吉普大指挥官汽车之家怎么样_吉普大指挥官怎么样口碑

1.36.7万提了辆吉普大指挥官，车主：外观大气沉稳，很“吉普”

2.30万的大七座还带四驱，Jeep大指挥官堪称十项全能

3.永不落幕的经典，吉普指挥官全面测评，埃孚9AT变速箱是噪点！

4.产品力强价格有诚意！JEEP大指挥官到底值得购买吗？

5.产品力不俗，价格有诚意！JEEP大指挥官值得购买吗？

6.Jeep大指挥官：空间一般，但驾驶乐趣强快车体验249

7.Jeep大指挥官C-IASI成绩出炉，喜提三优，但低速碰撞有待提高

8.大指挥官评测，搭载2.0T动力265马力，油耗8.1L

只要提到7座SUV，很多网友第一反应就是汉兰达。的确，作为7座SUV市场的标杆车型，汉兰达的实力有目共睹，但也不完美，比如配置低、动力一般等。除了汉兰达，合资7座SUV可选的车型还是比较多的，比如今天讲到的jeep大指挥官，同为7座SUV，大指挥官的个性还是非常鲜明的，也继承了jeep车型很多优良传统，比如动力同级最强、配置高、通过性出色等，前段时间有网友咨询这台车，正好之前我曾试驾过大指挥官，所以结合试驾感受可以和大家聊聊这款7座SUV。

jeep大指挥官定位中型SUV，售价区间为27.98-40.98万元，目前终端优惠2万起，虽然售价高于汉兰达，但jeep大指挥官的基础配置占据优势。jeep大指挥官搭载一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率，其中低功率版最大马力234Ps，领先汉兰达14Ps，峰值扭矩为350N.m；高功率版最大马力265Ps，峰值扭矩到达400N.m，与之匹配的是9速手自一体变速箱，实测的百公里加速为7.8s，此款发动机曾搭载在全新牧马人和阿尔法·罗密欧Giulia上。就动力来看，jeep大指挥官不输市面上任何同级的7座SUV车型。

作为一台jeep车型，大指挥官很好的继承了jeep在通过性上的优势，搭载了jeep引以为傲的Active?Drive四驱系统＋多路况模式，四驱结构为多片离合器式的适时四驱，依靠电子限滑实现自动控制扭矩分配，虽然结构和这个级别大多数SUV车型相同，但是实际脱困能力还是比较出色的，从之前在场地的测试成绩来看，jeep大指挥官的表现还是很突出的，比如三道滑轮组和交叉轴都能比较轻松的通过，而且电子限滑很及时，算是这个级别通过性比较好的车型了。

接着来看配置，这也是jeep大指挥官的强项，尤其是基础配置，也就是常说的全系标配，jeep大指挥官全新标配7座、9个安全气囊、全景天窗、无钥匙进入和启动、真皮电动座椅、定速巡航、LED大灯、自动空调、车窗一键升降等实用配置，这点比汉兰达厚道多了，值得一提的是，jeep大指挥官的配置分布也比较合理，如果不对四驱有过分要求，入门版足以。

最后来聊聊个人的一些驾驶感受，就动力和操控来看，jeep大指挥官的表现确实要优于汉兰达，尤其是加速，在jeep大指挥官上你能感受到瞬间提速的快感，而汉兰达就是够用而已；操控方面，jeep大指挥官的调教更加全面，兼顾了行驶质感和乘坐舒适性，而汉兰达则意味的强调舒适性，所以开起来缺乏一些质感。当然，jeep大指挥官也不完美，特别是发动机和变速箱的匹配就做的没有汉兰达出色，降档不是很积极，而且油门调节的过于灵敏，尤其在堵车时，开着还是比较难受的，需要适应才行。

小结

其实合资7座SUV车型的选择是比较多的，比如今天讲到的jeep大指挥官上，它是一款个性比较鲜明的车型，很好弥补了汉兰达上的一些缺点，比如实用性配置，尤其在动力和通过性方面，表现比较出色。如果你不喜欢汉兰达的驾驶感受，可以考虑一下jeep大指挥官，最好去试驾一下，它是能带来一些惊喜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

36.7万提了辆吉普大指挥官，车主：外观大气沉稳，很“吉普”

在国内汽车市场中谈起合资品牌的中型SUV可能很多人会第一时间想到丰田汉兰达、本田冠道、福特锐界、别克昂科旗等车型，却很少有人注意到JEEP大指挥官，这款各方面都不错的美式风格的SUV车型，如今在市场中的局面也非常尴尬，今天我们就聊聊JEEP大指挥官。

为何我们今天会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为上个周末我们对JEEP大指挥官进行了600公里的长途试驾，通过此次长途用车感受觉得JEEP大指挥官具备了非常不错的产品力和性价比。

JEEP大指挥官在今年7月份仅卖出了804辆。

在外观上JEEP大指挥官的整车外观设计呈现出沉稳大气的视觉美感，这样的设计更符合中国消费者的审美需求，车头依然保持了JEEP家族化设计元素粗犷硬朗的线条给人一种强烈的力量感与安全感，车身侧面可以看到JEEP大指挥官壮硕的体型十分有张力，前后轮眉做了处理之后更有一种硬派感，值得一提的就是它全系标配了后排隐私玻璃，此外，车尾设计与车头一样简洁规整，用力量感十足的线条进行勾勒，下方双边共出排气口也为车辆提升了一定的运动感。

在底盘悬挂上，全系车型提供了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，高配车型提供了四驱系统，据我们600公里的用车体验JEEP大指挥官的底盘调校，它的调校跟以往JEEP车型保持一致，和欧洲车型一样注重车辆支撑性，同时对于路面的颠簸过滤也做到不错，风格上跟福特锐界有些相似，当行驶在连续凸起的白色油漆警示线时，悬架过滤颠簸的能力会让人很舒服，而在非铺装路面时，你总会面对一些更大的坑洼路况，而此时你也不会显得很狼狈，因为悬架和轮胎能够将即将到来的颠簸进行缓冲，使你不会有强烈的冲击感，

