让我失去了介意缝隙的机会

虽然并不是真的进行了镂空?但是这视觉效果我真的很心动?顶置排气，减少了排气背压，对输出功率和燃油经济性具有积极影响

logo清晰到位

这中控面板大概是众多车型中最容易刻画的一个了

在当时，918率先启用新样式方向盘，之后下放到其他车型

喜出望外?头枕的logo刻画明显，但与实车相比似乎偏小

半年前，爬上小区的天台，只为拍下动人的瞬间

无奈，低价买不来可动尾翼的细节，也失去了许多激进的姿态

难入家门

背后粗糙的墙体烘托出了战斗粗狂的气氛

车尾的轮廓型准，才对得起“模型”的称谓

每辆车都拥有设计师赋予的表情?在我看来，它是高冷

前后配重43:57?极高的性能离不开极致的调教

两开，有人说是玩具车才有的开门设置?但在这里，我宁愿牺牲前后可开来省去大裂谷般的缝隙以换取更高的视觉体验

殊不知机舱内是一台4.6L的V8发动机和后轴的一台高功率电动机?（前轴也有一台电动机，构成保时捷打造的混合动力四驱系统?混动输出峰值达到887匹马力，要知道其车重只有1.6吨?以上数据来自之家

918的混动是为了适应绿色出行，还是为了成就更大马力呢?我认为后者占比较大

“98加满谢谢”?“你这是充电口啊”?“加油口在左侧...”

那么本贴到这里就结束了?感谢各位能够耐心观看到这里

欢迎各位模友来进行交流、指点

疫情还没有停止蔓延，?所以在这里衷心希望武汉能尽快结束战疫，?重现昨日辉煌！?感谢观看[爱心]

行走的918 Spyder确认函，帅就一个字完事了！

风阻系数Cd，经常看汽车参数的你一定不会对它感到陌生。但要说出个中奥妙，你或许还需要看完这一篇才算入门。

首先，我们印象中的风阻，似乎是迎面吹来的风产生的阻力。但其实我们可以换一个角度去理解。

空气产生的阻力又称后曳(ye)力。

当车子静止时，车身前后空气压力相同；当车子跑起来时，在车子后方区域，空气并未及时补充，因此会产生真空区域（伴有涡流），使得车子前后气压不同，前方压力和后方压力之差，即为宏观的空气阻力。

风阻系数Cd有什么含义？

在阻力计算中，有：

Fd=（A·u2·Cd）/2

其中：Fd-空气阻力，A-迎风面积，u-车速

也就是说速度一定，迎风面积一定的情况下，阻力系数与阻力成正比。

可是在设计家用车的时候，设计师面临着这一难题：如何在满足空间、美观等设计需求的同时，尽量降低Cd值，以获得更小的风阻，从而达到省油、增加续航能力的效果？什么样的设计能最大程度降低Cd值？

初代甲壳虫。这款老车造型圆润，整个车身似乎是不会受到很大空气阻力的。然而大众工程师在风洞中对它进行了测试，阻力系数达到了Cd=0.48。

0.48这个数字让人大跌眼镜，同时拿去测试的老捷达，风阻系数只有0.32。可以说这两项数据对比来看，颠覆着我们的印象流认知。

一个具有代表性的成功例子，是奔驰概念车Bionic?。这台于2005年问世的“怪车”，其英文名“Bionic”意为“仿生“，因其在外形设计上模仿了箱鲀鱼（音同“豚”）。这台看起来笨笨的车，测试得出其Cd=0.19.

箱鲀鱼，这种生活在珊瑚礁里的小鱼，经历了不知道多少年的进化后，获得了一项技能：在水中游动时，受到的阻力极小。这不难理解，在获得相同食物的情况下，阻力更小的，能节省更多能量，同时逃生时动作更敏捷，生存下来繁衍后代的机会自然更大。

近些年和这台Bionic有相似设计的，是Model?X，风阻系数Cd=0.24，在SUV中算是佼佼者。

从箱鲀鱼那里获得的的设计灵感让工程师尝到了甜头。但其中奥妙似乎不容易说清。

Discovery深受荼毒，干了照猫画虎的事。他们仿照高尔夫球，给一台金牛座换上了“密恐患者终结者”套装。确实，高尔夫球表面的凹坑可以制造一层“湍流”，创造润滑效果，但这样的设计不光看着难受，也不要太费事。

