jeep牧马人汽车之家_jeep牧马人官方报价

1.方盒子渐成潮流？盘点市场上的硬核越野车

2.硬汉也环保，牧马人插混版

3.我把十岁的Jeep牧马人卖了，来个结案陈词吧

4.年薪20万，喜欢越野车，为什么他依旧觉得养不起Jeep牧马人？

5.牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面

6.Jeep新款牧马人实拍 或新增48V轻混系统

在今年的北美CES展（国际消费电子展）上，Jeep插电混动版的牧马人正式亮相，这款车的外观用了很粗犷的设计风格打造。Jeep牧马人插电混动版是Jeep推出的第四款插电混动版车型，另外三款是，作为一款硬派越野车型，Jeep牧马人向新能源领域迈出了新的一步。

插电混动版的Jeep牧马人用了很粗犷的外观设计，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大。插电混动版的Jeep牧马人用了家族化的气孔式的进气格栅设计，大灯用了圆筒形造型，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。

Jeep牧马人插电混动版车型的插电孔设计在了左前翼子板的位置，车的侧面轮廓很方正，是让人喜欢的类型。Jeep牧马人的车窗都用很方正的风格，车轮距也比较大，可以满足各种复杂路况。另外这款车用的是百路驰的ALL-Terrain?T/A轮胎，尺寸为235/70?R17，车轮毂的风格也很粗犷。

插电混动版的Jeep牧马人的车尾部用的是很方正的车身轮廓，它的尾灯用了一个很粗犷的方形造型，并且用了红色的涂装，而普通燃油版车型则用的是红外的外轮廓，内侧用的是白色的灯罩。插电混动版的Jeep牧马人也用了式的备胎，显得整体风格很粗犷，车的后保险杠也比较突出，车尾左下角用了4×e的字标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

方盒子渐成潮流？盘点市场上的硬核越野车

Jeep牧马人是世界上最好的使用最多的越野车辆之一，也是唯一获得SEMA授予“年度4x4 / SUV”大奖的车辆，经常能看到Jeep推出不同风格的牧马人。近日，吉普在芝加哥车展上向越野爱好者展示了2020款吉普牧马人JPP 20版，这一款限量版牧马人，为越野爱好者提供了各种吉普性能部件（JPP），据外媒报道，装备各种性能部件的牧马人JPP 20是一辆重装越野车。

吉普牧马人JPP 20的改进包括装备高强度全铝车门，JPP钢管门框和新的后视镜套件。根据FCA的说法，管状门框提供了一种不同于其他任何SUV的露天感觉，并且顶部的网状遮挡篷为所有乘客提供遮阳效果。

为了进一步增强其越野能力，牧马人JPP 20配备了钢制前保险杠和防滑板，可在任何地形行驶。较窄的保险杠用黑色粉末涂层，并装备有D形环，以增加额外的拖曳能力。吉普还安装了JPP Rubicon绞车，其中包括100英尺的Warn Spydura合成绳，该绳完全防水，以确保在不利条件下也可以正常使用。

其他更新包括2英寸的升降机套件，5英寸和7英寸越野LED照明套件（包括安装支架），以及可选装的五个JPP越野车轮和轮胎。

吉普牧马人JPP 20车型有深海蓝或白色两种颜色，并具有其他外观特征，例如引擎盖上的美国国旗图形，涂黑的挡泥板通风孔和燃油口，后车门上的JPP图形贴花，以及驾驶员侧翼子板和上的铝制JPP徽章。

2020款吉普牧马人JPP 20内饰部分，装备豪华的Katzkin托斯卡纳皮革座椅，在每个前排座椅靠背上均绣有JPP徽标。脚垫用注塑成型，并设计有深排水通道，刚性侧壁和先进的储液系统，这些储液系统可防止液体泄漏到地板上。前脚垫具有专门的排水塞，无需拆下脚垫即可进行排水，易于清洁。科技配置包括一个7英寸的数字仪表盘，7英寸触摸屏搭载第四代Uconnect系统，支持Apple CarPlay和Android Auto。标配后停车系统和盲点监控。

2020款吉普牧马人JPP 20搭载三种动力总成，包括：

2.0升涡轮增压四缸发动机（270马力和295磅-英尺的扭矩），配备发动机启停系统（ESS）或轻度混合动力eTorque技术

配备ESS的3.0升EcoDiesel V-6发动机（260马力和442磅-英尺的扭矩）

配备ESS或轻度混合eTorque技术的3.6升Pentastar V-6发动机（285马力和260磅-英尺的扭矩）

新车均配备TorqueFlite 8速自动变速器。

限量版牧马人JPP 20将于今年夏天上市。

资料来源： FCA

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硬汉也环保，牧马人插混版

随着成都国际汽车展的开幕，通过一张效果图引爆关注的WEY坦克300正式推出，这也是该品牌首款紧凑级智能豪华越野SUV。坦克300基于长城汽车智能专业越野平台，是坦克?WEY系列的首款车型。随着坦克300以及哈弗大狗的问世，加上不久前上市的路虎经典车型新一代卫士，以及网红车型、浴火重生的福特Bronco车系，市场上掀起了一股方盒子SUV热潮，原先逐渐淡出人们视野的硬核越野车，似乎大有咸鱼翻身的势头。