不得不提的就是JEEP大指挥官车内非常安静，隔音材质用料很足。

车身尺寸上长宽高分别为4873/1892/1738mm轴距为2800mm，从它的车身尺寸完全可以满足日常用车需求，美中不足的就是它1892mm的车身宽度会影响到整车的视觉宽度和车内横向空间。

来到车内，整个车内与外观一样保持了简洁规整的设计风格，这也是美系车一贯的造车理念，虽然谈不上惊艳，但绝对称不上难看，针对内饰设计和用料在此就不多聊。

在动力方面绝对是JEEP大指挥官的核心看点，全系车型均用了牧马人2.0T发动机（分高低功率），传动方面为埃孚9AT变速箱，其中高功率2.0T发动机最大马力为265匹，峰值扭矩达到了400牛米，我们试驾的四驱版本车型零百加速更是达到了8.17秒，由此可见它的动力完全可以满足日常用车需求。

小结，以上就是我个人对JEEP大指挥官的产品力分析和它卖不动的原因，说了这么多你对JEEP大指挥官有什么看法或建议呢？在你看来性能极强的JEEP大指挥官为什么卖不动？为什么销量惨淡呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

找车就像找朋友一样，要找对味的。乐意为大家解答关于选车的问题，等你们找我！

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30万的大七座还带四驱，Jeep大指挥官堪称十项全能

导语：36.7万提了辆吉普大指挥官，车主：外观大气沉稳，很“吉普”

广汽菲克吉普大指挥官售价为27.98~40.98万元之间，其中车主购买吉普大指挥官 2018款 2.0T 四驱智享版 国VI 裸车花去32.78万元，落地价为36.7万元。

当时为什么花36.7万选择这辆吉普大指挥官？车主：当时选择这辆车更多的是因为对吉普的越野情怀，再加上它超高的性价比；吉普这个品牌的车，给我的感觉就是一种成熟稳重，不像BBA那样高调奢华；我相信买吉普的人都有一种对生活的向往，喜欢自由，内心充满越野情怀的人，虽然颜值跟不上，但是真的很不错；所以最后选择这辆吉普大指挥官，符合我的购车需求！

外观方面，可能每个人对于汽车的外观的评价都有个人的主观因素在里面，相对我而言，我还是比较喜欢大指挥官这样的外形设计，家族式的车头七孔格珊，轮廓方正，硬朗而不失精致感，气场十足，低调沉稳。车头LED大灯带自动大灯配置，非常的实用。再说车身用料方面，大指挥官还是很舍得下本的，高达76%的高强度钢、前后铝合金的防撞梁，足可见这台车真的是保持了全球统一的生产标准，没有玩什么偷工减料的猫腻。

内饰方面，咱也不能按照豪车的标准来要求内饰，大指挥官的内饰只能说中规中矩，跟外观品格保持一致，布局比较清晰合理，继承了些越野式的运动风格，还算时尚，也不显老气。内饰 用料还算不错，手感上乘，软包材料也比较多，而且新车味道也不大，多通风就好了，很快就散了。中控匹配了一块8.4英寸的触摸大屏，可玩性还是不错，集成多媒体功能，科技感不错。槽点来了，这车驾乘人员身边的储物空间不够，设计不合理，即使有的也很局促，这点只能靠自己习惯和妥协了。

动力方面表现还算不错，搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，听说的牧马人同款，265匹的马力，400牛/米的最大扭矩，无论是越野还是家用都绰绰有余了。而且中后段加速相当的暴力，配合ZF9AT变速箱的调校，动力输出后劲十足；可惜变速箱的传动配得好像不均衡，动力输出在细微末节上很明显的能感觉到有点不够线性。

操控方面，方向盘比较精准，没什么明显的虚位感，转向回馈感也不错，高速会感觉到特别的沉稳不飘，很颠的路段跑得快方向盘也不会抖，这点让我很满意。底盘悬挂的调校可以说非常的有JEEP的味道，很规整，不会让你感到松散，过坑或者减速带也不颠，过滤得不错，弯道支撑不错，没有车轮分离那种感觉！

总之，整车给人感觉很大气稳重，特别是前脸越看越上档次，发动机感觉动力很足，号称同级最强，参数很抢眼；变速箱ZF9AT换挡还是很平稳的，底盘也很整很稳，自适应减震越是烂路感觉越有信心，因为车跑起来稳加上隔音效果不错，高速120码的时候发动机转速只有1600，基本上感觉不到发动机声音，再加上主动降噪功能，感觉还是很安静的。我开市区油耗大概11个多，高速大概7个多，车那么重而且还是四驱，还是比较满意的。

那么对于这辆吉普大指挥官，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

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永不落幕的经典，吉普指挥官全面测评，埃孚9AT变速箱是噪点！

每个男人心中都有一辆Jeep，它可能是你童年时期长辈手里的方头大切诺基，也可能是长大后那些越野老炮手里的爆改牧马人，曾经你心心念念地说："真男人，开Jeep"，但是随着时间的更迭，一直到你有了家庭之后，也未能完成心中那最初的梦想。

随着年龄的增长和二胎政策的放开，我们对于一台能够满足全家出行的大尺寸七座SUV的需求越来越高，这个时候你就会发现：被你藏在心底里的那个Jeep，正在向你招手。

Jeep大指挥官是一台专为中国市场而打造的中型SUV，所以它在保留了Jeep特有的美式元素之外，还针对中国消费者的喜好做出了更多的改进。于是这台车在上市之初，便赢得了很多消费者的喜爱，可能这里面就包括你，那么今天我们就一起来看一看，到底哪款车才是最值得我们选择的。

价格&动力，同级优势明显

目前在售的国VI车型中一共有8个配置可选，售价区间也从27.98万元一直覆盖到40.98万元，其中两驱车型一共有两款，剩下6款均为四驱版本，它们也相应匹配了两台不同调校的2.0T高低功率发动机。

但即便两驱车型中使用了2.0T的低功率发动机，其最大功率也依然达到了234马力，峰值扭矩350牛·米，其余所有四驱车型都是用了最大功率265马力的2.0T高功率发动机，峰值扭矩达到了400牛·米，传动系统中全系都是用了一台埃孚的9挡手自一体变速箱，日常使用动力表现非常出色。

