丰田卡罗拉两厢版_丰田卡罗拉两箱

1.2022款丰田卡罗拉锐放 2.0L 旗舰版点评

2.搭最强三缸 超250匹GR卡罗拉2023年问世

3.丰田卡罗拉两厢，运动个性的造型，黑武士更显年轻

4.2020款丰田“卡罗拉”两厢版，用TNGA架构，内饰全面升级！

5.国产卡罗拉最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢

丰田卡罗拉两厢，定位紧凑型轿车，海外实车。外观年轻时尚，中网网状的设计，大灯造型时尚精致。侧面两厢车的造型流畅舒展，腰线简洁动感，轮毂造型动感时尚。尾部线条硬朗，扰流板设计时尚，尾灯精致。内饰简洁时尚，按键布局合理，空间宽敞，实用性强。

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2022款丰田卡罗拉锐放 2.0L 旗舰版点评

丰田两厢车有哪些呢？

丰田两厢车有：、锐志、陆地巡洋舰、普拉多、卡罗拉、花冠、威驰、柯斯达，以为例：是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌，长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，用FR平台。

使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄，实现了卓越的操纵性能。保持整体车身重量的平衡，使驾乘者在任何操作情况下皆可享受到平稳、惬意的驾驶快乐，在车体组装方面，用激光焊接技术，既达到了优质精确的科学配置、精简了车身构造，又实现了车身轻量化，并提高了扭曲刚性。

按照了解来说，卡罗拉两厢特别版在北美会限量1500辆，可谓非常的珍贵。从官图来说，全新的卡罗拉两厢特别版与卡罗拉SE两厢版车型基本一致，当然了，在细节上会有不同，如会拥有黑色车顶/后车顶扰流板、后保险杠装饰等，并且来说，会拥有专属的SupersonicRed配色。

整体来说，如此的设计还是非常时尚、年轻的，与飞度，大众polo等两厢车比起来，如此的两厢版确实是更为的时尚与年轻。

用丰田的话来说就是：新款卡罗拉两厢特别版是为两厢市场的惊喜做好准备，这也就意味着，未来丰田一样会大力的发展两厢市场，全新的卡罗拉两厢车特别版可以说是先锋，这对于喜欢两厢的朋友来说确实是一个福音。

搭最强三缸 超250匹GR卡罗拉2023年问世

国产丰田C-HR和奕泽因为压抑的后排空间和较高的售价，销量一直不温不火。为此丰田从海外引入卡罗拉Cross到国内生产，其中一汽丰田生产的版本叫卡罗拉锐放。它基于TNGA-C平台打造，定位在奕泽IZOA和RAV4荣放之间，侧重空间实用性、年轻运动化以及性价比。如果大家仔细看，C-HR和奕泽比较有颜值和跨界，而卡罗拉锐放的造型就比较传统和野性。

虽然它的海外名称为卡罗拉Cross，却并非仅仅是卡罗拉两厢车型的升高跨界版本，而是一台外在结构等很标准的紧凑级SUV车型。今天组长点评的是2022款丰田卡罗拉锐放 2.0L 旗舰版，在TNGA架构的加持下，这台小车的底盘质感提升得比较明显，这台车可以称得上顺滑好开。不过它的车机UI设计一般，且360度全景影像画质较为粗糙，就像多年之前的产物，与自主品牌车型形成了强烈的对比。同时，它的整体拨杆、按键的质感一般，与快17万元的指导售价不太相符。

满意 1.外观挺虎实，大嘴式格栅有进行熏黑处理，配上这个造型凌厉的LED灯组看上去有SUV那种气势感，可能看着要差一些，但实车看上去还可以。 2.其实这台车挺适合年轻人的，如果预算有限，家里父母出购车预算，又比较认可丰田品牌的话，可以考虑一下这个车，我觉得开上去，看上去这个车都是可以让家人都满意，且认可的车。 3.车内的视野很好，A柱有三角窗。 4.这套2.0L自吸发动机+CVT变速箱用了很多年，质量稳定性不用担心，且这套动力总成匹配锐放我觉得刚刚好。 5.在安全配置上，丰田从低配到高配一视同仁，我觉得这点做的挺好的，低配同高配配备了差不多数量的安全气囊（顶配版多了后排侧气囊），驾驶功能，我觉得这点做的很好，安全方面无小事。?

不满意 1.车机屏幕分辨率一般，且跟主流竞争对手相比没有优势。 2.全景影像画质比较粗糙。 3.目前优惠还是略小，可以再等等。 4.这台2.0自吸+CVT在市区拥堵路段油耗表现还是略高一些，期待上最新款的丰田混动。 5.新车内饰稍有异味。 6.胎噪风噪略大，且隔音一般。 7.要从豪华版才给倒车影像，而雷达要在顶配上才有。?