WEY坦克300

卫士110

卫士90

Bronco?4door

Bronco?2door

Bronco?Sport

哈弗大狗

那么，除了上述几款炙手可热的新车，如今汽车市场上还有哪些现成的方盒子硬核越野车可供消费者选购呢？我们为大家盘点一下。

方盒子越野车的代表作：Jeep牧马人

聊方盒子硬核越野车，有一辆车始终绕不过去。我不说你们也知道，当然就是Jeep牧马人。我们都知道，虽然第一代牧马人诞生于1987年，但其实它的故事开始于第二次世界大战中的军用越野车——威利斯。随着二战的结束，威利斯推出了面向民用市场的CJ系列，从1944年到15年间，CJ车型不断的演化。16年诞生的CJ-7，可以算得上是第一代牧马人的前身，经典的七孔格栅和圆型头灯都令它至今深得Jeeper的热爱。直到2008年，牧马人第三代车型JK才正式进入中国市场。Jeep最新推出牧马人的第四代车型JL，如同以往迭代一样，经典元素永远不会在牧马人身上消失。

威利斯吉普车

我们从Jeep官方获悉，全新牧马人Rubicon?Recon丛林英雄限量版车型正式上市，售价为55.99万元。动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛?米，满足国六排放标准。传动系统部分匹配8速自动变速箱。值得一提的是，限量版车型标配Jeep家族中最强悍的全新智能超级分时四驱系统，该系统集成扭矩4倍放大的双速分动器，搭配前、中、后3把机械式差速锁与“Sway?bar”前横向稳定杆分离技术，并且全车将减重100公斤，所有优化都将为限量版车型带来更加强悍的越野能力。

也许你对越来越精致、舒适和经济的牧马人不感冒，但它确实在市场得到了消费者更广泛的关注，这些变化也使其满足了更多消费者日常出行的需求。

方盒子中的贵族：梅赛德斯奔驰?G级

奔驰G级堪称方盒子硬核越野车中的贵族。自19年第一代G级诞生至今，它秉持以不变应万变的心态，在这样一个瞬息万变的时代走过了整整40年。40年来奔驰G级我行我素，时代变迁、沧海桑田都不曾改变它的性格。人们虽然抱怨它不解风情的粗犷，但依然醉心于它威猛的气概和强悍的越野性能。这个世界上能够始终保持一贯风格的车不多，除了Jeep牧马人，保时捷911也可以算一个，而奔驰G级更堪称亘古不变。有人戏称这几款车的设计师是世界上最轻松的工作。也有人认为它们万年如一是偷懒，但试想一下，如果有一天911变成兰博基尼那样的棱角分明，而Jeep牧马人和奔驰大G变成圆润丰盈的胖子，你能喜欢吗？其实，当年奔驰推出GL车系时，本以其取代G级，无奈广大消费者拒不接受。哪个车厂也不会跟钱过不去，奔驰索性将GL另起炉灶。

当然，新一代G级的外观虽然依旧停留在石器时代，但平台、动力等内在技术早已演变到太空时代。而其内饰设计风格更是脱胎换骨，完全无愧于豪华二字。不仅如此，坊间盛传，奔驰将生产底盘代号为W463.210的G?350车型（并非柴油车型G?350?d），该车型搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机，将作为奔驰G级的全新入门车型推向中国市场。目前，我国对于零售价格130万元的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，如果当真推出G?350车型，该车售价很可能下探至130万元以下，以此降低门槛，规避高额的税费。作为消费者来说，能以更低廉的价格拥有一辆梦想中的“大G”，何乐而不为呢？

迷你版大G：铃木吉姆尼

铃木吉姆尼是方盒子越野车中的一朵奇葩，麻雀虽小五脏俱全，其紧凑的外形、强悍的越野能力，堪称小硬汉。2007年，JIMMY?SJ413改装车型拱顶南美洲智利奥霍斯-德尔萨拉山，以行驶至海拔6688米，创下汽车行驶最高海拔的吉尼斯世界记录。吉姆尼的前身是日本希望汽车的希望之星ON型4WD，1968年铃木公司买断了这辆四驱小车的制造权。初代吉姆尼的诞生，开启了真正的四驱小车的历史，成为在土木工程、建筑、林业等领域的专业工具车。