悬架中这台车用的是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，而且它无论是在动力调校还是在悬架调校当中都是一种很明显的美式风格，虽然只是一台2.0T发动机，但是动力爆发却依然有一种美式大排量自吸的感觉，8秒的零百加速时间在这台大尺寸SUV身上绝对是一种非常不一样的感受，这种感觉会让你意犹未尽。

我们在选择一台中型SUV时，除了尺寸之外，最重要的就是动力了，那么这台Jeep大指挥官的表现就非常不错，这套动力无论是用于日常城区出行还是全家长途出行都会很充沛，简单来说就是有底气。

外观&尺寸，跨级别的享受

站在Jeep大指挥官面前，我想多数人都应该会被它的气势所震撼，虽然它的价格也不过30万左右，体型也和汉兰达相差不多，但是这台车能够给到你的"大气感"远远不是这个级别能够给到的。

车头部分用了很多Jeep标志性的元素，7孔进气格栅让你远远看上去就知道这是一台Jeep，黑色+镀铬的设计也非常突显质感。整个前脸并没有太多的弧度，方方正正的感觉看起来比较厚重，更增添了一分豪华感。这次的大灯组依旧是分体式设计，只不过被单独分到下面的是转向灯，LED大灯依然在正常的位置，这样对于消费者来说也更好接受一些，整体的观感并不差。

尺寸方面，这台车因为用了更多的平直线条，所以会拉长它的视觉长度，作为一台七座车，平直的尾部设计，也可以给第三排预留更多的空间。

作为一台大尺寸中型SUV，它的轮胎配置自然也不能含糊，所以除了最低配车型，全系均配备了一套19寸的轮圈，235/55?R19的轮胎规格也非常大，并不会给人一种头重脚轻的感觉，上方同样用Jeep传统的梯形轮拱，营造出一种非常硬派的感觉。

如果将视线转向车尾的话，你依然会发现，这台Jeep大指挥官的尾部设计同样出色，LED尾灯组的外侧有一圈镀铬饰条的包围，我们所追求的质感，往往就来自于这些细节设计当中。那么作为一个男性来讲，这台车外观所体现出来的"体面而不失豪华"的感觉，是很能提升好感的。

内饰&配置，上得厅堂下得厨房

如果以往Jeep车型的内饰都会给你一种粗犷的感觉，那么这台Jeep大指挥官则会给你一种"粗犷而不失豪华"的质感，作为一台七座SUV，它必定是要兼顾更多的家用属性，所以在质感拿捏方面，它做得还是很突出的。

中控台中央一块8.4英寸的多媒体屏幕与两侧的空调出风口融为一体，它们所构建出的形状又与整个中控台的线条相呼应，下方的操作区保留了很大一部分的按键和旋钮，而且还配备了非常丰厚的接口，可能很多人觉得这种设计会稍显过时，但是我们联想到Jeep品牌的主要消费群体就会发现，这对于很多实用派来讲一定是非常友好的。

Jeep大指挥官用了2+3+2的座椅布局，进出第三排需要折叠中排座椅，会稍显麻烦一些，不过好在全车座椅都用了NAPPA和麂皮的双料皮质拼接，乘坐感受会更好，前中后三排也都有单独的空调出风口，再加上这台车第三排的空间比较宽裕，两侧的玻璃尺寸也很大，所以相比于其他车型来说，大指挥官的第三排可能会有一个更舒适的体验。

居家&商务，四驱臻享版绝佳

虽然这台车的定位是一个主打家用的大七座中型SUV，但是我会认为，相比于同级的其他选手，这台车更加全能。配置方面，全系标配全景天窗、LED远近光、自动空调和后排独立空调，以及包括前排主/副安全气囊、前排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊的全方位覆盖，安全性非常好，无钥匙进入/启动、自动驻车以及皮质的多功能方向盘也能带来更佳的体验，如果要求不高，这些配置已经可以满足家用。

另外超大的尺寸和空间、霸气的外观和内饰，甚至将它作为商务用途也完全压得住场面，所以大指挥官是我认为在这个价位内少有的居家商务全能的一台车。当然如果让我来推荐配置的话，我会选择售价30.98万元的2.0T四驱臻享版。

首先作为一台Jeep，四驱系统是必不可少的，况且在四驱版车型中还配有最大265匹马力的高功率发动机，另外像是自动大灯、自动雨刷、真皮座椅、前排座椅加热、电动尾门、主动降噪等功能在除最低配车型外的其他版本中也已经成为标配，前排还用到了双层隔音玻璃，对于行车静谧性有很大帮助。

在这台四驱臻享版车型中，还加入了自适应巡航功能，主动刹车和车道偏离预警系统也能在很大程度上提高我们的行车安全性，这一点很重要。?而这些配置的加入，其实也只比四驱版的最低配车型贵了一万元而已，30.98万元已经能够满足我们的日常需要，甚至还能得到很多特色功能，在这一级别已经是很好的体验了。

那如果再算上目前经销商处给到的三万元左右的优惠，实际购车几乎只需要30万出头的价格，算下来可以说是相当超值了，不乏是个好选择。

写在最后：

虽然从整个市场看下来，Jeep在国内的占有量并不是很大，但是理性来讲，不论是Jeep还是整个FCA集团，它的实力一定不会比市场中任何一个主流厂商更差，这台Jeep大指挥官也一定会给到你一个不一样的体验。

试想我们已经到了这个年纪，无论是家庭还是事业都已经发展到一定程度，我们需要一辆车来满足全家的日常出行，但是在你累了的时候，依然可以开上它，去寻找自己的诗和远方，到达人生的一个新起点，这些都是这台Jeep大指挥官能够给到你的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

产品力强价格有诚意！JEEP大指挥官到底值得购买吗？

说起来JEEP，大部分人的第一印象都是霸气高级。的确，它不光拥有完美的造型，而且在内饰方面几乎也做到了无懈可击的地步。很多人说，从JEEP之后，人们才开始重新定义SUV。的确拥有70余年发展历程的JEEP，已经成为了人们最受欢迎的汽车品牌之一，而且还开创了四驱车的鼻祖，更是让不少人认为它就是SUV的代名词。