驾驶体验 卡罗拉锐放搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛米，传动匹配的是CVT无级变速箱。调校是那种略带有一丝冲劲儿的感觉，变速箱将发动机的动力梳理的很平顺，低扭状态下表现不错，城市代步绰绰有余。但如果急加速时，受限于CVT变速箱，深踩油门需要给它一定的反应时间。?

乘坐体验 前后排座椅舒适性表现尚可，座椅还算柔软，后排腿部空间表现一般，对于身材高大者不太友好。优惠 以北京地区为例，目前优惠1w左右，有少量现车。

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丰田卡罗拉两厢，运动个性的造型，黑武士更显年轻

据外媒报道，一款全新的丰田GR卡罗拉两厢掀背车型将于2023年问世，新车和GR?Yaris一样用1.6T三缸涡轮增压发动机。

这台代号为G16E-GTS的发动机被外媒称为世界最强三缸机，在已经交付的GR?Yaris中，它的最大功率为268匹马力。

在未来问世的GR卡罗拉中它的最大功率可能“只多不少”。据悉，新车的竞争对手为福特福克斯ST和现代i30?N，而并不是很多人想象的雷诺梅甘娜RS和本田思域Type?R。

除了GR卡罗拉，丰田预计从现在到2025年推出更多混合动力、插混动力和纯电动车型，当然这类车型与Gazoo无关，GR的意义就是为丰田带来更有趣、更刺激的“进化”产品。

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2020款丰田“卡罗拉”两厢版，用TNGA架构，内饰全面升级！

丰田卡罗拉两厢，定位紧凑型轿车，海外实拍。外观用黑色涂装，前脸用家族式的设计风格，精致的前大灯造型凶悍，中网用黑色蜂窝状的设计增添了运动感，前保险设计复杂。侧面两厢车的造型非常有运动感，俯冲的车身姿态很有冲击性，车身比例协调，腰线简洁自然，轮毂用黑色涂装。尾部用运动年轻的造型，扰流板设计运动，尾灯精致个性的造型，后保险杠设计厚实。内饰用时尚大方的设计，方向盘造型时尚，中控屏很有科技感，按键布局简洁，座椅包裹性好。

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国产卡罗拉最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢

图中的这款车就是刚刚到店的2020款丰田“卡罗拉”两厢版。相比较两厢版，我们国人对于三厢版还是比较了解的，毕竟在很多国人的眼里，只有三厢版才可以称之为汽车，当然了这是对两厢车最大的偏见！那么这款两厢版的卡罗拉到底有何魅力，下面让我们一一介绍！

首先在外观设计上，2020款的丰田“卡罗拉”再次进行了重新调整，整个变化更是由外而内的！新车正面首次用了一种分体式的结构风格，让原本看起来比较古板的卡罗拉更加的生动，更充满视觉感！两侧的大灯用了一种“弯刀”的设计，配合这款车全新设计的全包围，在新鲜感的呈现上非常直接！

从车头到侧面，整部车同样延续了这种比较柔和的设计理念，线条的设计也并未用那种比较明显的刀锋设计，所以带来的效果也更加的平易近人！我们看到这款车的轮毂也用了一种类似于风火轮的造型风格，也提高了这款车的感染力！

我们看到，整个尾部最大的特点就是用了一种宽体的包围结构，而后包围向上延伸的部分直插到尾部LOGO的下方，所以整个尾部呈现出了一种大三角形的结构。LED的尾灯和前大灯正好形成呼应，用了一种“弯刀”式的结构！排气也用了扁平的双边单出的造型，侧面上也突出了这款车的运动特质！

在内饰上，我们看到两厢版卡罗拉没有用家族式90度角传统的内饰风格，而是打造了一些定制化的设计。仪表板用了分层设计，由黑色塑料和仿皮革制成，排气口包裹在哑光银色塑料饰件中拼接而成。座椅搭配了时髦的双色调皮革和布面拼接材料，坐进驾驶舱会给你一种心情愉悦的感觉，另外仪表盘中有一个7英寸的液晶屏，中控台有一个8英寸的触摸屏。前者与两个模拟仪表组无缝融合，提供安全提示功能，油耗和音乐信息等内容的读数。

这款2020款的“卡罗拉”两厢版依旧出自于丰田最新的TNGA架构，所以在安全性方面还是非常放心的，在动力上，这款车搭载的是2.0L?四缸发动机，其中它的最大马力可产生168匹马力，匹配的依旧是自家的CVT变速箱，整个动力上的表现依旧非常线性，在运动感的呈现上其实和它的外表比起来略有差距，但是这就是丰田，舒适性和灵敏性才是这款车最要抓住的特点！