有一家Fastskinz公司的研究人员把“鲨鱼皮”披在车上进行实验。这看起来比高尔夫球坑靠谱一些，不过遗憾的是开销不小但收效甚微。

来自大众的工程师更加理性地设立了一个小目标：造出一台车，其名定为“Litre-1”，意为百公里柴油消耗量仅一升。

他们设计的这台XL1，其风阻系数仅有Cd=0.159。不仅如此，它身上的设计更加有迹可循。

XL1为了达到尽可能低的阻力系数，有几项特别设计：

1.用摄像探头代替传统外后视镜

2.后轮几乎完全隐藏在车身内，使气流顺利流过

3.车尾的小鸭尾造型，使尾部减少涡流的拖曳效应

4.车底部几乎纯平

5.进气格栅开口很小，减少“兜风”

最重要的一点，是车身造型的流线形设计。

可见水滴自然下落过程中，被空气“捏”出的流线形造型，具有最小的风阻系数，仅有0.04（上图倒数第二项）。

这就回到了我们最初说的那个话题，阻力/反曳力的来源是车身前后的空气压差。注意上图车顶区域：上图的流线形设计，使得空气流经车顶时，能够紧紧“吸附”在车顶上，而不易发生分离，也就不容易在车尾区域产生真空区，从而降低了空气阻力。

目前比较接近XL1设计理念的，是奥迪E-tron。革新了外后视镜，前格栅也因为电动化而用封闭设计。

小朋友你是否有一个问号：超跑那么快，风阻一定很小吧？

并非如此，就拿三大神车来说，P1风阻系数0.34，保时捷918的风阻系数0.35，Laferrari的也在0.3之上。至于地表最强的F1赛车，风阻高达0.7以上。

因为当你的车不在乎油耗，并且有使不完的劲儿的时候，你就该关注下压力而不是风阻系数了。

下回咱们再聊聊下压力的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周大｜蔚来调整换电/Model 3改款/拜腾复活

我不知你们是否参与过或者听说过客制化键盘，他的购买方式类似于一种众筹或是期货，一般交货时间在3-9个月。这个过程是难熬的，以前你能做的只有等待，如今许多的作者会在确认购买后给你邮寄确认函，简单点的是一张键盘的写真明信片，精致点的则是一颗个性键帽或是配套的主题桌垫。尽管这些都不值什么钱，但他们的存在确实缓解了时间的煎熬。当我看到这台保时捷911TurboSEdition918Spyder的时候第一时间想到的就是确认函这件事。七年前的9月18日，保时捷选了这样一个特殊的日子开始了918Spyder的投产，现在我们知道全数918台的918（绕口…）直到2015年6月才在祖芬豪森工厂生产完毕。但918的“团购”应该是在2010年7月保时捷批准开发这台车之后就开始的，如此看来918的“发货期”就有点漫长了。保时捷早已料到会有人心生不满，于是在2012年精心推出了918Spyder的确认函，也就是这台Porsche911TurboSEdition918Spyder。只是这确认函不是送，而是要花钱买，非常良心的是，他的售价跟基础版TurboS相同，你只要花不到918Spyder五分之一的价格就可以再获得一台同样限量918台的保时捷，购买权限仅对918Spyder车主开放——超值且尊贵！PS：据闻保时捷向每一位918Spyder车主都成功兜售了一台这样的确认函TurboS，多么漂亮的商业行为。这台TurboS的作用有三。第一，告诉路人我是918Spyder的准车主，前提路人得是资深车迷，知道918确认函这回事；第二，当你对账时发现有一笔85万美元怎么也记不起花哪儿了，一低头看到方向盘后的荧光绿指针，猛拍大腿——我还有台918Spyder没发货！于是拿起电话猛攻保时捷，以最绅士和满不在乎的口气问出：918的进度到哪了？快了是么？不着急我就是想起来随口一问。挂掉电话继续对账，嗯？这笔16万美元的支出又是什么……最后，想象一下918Spyder到货后的日常吧，他们的主人大概率是不会开着他通勤去的，于是这台TurboS就成了最佳代步工具，舒适低调，但又时刻显露出着自己918Spyder车主的身份，简直完美。那这台同样限量918台的TurboS有何独特之处呢？其实很容易猜到，必是随处点缀的“酸性绿”。这种俗称荧光绿的颜色毫不高级，但在保时捷的色卡里，他就是巅峰的象征，你明白我说的不是Hybrid而是918Spyder。我们看到车门上有“Edition918Spyder”的字样，卡钳、后视镜下沿、车尾turboS的“S”全都被刷成酸性绿。一样的颜色还被着色在了车内的缝线、仪表盘指针刻度、车门踏板上，加上座椅上的刺绣和车内外各一块的金属铭牌，差不多就是这台车“918式样”的全部所在了。我觉得这一切点缀就到位了，毕竟这只是一道开胃菜。不过倒也不要小瞧了这道开胃菜，抛开所有跟918Spyder相关的属性，这仍然是一台旗舰级别的TurboS。这是一台后期的9，即9.2，近代911绕不开的一代车，无他，因为PDK从这里出现。996带着水滴眼放飞自我后9回归正统，成功实现了911古典与现代的接力。2009年9更新，9.2带着直喷引擎和PDK双离合变速箱来到，对于911车系来说又是一次里程碑式的重要时刻，因为你我都明白PDK对于911意味着什么。9.2TurboS搭载的是一台3.8L双涡轮水平对置六缸引擎，干式油底壳，最大输出530匹/70公斤米，即便是918Spyder车主，这种水平的输出也完全能满足日常了吧。但我想即便这台Edition918Spyder的规格与标准版TurboS相同，但驾驶他的感觉一定是不一样的。想象一下，每当你驾驶一公里，就意味着你离自己的918Spyder又近了几秒钟，若即若离的酸性绿每天撩动你情绪，像是一种半遮面的暗示——那个顶级的918究竟是什么样子的？猛然想来眼前这台9.2也快要十年，不免有些对时光如梭的小感慨。仅从保时捷对这这台车做的限量改造来说并不值得流传，但918Spyder“确认函”的身份让这台TurboS变得特殊，不管918Spyder车主是否视之如序曲那样可有可无，但在我们这些有幸见到真容的看客眼里，还是别有一番滋味的。