JEEP旗下的不少车辆，都被人们当作是神级一样的存在，而本期小编要说的则是在JEEP当中，被称为是永不落幕的经典的吉普指挥官，该车从上市以来就根本没有任何市场被削弱的态势，更是常年直接对标加价的汉兰达，那么它的实力究竟如何？是否值得入手呢？下文为您解答。

外观：猛男气质十足

这款JEEP指挥官的前脸，看起来稳重且大气，给人十足的安全感。整个进气格栅用了规规矩矩的方式进行打造，加上中间的镀铬装饰条，更是能营造出明显的视觉立体感。从车辆的前脸看来，整个车子更像是一个进击的猛男，让人望而却步。

而车身侧面的线条也非常具有立体气质，同时更有效拉伸了整个车身的长度，就其车身尺寸来说，4873/1892/1738mm，轴距2800mm的尺寸表现，其实在整个市场当中都算是非常具有竞争力的，外加它还拥有大5座的空间布局，超大的后备箱容积，备受消费者喜爱，所以一直以来，在市场的表现都很不错。

整个车辆借鉴了云图概念车的设计元素，整体看上去和大切诺基似乎有一些类似，方正的车身看起来比较平整，再加上车顶也用了平直的线条来打造，这都为车内的空间打下了很好的基础。车身侧面的细长线条与进气隔扇完美相连，这是时下非常流行的设计手法。

而车尾的造型则相对来说比较平直，这也刚好保证了车辆内部能够拥有很好的储物空间。指挥官全系用的是大灯与转向灯分体设计的模式，并用了开眼角的设计，在光源使用方面，远观和近光一体式大灯，以及雾灯全部用了led的光源，转向灯则选用卤素光源。

内饰：用料相当厚道

看一辆车，更重要的则是要看它的内饰做的是否有新意。这款指挥官的内饰可以说是相当精致了，而且用料方面也充分体现出了诚意。它告别了以往粗犷的造型，内里全部用了真皮和大量的软性材料进行包裹，触摸之处都能感觉到如履云端的感觉，时尚、温馨，这样的词来一打，放在这辆车上都丝毫不会过分。

粗壮的方向盘全部选用了真皮材质进行包裹，握感非常出色，两侧的多功能按键也相当丰富，操控起来比较方便，只需要动动大拇指就能实现轻松的操作。仪表盘选用的是传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间的液晶显示屏可以完好显示车辆的状态，信息量还是非常强大的。

整个中控屏幕选用的是8.4英寸的，显示效果比较出色，内部还专门搭载了JEEP专有的Uconnect操作系统，并和时下流行的carplay等众多系统相关联，实用性还是非常高的。除此之外，前/后排均配备两个USB接口和两个Type?C接口，数量颇多，大幅度提高了日常使用的便利性。

全景天窗对于任何一个车辆来说都是必不可少的，对于指挥官来说更是丝毫不会缺席，这里就不对全景天窗做过多介绍了，我们着重来说一说它和其他车辆相比更为出色的地方，那就是这台车子在中控屏幕上搭载了电子指南者功能。这是什么概念呢？也就是说，无论你身在多么崎岖的道路中，无论是在戈壁沙滩，还是在荒郊野岭，它都能够为你指明回家的方向。

特别设置在B柱上的把手，乘客还不仅能够在颠簸的非铺装道路当中牢牢把住，而且还能够为行动不方便的老人和小孩儿提供力量，这样的设计也很是人性化了。此外，像是一些基础的方向盘加热座椅加热等等功能，这辆车子也从不缺席，在冬天你也不会感觉到寒冷，而且经过实地测试，这辆车子的加热速度还是非常快的，温度相比于其他车辆来说要稍微高一些。

动力：性能出众驾驶轻快

在动力方面，这也是JEEP向来最为引人注意的一个大板块，这台车子在动力方面，也是浑身都散发着亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，两种高低功率调校，其中最大马力分别为234PS/265PS，峰值扭矩最大350牛米/400牛米，与发动机匹配的为埃孚的9AT变速箱。该变速器拥有4个超速挡，9挡时可维持在1600rpm，提高了燃油经济性。值得注意的是，该发动机用的是目前世界最主流的先进发动机技术，不管是在加速还是功率参数等众多方面，都丝毫不会比同级别的汉兰达等有任何的逊色。

不过，很多人吐槽这个9AT变速箱，不过在技术上毋庸置疑，但是在实用性的意义上并不大，因为很多反馈说这个9AT变速箱与发动机的默契匹配不上，导致实际体验中挂上9挡的几率很小，所以9AT的优势只沦为了理论上的优势，因此我觉得它们的吐槽相对来说是有道理的。不过并不影响日常正常驾驶，轻点油门，响应还是很不错的，而且百公里加速只需7.65秒，它的性能也的确是毋庸置疑。指挥官的悬架用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，顶配车型配备适时四驱系统。

写在后面

JEEP向来给人的感觉就是稳重大气，这一点从指挥官看来，也能够全部领略的到，虽然这台指挥官已经上市有很长一段时间了，但是从其市场表现看来，它始终都处于领先的位置，人们把它称作是不会落幕的经典，大概理由也在于这里。

在外观方面，它拥有男人都想要拥有的霸气和洒脱，在内饰方面，厚道的它，处处体现出来的，都是对于细节的用心，特别是在安全性能方面，像是基础的ESP车身稳定控制、上坡、ABS制动防抱死系统，这些功能都一应俱全，在动力方面，它又能够在崎岖山路让你如履平地，很难找出在SUV行列当中，能够和这台经典车型相互媲美的汽车了，特别是其25.98-31.58万元的价格，也着实厚道。

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产品力不俗，价格有诚意！JEEP大指挥官值得购买吗？

最近一段时间，身边不少朋友都问我，想买辆合资中级SUV，除了丰田汉兰达还有什么好选择？其实随着近几年的发展，同等阵营中，涌现出不少性价比高于汉兰达的车型。但因为品牌以及认可度等多方面原因，最终只能默默无闻般存在着。如果放在三年前，朋友问我这一问题的话，我会毫不犹豫推荐福特锐界。不过自从个人试驾完大指挥官后，至少在我的认知中，同为美系阵营的JEEP大指挥官会更加出色。