新一代吉姆尼外观依旧十分可爱，同时也拥有强烈的复古风格，并且与奔驰G级颇有几分神似。目前吉姆尼在产车型都是三门版，虽然在实用方面有一定的局限性，但却为其带来了出色的视觉效果。吉姆尼并非一台?完美的小车，更谈不上很高的性价比。纯进口的身份决定了她相对较高的售价和昂贵的使用成本。但吉姆尼是一台货真价实的硬核越野车，内嵌大梁大车身，低速四驱系统，以及循环球式的转向设计，都见证了她不凡的越野能力。而与奔驰G级、Jeep牧马人等体型大、价格高的车型相比，对钱包并不富裕的年轻越野爱好者来说，吉姆尼也不失为一个更亲民的选择。

以上是我们为大家介绍的三款方盒子硬核越野车型，涵盖不同价格区间。虽然与WEY坦克300、路虎卫士、哈弗大狗、福特Bronco等最新车型相比略有风霜之感，但胜在技术成熟，经过市场检验，并且现货立等可取。当然了，如果你不着急，几款最新车型也值得一等。

方盒子硬核越野车虽然属于小众车型，但随着消费者需求日渐多元化，也许属于他们的又一个春天即将来临。最后，让我们也缅怀一下不久前停产的丰田FJ酷路泽，这款车型同样拥有一批忠实拥趸。可惜，在停产后暂时没有下一代车型投产。或许，随着方盒子硬核越野车风潮的复兴，丰田会重新做出考虑也说不定。

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我把十岁的Jeep牧马人卖了，来个结案陈词吧

Jeep牧马人算是经典的越野车型了，其不论品牌还是外观以及越野能力表现都是不错的。日前，我们从官方获悉，Jeep牧马人4xe已于日前正式发布。新车的整体设计基本与燃油版车型保持一致，主要针对一些细节做出调整。作为牧马人的PHEV车型，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机与双电机的动力组合，纯电续航里程约为40公里。据悉，牧马人4×e车型将于2021年初在中国、欧洲和美国上市。

外观方面，新车外观与汽油版车型基本保持一致，并没有太大的变化。前脸用大尺寸的7孔式进气格栅，搭配两侧的圆形大灯组，营造出不错的硬派越野风格。下方的黑色保险杠区域还设计有全新电光蓝涂装的Rubicon拖钩，更加具有视觉冲击力。此外发动机盖、Jeep车标以及Trail?Rated越野道路评级车标也均设计有电光蓝Rubicon字样，使新车的辨识度进一步提升。同时，新车充电口或位于车身前翼子板位置，彰显了该车的身份标识。另外，牧马人家族代表性“小书包”备胎得以保留，同时轮胎花纹颗粒较大。

尾部方面，新车的保险杠同样设计有全新电光蓝涂装的Rubicon拖钩，上方还设计有4xe标识，使整体视觉效果上更加协调。据悉，Jeep将在混动车型以及电动车型上都用4xe标识。值得一提的是，新车提供三种动力模式可供选择。

动力部分，该车将配备一台2.0升涡轮增压发动机以及两台电机，系统最大功率为375马力（276千瓦），峰值扭矩637N·m。传动部分，其搭载埃孚八速自动变速箱，同时有一台电机被安置在变速箱前端，其替代了传统变矩器，据官方介绍，新车0-96km/h的加速成绩在6s以内。

以上便是关于牧马人插混版的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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年薪20万，喜欢越野车，为什么他依旧觉得养不起Jeep牧马人？

我把牧马人卖了，在我生日那天～～

既然车卖了，我来给我陪伴我N年的小Jeep来一篇盖棺定论吧。这篇会聊到日常使用的各种感受、曾经出过的一些故障、以及——想到什么写什么吧～

我这款是08款、08年上牌的牧马人，3.8L排量（在2012款之后Jeep全线升级到了3.6L的发动机，算是中期改款，内饰有一些改变，但开起来的整体感觉其实变化不大），到2019年11月我在拍卖平台上拍掉的到手价格不到13w多（车商收车价），其实算算还是挺保值的——之前孙欢欢还不断给我心理铺垫：咱拍卖过11w就卖喔，不要后悔喔。（没错，是真舍不得。想到哪儿说哪儿了，牧马人是个神奇的车型，你会对它爱得相当强烈，尤其是在停车场看到万千车中他就方头方脑的停在那儿等你，总会有种拖着疲惫身躯走出机场时候、看到男友接机的踏实感觉——在我开过如此多的车型中，这种归属感可能也就专属Jeep了——一个超洗脑的品牌。