中国有几辆保时捷918？

蔚来调整换电权益

从10月12日0点起，蔚来正式调整了用户的换电权益，自10月12日0时起支付大定及购车的用户将基于专属充电桩的情况享受不同的免费换电权益，其中，保留免费专属桩权益的用户每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户每月前6次换电免费。

对于已提车及在10月12日0点前支付大定金且正常排产的用户将依然享受蔚来此前的免费换电权益，即：首任车主驾驶爱车前往全国范围内任意一家蔚来换电站时将终身享受免费换电，不收取电费与工时费，且这项权益没有距离、次数以及换电站限制。

其实对于蔚来调整换电权益是意料之中的，只是这个调整的时间节点在什么时候而已。

蔚来首座换电站在2018年5月20日投入运营，到2020年5月25日，蔚来用户累计完成50万次换电；而到了2020年10月5日，蔚来用户已经累计换电超过100万次，换电业务的发展非常迅速。

独立运营如此大的换电体系，NIO?Power自然是花费不菲，在外人来看，这绝对是“烧钱”或者说“不可持续”之举。不过钱花的值，毕竟新鲜事物需要时间来教育用户，目前调整的时机恰如其分。

此前蔚来就寻求拆分旗下能源补给服务NIO?Power，将其独立运营。虽然李斌曾说过：“蔚来对NIO?Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”但是，在巨额亏损面前迫使蔚来必须持续改善盈利能力，而拆分NIO?Power能够缓解自身压力，独立后拥有更大自主权的NIO?Power势必也将获得更强的扩张能力及盈利能力，对自身、对于行业来说均前景可期。

但是，必须说的一点是，此次换电权益的调整并不会是终点，下一次调整永远不会缺席。

特斯拉Model?3中期改款

近日，外媒曝出一组改款?特斯拉Model?3的谍照。从照片来看，新车车窗装饰条、门把手等装饰件都由镀铬饰条变成了哑光黑色饰条；此外，新车中央扶手前方储物槽、前备厢等区域也有细节变化。

从外观上看，车窗周围的装饰条以及隐藏式门把手，从镀铬饰条换成了与Model?Y类似的哑光黑色装饰。具体来看，在车窗装饰条、侧转向灯、外侧门把手、外后视镜下饰板等均经过了黑化处理。

内饰部分，现款Model?3中央扶手前方拥有贯通式储物槽，而手机在储物槽前方的无线充电板上充电时容易滑落到储物槽内，据悉，新车的该储物槽将用分体式设计，从而解决手机滑落的问题。同时该区域改成了类似于Model?S/X的可移动式设计。

新车前备厢设计细节有改动，而且新前备厢的纵向深度看起来可能比老款前备厢要稍小一些，但是多了纵向防滑条的设计，理论上能更好地防止物品滚动。因此我们猜测新车可能配备了热泵空调。