我第一次接触大指挥官，是刚刚上市的时候。说实话，当时因为没有进行深度试驾，只是简单的了解，给我的印象并不深刻。尤其是指导价高达27.98万元，一度让我觉着，与其买它不如汉兰达以及锐界之流。正巧年前的时候，有幸开过亲戚新买的大指挥官，也是我第一次深入体验了解它。平心而论，开过几天后，着实刷新了我对于大指挥官的认知。

通过和亲戚聊天得知，他买大指挥官的理由，主要是从小就热衷JEEP这一品牌，最为重要的一点则是降幅大。他买的是2.0T四驱悦享版本，裸车成交价为26万左右，不得不说，2.0T高功率发动机，九速手自一体变速箱以及四驱的加持下，性价比还是很高的。下面就来和大家聊聊我试驾时候的感觉。抛开销量不说，自身的产品力以及质感，能否做到物有所值呢？

动力方面，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为265马力，匹配的是九速手自一体变速箱，对于这一表现，单从账面数据层次上，就可以很好看出大指挥官在同级别的优势。对比汉兰达全系220马力的同排量引擎，自然不用多说。即使对比福特锐界，也要占有一定优势。实际驾驶起来，同样凸显出自身马力大的优点。

在没有上手的时候，我总觉着这款大指挥官块头这么大，起步肯定会呈现出疲软的感觉。但调教灵敏的油门，近乎和日韩系车风格近乎一致。基本上轻点油门，就能很轻松自然完成起步动作。当然如果经常开日系韩系车的朋友，对于这一风格估计会很喜欢。但如果开过偏向于沉闷的德系车，就得需要一段时间适应的。尤其是堵车低速行驶的时候，如果不能把握好它的品行，很有可能出现往前窜的现象。

马力大，最直观凸显出来的地方就是在于加速成绩。根据实测，这款大指挥官四驱悦享版本，基本可以做到8秒破百，虽然这一加速成绩谈不上太过出色，但对比汉兰达等同级对手，更快这点毋庸置疑。另外不知是什么原因，深踩油门全力加速的时候，那种推背感显得比起汉兰达更加直接。尤其是感官上的体验，显得尤为到位。

至于大家比较关心的变速箱平顺性方面，个人在试驾中也特地留意了一番。所匹配的ZF?9AT变速箱，无论是低速还是高速行驶的时候，整体逻辑十分清晰。即便是减速滑行的时候，绝大多数情况下，都不会出现那种拉扯或者顿挫感。并且大指挥官为了更好保证燃油经济性，也是狠下了一番功夫。低速档位密集，可以做到很积极的换挡。高速行驶车速保持在120左右的时候，1700转左右的转速，这一表现还是很优秀的。实测百公里油耗保持在12L左右，并且市区行驶居多，就可以很好看出大指挥官的优势。

另外让我有好感的地方就是在于，减震过滤性好。除了美系车一贯的底盘扎实，高速行驶稳定性好以外。对于坑洼路面的过滤，这款大指挥官也有着自己独到一面。小颠簸可以很彻底过滤掉，即便是路遇坑洼路面的时候，也可以做到干脆从容通过。甚至给我一种豪华品牌旗舰SUV的质感。再加上过弯时侧倾较小，我觉着成为了和汉兰达最直接的区别。

不得不说，通过对于大指挥官的动态体验，用我的标准来衡量的话，完全可以给它一个90分的高分。如果问我为什么扣掉那10分，那就是任何车都不可能做到十全十美，大指挥官也不例外。其中发动机噪音偏大，刹车偏软等成为了减分之处。

配置丰富，作为美系车一贯的作风。在这款四驱悦享版本中，也让我感受到了JEPP的诚意。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，电动后备箱，一键启动，无钥匙进入。主动降噪等都在它身上。

大家可以看一看，裸车26万左右的前提下，论安全配置也好，实用配置也罢，这款大指挥官都不会让我们挑出太多毛病。对于配置没有极端要求的话，买回家后根本不需要再去花钱选装。试问，隔壁的汉兰达，能够做到这般模样吗？

并且作为日常生活中使用频率较高的第二排，这款大指挥官同样可以用相对全面来概括。除了座椅包裹度好，支撑感强以外，后排老板键的加入，更是让它有了几分行政车的感觉。在副驾驶座没人的情况下，可以根据自身需求，调整到最舒服的位置。这点是在汉兰达身上不能体验的享受。只不过第三排座椅，和同级大多数车型一样，都是为应急而生罢了。但论舒适性，要比起汉兰达略胜一筹。

大指挥官，作为国产JEEP诚意十足的车型之一。秉承着客观公正的原则去看待它，我觉着完全可以用物有所值来形容它。配置占优，硬件占优，行驶质感出众的加持下，再加上目前全系2万左右的降幅，都是能够为它买单的理由。

看完这里，可能有些朋友会说了，既然你把大指挥官说那么好，为什么还是买汉兰达的多呢？对于这句话，个人并不反驳，毕竟销量事实就是如此。但我觉着还是有必要和大家解释一下，要知道，如今同等阵营中，并非是单纯的产品力强，就能被消费者认可。这其中还牵扯到品牌认可度以及用户沉淀，汉兰达能够成为同级别的标杆，正是因为出自丰田，并且入市较早。JEEP大指挥官的劣势，恰恰就在这里。

综合而言，JEEP大指挥官是一辆好车，必须得承认，尤其是对于性价比以及行驶质感比较看重的朋友，完全可以纳入考虑的范畴。但更加看重后期省心、保值率的话，还是首选标杆汉兰达吧！

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Jeep大指挥官：空间一般，但驾驶乐趣强快车体验249

来自美系的Jeep品牌可称其为SUV车型鼻祖，从最开始生产军用车型，再到后来发展到民用车型，独特的品牌风格，给人们留下了深刻的印象。但汽车市场发展速度越来越快，很多品牌都相继丰富了自己的产品线。仅凭单一车型，恐怕不能长期在车市立足。特别是看今天的国内车市，Jeep品牌在销量上已经处于较为边缘化的状态。