其实这么多年，也挺多次想换车的冲动，但每次在家想得好好的，一下楼看到他的颜就马上心软……

好好好，不再怀念，先说槽点：

##?油耗，城市里一般14～16个油每百公里，我基本按照1块多钱1公里来计算出行油费。最近我开始在798上班了，而我家住在西二旗——嗯，鉴于北京zf鬼才的交通设计，这两个破地方堵得能逼人心态成佛，我强烈需要小一点的排量和自动启停，来对我的油费焦虑做个心理安慰……而让我心态更加失衡的是，Jeep过于沉得住气的初段加速，让我更加愤懑北京随意加塞儿的道路情况。而过高的悬架在一走一停的时候上下俯仰也相对严重，并不舒适。压个井盖、减速带能全车抖一抖……综上，这适合上山下河奔驰在田野的牧马人，在城市里是真的憋屈，我只好每天偷开老爸的A4L上班……

而在高速上，牧马人其实还挺舒服，大排量自吸不用担心动力，自动巡航一开，加上故意为越野而调的并不灵敏的转向，竖直的坐姿——之前一直觉得牧马人跑高速飘，会累，而且侧风敏感。但这两年经常京沪往返、去年还一路开着牧马人跑到了广西过冬来回6k多公里，倒是越来越习惯牧马人跑高速了……唯一的不开心是风噪胎噪很大，但我们infinity的音响给力啊！低音很出色那种，特别适合听嘻哈/摇滚，底特律黑哥哥那种：）。

喔对，还有牧马人的油箱实在太小了！续航也就300多公里，经常就要跑去加油站找小哥哥加油，经常心痛钱包——而作为对比，A4l跑长途一箱油有一次开了900+公里……在这里实名羡慕装了副油箱的哥们的Prado，虽说油耗也和牧马人半斤八两吧，但一加能加一千多块钱油，放开了跑。

##?坦白讲，牧马人是毫无舒适性可言的。尤其是在我试驾车多的时候，就怕车比车，但如果你每天就开牧马人上下班，其实习惯了也还行。不要走烂路，悬架真的让你怀疑是不是的——所以你若是想舒服的进行长途穿越，我建议选个普拉多、帕杰罗，或者改改牧马人悬架吧。说牧马人这么调是为了重度越野爬石头什么的，完全是自我安慰——谁没事干去爬石头……都没事干去爬石头了，还不改装个Fox嗯，我是不是说的有点太直白了……牧马人原厂越野的体验只发生在Jeep的官方试驾中，表现确实不错，但你总觉得都豁出来越野了，素车不改不舒服斯基！

若说好处，上个马路牙子易如反掌啊；在城市道路上坐姿贼高视线贼好啊～～（好了，真的绞尽脑汁就想到这么俩好处，不找补了。）

牧马人Sahara的低速四驱模式的最大减速比是2.72，Rubicon是4.11，且Rubicon带三把锁——所以理论上Rubicon高级一个level，但我已经说了我开自己车越野的次数也就那么五六七八次，甚至挂低速四驱我印象中好像就老掌沟陷冰河里的那一次，所以，嗯，买来当玩具上山下河的就选Rubicon，每天城市里代代步的Sahara就够了。

虽然越野次数一般，但四条AT胎在冰雪雨泥的路面上还是挺给力的。我后备箱里总带着拖车绳，总盼着能路上救个帅帅的小哥哥什么的，一盼就是六七年也没让我得逞。原厂胎是百路驰的，我在大概五年前换了四条固铂（265/70R17规格），一条1500多，备胎没换（又一次看出了我的穷），这价格吧说贵也贵，但不算夸张。

虽然底盘贼硬，但动力系统其实调的还不错，从来没感觉到过换挡顿挫，大排量自吸，真的顺得跟电动车似的。牧马人极速也就开到150km/h多点，再快就提不上去了。怠速的时候极安静，坐在车里几乎听不见那种。直到卖的时候车况也是贼棒，尤其动力系统一点问题都没有，顺滑安静。孙欢欢说都是他养车的功劳，一直喂着金美孚。是的，功劳我不和他抢——这也是我舍不得卖车的原因，这车开着真的挺好啊，嘤嘤。

##?上次想卖掉Jeep发生于四年前的冬天——因为他不怎么出热风了！差点把我冻死在寒冬的老掌沟里……（这是一个一听地名就知道我去作死了的血泪故事），我问了问修车的朋友，说是可能需要把仪表台全拆检查修理，估算一下费用光工时就得两千往上——我当时穷啊（嗯，其实现在也穷），被吓退了，穿着羽绒服凭着残存的热风还勉强能扛。还好当时试驾车不断，再加上蹭老爸的A4l过了半个冬天，后来仪表上的**小扳手故障灯亮了，去靠谱的店里整体检查了一下，换了个节温器——就痊愈了，恢复如新，一共没花多少钱。