该系统能够在寒冷地区将空调加热效率最大化，同时尽可能的减小由于空调加热，对车辆续航里程的影响。参考Model?Y车型，热泵系统极有可能会通过选装的方式加装。

此外，还有消息称改款Model?3将拥有双层隔音玻璃、电动尾门、可移动式中央扶手等配置，但目前官方尚未给出明确消息。关于新车更多信息，我们将持续关注。

拜腾有望起死回生

日前，有媒体报道称拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，这意味着拜腾汽车将重启运营。

在上个月，拜腾汽车被曝注册了一家新公司，这家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司（以下简称南京盛腾）正式成立，注册资本为15亿元人民币，法定代表人为段连祥。它的经营范围包括汽车零部件研发；技术服务、技术开发、新能源汽车整车销售等。

该公司股东包括南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、段连祥以及厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）等。

据悉，未来南京盛腾将聚焦于车辆、电动平台研发，而拜腾将聚焦于车辆生产、市场销售。两家公司将进行一体化管理，在职能架构上相互补充。此外，有消息称，南京盛腾将由拜腾首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥，以及拜腾汽车总经理应展望三人共同管理，戴雷不参与新公司运作。

回顾：拜腾停产重组过程

在今年6月29日晚10点，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷在沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。

在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。

此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

其实拜腾的衰败早有迹象，早在2020年4月1日，拜腾中国区人事向内部员工发邮件称：“公司的外部经营环境面临巨大变化，为减少短期固定成本支出，公司决定推行临时性员工薪酬缓发，应对经济下行风险对公司运营的冲击”。该邮件还提到，“除了以上员工薪资延期外，我们的C级别和VP们将分别减薪80%和70%，这将为我们降低成本作出重大贡献”。

究其原因：造车太烧钱了

回顾拜腾的融资历程，拜腾汽车此前一共完成了三轮融资，累积融资金额为8亿美元，除了2016年12月的Pre-A轮之外，在次年的8月还获得了包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。到了2018年7月，拜腾官方宣布完成了B轮融资，融资总金额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。奈何对于动则烧掉数十亿的新势力造车“门槛”而言，8亿美元很快就挥霍一空。

对于造车新势力而言，延续生命的途径除了不断吸收外来资金之外，还需要自身有“造血”能力，像蔚来、威马、小鹏这些头部玩家已经实现了量产车的规模交付，交付除了能实现资金回笼，还能引来更多投资者。但拜腾的首款量产车型到现在还不能投产，交付更是后话了。

在去年9月，拜腾就曾宣布将于今年年中实现首款车的量产投产，较原来2019年量产推迟了足足半年，而目前拜腾南京工厂建设基本完成了设备的安装，进入了调试阶段，想不到尚未投产，拜腾资金链就断裂了。

本来按照，拜腾M-Byte于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

目前拜腾已融资四轮，融资金额累计约84亿元，新一轮融资因疫情因素延迟，融资仍在进行中。也有消息称，作为股东方的一汽集团也在联合其他投资方推进融资，以加速拜腾M-Byte的量产。

苹果再获多项专利

近日，美国专利商标局正式公布了苹果公司新获得的66项专利，其中有一项跟苹果公司的“泰坦项目”有关，介绍了利用电永磁体改善车辆主动悬架系统，从而减少车辆能耗的方法。

该项专利名为“配备电永磁体的主动悬架系统”，利用控制系统识别车辆运行特性的变化，并根据识别到的变化，利用该控制系统向致动器系统输出稳定指令，并基于接收到的稳定指令，利用该致动器系统将具有预定强度的第一磁场应用于一个电永磁体上，并持续一段时间。

苹果专利图1展示了一辆配备新型悬架系统的汽车；专利图2展示了汽车控制系统的概述图

第一磁场会将该电永磁体从第一状态变成第二状态，然后该电永磁体会生成第二磁场，得以在汽车悬架系统中改变至少一个弹簧常数或悬架组件的机械强度。在第一磁场消失后，该电永磁体会在预定持续时间之后，仍保持第二状态。

此前苹果获得两项新专利

在2019年，苹果泰坦项目获得了美国专利商标局授予的两项新的专利。此次获得批准的两项专利涉及汽车稳定控制系统和自适应定位车门。前者旨在解决在不平坦道路上的车辆自动驾驶问题，而后者主要研究如何将滑动车门应用在车辆上。