今天给大家介绍的这款Jeep大指挥官车型，相比我们熟悉的大众途昂和丰田汉兰达来说，它的知名度不算太高。如果形成不了错位竞争的话，只能依靠自身产品力以及性价比来提升优势了。今天就来看看这款车型的具体表现如何？

外观方面，这款车的辨识度还是非常高的，它的整体设计和之前的相比要柔和一些，没有像之前的那样那么的霸气。车身柔和的线条勾勒出整个车子，很是耐看。前脸设计和之前的Jeep家族车型基本一致，纵向的七孔中网很是经典。全系标配有全LED前大灯组，品质感提升的同时，科技感也自然地展现了出来。

在车身整体尺寸方面，相比同级车型要出色很多。车长接近4米9，轴距为2800mm。这样的数据表现，对于车内空间来说，也是个可以进一步优化的基础。

尾灯造型很是亮眼，内部结构也比较丰富，点亮效果很具时尚感，辨识度也很高。

内饰设计上，较为简约常规，但好在配置还算丰富，作为美系车一贯的风格。以四驱悦享版为例，配置上加入了：主副驾驶位安全气囊，前排侧气囊，头部气囊，膝部气囊，胎压显示，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，电动后备箱，一键启动，无钥匙进入等等一应俱全。同时，主动降噪功能也有配备，很是厚道，能够充分感受到Jeep品牌的诚意。

真皮三幅式方向盘握感粗实，并且集成了很多功能按键，操作便利度较高。

虽然没有用全液晶仪表，但这样的双炮筒式设计，也凸显了这款SUV的硬汉气质。

中控多媒体屏幕为内嵌式设计，内容呈现较为清晰，便于操作。

作为日常生活中使用频率较高的第二排，这款大指挥官同样有着全面的表现。座椅包裹度不错，支撑感也不俗，后排老板键的加入，增添了几分行政车的感觉。这样的优势在汉兰达车型上并没有体现。只不过第三排座椅，和同级大部分数车型一样，偶尔应急还可以。但舒适性上，要比起汉兰达出色一些。

动力方面，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为265马力，匹配的是九速手自一体变速箱。对于这一表现，可以很好看出大指挥官在同级别的优势。对比汉兰达全系220马力的同排量参数来说，自然不用多说。即使对比福特锐界，也要占有一定优势。实际驾驶起来，加速力道十分给力。变速箱整体表现较为平顺，所匹配的埃孚9AT变速箱，无论是低速还是高速，换挡逻辑都比较清晰。即便减速滑行时，也不会出现拉扯感。并且为了保证燃油经济性，升挡很积极。当车速达到每小时120公里时，发动机转速仅为1700rpm左右，这一表现还是很优秀的。

底盘方面，减震过滤出色。拥有美系车一贯的扎实，高速行驶稳定性好。小颠簸可以很彻底过滤掉，即便是路遇坑洼路面的时候，也可以做到干脆从容通过。很有豪华品牌旗舰SUV的质感。过弯时侧倾较小，这一点要比汉兰达出色。

写在最后：

这款Jeep大指挥官所表现出的产品力还算不错，尤其是它的动力，在同级车型中是一个很大的优势。27.98-40.98万元的官方指导价，结合口碑和竞争对手的优势来看，Jeep大指挥官即便产品力不错，但依然会面对很大的市场压力。

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Jeep大指挥官C-IASI成绩出炉，喜提三优，但低速碰撞有待提高

如果要买合资品牌7座SUV，大部分消费者首先想到的会是广汽丰田汉兰达，这款车型的热销掀起了一股7座SUV热潮。现在，市面上也出现了不少7座SUV，像大家熟悉的上汽大众途昂、长安福特锐界、长安马自达CX-8等。另外，还有今天我们介绍的广汽菲克Jeep大指挥官。

广汽菲克Jeep?大指挥官

指导价：27.98-40.98万元

车型定位：中型7座SUV

发动机：2.0T?L4

变速箱：9AT

最大马力：234/265匹

峰值扭矩：350/400牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：高颜值7座车，底盘质感强，有驾驶乐趣

实拍车型：2018款?四驱御享版?国六（指导价：40.98万元）

先说它的前辈——指挥官

你如果对Jeep的历史有所了解，应该知道Jeep指挥官这款车型，它的英文名字“Commander”非常唬人，这个单词在一些美剧或者好莱坞大片上经常都能听到，指挥官也是当时很多国家的专用车型之一。

它能成为专用车型，除了因为拥有强大的越野能力以外，还因为这是Jeep旗下首款提供三排座椅的车型，7个座位布局让它能够载上更多的人，实用性更强。

今天的主角大指挥官，可以说是一款致敬前辈的作品，在它身上你能找到很多具有传承意义的设计，除了有硬朗的外观造型以外，大指挥官同样也是一款7座SUV。

如今很多车型都变得圆滑起来（外观圆润），这辆大指挥官还是那么硬气，这不单是指它拥有较为方正的外观造型，它的车身还运用大量笔直的线条，配合外扩的轮拱，让它有着同级别车型少有的力量感。

这款车颜值挺高的，为什么见得那么少？

2019年1月-11月，大指挥官的累计销量为12621辆，相当于其他品牌一个月的销量。至于问题出在哪呢？首先就是品牌，Jeep在国内一直都是小众品牌，这跟捷豹、路虎有点像，想要它在销量取得非常突出的表现，实在是强人所难。

除了这些原因，大指挥官第三排的空间表现也不尽如人意，身高还没到1米75的我坐在第三排，腿部空间已经没有多少了。虽然这是很多7座SUV的通病，但它的坐垫高度太低，坐在里面有种坐小板凳的感觉。

不过大指挥官的第二排座椅可以进行前后大幅度调节，只要第二排乘客迁就一下，短途坐在第三排也是可以接受。

我所憧憬的7座SUV，就是载着一家人去更原始的地方旅行，但大指挥官在三排座椅全开的情况下，后备箱只能放下一些软背包，车内空间表现一般，也是它销量不好的原因之一。

来到了大指挥官的前排则是另外一种情景，不管是车厢用料还是做工，大指挥官的中控台都比同级别其它车型更显高级，虽然储物格没有汉兰达那么丰富，但整个车厢更加精致豪华。

7座车也能疯狂

这台顶配车型搭载的是高功率调教的2.0T发动机，在9速自动变速箱的配合下，爆发出非常强劲的动力，起步的时候即便你轻踩油门，它也会仰着头往前跑，给你一种动力过剩的感觉，如果是那种红绿灯起步就给半脚油门的人，第一次开上大指挥官肯定会响胎起步。