说到故障，就把这几年的故障一气儿说完吧——其实坦白讲都说Jeep小毛病多，其实我的牧马人真没怎么坏，毕竟电子系统也少，能坏的东西真不多……而且从来没给我扔路边过，所以我一点都不抱怨Jeep的质量。

去年的时候有一次在上海高架上堵到怀疑人生的时候，突然觉得车子没动力了，转速很高但是动力贼弱，而且没有故障灯亮起。勉强开到路边停下来检查，走到右前轮的时候小腿都能感觉到来自刹车片的热浪……歇了会儿，再开，啥事没有了。

后面也都没再犯，有个一直跟说“没大事”的孙欢欢，我也只好先观察看看。过了好几个月，长途都开回北京了，有一次在堵到更吐的东五环上又一次出现了这个问题——这跑下来直接去看四个刹车片，果然右前刹车又是贼热的——歇息一会儿，等它冷却下来，又一切如常了。

忽然想起来三四年前去店里检查说我的刹车油含水量超过4%了建议更换，当时赶时间就没换，4%也并不算特别紧急的数字，又跑了好多年（还是有想起来的时候就去店里检测下的，毕竟当时的工作身边都是修车的哥们）……估计是含水量实在顶不住了。原理大概是刹车油里的水分在高温的时候会蒸发变成蒸气，推着制动卡钳无法回位，等于一直踩着刹车，动力就上不去了。赶紧开到店里更换刹车油，之后制动都变得灵敏了很多——这个故事告诉我们，当刹车油含水量超过8%的时候，赶快换吧。

再有一次故障呢，发生在去年冬天。刚才也提到了我们心血来潮开着小Jeep带着我家狗子一路从北京单程3000多公里去找我在广西北海过冬的爸妈。第二天刚进太行山的时候，挡风玻璃上忽然除雾功能好像坏了，不断有雾气蒸腾。当天又走了一个小时左右山路到山里的民宿住下，简单看了看也看不出所以。第二天继续上路盘山，车子动力ok，但是出风口都开始冒白烟，有奇怪的味道（但还好不是焦糊味儿），关掉暖风好点，但也能看见白烟。又是北方寒冷的冬天啊……不得不改变路线直奔郑州汽配城——话说河南好像玩越野的朋友们挺多的，越野车的维修改装都很发达。

小哥一听我形容症状就一副了然的说是冷却箱水管爆了，也算是牧马人比较容易犯的通病——我咔，这拖着爆了的冷却箱跑了三四百公里山路，想想觉得好心疼发动机，还好冷却液没漏完，一路也没有过热，这发动机吧也算是扛造了……（前面一句是“情人眼里出西施”的自我安慰。）

在郑州住了两晚等修车，件儿也不贵，但需要把整个前仪表内饰那块儿都拆掉，很麻烦。第三天去提车，满血复活，原厂件+防冻液+人工，算下来花了2600（还包含换了个转向灯灯座还是什么的）。郑州修牧马人真靠谱啊，价格便宜、活儿又好，让我点个赞～

后面就一路顺利了，往返6000多公里到家，一切正常。

##?车况，我该提一下。我家这小牧马人全车原漆，事故只有一次停着等红灯的还好被一辆愣头愣脑的长安duang的撞了尾巴，他车都水箱防冻液漏一地了，我车看着一点事儿都没有……看着好像备胎架有些轻形，就换了个备胎架……

直到我卖掉他的时候，不烧机油，发动机油底壳轻微渗油（可以忽略），水泵有轻微的渗水（也没到要修的地步）。之前有很长一段时间高速一到95km/h左右有蛮明显的抖动，在做了四轮定位和动平衡之后明显缓解。

不过小问题呢，这十几年的车龄，肯定也是不少。后雨刮喷水管裂了，刹车踏板会有就有咕叽咕叽的橡皮搋子一样的异响（异响倒是不严重，但我总担心我的刹车泵），右前大灯插座高温融化导致接触不良换过一个插座（倒也不贵），转向灯灯座掉了（居然连灯座一起掉的，换了一套一百多），然后就是总是不定期犯二的胎压监测。——综上，还好啦～

哦对，我的牧马人漏雨，这两年尤其明显了——应该说，好多牧马人都漏雨。在某聊车群里我的昵称是“LiuS-我爱Jeep皮肤好好”，在这个干燥的大北京，小Jeep真是为我的皮肤保湿操碎了心……漏雨一开始是副驾门板胶条老化，导致斜向的雨滴会进来。后来车顶那两块能拆卸的天花板连接处也开始渗雨，这是娘胎里带出来的——谁让他要设计成能拆盖的……我就手贱拆过一次，不知道如果完全不掀车顶盖板会不会好点。渗雨就是下雨的时候你能感觉到副驾脚下是湿的，但“车外下大雨车内下小雨”这种情况还不会出现。