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榨菜、方便面与啤酒，这三个曾经在国民饮食消费中，占据极大比例的商品，现在成为了消费结构升级中的重要指标，消费降级与结构升级在过去两年多的时间里，成为了国民经济的热门话题。

在汽车市场当中其实也存在着，类似于“方便面热销”引发的结构升级现象，那就是入门级轿车与SUV产品，近两年在汽车销售比例中的迅猛增长。选择价格更低、性价比更高的入门产品并非“消费降级”，是因为更合理且务实的消费观念逐步形成。这也是为什么过去一段时间里，合资小型SUV与自主两厢车会如此蓬勃的原因。

不过，在这样的变局中，还是存在着一些遗憾未能圆满，其中就包括了丰田卡罗拉，这台国民级家用轿车的换代。

不是已经提供了插电式混合动力版本的双擎+了吗？双双换代的雷凌与卡罗拉，还有什么不满的呢？没错，我们要说的就是丰田Auris这款两厢车。

Auris就是卡罗拉在包括欧洲、地区在内的市场中，卡罗拉两厢版车型的曾用名，它在去年已经被全球化定名Corolla（Hatchback）所取代。这个每隔3年就会被中国市场消费者和媒体所广泛关注的名字，其一直都被认为是大众高尔夫，在两厢车市场中最大的潜在对手。

为什么卡罗拉两厢引入难？

在去年完成卡罗拉换代之后，丰田已经明确表示，这一次换代仍旧仅包含E210型号，所代表的三厢版本，一汽丰田继续生产Prestige卡罗拉三厢轿车，而广汽丰田则改变了车辆的设计语言，它所生产的Levin雷凌，被认为是三厢卡罗拉在中国的运动型号。

我们今天不去谈欧洲市场贩卖的卡罗拉两厢，就来为各位读者朋友答疑解惑，好好分析一下为什么丰田就是不愿意引入卡罗拉两厢。

市场状况：僧多肉少，紧凑市场难突破

首先，两厢掀背车在中国市场的销售占比，的确非常小，而且相比于只能够在紧凑轿车市场排到15名开外的大众高尔夫，两厢车其实在小型车市场的存在感更强。

但即便如此，能够将年销量卖到10万台以上的合资车，也只有本田飞度与大众Polo两家，如丰田YARiS?L致炫、起亚KX?CROSS这样的畅销品，每年也不过卖掉5、6万台，可见紧凑型两厢车所具备的号召力，以及其能够为品牌带来的盈利能力，的确不那么抢眼。

其次，两厢掀背车市场，的确曾迎来过集中成长期，但那已经是2、3年前的事情，那个时候又恰逢新一代卡罗拉进入量产倒计时。至于说现在新加入这个细分市场的车型，以低价的自主品牌为主，上汽通用五菱宝骏、上汽名爵、长城欧拉等等，会分走一部分潜在市场，毕竟该级别车型的受众，就是以代步驾驶为主。也就是说，丰田卡罗拉两厢的确错过了进入该细分市场的最佳时期，现在不敢下手也是情有可原的。

最后，其实就像前文中我们所提到的名字，两厢车的销售热点，仍集中在小型车市场，而且这些铭牌都是在最佳时期进入中国，并已经在市场中树立起了一定产品号召力与口碑基础。按照我们中国的俗语来说，现在的两厢掀背车市场，的确是处在“僧多肉少”的尴尬局面下，竞争不可谓不激烈，想现在凭借欧洲网红车的身份加入战局，其难度和风险系数仍旧非常之高。

产品力：空间难比特供、运动不及德美

卡罗拉两厢当然会是一台标准的紧凑型两厢车，除了高尔夫持续统治该细分市场外，换代的福克斯两厢，在受尽称赞的情况下也已然成为强弩之末，马自达更是在换代之中，干脆取消了昂克赛拉两厢版。

但在这个细分市场中，仍旧有许多实力不俗的产品，我们这里所说的实力，自然是车辆的空间能力，这对两厢车来说非常重要。而在这样的情况下，针锋相对的高尔夫与福克斯，自然不用多说，看看市场中基于三厢车改造而来的雪佛兰科鲁兹、大众朗逸等产品的两厢型号，它们在空间能力上的确难有对手，拥有4,370/1,790/1,440mm的卡罗拉两厢，也很难直接达成优势。

与此同时，丰田卡罗拉本身就是追求驾驶舒适度的产品，在运动操控上并不那么突出，尽管它拥有多连杆，但是较为柔和的支撑架与转向设计，这些都会让车辆无法担起“小钢炮”的名头，在难以达到福特、大众运动高度的情况下徒增生产成本，丰田为什么不引入也在情理之中了。

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