这是因为这套9速自动变速箱的低挡位有着很小的传动比，起步时给你带来更强的驱动力，但来到了高速上，这台变速箱又可以将发动机的转速尽量压低，带来更好的燃油经济性。至于大家关心的换挡平顺性，只要你不是特别敏感或者经常试驾不同新车的人，基本难以察觉到它的换挡动作。

除了有一套强大动力系统，这台车还有一定的运动天赋，方向盘保留了较强的路感，路面的变化你也能从方向盘感知到，再加上不错的指向性，光是这套转向系统就能给你足够的信心攻弯。

指挥官的底盘调教很有欧洲车的味道，虽然对路面细微震动的过滤没有日系对手那么好，但悬架系统对车身侧倾的抑制做得十分到位，快速游走在弯道中也不会让你觉得这是一台笨重的7座SUV。

但这是一辆Jeep，怎么可以不提到它的越野能力？大指挥官搭载一套Active?Drive?I主动式智能四驱系统，虽然Jeep的越野基因很强大，一般越野路况这辆大指挥官还是可以应付，但你要去极限越野的话，还是买牧马人吧，不过如果大指挥官都去不了的地方，那广汽丰田汉兰达和上汽大众途昂这些专注于城市道路的SUV更不用提了。

八仙过海各显神通

论驾驶乐趣，大指挥官是一台让我开起来非常愉悦的车型，但这个即便也有不少这样的对手，像长安马自达CX-8以及长安福特锐界，它们在运动操控上并不会比大指挥官差。

如果你要空间，这个级别还有上汽途昂这位以大欺小的选手，但最近上汽大众帕萨特碰撞测试表现这么差，不知道你还会不会选择这辆途昂？

如果你觉得途昂的品质不太靠谱，对空间又有比较大的需求，那最均衡的汉兰达应该会是你的选择，虽然这个级别有不少选手说要挑战汉兰达的地位，但能够真正做到的又有几位？

主观评分：6.5分（满分10分）

如果我要买一辆7座SUV，第三排空间以及后备箱空间肯定是我着重考虑的地方，大指挥官在这一点上并不能满足我的需求，这也是我扣分的主要原因。

但大指挥官的颜值不低，运动操控表现出色，再加上高级豪华的内饰设计，它的卖点还是有很多，如果你对空间需求并不是那么大，第三排只是偶尔应急用一下，那这辆大指挥官还是值得考虑。

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大指挥官评测，搭载2.0T动力265马力，油耗8.1L

根据汽车之家2019年8月消费调研数据，轿车和SUV用户购车决策因素中，安全性占比占比均超三成，仅次质量因素，可见消费者对与汽车安全越发重视。众所周知，市面上有不少全球车型，国产后是否存在偷工减料成为了人们关注的焦点。

除了全球车型，还有中国特供车型，这类车型的安全性能又是否过硬？?近日，以严苛著称的C-IASI?公布了Jeep大指挥官测试成绩，这款中国特供车型表现可圈可点，与同级车型相比也算得上优秀。

三项获优，同级车型中的优等生

Jeep大指挥官定位中型SUV车型，在C-IASI测试车型中，同级别车型还有比亚迪唐和大众途观L，从各项成绩来看，大指挥官和唐旗鼓相当，四项测试三项获得优秀评价，仅有耐撞性与维修经济性一项仅获一般评价，而途观L稍差，仅车辆安全指数一项获优，车内乘员安全指数和车外行人安全指数分获一般和良好，可见，大指挥官在同级车型安全性能算得上优秀。

而从安全装备配置上看，Jeep大指挥官安全装备配置率明显更高，不仅搭载了常规的驾驶员/乘员正面气囊，还配备了前排侧安全气囊、前/后排侧气帘以及驾驶席膝部气囊，而齐全的气囊配置在碰撞测试也起到了不可小觑的作用，帮助大指挥官拿下了不错的成绩。

耐撞性与维修经济性（一般）：车身结构优秀，大灯损坏维修成本高

虽然Jeep大指挥官和比亚迪唐在低速碰撞中均获得了一般评分，可以看到，大指挥官和唐在正面碰撞中车辆耐撞性得分均为5分（满分6分），维修经济性得分均不高，证明两车维修成本均较高。而在追尾碰撞中，大指挥官车辆耐撞性更好，得分更高，因此维修经济性得分也更高一些。

从失分细节来看，两款车型有很多不同，在正面碰撞中，大指挥官LED大灯疑似受损，需要拆掉更换，维修费用较高，而唐失分的主要原因是发动机舱盖受损，纵梁轻微受损，维修时用到大梁校正仪，因此维修成本高，可见唐在低速碰撞中受损更严重，这样看来，大指挥官在车身结构方面做得更好。

车内乘员安全性（优秀）：一项良好三项优秀，仍存进步空间

在车内乘员安全方面，大指挥官拿下优秀评价，除了正面25%偏置碰撞获得良好以外，其余三项均获得优秀（G）评价，?而另两款同级车型中，唐也获得了三项优秀评价，仅侧面碰撞获良好，整体来看与大指挥官不相上下，而途观L则比较惨，整体只获得了一般评分，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞分获较差和良好评分，与前两款车型相去甚远。

具体来看，在正面25%偏置碰撞中，大指挥官表现不及唐，碰撞发生后，大指挥官A柱发生轻形，而唐基本保持完好，A柱变形造成车辆乘员舱上部的侵入，因此车体结构只获得了良好评价，途观L则上、下部均出现侵入，且较为严重，均获较差评分，因此也拉低了总分。

另外，由于途观L气囊配置缺失，导致人受到伤害，因此最终只获得了较差评分，而大指挥官由于气囊配置较为丰富，对人的保护也更好，但同样存在问题，比如正面气囊作用极小，侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度，这导致人在碰撞中可能与车体发生接触，因此只获得了一般评价，拉低了其在该项测试中的评分。