（来源：patentlyle）

第一项专利是关于自动驾驶装下的车身稳定控制，苹果的汽车稳定控制系统主要通过测量方向盘的转向角度来确定转向方向。例如，根据横向加速度、车轮速度以及车辆是否稳定等特征数据来预测车辆的动向，当车辆失去部分稳定性时，该系统就可以依据实际情况对某个车轮进行制动或增大扭矩。对于影响车辆加速、制动或转弯的驾驶场景，比如风雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野时的不平坦地形等，该系统能够提供必要的安全保障。苹果公司的该项专利可能会用于其泰坦项目的自动驾驶汽车上，当然也适用于半自动驾驶汽车。

测试中的苹果泰坦车辆

另一项专利是自适应定位车门，其实是一种可滑动车门设计。苹果所展示的示例中展现了全新设计的汽车样式，同样是前后左右四车门，但车门与车门中间没有中央门柱。该技术能够让自动驾驶汽车车门根据周围环境情况进行自我调整，灵活开启，避免与其他车辆碰撞，方便乘客上下车。

关于苹果造车和泰坦

说到苹果汽车，肯定要先说Project?Titan（泰坦），该项目在高峰时期有超过1000名员工在Cupertino总部附近的一个秘密基地参与研发工作，后来经历几次裁员以及管理层重组之后，Project?Titan一度传出要被搁置。

在2019年5月，有消息显示泰坦其实还在秘密进行当中，目前苹果正在加利亚州建大型测试场所，并且开发一些与电池相关的技术。另外苹果还聘请了特斯拉工程副总裁Michael?Schwekutsch，他曾参与包括宝马i8、菲亚特500?EV、沃尔沃XC90以及保时捷918?Spyer的电动、混动系统的研发工作。

（苹果秘密试车场所）

这也表明了自动驾驶并不是Project?Titan的全部，与其只做自动驾驶技术，苹果更想彻彻底底做一款电动车。据2018年9月的一份诉状报告（FBI公开的一起有关苹果知识产权案件）显示，目前参与苹果造车项目的人数大约有5000人，其中有2700名员工可以登陆泰坦项目数据库，这就意味着至少有2700人直接参与了这个项目。

2016年，苹果与汽车相关的专利申请开始浮出水面，专利适用于机器人、自动驾驶领域。随后几年被曝光的专利越来越多，包括配有智能安全带系统的车门、代替传统汽车B柱的外铰链式车门、特殊的电池保护底板、多个回反射器回射系统（能在能见度低的情况下识别道路标志）、高级加密防黑客入侵的车门锁等等。

（苹果申请的汽车专利）

而同年5月，苹果还向滴滴出行投资了10亿美元。外界指出，泰坦可以从滴滴出行那获得丰富的数据从而改进其自动驾驶算法。

究竟苹果何时推出第一款电动车，我们期待一下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷918中国有几辆

查不到具体的数量。

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒。

从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速更是达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。

外观

头灯内部结构与之前公布的造型略有不同，其余仍保留了原型车的造型设计，并且植入赛车技术之后，大量用了碳纤维复合材质打造，除了笼体车舱结构之外。

在车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架上，都用了碳纤维复合材质，这样918 Spyder仅有1,640公斤的车身重量，保证了其操驾上的轻量化优势。

保时捷918国内售价1338万大概有十多辆上牌了：

1、头灯内部结构与之前公布的造型略有不同，其余仍保留了原型车的造型设计，并且植入赛车技术之后，大量用了碳纤维复合材质打造，除了笼体车舱结构之外，在车顶、尾翼、后视镜、内装饰板甚至是挡风玻璃框架上，都用了碳纤维复合材质，这样918Spyder仅有1，640公斤的车身重量，保证了其操驾上的轻量化优势；

2、918Spyder搭载由汽油发动机与两台电动机组成的，并联式混和动力系统，使918Spyder可达到纯电力驱动、引擎独立驱动或是混和动力驱动等不同输出模式；

3、而主要动力是由RSSpyder上移植过来、可输出608hp最大马力和530Nm峰值扭矩的4.8升V8高转引擎，此外在前后轴上还各自搭载了一具电动马达作为动力输出，分别可提供95kW（127匹马力）与115kW（154匹马力）的动力输出，进而让该车的系统综效马力输出高达887匹，经过与之匹配的强化版7速PDK双离合器自手排变速箱之后，只需要2.6秒就可以完成由静止至时速100公里的冲刺，极速可达每小时342公里。

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