漏雨带来了一个特别可怕的后果就是：底盘件的锈蚀很严重，若是别的车型绝对要怀疑泡水风险，但牧马人好像真的是个通病。

##?我的牧马人是两门的，当年爷爷还在的时候总笑我的小Jeep是残疾车，也拉不了人、还费油！爷爷说的对……牧马人奇葩的在于，前后左右都有宽出车体很多的保险杠、翼子板、备胎，以至于长宽高看着不小的车，其实乘员舱的空间实在不太大。

储物空间是没有的——真，没有。门板上的格子只能放几颗螺丝钉，中间两个杯架一般放手机就好，副驾前方的手套箱真的小的就放手套和行驶证保单就满了，中央扶手的储物箱里也不宽裕。啥都放不下是常态。

后排若是坐一个人其实还好啦，至少比我家两门MINI宽裕。但如果后排坐了人，后备箱就只能竖着放个登机箱，或者放俩书包就满了。

若是后排不坐人，座椅放倒了放行李，这方方正正的车身居然出乎意料的能装——比如我从北京一个人移民到上海，单人单车一趟就把家当基本带齐了，真挺能装的。或者，给Tutu搞个卧铺……

但真的两门牧马人比例比四门的好看很多，通过性也更好，停车方便，转弯半径贼小（这是我特别喜欢的一点）！若我还单身，绝对选两门！

##?电子设备，就别奢求了。连倒车雷达都木有，全靠自己。配的六碟CD，虽然面板上有蓝牙按钮，但是抱歉没有这个功能。座椅调节全部手动，我这个08款连后视镜都是得自己用手掰——但其实坦白讲因为后视镜实在很大，真不需要调，所以开了三五年被人问起我车后视镜在哪儿调，我居然是懵的……

还有个槽点是卤素大灯不够亮，直到前两年的末期款都仍然是卤素大灯。不过至少中期改款之后是可选有彩屏的了。

材质嘛，哪儿哪儿都是硬塑料，别奢求就不会不满意：），要什么自行车。

看看门板上几乎等于没有的储物格，和手动的帆布座椅～

##?话唠的写了4k多字，还没写到最终我为什么卖掉了Jeep——是因为孙欢欢从操旧业开始倒腾二手车了，急需我的牌照指标。今后我倒是可以常换常新了，不定期可以来更新一些二手车使用体验了——我也可以骄傲的打造“评的车都是自己买的”这种nb人设了哇咔咔咔（嗯，仅限二手车，还得是不那么死贵的）。

最近孙欢欢收了一台TTs一台A8l，再加上我家A4l，每天早上痛苦于开哪辆audi上班呢……这货还说他对Audi品牌无感……

也是，他还曾经说他完全无感Jeep品牌呢，结果比我还爱牧马人——我终究是要换一辆2.0T的新牧马人的，一定！还是牧马人香！

还年轻的LiuS

好像，我真的是老了啊～和我家老Jeep的最后一张合影～～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人4xe只是个开始，Jeep的好戏在后面

在越野车领域，Jeep牧马人的地位是不可动摇的，甚至可以说，大多数男人都希望有一天能买一辆牧马人，这也是为什么Jepp旗下其他SUV都有不小的优惠，而这款车的价格始终较为坚挺的原因。最近有人问年薪多少才可以买Jeep牧马人，说实话，我觉得一般人就不要轻易尝试选择这款车了。就像有位网友说的那样，他说自己非常喜欢越野车，年薪20万，但是依旧觉得自己养不起Jeep牧马人。事实真的是这样吗，难道年薪20万也养不起牧马人吗？

其实主要还是看从哪些角度来看。不过这里多句嘴，不要觉得年薪20万就很多，除去日常开销的话，在大城市生活的年轻人，一年能剩5万左右就不少了，毕竟房租、水电等费用并不低。接下来就聊聊为什么有时候觉得年薪20万依旧养不起牧马人？

第一点：压力不低

对于拿年薪的小伙伴来说，在大城市里还是比较常见的，听起来很多，但是对于已经买房的消费者来说，压力还是毕竟大的。如果不能全款买牧马人，那么按照四门版Sahara的指导价来计算，3年的首付需要接近20万，也就是相当于一年的工资，而每个月需要还款9685元，一年还贷就需要超过10万。所以说，如款买一辆Jeep牧马人可能还真的养不起。即便是勉强还得起，对于生活品质的改变也是让很多人无奈的，而这种生活可能一下子就要过3年。