大指挥官在侧面碰撞中获得了优秀评价，但单从结构侵入量来看，其不及另两款车型。B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离是衡量侧面碰撞安全性能的重要参考，大指挥官距离为16cm，而根据测试标准，大于12.5cm即为优秀，这样看来大指挥官是优秀的，但比起途观L、唐18cm和21.5cm的距离，还是不够看，但好在其配备了侧面气帘，有效保护了车内乘员，最终获得了全优的成绩。

除此之外，从车内视角可以清楚的看到，指挥官侧面气帘覆盖的面积是不够的，虽然在侧面碰撞中没有太大的影响，但在小偏置碰撞中影响会比较明显。

在车顶强度和座椅/头枕测试方面，三款车型均或优秀，但大指挥官表现更好，其试验质量为17kg，峰值载荷最大能达到87564?N，但与以安全著称的沃尔沃XC60?91677?N的成绩仍有差距，仍有进步空间。

车外行人安全指数/车辆安全指数：均获优秀，但配置需下探

在行人保护测试中，大指挥官表现同样优秀，是三款车型得分率最高的一款，但在头型试验方面，其得分不及途观L，意味着撞上行人后可能造成较为严重的头部伤害，在实际生活中，即使没有死亡也可能成为植物人，因此优化行人保护非常重要。

由于参与测试的车型均为低配车型，因此三款车型均未搭载车辆安全配置，即AEB自动紧急制动系统和FCW前方碰撞预警系统，说明配置下探不到位，只对被动安全给予了足够的重视，却忽视了主动安全，像AEB、FCW这样的配置往往只出现在高配车型上，而这在当今汽车行业也非常常见。

从试验结果来看，大指挥官和途观L表现更好，均获得满分6分，而唐只获得了5分，失分点主要在于FCW系统，事实证明，驾驶系统不仅要搭载，还得好用，同时也提醒大家，系统只能起作用，安全驾驶的关键还得靠驾驶员自己。

写在最后：

值得一提的是，Jeep大指挥官曾在2018年参加了C-NCAP碰撞测试，获得了五星安全评级，而在标准更高的C-IASI中，其也获得了不错的成绩，拿下3优秀（G）1一般（M）的成绩，表现足够优秀。但并不代表大指挥官没有缺点，比如低速碰撞方面还有待提升，安全配置也需要下探，另外侧气帘的覆盖面积同样需要重视。对于大指挥官的安全表现，大家怎么看？

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今天为大家带来的是Jeep旗下的?大指挥官燃油版，该车共七款车型，售价区间为23.98至36.98万元，作为年度改款车型，在外观方面并没有做出大幅调整，依然保持了Jeep家族的硬汉风格，并配标配19英寸轮毂，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体造型硬朗帅气，非常年轻化，车头部分，用家族标志式的进气格栅，内部配以蜂网状中网造型进行填充，格栅两侧紧贴分体式设计的大灯组，造型凌厉狭长，成功提升了车头的整体性，车头部分多用横置式线条及造型，为主要设计元素，例如扁而宽且狭长的前包围进气口和上方的日间行车灯，拉低车头重心的同时也提升了车头的视觉宽度，使之看起来更为低沉有力。

车身侧面，没有太多冗余的细节设计，给人一种干净且庄重的感觉，不太明显的腰线贯穿了前后车门，并连接前后门把手，搭配凹陷的裙线，为车身带来了很好的层次感，隆起夸张的轮拱搭配19英寸的多辐式轮毂，为车身提供了很好的运动气息，车尾部分，整体造型四方规正，同样以多处横置式线条造型为主要设计元素，尾灯组用分体式设计，整体造型狭长凌厉，与车头部分相呼应，同时用一条黑色装饰条将其连接并包围，设计新颖独特，给人留下深刻的印象，内凹的后备箱门搭配凹凸有致的后包围，为车尾带来了很好的层次感，顶部伸出的小型扰流板，搭配下方双边共两出排气造型，很好的强调了该车的运动属性。

内饰方面，整体设计简约大气，给人一种成熟稳重的感觉，中控台用对称式设计，换挡机构偏右侧，使得驾驶员换挡时可以有更多的活动空间，中控台多层材质拼接，表面凹凸有致，为车内带来了很好的层次感，大尺寸中控显示屏镶嵌在中控中央位置，集成了车内大部分实用性功能，显示效果清晰，可操作性强，为车内带来了十足的科技感，两侧紧贴两个尺寸夸张的空调出风口，增强了中控部分的整体性，下方物理按键经过简化，排列规整，布局有序，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘握感厚实，把向轻盈，按键操作逻辑清晰，同时对按键进行了熏黑处理，使其看上去立体感十足，车内整体以黑色装饰为基调，实际乘坐时可能会有略微的压抑感。

空间方面，全车尺寸4873*1892*1738mm，轴距为2800mm，较为优秀的车身尺寸使大指挥官的整体空间表现较为不错，前排驾驶位空间设计合理，扶手箱较为宽厚，为驾驶带来了很带来了很好的驾驶体验，后排底部几乎没有太大隆起，乘坐时不需要太大蜷曲动作，头部空间充裕，乘坐时不会有压抑感，座椅靠背设计符合人体力学，搭配尺寸适中的坐垫为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，内部空间极为规整，底部较低，存取物品较为方便，可以满足各种日常储物需求。

配置方面，该车将配备有五安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡、可开启全景天窗等功能，科技配置方面，将提供CarPlay/CarLife互联、大灯远近光智能切换、车辆远程启动、电动折叠外后视镜、感应式电动尾门、Jeep车联网系统、车载Wi-Fi、ACC自适应巡航、带刹停功能的倒车系统、FCW前撞预警系统等。

动力方面，该车将搭载2.0T发动机，提供两种不同的动力调教，最大马力分别为234PS和265PS，峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米，传动系统方面匹配九速自动变速箱，发动机符合国六排放标准，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时颠簸体感将会得到较大程度地减缓，工信部综合油耗百公里8.1L，部分车型达到了百公里8.6L，燃油经济性较为一般。

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