第二点：改装费用掏不起

买牧马人不改装，那么真心不建议大家买这款车。对于大多数牧马人车主来说，牧马人其实就是一个大玩具，这点相信大家都懂。很多人觉得开牧马人出去特别帅气，这点是毋庸置疑的。但是你喜欢的那些拥有个性的外观、卓越的性能、夸张的大脚的牧马人，往往是车主花了十几万甚至几十万改装而来的，对于一般的上班族来说，这样的改装费用足以拖垮你。而且这里不得不说一句，改装是一件无止境的事情，改完之后还有更多值得改的地方。至于有人说不改装的牧马人能否越野，一般情况下不建议去极限地带。

第三点：用车成本不低

很多人喜欢越野车，却忽略了越野车的用车成本，即便是不开出去玩，不需要修车、改装车，正常家用的话，越野车往往也比普通车的油耗更高。尤其是对于Jeep牧马人这种起步价就在40万以上的越野车，其保险费用、日常保养费用都不低，对于很多消费者来说，买车容易养车难并非一句空话。至于牧马人的油耗，日常用车能跑进百公里12L油就已经算是省油了。

最后想说的是，买牧马人的目的是什么？很多人可能是为了踏遍千山万水，但是更多的人只是市内代步，所以，牧马人虽然是越野神器，但是对于大多数消费者来说，它可能并非最适合家用的车型，买之前还是慎重一些的好，尤其是很多上班族想要买这款车，我建议你考虑清楚。

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Jeep新款牧马人实拍 或新增48V轻混系统

Jeep牧马人4xe全球线上发布·品鉴会上，我们对菲克亚太首席运营官、广汽菲克总裁蔡迪霓先生（Massimiliano?Trantini），广汽菲克副总经理杜德康?(Patrick?Dougherty)先生，Jeep品牌全球总裁慕克?(Christian?Meunier)先生，以及FCA全球设计总监Ralph?Gilles先生进行了专访。在专访中我们了解到了诸多关于Jeep?4xe的产品信息，以及Jeep电动化产品的未来规划，足以看出Jeep对国内市场的重视。

专访内容如下：

Q1.?提问（媒体）：Jeep品牌去年推出了全新Jeep大指挥官PHEV，而今年又发布了全新Jeep牧马人4xe，请问慕克先生能否介绍一下Jeep电动化产品的未来规划？

回答：首先非常感谢您的这个问题，我们对于Jeep品牌电动化感到非常振奋和激动。Jeep品牌在性能方面一贯保持领先，这也促使其自然地向先进的电动车技术领域拓展，并推动电动化产品的布局进程。全新Jeep大指挥官PHEV是第一款电动化的Jeep车型。Jeep品牌选择在中国推出品牌首款新能源车型，是了解到中国市场对于新能源车型的强大需求。于是决定通过推出首款电动车型来展示Jeep品牌对中国市场的诚意。

Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe，标志着Jeep品牌史上性能最强、技术最先进且最为环保的牧马人车型的到来。这是继去年在中国推出Jeep大指挥官PHEV车型之后，再一次引进全新Jeep?4xe车型。全新Jeep牧马人4xe沿袭了Jeep品牌DNA中纯正的创新与探索精神，具有非常出色的全路况性能，拥有375匹马力的牧马人4xe可以用纯电驾驶模式胜任各种越野以及城市地形。此外，Jeep?4xe系列车型将效率、环保、性能、公路及全路况驾驶体验提升至全新水平。它最大的亮点之一就是更加环保，这也使得它与当前社会可持续发展的理念相契合。

Q2.?提问（媒体）：请问未来Jeep品牌会向市场推出哪些新能源车型，以及我们什么时候会看到一款纯电Jeep车型?

回答：很激动能与大家一起见证全新Jeep牧马人4xe的发布，这是Jeep电动化里程碑式的一步。在未来，Jeep品牌将会有序地推动电动化的进程，并于2023年前实现全线产品的电动化。

Q3.?提问（媒体）：请问全新Jeep牧马人4xe的混动系统有什么特点，以及该款车型和之前的牧马人在越野性能上有变化吗？

回答（受访者）:?简单来说，全新Jeep牧马人4xe是Jeep品牌史上越野性能最强大的一款牧马人车型。它的技术主要体现在强大的扭矩以及更好的加速性能上，这两点可以使其在越野性能上面毫不妥协。当全新Jeep牧马人4xe的动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，全部动力模式均可使用。电动动力与四轮传动系统无缝集成，静态起步动力充沛、过程利落，低速推力充足，将牧马人4xe的越野性能提升至全新水平。发烧友们更会发现，牧马人4xe的电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来移动轮胎，为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷，提升了车辆的操控性和速度。

此外，Jeep牧马人4xe最大、最突出的亮点就是其纯电驾驶模式，能够提供几乎零噪音、零排放的自由驾驭体验。驾驶者可以在静谧中享受户外驾驶。纯电模式让人远离引擎的轰鸣，从而真正地去聆听大自然的声音，感知大自然的反馈。如果想要倾听城市的声音，完全可以打开天窗，甚至打开车门，以全敞篷的方式在城市中穿梭，完全感知城市的反馈。这是一种体验牧马人的全新方式，而对于Jeep来说，这也是一种具有革新性的变化。

Q4?提问（媒体）：请问Jeep品牌全面进入化电气化时代后，整体的设计、分工会不会产生一些颠覆性的变化？

回答：其实Jeep品牌的设计部门一直在持续探索一些新的造型和设计，这些新的设计很可能会在全新Jeep牧马人上市之后与大家见面。无论是在设计、性能、以及动力方面，Jeep品牌都有无限的可能性和无限的潜力。Jeep品牌的设计师、管理人、工程师，都心怀对于品牌的热爱来为Jeep做研发，大家非常享受这个过程，并且会持续投入研发以满足消费者的喜爱。

Q5.?提问（媒体）：在很多人传统印象里面，牧马人就是高油耗高排量的车型，而插混牧马人是否会对牧马人的受众群产生影响？其实大部分牧马人的用户不会太在乎节油，请问牧马人插混版存在的最大意义是什么？

回答：我们可以从两方面来看待Jeep牧马人推出插混车型的意义。Jeep团队在研发之初就想到了这个问题，所以通过一些潜在的消费者调研，我们发现牧马人混动版最吸引的其实是两类人：

第一类人，他们过去对牧马人不是很感兴趣，因为牧马人高油耗高排量的形象在他们心中非常的深刻，所以他们一开始是不接受牧马人这个概念的。而我们推出的混动版本可以解决他们的困扰，因此他们也更倾向于在城市、户外驾驶混动版牧马人。所以插混车型将本不是我们目标客群的人们转化为了我们的潜在客户。

第二类人是你提到的“硬派越野人士“，他们虽然热衷于传统的引擎技术，但汽车性能仍是他们的首要核心关注点。我们在设计和研发牧马人4xe的时候就希望它有最出色的性能，成为最强大的牧马人。我们邀请了一些忠实的越野爱好者参加了试驾，他们都非常喜欢这款车，因为通过越野试驾，他们了解到在性能方面，它完全不输过去的燃油版本。所以我们是可以兼顾到两类消费者的。

Q6.?提问（媒体）：汽车电动化的趋势已经不可逆转，请问您觉得电动化趋势将会给SUV领域带来哪些变化？

回答：汽车行业的电动化确实是未来的一个大趋势，Jeep品牌积极拥抱电动化，不仅仅是为了满足相关政策法规的要求，也是履行了Jeep品牌应尽的职责，Jeep品牌将于2023年前实现全线产品的电动化。

汽车行业的电动化对于未来SUV细分市场带来的变化，主要体现在动力总成这个方面。动力总成未来会有两个方向，一个是混动的方向，另外一个就是纯电的方向。有一部分车型会有电气加持，另一部分则完全从研发就开始走纯电的道路。这是我们认为在SUV这个细分市场会有的一些变化。

中国在电动化进程中处于全球领先地位，并已成为全球电动化市场深化发展的重要阵地。Jeep品牌也始终高度重视在中国市场的新能源布局。北美方面始终与中国地区的合资公司广汽菲克保持着频繁的沟通，以把握中国电动化市场的脉搏。

今后，Jeep品牌将继续推进产品型谱的研究与探索，在未来进一步扩大产品在不同品类市场的覆盖率，从而推动品牌在中国市场长期可持续的稳健发展。Jeep品牌也将不断在SUV市场深耕壮大，赢得越来越多中国消费者的喜爱。

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近日，海外媒体曝光了一组Jeep新款牧马人的实拍图，新车并未对外观以及内饰进行改动，但动力方面部分车型将新增48V轻混系统。

外观部分，Jeep新款牧马人与老款车型保持一致，圆形的大灯组和标志性的七孔前进气格栅都具有很高的辨识度，车身侧面造型也十分方正，并且原厂配备了AT越野轮胎，车辆尾部，新车依旧是用了小书包的设计。动力方面，新车除了搭载传统的纯燃油版车型外，部分车型还将适配48伏轻混系统，另外，新车在日后或将推出纯电版本的牧马人。

总结：混动版牧马人的推出意味着Jeep品牌旗下车型未来也将逐步迈入电气化时代，而混动版车型正式上市后将为消费者提供更多的选择。（作者：高高?源自外网）

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